Yokosuka E6Y

Yokosuka E6Y (Type 91 Naval Reconnaissance Seaplane) oli Japanin keisarillisen laivaston sarjatiedusteluvesilentokone toisen maailmansodan aikana .

Luontihistoria

Sotien välisenä aikana Japanin keisarillinen laivasto, joka ennakoi operaatioita Tyynellämerellä, tarvitsi tiedustelutietoja vihollisjoukoista, jotka olivat tuhansien kilometrien päässä. Koska tutkat eivät vielä tuolloin olleet olemassa ja visuaalinen havainnointi pinnalla ei aina ollut mahdollista, laivasto suoritti useita kokeita sukellusveneisiin perustuvilla lentokoneilla . Sekä sukellusveneistä toimivia lentokoneita että itse kantoveneet kehitettiin.

Ensimmäinen projekti toteutettiin vuonna 1927 Yokosho 1-Go :lla  , japanilaisella versiolla saksalaisesta Caspar-Heinkel U.1 -lentokoneesta . Se oli kaksitasoinen kaksitaso , jonka runko oli valmistettu teräsputkista, siivet puiset, nokka ja kellukkeet oli päällystetty duralumiinilevyillä, kaikki muu oli pellavaa. Lentokoneen suurin nopeus oli 154 km/h. Kone sijoitettiin hallissa, jonka pituus oli 7 m ja halkaisija 1,7 m. Testit I-21- sukellusveneellä osoittivat, että lentokoneen valmistautuminen lähtöön kesti suunnitellun 16 minuutin sijaan 40 minuuttia, mikä ei ollut hyväksyttävää. Lisäksi itse lentokone ei menestynyt kovin hyvin, ja sukellusveneen uppouma ei riittänyt vesilentokoneen kuljettamiseen.

Seuraava yritys on käyttää Parnall Peto -lentokonetta. Sen pohjalta kehitettiin Yokosho 2-Go -lentokone . Sen muotoilu oli sekoitettu - kriittisimmissä paikoissa käytettiin teräsputkia, kellukkeet olivat ensin puisia, sitten duralumiinia. Verhoilu oli pellavaa. Moottori - Armstrong Siddeley Mongoose 130 hv. Kanssa. Taitettuna lentokone mahtui 7 m pitkään ja 3,5 m korkeaan ja leveään halliin.

Lentokonetta testattiin vuonna 1931 sukellusveneessä. Testitulokset täyttivät käskyn ja niiden perusteella muodostettiin 6-Ci-spesifikaatio toisen prototyypin Yokosho 2-Go Kain valmistukseen . Koneessa oli japanilainen 7-sylinterinen Gasuden Jimpu 160 hv radiaalimoottori . Kanssa. Testit suoritettiin sukellusveneillä I-21 ja I-51 . Tammikuussa 1932 heidän tulokset tunnustettiin onnistuneiksi, lentokone hyväksyttiin käyttöön nimellä "Naval reconnaissance vesilentokone Type 91 Model 1" ( tai E6Y1 ).

Kawanishi toteutti sarjatuotannon vuosina 1933-1934. 8 lentokonetta rakennettiin.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tekniset tiedot

• Miehistö: 2 henkilöä
• Pituus: 6,60 m
• Korkeus: 3,20 m
• Siipien kärkiväli: 7,80 m
• Siiven pinta-ala: 26,70 m²
• Paino tyhjänä: 490 kg
• Omapaino: 760 kg
• Moottori: 1 x Gasuden Jimpu
• Teho: 160 hv Kanssa.

Lennon suorituskyky

• Huippunopeus: 186 km/h
• Risteilynopeus: 138 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 600 km
• Palvelukatto : 4 800 m

Muutokset

• Yokosho 2-Go  on ensimmäinen prototyyppi, jossa on Armstrong Siddeley Mongoose 130 hv -moottori. Kanssa.
• Yokosho 2-Go Kai  - toinen prototyyppi 160 hv Gasuden Jimpu -moottorilla. Kanssa.
• E6Y1  - sarjaversio (8 kopiota)

Käyttöhistoria

Vuonna 1932 otettiin käyttöön sukellusvene I-5 , joka oli alun perin varustettu vesitasolla. Lentokone varastoitiin purettuna kahdessa kontissa ( runko on erillään siipistä ja kellukkeista ). Aluksi kone laukaistiin vedestä, mutta tämä menetelmä osoittautui hankalaksi, ja sukellusvene oli varustettu katapultilla.

Vuosina 1937-1938 E6Y1- lentokoneita sijoitettiin sukellusveneille I-6 , I-7 ja I-8 .

E6Y1- lentokone suoritti tiedustelun lähellä Shanghaita vuonna 1932 "Shanghain välikohtauksen" aikana ja joidenkin lähteiden mukaan Kiinan ja Japanin sodan aikana . Sitten ne korvattiin uudemmalla Watanabe E9W :llä . Viimeiset E6Y1 :t jäivät eläkkeelle vuonna 1943.

Lähteet

• Tadeusz Januszewski, Krzysztof Zalewski. Japońskie samoloty marynarki 1912-1945 ISBN 83-86776-50-1