SMS Emden (1908)

"Emden"
SMS Emden

"Emden", 1910
Palvelu
Saksan valtakunta
Nimetty Emden
Aluksen luokka ja tyyppi Dresden-luokan panssaroitu risteilijä
Valmistaja Kaiserliche Werft , Danzig
Rakentaminen aloitettu 6. huhtikuuta 1906 [1]
Laukaistiin veteen 26. toukokuuta 1908
Tilattu 10. heinäkuuta 1909
Erotettu laivastosta 1914
Tila kuoli toiminnassa 9.11.1914
Pääpiirteet
Siirtyminen 3364 t (vakio),
4268 t (täysi) [2]
Pituus 118 m
Leveys 13,4 m
Luonnos 5,3 m
Varaus kansi - 20 ... 30 mm,
aseen kilvet - 50 mm,
ohjaustorni - 100 mm
Moottorit 12 kattilaa , 2 höyrykonetta
Tehoa enintään 16 350 l. Kanssa. ,
suunnittelu 13 500 l. Kanssa. [3]
liikkuja 2 ruuvia
matkanopeus enintään 24 solmua (44,45 km/h),
suunnittelu 23,5 solmua (43,5 km/h ) [3]
risteilyalue 3760 merimailia 12 solmun nopeudella [3]
Aseistus
Tykistö 10 × 105 mm,
8 × 52 mm
Miina- ja torpedoaseistus 2 × 450 mm TA
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Emden ( saksa:  SMS Emden ; laskettiin käyttöön vuonna 1906 ) oli saksalainen panssariristeilijä [4] ensimmäisen maailmansodan aikana . Saavutti mainetta onnistuneista hyökkäyksistä liittoutuneiden kauppalaivoja ja sota -aluksia vastaan ​​Intian valtamerellä . 1. elokuuta - 9. marraskuuta 1914 hän vangitsi 23 kauppalaivaa, upotti venäläisen risteilijän Zhemchugin ja ranskalaisen hävittäjän [5] . Erityistä huomiota kiinnitettiin miehistön ja risteilijän komentajan merellä sotilaallisten lakien ja tapojen tiukkaan noudattamiseen sekä inhimilliseen asenteeseen vankeja kohtaan. Risteilyn toiminnan seurauksena yksikään henkilö vangittujen kauppa-alusten miehistöistä ja matkustajista ei kuollut [6] [7] .

Australialainen risteilijä Sydney tuhosi hänet Kookossaarten taistelussa .

Rakentaminen ja huolto ennen ensimmäistä maailmansotaa

6. huhtikuuta 1906 Danzigin telakoilla laskettiin uusi pieni risteilijä . Laskemishetkellä alus sai nimen "Ersatz-Pfeil". Rahoitusongelmien vuoksi rakentaminen viivästyi ja lähes vuotta myöhemmin laskettu samantyyppinen risteilijä Dresden otettiin käyttöön aiemmin. Rakentamista auttoivat Ala-Saksin Emdenin kaupungin isänmaalliset asukkaat, jotka keräsivät tilaamalla 6,8 miljoonaa markkaa , ja lahjoittajien kunniaksi risteilijä nimettiin uudelleen "Emdeniksi". Alus laskettiin vesille 26. toukokuuta 1908 ja otettiin käyttöön laivastoon 10. heinäkuuta 1910 . Emden oli toinen ja viimeinen Dresden-luokan risteilijöiden sarjassa sekä viimeinen saksalainen höyrykoneella varustettu risteilijä . Turbiinit asennettiin myöhemmin rakennettuihin risteilijöihin, mukaan lukien samantyyppisiin Dresdeniin [8] .

Merikokeissa mitatulla maililla risteilijän maksiminopeus oli 24 solmua . Risteilijän pääaseistus oli 10 nopealaukkuista 105 mm:n tykkiä ja kaksi 450 mm:n torpedoputkea . Apukaliiperi koostui kahdeksasta 52 mm:n aseesta, mutta joidenkin lähteiden mukaan ne purettiin myöhemmin [9] [10] .

Alus lähetettiin käyttöönoton jälkeen fregattikapteenin Voldemar Vollertunin komennossa Qingdaoon palvelemaan osana Itä-Aasian risteilylaivuetta . Matkalla Qingdaoon risteilijä teki virallisen vierailun Buenos Airesiin , joka ajoitettiin Argentiinan itsenäisyyden satavuotisjuhlaan , ja tapasi myös laivueen lippulaivan Scharnhorst -risteilijän Valparaisossa , Tahitilla ja Samoalla . 17. elokuuta 1910 alus saapui Qingdaoon. Sirojen ääriviivojen vuoksi risteilijä sai lempinimen "idän joutsen" [10] .

Joulukuusta 1910 maaliskuuhun 1911 risteilijä osallistui Sokehin kapinan tukahduttamiseen Ponapen saarella . Maalla tapahtuneissa yhteenotoissa kapinallisten kanssa yksi upseeri kuoli ja viisi merimiestä haavoittui. Kesällä 1911 alus joutui suuriin korjauksiin Qingdaossa törmäyksen jälkeen japanilaisen rahtialuksen kanssa. Kesällä 1912 alus sai "Kaiser-palkinnon" tykistöammunta [11] .

Toukokuussa 1913 korvettikapteeni Karl von Müller nimitettiin risteilijän komentajaksi . Elo-syyskuussa 1913 Emden osallistui Kiinan toisen vallankumouksen tukahduttamiseen , toimi Jangtse-joella ja pommitti kapinallisia Nanjingissa ja Pekingissä [12] .

20. heinäkuuta 1914 risteilijälentue lähti Samoan saaristoon ja lähti Emdenistä Qingdaossa. Risteilykapteenista tuli Saksan tukikohdan vanhempi merivoimien upseeri. Mülleriä määrättiin pitämään aluksella kolmen kuukauden määrä ruokaa ja polttoainetta ja olemaan jatkuvassa valmiudessa välittömään merellelähtöön. Sodan sattuessa Müller oli vastuussa laivueen toimittamisesta hiilellä, hänen täytyi varmistaa hiilikaivostyöntekijöiden poistuminen Qingdaosta merelle ja liittyä sitten pääjoukkoon [13] . Heinäkuun 28. päivänä vastaanotettiin radiogrammi Saksan amiraliteetilta, joka ilmoitti sodan väistämättömyydestä Ison-Britannian , Ranskan ja Venäjän kanssa, ja 30. heinäkuuta kapteeni Muller, joka ei ollut saanut uusia käskyjä laivueen komentajalta amiraali Speeltä , päätti lähteä merelle [14] .

Ensimmäinen maailmansota

Vihollisuuksien alkaminen

31. heinäkuuta 1914 klo 19.00 risteilijä lähti Qingdaosta ja suuntasi Tsushiman salmeen . Elokuun ensimmäisen ja toisen välisenä yönä vastaanotettiin radiogrammi armeijan ja laivaston mobilisoinnista sekä sodanjulistuksesta Venäjälle ja Ranskalle [15] .

Noin kello neljältä aamulla 3. elokuuta, suuri höyrylaiva nähtiin kurssin edessä lähellä Tsushima-saarta ja Emdeniä, joka nosti signaalin "pysähdy välittömästi", aloitti takaa-ajon. Varoituslaukauksista huolimatta alus saavutti 17 solmun nopeuden ja yritti hätämerkkejä antaen paeta takaa-ajoa Japanin aluevesille. Kun risteilijä avasi tulen tappaakseen ja ammukset alkoivat räjähtää suoraan taaksepäin, takaa-ajotettu höyrylaiva pysähtyi. Alukseen mennyt 20 aseistetun merimiehen palkintoryhmä luutnantti Julius Lauterbachin johdolla totesi , että kyseessä oli Venäjän vapaaehtoislaivaston Ryazan-höyrylaiva, jossa oli 80 matkustajaa [16] . Vuonna 1909 Saksassa Shihaun telakalla rakennettua alusta käytettiin säännölliseen viestintään Mustanmeren ja Venäjän Tyynenmeren rannikon välillä, mutta sodan sattuessa sitä oli tarkoitus käyttää apuristeilijänä, ja siksi se valmistettiin asennusta varten. aseista [17] . "Ryazanista" tuli ensimmäinen palkinto, jonka Saksa valloitti Venäjän valtakunnalta ensimmäisessä maailmansodassa [18] .

Müller päätti tuoda vangitun höyrylaivan Qingdaoon myöhempää käyttöä varten apuristeilijänä . Paluumatkalla horisontissa nähtiin savua, joka suuntasi etelään. Kapteeni Muller pelkäsi, että kyseessä olivat ranskalaiset risteilijät Dupleix ( fr.  Dupleix ) ja Montcalm ( fr.  Montcalm ), joita saattoivat hävittäjät, joten kapteeni Muller määräsi kurssimuutoksen välttääkseen tapaamisen [19] . Tuntemattomien alusten puolelta ei yritetty päästä lähemmäksi. Jotkut lähteet väittävät, että nämä todellakin olivat ranskalaisia ​​risteilijöitä, jotka välttelivät törmäystä ja tunnistivat Emdenin ja Ryazanin virheellisesti Scharnhorstiksi ja Gneisenauksi [20] , vaikka todennäköisimmin Dupleix tai Montcalm eivät olleet alueella 5. elokuuta [21] . ] .

Aamulla 6. elokuuta risteilijä palasi Qingdaoon palkintonsa kanssa. Satamassa olleen epäpätevän apuristeilijän Kormoranin aseet asennettiin Ryazaniin , minkä jälkeen 7. elokuuta höyrylaiva otettiin laivaston käyttöön myös nimellä Kormoran [17] . Illalla 6. elokuuta Emden lähti satamasta kahden apuristeilijän ja kahdeksan collieren kanssa ja liittyi 12. elokuuta laivueen pääjoukkoon Marshallinsaarilla [22] . Tähän mennessä Saksa oli jo sodassa Ison-Britannian kanssa, ja kolme päivää myöhemmin Japani astui Ententen puolelle .

13. elokuuta pidettiin laivueen vanhempien upseerien kokous, jossa amiraali Spee ilmoitti, että koska Intian valtamerellä on suuri määrä vihollisaluksia ja ongelmia lentueen hiilen toimittamisessa, hän aikoo siirtyä Etelä - Atlantilla ja ottaa käyttöön risteilyoperaatioita Etelä - Amerikan rannikolla . Kun kapteeni Muller pyydettiin puhumaan, hän ilmaisi pelkonsa siitä, että laivue ei pystyisi pitkän siirtymän aikana saavuttamaan merkittäviä tuloksia, ja tarjoutui toimittamaan ainakin osia kevyistä risteilijöistä toimimaan Intian valtamerellä. Sen jälkeen kun muut kokouksen osallistujat tukivat ehdotusta, Spee määräsi Emdenin kapteenin aloittamaan itsenäiset ratsastusoperaatiot. Marcomannia-höyrylaiva, jossa oli 5 000 tonnia hiiltä [23] , määrättiin Mullerille .

Raiding Intian valtamerellä

Bengalinlahdella

13. elokuuta 1914 laivue lähti merelle, ja seuraavana päivänä kello 7.00 lippulaiva nosti signaalin ”Aloita erillinen matka. Toivon sinulle täydellistä menestystä." Muller vastasi: "Kiitos luottamuksestanne. Onnellista purjehdusta ja menestystä ”ja käskien Marcomannian seuraamaan häntä, suuntasi lounaaseen [24] .

Matka Intian valtamerelle kesti kaksi viikkoa. Yhtään suunnitellusta tapaamisesta saksalaisten kaivereiden kanssa ei tapahtunut, ja risteilijä tankkasi hiiltä Marcomanniasta Timorin rannikolta . 20. elokuuta Tanganyikasta purjehtiva saksalainen tykkivene Geyer yritti saada yhteyden Emdeniin. "Emdenin" komentaja ilmoitti "Geyerin" komentajalle, että "Geyer" odottaisi Angaurin saarta , mutta "Geyer" ei päässyt ajoissa kohtaamispaikkaan "Emden" oli jo lähtenyt. Laitettuaan 28. elokuuta naamiointia varten laudoista ja kankaasta tehdyn valeputken (englannin kevyet risteilijät olivat kaksi- tai neliputkiisia) [25] Emden saapui Intian valtamereen Lombokin ja Balin saarten välisen salmen kautta ja suuntasi Bengalinlahdelle . Müller aikoi tuhota Gangesin suulla olevat majakat , mikä häiritsi navigointia Kalkutan alueella .

Seuraavan puolentoista viikon aikana Emden ei tavannut ainuttakaan alusta, kunnes 9. syyskuuta noin kello 23:00 risteilijä pysäytti kreikkalaisen höyrylaivan Pontoporosin, joka oli matkalla Bombaystä Kalkuttaan. Kreikka oli puolueeton maa eikä osallistunut sotaan, mutta lasti - 6500 tonnia hiiltä - kuului briteille ja oli laillinen palkinto. Müller onnistui vakuuttamaan Pontoporoksen kapteenin tekemään tuottoisen charter -sopimuksen saksalaisten kanssa. Sen noudattamisen varmistamiseksi alukseen jätettiin joukko aseistettuja merimiehiä [26] [27] . Seuraavan päivän aamuna nähtiin höyrylaiva purjehtimassa Britannian apulaivaston lipun alla. Sen kannella näkyi käsittämättömän tarkoituksen mukaisia ​​päällysrakenteita. Aluksen pysäyttämisen jälkeen kävi ilmi, että se oli  vuonna 1904 rakennettu englantilainen höyrylaiva "Indus" (3413 tonnia ). Laiva muutettiin sotilaskuljetukseksi, ja kannella olevat päällirakenteet osoittautuivat hevosten kojuiksi [28] . Hindujen miehistö siirrettiin Marcomanniaan, ja kun kaikki tarvittava (ensisijaisesti ruokatarvikkeet, saippua ja savukkeet [29] ) oli ladattu risteilijään, aluksen kuningaskivet avattiin . Müller antoi Emdenin tykkimiehille luvan käyttää uppoavaa alusta koulutukseen. "Emden" ampui 6 ammusta aluksen runkoon, minkä jälkeen hän käveli jonkin aikaa uppoavan "Indus" vieressä varmistaakseen, että kaikki ammukset osuivat aiottuihin kohteisiin [30] .

Syyskuun 11. päivänä vuonna 1911 rakennettu englantilainen höyrylaiva Lovet (6012 tonnia), joka muutettiin sotilaskuljetukseen [31] , pidätettiin ja upotettiin . Noin kello 22.00 syyskuun 12. päivänä englantilainen höyrylaiva Kabinga (4657 tonnia, 1907) pysäytettiin. Koska aluksen asiakirjojen mukaan suurin osa lastista kuului amerikkalaisille omistajille, Muller päätti olla upottamatta alusta peläten mahdollisia palautusvaatimuksia heidän puoleltaan, eikä myöskään halunnut vaarantaa aluksella olevia naisia ​​ja lapsia. Sen sijaan Kabingaa päätettiin käyttää kelluvana vankilana , jolloin vankeja siirrettiin Marcomanniasta sinne [32] .

Seuraavien kahden päivän aikana pidätettiin ja upotettiin vielä kolme brittiläistä alusta: Caillin (1908) 6 tuhannen tonnin hiilen lastineen, Diplomat (1912, 7615 tonnia) teelastineen [33] ja Trebboch, seuraamassa painolastissa Kalkuttaan. Laivojen miehistöt siirrettiin Kabingaan, ja 14. syyskuuta Muller määräsi vankeja täynnä olevan höyrylaivan vapautettavaksi [34] . Lyhyen ajan kuluttua partioristeilijät löysivät toisen aluksen, joka yritti paeta takaa-ajoa antamalla hätämerkkejä. Laiva pysähtyi vasta sen jälkeen, kun risteilijä avasi tulen tappaakseen. Pääsyryhmä päätti, että tämä oli Maphison-klaani (4 775 tonnia), joka oli matkalla Kalkuttaan autojen, polkupyörien ja höyrykoneiden lastin kanssa. Alus tulvi vettä avaamalla kuningaskivet ja räjäyttämällä ruumassa olevat panokset [35] . Vangittujen brittilaivojen lisäksi kaksi italialaista höyrylaivaa pysäytettiin ja vapautettiin Kalkuttasta operaatioiden aikana [36] .

Kun Kabinga vapautettiin ja mafisoniklaani onnistui lähettämään hätäsignaaleja, Kalkutan alueella ei ollut turvallista jäädä, ja kapteeni Muller suuntasi kaakkoon kohti Rangoonia . Syyskuun 18. päivänä Emden tapasi laivan neutraalista maasta Norjasta , jonka kapteeni suostui viemään vangit Rangooniin [37] . Seuraavana päivänä risteilijä suuntasi länteen Madrasiin [38] .

Madrasin pommitukset

22. syyskuuta 1914 "Emden" lähestyi Madrasia. Klo 17 Marcomannia suuntasi etelään ennalta sovittuun kohtaamispaikkaan Ceylonin rannikolla , ja risteilijä varustettiin jälleen väärällä neljännellä putkella ja suuntasi Madrasin satamaan. Vihollisuuksista ja saksalaisesta hyökkääjästä saaduista uutisista huolimatta kaikki sataman navigointivalot ja majakat olivat aktiivisia, vartiointia ei ollut, rannikkopatterit eivät olleet valmiita torjumaan hyökkäystä ja Emden lähestyi rannikkoa 2800:n etäisyydellä. -3000 metriä esteettömästi. Klo 21.45 risteilijä sytytti valonheittimet ja avasi tulen viidellä oikeanpuoleisella asellaan öljyvarastoa kohti . Kolmannesta salosta kohde peitettiin, ja pian öljysäiliöiden paikalla syttyi valtava tulipalo. Puolessa tunnissa ammuttiin noin 130 laukausta, ja kun rannikkopatteri palasi tulen, risteilijä sammutti valonheittimen ja sammutettuaan tulen katosi pimeyteen. Akku onnistui ampumaan kuusi (muiden lähteiden mukaan yhdeksän) laukausta, mutta ei saavuttanut osumia [39] [40] .

Pommituksesta aiheutui suhteellisen vähän aineellista vahinkoa - 5000 tonnia öljyä poltettiin, mutta valtava propaganda- ja psykologinen vaikutus saavutettiin. Eurooppalaiset alkoivat lähteä kaupungista, paikallisen väestön keskuudessa puhkesi levottomuuksia ja Ison-Britannian arvovallalle tehtiin vakavaa vahinkoa [39] .

Tämän tapauksen jälkeen britit järjestivät kaikkien tärkeimpien satamien valonheiton, mikä esti uudet hyökkäykset, mutta risteilijän yliapulaisluutnantti Mücken ( saksa:  Hellmuth von Mücke ) mukaan se helpotti suuresti risteilijän navigointia rannikkovesillä [41] .

Ceylon, Malediivit ja Chagosin saaristo

Madrasin hyökkäyksen jälkeen kapteeni Muller päätti muuttaa toiminta-aluetta ja vetäytyä Bengalinlahdelta. 23. syyskuuta 1914 Marcomannia tavattiin sovitussa paikassa ja molemmat alukset suuntasivat kaakkoon, kohti Ceylonia . Päivää myöhemmin, 25. syyskuuta, risteilijä pysähtyi ja upotti seuraavat palkinnot - englantilaiset alukset King Land (3650 tonnia), matkalla Kalkuttaan painolastissa, ja Timerick (4000 tonnia), jotka olivat menossa Englantiin sokerilastin kanssa [ 42] .

Koska Colombon sataman sisäänkäynti oli yöllä valaistu valonheittimillä ja yllätyshyökkäys oli mahdoton, Müller päätti suunnata Minicoy Islandille . Saaren lähellä kulki tärkeä kauppareitti, ja suuri majakka toimi oppaana Adenin ja Colombon välillä liikennöiville laivoille. Syyskuun 26. päivänä matkalla Minicoyyn Greyfevel (4437 tonnia), joka oli matkalla painolastina Colomboon, vangittiin. Alusta päätettiin olla upottamatta, vaan sen avulla pidätettiin vangitut miehistöt. Seuraavana päivänä Buresk-höyrylaiva (4350 tonnia) pysäytettiin ratsastajalle äärimmäisen arvokkaalla lastilla - sen vuokrasi Britannian Admiraliteetti ja se kuljetti 6 600 tonnia ensiluokkaista hiiltä brittiläisille sota-aluksille Hongkongiin . Tämä riitti tarjoamaan risteilijälle pitkäksi aikaa. Seuraavana päivänä upotettiin vielä kaksi alusta, jotka purjehtivat painolastissa Aden - Riberasta (3500 tonnia) ja Foylesta (4147 tonnia), hollantilainen höyrylaiva Diosia myös pysäytettiin ja vapautettiin tarkastuksen jälkeen [43] . Sen jälkeen Muller päätti vapauttaa Greifevelin vankien kanssa ja muuttaa toiminta-aluetta siirtymällä Malediiveille [44] .

Syyskuun 29. päivänä Marcomannian hiilen ja voiteluaineiden jäänteet lastattiin uudelleen Bureskiin, ja seuraavana päivänä laiva lähti uudella käskyllä: tavata sovitussa paikassa Pontoporojen kanssa, noutaa palkintomiehistö ja jäännökset. hiiltä, ​​maksa kapteeni ja vapauta kreikkalainen laiva, varaa sitten makeaa vettä ja ruokaa johonkin neutraalista satamasta ja palaa risteilijälle. Marcomania ei täyttänyt määräystä, lokakuun 12. päivänä , kun hiiltä lastattiin uudelleen, englantilainen risteilijä Yarmouth löysi alukset , palkintomiehistö tuhosi Marcomanian ja Pontoporot vangittiin ja tuotiin Singaporeen [38] .

Emden, Bureskin saattaja, suuntasi Chagosin saaristoon . Matkalla risteilijä ylitti Australian ja Adenin sekä Kapkaupungin ja Kalkutan väliset kauppalinjat ja partioi alueella useita päiviä, mutta ei tavannut aluksia. 9. lokakuuta Diego Garcian saaren lahdelle ankkuroituneet alukset miehistöineen jatkoivat hiilen lastaamista, risteilyaluksella puhdistaakseen vedenalaisen osan likaantumisesta sekä laipioiden ja kattiloiden tuhkan ja kalkkien puhdistamiseksi. Saarella oli pieni ranskalainen siirtomaa ja kookosöljytehdas . Kolonisteilla ei ollut yhteyttä ulkomaailmaan, paitsi laiva, joka kävi muutaman kuukauden välein hakemassa tehtaan tuotteita, eivätkä he tienneet mitään sodan puhkeamisesta. Muller ei ilmoittanut heille sillä verukkeella, että hänen aluksensa väitettiin olevan pitkällä yksinmatkalla eikä myöskään ollut saanut uutisia pitkään aikaan. Saksalaiset merimiehet jopa korjasivat rikkinäisen moottoriveneen kolonisteille, risteilijän upseerit kutsuttiin aamiaiselle tehtaanjohtajan kanssa, miehistö suoritti rauhallisesti lastaus- ja korjaustyöt [38] .

Lokakuun 10. päivänä risteilijä lähti vieraanvaraiselta saarelta. Sen oli alun perin tarkoitus suunnata Penangiin , mutta kun risteilijän radio-operaattorit sieppasivat radioviestin Colombosta, jossa kerrottiin, että Emden oli poistunut kauppareittialueelta lähellä Ceylonia ja navigointi oli siellä turvallista, Muller päätti suunnata Minicoyyn. Lokakuun 15. päivänä risteilijä tankkasi Miladu Madussa , Malediivien pohjoisimmassa osassa, ja palasi saman päivän illalla Minicoyn rannoille, mistä hän oli lähtenyt vain kaksi viikkoa aiemmin. Klo 23.00 havaittiin ensimmäinen alus, joka osoittautui brittiläiseksi höyrylaivaksi Clan Grant (3948 tonnia), joka oli matkalla Colomboon. Alukselta löytyi suuria varastoja eväitä ja savukkeita, jotka päätettiin lastata uudelleen risteilijälle. Lastaus aloitettiin seuraavana aamuna ja höyrylaivasta poistettiin myös höyrykoneen varaosat ja tulenkestävät tiilet risteilijän kattiloiden korjaamiseen. Keskellä työtä nähtiin lähestyvän laivan mastot, jotka heiluivat voimakkaasti valtameren aallolla. Peläten, että se voisi olla vihollisen hävittäjä , Müller käski valmistautua taisteluun. Etäisyyden lyhentyessä salaperäinen alus osoittautui Ponrabel- ruoppaajaksi , joka oli matkalla Englannista Tasmaniaan . Miehistön evakuoinnin jälkeen ruoppa laukaistiin pohjaan kolmella laukauksella, minkä jälkeen myös Klaani Grant upotettiin. Risteilijä suuntasi itään ja saman päivän illalla vangitsi ja laski vesille toisen englantilaisen höyrylaivan, vuonna 1912 rakennetun Benmoren, 4806 tonnia, lastineen autoja, moottoriveneitä ja varaosia [45] .

Kahden päivän ajan 18.-19. lokakuuta Emden vangitsi neljä muuta brittiläistä alusta: hiljattain rakennettu Troilus (7562 tonnia), joka oli matkalla Colombosta Englantiin kuparin, kumin ja sinkin lastin kanssa, St. Egbertin (5596 tonnia) sokerilastineen New Yorkiin, "Exford" Cardiffista, joka kuljetti 6500 tonnia hiiltä brittiläiselle laivastolle, ja "Chilkan" (1910, 5220 tonnia) kiinalaisten merimiesten miehistön kanssa. Sen jälkeen kun kaikki tarvittava oli poistettu vangituista aluksista ja Chilkana-radioasema siirrettiin Exfordille, Chilkana ja Troilus tulviivat, St. Egbert, jonka lasti kuului amerikkalaisille, vapautettiin kaikkien vankien kanssa ja sai luvan jatka mihin tahansa satamaan paitsi Colomboon ja Bombayyn. Exford liittyi risteilijään toisena kollerina. Muller onnistui palkkaamaan joitakin kiinalaisia ​​merimiehiä palomiehiksi Exfordille ja Bureskille. Kahden risteilijän mukana risteilijä kiersi Ceylonin etelästä lokakuun 22. päivänä, ja Exfordin määrättiin lähtemään ja odottamaan risteilijää sovitussa kohdassa, kun taas Emden ja Buresk siirtyivät itään [45] .

Raid on Penang

26. lokakuuta 1914 Emden otti haltuunsa hiilen Nikobarsaarten rannikon edustalla ja erosi toisesta kaiverruksesta ja määräsi Buresculle kohtaamispaikan ja suuntasi Penangiin . Väärä neljäs putki asennettiin uudelleen ja lopulliset valmistelut taisteluun saatiin päätökseen. Noin kello 5 aamulla 28. lokakuuta Emden saavutti Penangin, missä Madrasin tapaan kaikki navigointivalot ja majakat toimivat, sähkökatkoja ei kunnioitettu ja reidellä seisovat sota-alukset olivat valaistuja. Valot sammutettuna ja lippuaan nostamatta risteilijä lähestyi sisäsataman sisäänkäyntiä ja viipyi sisääntulopoijun luona, jotta opastimet pystyivät arvioimaan tilannetta. Kun suurin sotalaiva tunnistettiin venäläiseksi panssaroiduksi risteilijäksi Zhemchugiksi , se valittiin ensimmäisen hyökkäyksen kohteeksi [46] .

Lähestyessään tunnistamatonta "Pearlia" 800 metrin etäisyydeltä "Emden" nosti Saksan lipun, ampui torpedon ja avasi tulen tyyrpuurin aseista. Vuonna 1903 rakennetulla Tsushiman taisteluun osallistuneella venäläisristeilijällä oli voimakkaampi pääkaliiperi kuin Emdenillä (8 × 120 mm), mutta se osoittautui täysin valmistautumattomaksi yllätyshyökkäykseen: aluksen komentaja, kapteeni 2. luokka, paroni Tšerkasov , oli rannalla, vahtiupseeri nukkui, hän heräsi, kun vartijat ilmoittivat tunnistamattoman risteilijän lähestymisestä, mutta hänellä ei ollut aikaa nousta yläkannelle, joukkue oli töissä tavanomaisen ankkuriaikataulun mukaisesti. Ensimmäinen torpedo osui venäläiseen risteilijään perässä, viimeisen putken takana, ja se alkoi nopeasti asettua ottamalla vettä. "Emden" alkoi kääntyä, jona aikana "Pearl" onnistui tekemään useita paluulaukauksia, mutta ei saavuttanut yhtä osumaa. Toinen vasemmanpuoleisesta laitteesta ammuttu torpedo osui keulaan aiheuttaen ammusten räjähdyksen. Voimakkaan räjähdyksen seurauksena Pearl murtui kahtia ja upposi muutamassa minuutissa. Laivan miehistön 340 ihmisestä kuoli 82 ja haavoittui 115. Myöhemmin "Pearlin" komentaja ja vanhempi upseeri alennettiin merimiehiksi ja tuomittiin vankeuteen linnoitukseen [47] .

Upotettuaan Zhemchugin Emden kääntyi oikealle tuhotakseen toimettomana seisoneet ranskalaiset hävittäjät Fronde ja Pistol sekä tykkivene D'Iberville, mutta tuolloin tarkkailijat huomasivat sataman sisäänkäynnille ilmestyneen aluksen. Peläten jäävänsä loukkuun, Müller määräsi välittömän hyökkäyksen tuntematonta laivaa vastaan. Etäisyyden lyhenemisen jälkeen kävi ilmi, että kyseessä oli saaren kuvernöörin aseeton vene, ja risteilijä lopetti tulen välittömästi. Yhdestä putkeen osumasta huolimatta kukaan veneessä ollut ei loukkaantunut. Tässä vaiheessa risteilijä oli jo lähtenyt sisäsatamasta, ja koska yllätystekijä oli kadonnut ja paluu oli liian riskialtista, Muller määräsi taisteluliput laskemaan ja lähtemään.

Kun sataman ulkosisäänkäynti ohitettiin, risteilijä tapasi englantilaisen Glenturret-aluksen, mutta sille laskeutunut palkintoseura vedettiin kiireesti pois ja höyrylaiva vapautettiin, kun opastimet huomasivat ranskalaisen laivan lähestyvän pohjoisesta [48 ] . "Emden" meni lähestymään ja avasi tulen 4300 metrin etäisyydeltä. Risteilijän tykkimiehet saavuttivat osuman kolmannesta salpasta, kattilat räjähtivät aluksessa ja hän menetti nopeutta, mutta jatkoi ampumista peräaseesta ja onnistui ampumaan torpedon risteilijää kohti. Kymmenennen salkun jälkeen hävittäjä alkoi vajota ja risteilijä laski veneet noutaakseen eloonjääneet. Hävittäjän 76 miehistöstä otettiin 36 ihmistä, joista 12 loukkaantui, osa vakavasti. Vangit kertoivat, että heidän aluksensa oli vuonna 1902 rakennettu hävittäjä "Mushket", jonka uppouma oli 310 tonnia ja joka oli aseistettu kahdella torpedoputkella, yhdellä 65 mm:n ja kuudella 47 mm:n tykillä [49] .

Pelastusoperaation päätyttyä Müller määräsi nopeuden nostamaan 22 solmuun. Etsijät löysivät toisen ranskalaisen hävittäjän, joka ajoi risteilijää (se oli pistooli, joka onnistui erottamaan parit), mutta Muller päätti olla osallistumatta taisteluun poistuakseen Penangin alueelta mahdollisimman pian. Muutamaa tuntia myöhemmin alkoi sataa voimakkaasti, ja vastustajat menettivät toisensa näkyvistä.

Seuraavien kahden päivän aikana kolme vakavasti haavoittunutta ranskalaista merimiestä kuoli ja haudattiin mereen sotilaallisin kunnianosoin. Noin neljän aikaan aamulla 30. lokakuuta risteilijä pysäytti englantilaisen höyrylaivan Newbornin (3000 tonnia). Peläten haavoittuneiden tilaa Muller ei upottanut alusta, vaan vapautti sen kaikkien ranskalaisten vankien kanssa, koska hän oli aiemmin ottanut heiltä kirjallisen velvoitteen olla osallistumatta enää vihollisuuksiin Saksaa vastaan. Sen jälkeen "Emden" suuntasi Indonesian Simeluen saarelle , jonka rannikon edustalla oli määrä tavata "Bureskin" [50] .

Kookossaarten taistelu. Emdenin uppoaminen

31. lokakuuta 1914 Buresk tavattiin määrätyssä paikassa; 2. marraskuuta juhlallisessa seremoniassa Muller palkitsi 40 risteilijän merimiestä mitalilla. Seuraavan hiilen lastauksen päätyttyä Länsi-Sumatran rannikolla Buresk lähti saatuaan uuden kohtaamispisteen koordinaatit.

Seuraavien päivien ajan Emden risteily Sundan salmen ympäri odottaa tapaamista Exfordin kanssa ja yrittää siepata japanilaisia ​​ja brittiläisiä kauppalaivoja. Tapaaminen Exfordin kanssa pidettiin 8. marraskuuta , ja luutnantti Lauterbach, joka otti johtoon hiilikaivostyön, määrättiin menemään Sokotran saarelle odottamaan siellä tapaamista risteilijän kanssa. Muller suunnitteli muuttavansa Adeninlahdelle , mutta ennen sitä hän päätti tuhota radioaseman ja kaapelivälitysaseman Direction -saarella, yhdellä Kookossaarista , häiriten siten Australian viestintää ulkomaailmaan.

Noin kello 6.30 aamulla 9. marraskuuta Emden ankkuroitui Directorate Islandin satamaan ja laskeutui maihin aseellisen maihinnousuryhmän, johon kuului 32 merimiestä, 15 teknikkoa ja kolme upseeria. Massapäälliköksi nimitettiin yliupseeri, komentajaluutnantti Myukke. Ennen kuin laskuvarjomiehet saapuivat saaren radioasemalle, hän onnistui lähettämään SOS -signaalin ja viestin tuntemattomasta sota-aluksesta. Huolimatta saksalaisen risteilijän yrityksistä häiritä signaali, sen vastaanotti australialainen risteilijä Melbourne, joka sijaitsee 55 mailin päässä saaresta, Colomboon matkalla olevan suuren Australian ja Uuden-Seelannin sotilassaattueen lippulaiva. Melbournen komentaja, kapteeni Silver ( eng.  Mortimer T. Silver ), joka komensi myös saattajajoukkoja, soitti risteilijälle Sydneylle erottuakseen saattueesta ja paikantaakseen tuntemattoman laivan. Emdenin radiooperaattorit sieppasivat käskyn, mutta signaalin heikon vuoksi he katsoivat, että vihollinen oli vähintään kahdensadan mailin päässä, ja Muller käski välittömästi merelle lähtemisen sijaan kutsua Bureskin paikalle. radiota ja valmistautua lastaamaan hiiltä, ​​kun taas Sydney, joka oli saavuttanut maksiminopeudensa, oli alle kahden tunnin päässä saaresta.

Tänä aikana laskuvarjomiehet tuhosivat radioaseman, räjäyttivät maston antenneilla, kaapelivaraston ja ryhtyivät tuhoamaan kaapelisähköasemaa. Kello 9.00 risteilijän mastossa ollut tähystäjä havaitsi lähestyvän savun, ja aluksella oletettiin Bureskin ilmestyneen horisontissa, mutta kello 09.12 lähestyvä alus tunnistettiin neliputkeksi risteilijäksi. Kello 09.15 sireeni ja liput määräsivät laskeutumisryhmän palaamaan pikaisesti laivaan, mutta Myukken tiimi ei ehtinyt toteuttaa sitä - klo 09.30 risteilijä punnitsi ankkurin. Aluksi saarelle suuntautuva alus tunnistettiin englantilaiseksi risteilijäksi Newcastle [51] , mutta pian kävi selväksi, että Emdenillä oli paljon vahvempi vihollinen. Sydney oli paljon suurempi, nopeampi, paremmin panssaroitu ja aseistettu tehokkaammilla ja pitkän kantaman 152 mm:n tykillä, mikä ylitti huomattavasti saksalaisen risteilijän näissä parametreissa [52] . 105 mm:n Emden-aseet eivät pystyneet aiheuttamaan tuhoisia vahinkoja vihollisen alukselle, ja Muller piti torpedohyökkäysalueen saavuttamista tulevan taistelun päätehtävänä [53] .

Klo 9.40 Emden avasi tulen ensin noin 9 tuhannen metrin etäisyydeltä ja kolmannesta salpa osui Australian risteilijään tuhoten perän etäisyysmittarin . Myöhemmät lyönnit syttyivät tulipaloon ja tekivät yhden jousiaseista toimintakyvyttömäksi. Australian tykkimiehet tarvitsivat enemmän aikaa nollautuakseen, mutta taistelun 20. minuutilla Emden alkoi saada osumia, ja klo 10.20 mennessä saksalainen risteilijä menetti etuputken, palonhallintajärjestelmä, ohjaus ja radioasema poistuivat käytöstä. , ei ollut virtalähdettä. Amdenin tykkimiesten suurien tappioiden ja kellareiden käsin syöttämisen tarpeesta johtuen Emdenin paluutuli heikkeni merkittävästi. Nopeutetuaan hyödyntäen australialainen risteilijä piti edullisen etäisyyden. Klo 10.45 mennessä kaksi takaputkea ja masto katosivat, risteilijän nopeus putosi 19 solmuun uuneissa tapahtuneen työntövoiman menetyksen vuoksi . Torpedohyökkäyksen onnistumisen mahdollisuudet olivat minimaaliset, mutta Müller jatkoi yrittämistä, kunnes hänelle ilmoitettiin, että torpedohuone oli tulvinut vesirajan alapuolella olevista reikistä . Kello 11 Muller määräsi tulitauon ja muutti North Keeling Islandille, Kookossaarten pohjoisimmalle. Koska taistelun jatkaminen muuttui merkityksettömäksi, kapteeni päätti pelastaa eloon jääneet miehistön jäsenet ja heittää laivan maihin täydellä nopeudella ja avata sitten kuningaskivet , jotta vihollinen ei saisi sitä [54] . Tällä hetkellä Buresk ilmestyi horisontille, ja Sydney, joka jätti ilmeisen toimintakyvyttömän saksalaisen risteilijän, lähti takaa-amaan hiilikaivostyötä [55] .

Kun sydney ohitti collier, hän oli jo uppoamassa, joukkue onnistui avaamaan kuningaskivet. Ottaen veneet miehistön mukana Australian risteilijä palasi Emdenille ja vaati antautumaan valonheittimen signaalilla . Koska vastausta ei kuulunut ja ylämaston lippu leijaili edelleen säilyneessä mastossa, Sydney avasi tulen uudelleen. Ensimmäisen salkun jälkeen saksalainen risteilijä laski taistelulippunsa ja heitti ulos valkoisen , mikä merkitsi antautumista. Lähetettyään laivan lääkärin ja lääkkeiden kanssa Emdeniin, Sydney meni hallintoalueen saarelle selvittämään viestintäkeskuksen kohtaloa ja vangitsemaan saksalaisen maihinnousun. Australialaiset palasivat North Keelingiin vasta seuraavana päivänä. Kapteeni Glossop ( eng.  John CT Glossop ), "Sydneyn" komentajan Mullerille, yksi upseeri saapui parlamenttiin vaatimalla muodollista antautumista. Kirjeessä kerrottiin saksalaisen risteilijän toivottomasta tilanteesta, taattiin vankien inhimillinen kohtelu ja haavoittuneiden auttaminen. Muller suostui, ja Sydneyn miehistö aloitti pelastusoperaation. Muller jätti risteilijän viimeisenä, saapuessaan australialaiselle alukselle hänelle annettiin kapteenin kunniamaininnat, eloonjääneitä miehistön jäseniä odotti erityisesti valmistettu illallinen ja haavoittuneet sijoitettiin aluksen sairaanhoitoon.

Taistelussa "Emden" menetti 131 kuollutta ja 65 haavoittunutta, "Sydneyn" tappiot olivat kolme kuollutta ja kahdeksan haavoittunutta [56] .

Emden-joukkueen kohtalo

Kookossaarilla käydyn taistelun jälkeen vangiksi joutuneet miehistön jäsenet, mukaan lukien aluksen komentaja kapteeni Müller , lähetettiin Maltan vankileireille , joissa he pysyivät pääosin sodan loppuun asti. Vain luutnantti Fikentscher onnistui pakenemaan Maltasta, mutta hänen saavuttuaan Sisiliaan Italia taisteli jo Ententen puolella, ja hän pääsi Englannin vankeudesta italialaiseen [57] .

Lokakuussa 1916 kapteeni Muller siirrettiin Maltalta Englantiin. Syyskuussa 1917 hän teki epäonnistuneen pakoyrityksen, jäi kiinni ja tuomittiin 56 päiväksi eristysselliin . Tammikuussa 1918 uusiutuneiden malariakohtausten vuoksi kapteenin terveys heikkeni, ja Muller vapautettiin vankeudesta. Aluksi hänet internoitiin neutraaliin Hollantiin, ja allekirjoitettuaan sitoumuksen olla osallistumatta sotaan hän sai luvan vierailla Saksassa. Komento esitteli hänelle korkeimman sotilaallisen palkinnon - Pour le Mérite -käskyn , mutta tämä esitys kohtasi merivoimien kabinetin päällikön, amiraali von Mullerin (Emdenin komentajan kaima), joka uskoi, että kapteenin pitäisi olla vastuussa risteilijän menetyksestä väärien päätösten seurauksena. Kaiser Wilhelm kuitenkin hyväksyi palkinnon 21. maaliskuuta 1918 . Syksyllä 1918 Müller lopulta palasi Hollannista, hänet ylennettiin kapteeni-zur-see- arvoon ja hänet nimitettiin esikuntavirkaan. Vuoden 1919 alussa Muller erosi terveydellisistä syistä ja asettui Blankenburgiin , osallistui poliittiseen elämään, valittiin Braunschweigin osavaltion parlamenttiin . Hän kuoli 11. maaliskuuta 1923 [58] .

Myös palkintomiehistöt, jotka olivat törmäyslaitteilla, otettiin kiinni ja sijoitettiin vangileirille Singaporeen. Marcomania ja Pontoporos vangittiin 12. lokakuuta , ja Exford, joka ei koskaan odottanut tapaamista risteilijän kanssa, vangittiin 11. joulukuuta Sumatran rannikolla Japanin apuristeilijän keisarinnalla. Luutnantti Lauterbach, joka komensi Exfordia, onnistui pakenemaan 15. helmikuuta 1915 intialaisten sotilaiden nostaman mellakan aikana. Hollannin siirtokuntien ja Yhdysvaltojen kautta Lauterbach onnistui saavuttamaan Saksan lokakuuhun 1915 mennessä. Hänet ylennettiin luutnantiksi ja määrättiin komentajaksi apulaivaa.

Komentajaluutnantti Myukken maihinnousuryhmä pakeni vangitsemisesta. Kun Emdenin ja Sydneyn välisen taistelun lopputulos tuli selväksi, he onnistuivat lähtemään merelle ennen kuin australialainen risteilijä palasi vanhalla Aisha-purjeveneellä, jota käytettiin kopran kuljettamiseen . Purjeveneellä he saavuttivat ensin Padangin ja sitten Jemenin Hodeidan satamaan , josta he saapuivat maateitse kesäkuussa 1915 Turkin  pääkaupunkiin Konstantinopoliin , joka oli Saksan liittolainen ensimmäisessä maailmansodassa. Sodan jälkeen Mücke julkaisi kirjan "Emden", joka on omistettu risteilijän eeposelle [59] .

Erityisenä kunniana eloon jääneet miehistön jäsenet ja heidän jälkeläisensä saivat oikeuden lisätä "Emden" sukunimiinsä. Risteilijä itse palkittiin Rautaristillä . Ensimmäisen maailmansodan aikana vain kaksi alusta sai tämän palkinnon (toinen oli sukellusvene U-9 ) [60] .

Risteilijän muisto

Emdenin kuoleman jälkeen Saksan laivaston neljä alusta nimettiin samalla nimellä, nimen perilliset perivät symbolisesti Rautaristin, joka myönnettiin risteilijälle [61] . Vuosina 1920-1921 Preussin hallituksen asetuksella Emden-ryhmän jäsenet saivat oikeuden muuttaa sukunimensä kaksoisnimeksi etuliitteellä "-Emden". Marraskuuhun 1927 mennessä 15 tiimin jäsentä käytti näitä oikeuksia (lukuun ottamatta tapauksia, joissa lesket ja joukkueen jäsenten lapset muuttivat sukunimeä). Syyskuuhun 1933 mennessä 91 sukunimenmuutoshakemusta hyväksyttiin, eikä kaikkia hakemuksia hyväksytty [62] .

Yksi risteilijän 105 mm:n aseista asennettiin muistomerkiksi Hyde Parkiin Sydneyssä vuonna 1917, ja toinen on esillä Canberran sodan muistomerkillä .

Voittajalle palkinnoksi luovutetun risteilijän laivan lipunmyynnistä löydettiin 6429 hopeaa Meksikon dollaria. Vuonna 1918 Sydneyn jalokivikauppias W. Kerr muutti 1000 kolikkoa muistomitaleille, jotka myönnettiin Sydneyn merimiehille ja upseereille, kaapeliaseman työntekijöille ja amiraliteetille [63] .

"Emden" elokuvissa

Risteilijän odysseian perusteella kuvattiin useita elokuvia:

  • "Our Emden" ( saksaksi:  Unsere Emden ), Saksa, 1926 [64]
  • The Exploits of the Emden ,  Australia, 1928 [65]
  • "Cruiser Emden" ( saksa:  Kreuzer Emden ), Saksa, 1932 [66]
  • "Keisarillisen lipun alla" ( saksa:  Unter kaiserlicher Flagge ), Saksa, 2006 [67]
  • "Men of Emden" ( saksalainen  Die Männer der Emden ) Saksa, 2012 [68]

Upotut ja vangitut alukset

päivämäärä Aluksen nimi Tyyppi Liittyminen Vetoisuus, brt [69] Rahti Kohtalo
4. elokuuta 1914 " Rjazan " [16] rahtilaiva Venäjän valtakunta 3500 painolasti vangittu käytettäväksi apuristeilijänä
9. syyskuuta 1914 "Pontoporos" [27] rahtilaiva Kreikka 4049 hiiltä käytettiin kaivukoneena, jonka myöhemmin risteilijä Yarmouth vangitsi
10. syyskuuta 1914 "hindu" [28] sotilaskuljetukset Iso-Britannia 3413 (3393 [27] ) eri upposi
11. syyskuuta 1914 "Lowet" [31] sotilaskuljetukset Iso-Britannia 6012 painolasti upposi
12. syyskuuta 1914 "Kabinga" [32] rahtilaiva Iso-Britannia 4657 eri vapautettiin vankien kanssa 14. syyskuuta
13. syyskuuta 1914 "Killin" [33] rahtilaiva Iso-Britannia 3512 [27] hiiltä upposi
13. syyskuuta 1914 "Diplomaatti" [33] rahtilaiva Iso-Britannia 7615 teetä upposi
13. syyskuuta 1914 "Loredano" [36] rahtilaiva Italia vapautetaan tarkastuksen jälkeen
13. syyskuuta 1914 "Dandolo" [36] rahtilaiva Italia vapautetaan tarkastuksen jälkeen
14. syyskuuta 1914 "Trebboch" [34] rahtilaiva Iso-Britannia 4014 [27] painolasti upposi
14. syyskuuta 1914 "Maphison-klaani" [35] rahtilaiva Iso-Britannia 4775 autot, höyrykoneet upposi
18. syyskuuta 1914 Dover [37] rahtilaiva Norja vapautettiin vankien kanssa tarkastuksen jälkeen
25. syyskuuta 1914 "King Lad" [42] rahtilaiva Iso-Britannia 3650 painolasti upposi
25. syyskuuta 1914 "Timerick" [42] rahtilaiva Iso-Britannia 3314 sokeria upposi
26. syyskuuta 1914 Greyfevel [43] rahtilaiva Iso-Britannia 4437 eri vapautettiin vankien kanssa 28. syyskuuta
27. syyskuuta 1914 Buresk [43] rahtilaiva Iso-Britannia 4350 hiiltä käytetään kairauksena, palkintomiehistön sylissä
27. syyskuuta 1914 "Ribera" [43] rahtilaiva Iso-Britannia 3500 painolasti upposi
27. syyskuuta 1914 Foyle [43] rahtilaiva Iso-Britannia 4147 painolasti upposi
27. syyskuuta 1914 "Diosia" [43] rahtilaiva Alankomaat vapautetaan tarkastuksen jälkeen
16. lokakuuta 1914 "Klanin apuraha" [45] rahtilaiva Iso-Britannia 3948 eri upposi
16. lokakuuta 1914 "Benmore" [45] rahtilaiva Iso-Britannia 4806 eri upposi
16. lokakuuta 1914 "Ponrabel" [45] kaivinkone Iso-Britannia 473 upposi
18. lokakuuta 1914 Troilus [45] rahtilaiva Iso-Britannia 7526 kupari, kumi upposi
18. lokakuuta 1914 "Pyhä Egbert" [45] rahtilaiva Iso-Britannia 5526 eri upposi
19. lokakuuta 1914 "Exford" [45] rahtilaiva Iso-Britannia 4542 hiiltä käytettiin tankina, jonka myöhemmin vangitsi risteilijä "Empress of Asia"
19. lokakuuta 1914 "Chilkana" [45] rahtilaiva Iso-Britannia 5146 eri upposi
28. lokakuuta 1914 " helmet " [48] panssaroitu risteilijä Venäjän valtakunta torpedojen upottamat
28. lokakuuta 1914 "Glenturret" [48] rahtilaiva Iso-Britannia eri vapautettu
28. lokakuuta 1914 Musketti [48] hävittäjä Ranska tykistötulen upottamassa
28. lokakuuta 1914 Vastasyntynyt [50] rahtilaiva Iso-Britannia 3000 vapautettiin vankien kanssa
9. marraskuuta 1914 "Aisha" [59] purjekuunari Iso-Britannia 97 Mücken maihinnousujoukon käyttämä paeta, upposi

Muistiinpanot

  1. ↑ Kleiner Kreuzer Emden  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Saksan laivaston historia . - Tietoja risteilijästä Emden. Haettu 12. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  2. ↑ Conway, 1985 , s. 157.
  3. ↑ 1 2 3 Gröner . Band 1 - S.133
  4. ↑ Virallisen luokituksen mukaan pieni risteilijä ( saksaksi:  Kleiner Kreuzer ).
  5. ↑ Osborne, 2004 , s. 92.
  6. ↑ Paina Praise Emdenin komentajaa. German Cruiser Emden Destroyed (englanniksi) (PDF)  (linkki ei saatavilla) . New York Times (11. marraskuuta 1914). Haettu 3. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.  
  7. ↑ Lochner, 2002 , s. 207.
  8. ↑ Saksalaiset kevyet risteilijät (1896-1914) (englanniksi) (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 29. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2012.   
  9. ↑ Bunich, 2008 , s. 9.
  10. ↑ 1 2 Potilaat, 2001 , s. 32.
  11. ↑ Bunich, 2008 , s. kymmenen.
  12. ↑ Bunich, 2008 , s. yksitoista.
  13. ↑ Lochner, 2002 , s. kahdeksantoista.
  14. ↑ Lochner, 2002 , s. kaksikymmentä.
  15. ↑ Lochner, 2002 , s. 23.
  16. ↑ 1 2 Venäjän valtion laivaston arkisto. F. 418. Op. 1. D. 1094. L. 136. // Lainaus: A. V. Nevsky. "Ryazan" - "Emdenin" ensimmäinen uhri . Arkistoitu alkuperäisestä 3. kesäkuuta 2002.
  17. ↑ 1 2 Kleines Konversations-Lexikon. — 5. Auflage. - Leipzig : Brockhaus, 1911. - Bd. 1. - S. 619.
  18. ↑ Dan van der Vat. Gentlemen of War . – 1. painos - New York : William Morrow & Company, 1984. - s  . 36 . - 205 p. — ISBN 978-0688031152 .
  19. ↑ Mücke, 1917 , s. 26-27.
  20. ↑ Lochner, 2002 , s. 29.
  21. ↑ Halpern, 1995 , s. 70.
  22. ↑ Lochner, 2002 , s. 45.
  23. ↑ Lochner, 2002 , s. viisikymmentä.
  24. ↑ Bunich, 2008 , s. 31.
  25. ↑ Mücke, 1917 , s. 42-44.
  26. ↑ Bunich, 2008 , s. 41.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 SMS Emdenin uppoaminen (englanniksi) (linkki ei ole käytettävissä) . Ensimmäisen maailmansodan merivoimien taistelu . Haettu 5. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.   
  28. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 86.
  29. ↑ Mücke, 1917 , s. 52-54.
  30. ↑ Lochner, 2002 , s. 90.
  31. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 92.
  32. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 94.
  33. ↑ 1 2 3 Lochner, 2002 , s. 95-96.
  34. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 99.
  35. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 100.
  36. ↑ 1 2 3 Lochner, 2002 , s. 97-98.
  37. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 107.
  38. ↑ 1 2 3 Halpern, 1995 , s. 75.
  39. ↑ 1 2 Potilaat, 2001 , s. 36.
  40. ↑ Bunich, 2008 , s. 53.
  41. ↑ Mücke, 1917 , s. 83.
  42. ↑ 1 2 3 Lochner, 2002 , s. 119-120.
  43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lochner, 2002 , s. 122-127.
  44. ↑ Lochner, 2002 , s. 137.
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lochner, 2002 , s. 140-141.
  46. ↑ Bunich, 2008 , s. 72.
  47. ↑ Potilaat, 2001 , s. 41.
  48. ↑ 1 2 3 4 Lochner, 2002 , s. 155-156.
  49. ↑ Potilaat, 2001 , s. 40-42.
  50. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 161-162.
  51. ↑ Lochner, 2002 , s. 171.
  52. ↑ Halpern, 1995 , s. 76.
  53. ↑ Siitepöly, 1918 , s. 168.
  54. ↑ Kapteeni von Mullerin raportti Saksan amiraliteetille (eng.) (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 9. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.   
  55. ↑ Siitepöly, 1918 , s. 161-163.
  56. ↑ Potilaat, 2001 , s. 42-44.
  57. ↑ Lochner, 2002 , s. 292.
  58. ↑ Lochner, 2002 , s. 297-298.
  59. ↑ 12 Lochner , 2002 , s. 286.
  60. ↑ Dresden Class Light Cruiser (englanniksi) (linkki ei saatavilla) . Ensimmäisen maailmansodan merivoimien taistelu . Haettu 3. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.   
  61. ↑ Eisernes Kreuz ja Australian kuninkaallinen laivasto  (saksalainen) . — Arkistoitu Saksan laivaston viralliselta verkkosivustolta. Haettu: 3.9.2020.
  62. ↑ Horst Dabrowski. Der Namenszusatz "Emden"  (saksa)  // Deutschen Marinebundes eV Marine. - Bremen: Schünemann, 1971. - Nr. 6 . - S. 6. - ISSN 0342-0280 .
  63. ↑ Sydney Emden -mitali: Able Seaman HT Bird, HMAS Sydney  (eng.)  (linkki ei saatavilla) . Australian sodan muistomerkki. Haettu 2. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2011.
  64. ↑ Unsere Emden  Internet - elokuvatietokannassa
  65. ↑ Emdenin  hyödyt Internetin elokuvatietokannassa
  66. ↑ Kreuzer  Emden Internetin elokuvatietokannassa
  67. ↑ Unter kaiserlicher Flagge  Internet - elokuvatietokannassa
  68. ↑ Die Männer der Emden  Internet - elokuvatietokannassa
  69. ↑ Eri lähteissä ilmoitettu alusten vetoisuus vaihtelee hieman.

Kirjallisuus

  • Potilaat A. G. Ensimmäisen maailmansodan merivoimien taistelut: valtameren avaruudessa. - AST, 2001. - 560 s. — ISBN 5170044291 .
  • RK Lochner. Sodan viimeinen herrasmies: risteilijä Emdenin hyökkäyksiä . - Naval Institute Press, 2002. - 360 s. — ISBN 9781557505385 .  (Englanti)
  • Paul G. Halpern. Ensimmäisen maailmansodan merivoimien historia . - Routledge, 1995. - 560 s. — ISBN 9781857284980 .  (Englanti)
  • Siitepöly, Arthur Joseph Hungerford. Laivasto taistelussa . - Chatto & Windus, 1918. - 380 s.  (Englanti)
  • Mücke, Hellmuth von. Emden . - Ritter, Boston, Massachusetts, 1917. - 219 s.  (Englanti)
  • Bunich I. L. Keisarin korsaarit . - Eksmo, 2008. - 480 s. — ISBN 9785699282661 .
  • Eric W. Osborne. Risteilijät ja taisteluristeilijät: kuvitettu historia niiden vaikutuksista . - ABC-CLIO, 2004. - 283 s. — ISBN 9781851093694 .  (Englanti)
  • Conway's All The World's Fighting Ships 1906-1921 / Toimittaja Randal Gray. - Conway Maritime Press Ltd, 1985. - 439 s. — ISBN 0851772455 .  (Englanti)
  • Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .  (Saksan kieli)

Linkit

  Saksan laivaston risteilijät ensimmäisen maailmansodan aikana
keskeneräinen