ANT-35

ANT-35 ( PS-35 ) on nopea matkustajalentokone , jonka Tupolev Design Bureau kehitti 1930-luvun puolivälissä. Suunnittelussa käytettiin ilmailutieteen viimeisimpiä saavutuksia. Se oli varustettu tuon ajan edistyneimmillä navigointi- ja viestintälaitteilla. Se oli yksi maailman nopeimmista lentokoneista luokassaan. Toimi vuoteen 1944 asti. Lentokoneesta valmistettiin kaikkiaan 11 kopiota.

Luontihistoria

Tupolev - suunnittelutoimistossa kehitettiin suunnittelematon kaksimoottorinen matkustajalentokone , joka oli suunniteltu 10 matkustajalle. Toukokuussa 1934 Aviavnito Aviation Scientific Engineering and Technical Society ja Za Rulem -sanomalehti julistivat kilpailun nopeista kuljetuskoneista . Teknisten vaatimusten mukaan suunniteltiin luoda lentokone, jonka lentonopeus on 400-450 km / h, kantama 1250-1500 km, katto 7500 m ja joka pystyy kuljettamaan 5-12 matkustajaa matkatavaroiden kanssa. Kilpailuun osallistui kymmeniä projekteja, mutta yksikään niistä ei toteutunut.

TsAGI ei osallistunut hankkeeseen. A. N. Tupolev päätti omasta aloitteestaan ​​suunnitella matkustajalentokoneen, joka perustuu ANT-40 nopeaan pommikoneeseen . Kehitys aloitettiin 1. elokuuta 1935, ja se toteutettiin prototyypin luojan A. A. Arkhangelskyn tiimissä. ANT-35 suunniteltiin kaksimoottoriseksi täysmetalliseksi matalasiipiseksi lentokoneeksi sisäänvedettävällä laskutelineellä . Edeltäjältään lentokone peri siiven, höyhenen , laskutelineen ja joukon muita yksiköitä.

Maksiminopeuden saavuttamiseksi rungon poikkileikkaus pienennettiin minimiin, lentokoneen rungon kokoonpanoliitäntää ja viimeistelyn laatua parannettiin. Moottoreina sen piti käyttää ranskalaisia ​​Gnome-Ron 14Krsd "Mistral Major" -moottoreita vaihdelaatikoilla (Neuvostoliiton M-85- rakenteessa teholla 860 hv ). Salissa oli 10 pehmeää nojatuolia taitetuilla selkänojalla, salongissa oli lämpö- ja äänieristys , yleinen ja yksilöllinen ilmanvaihto, sähkövalaistus ja lämmitysjärjestelmä. ANT-35 oli varustettu uusimmilla lento- ja navigointi- ja radioviestintälaitteilla, autopilotilla , radiopuolikompassilla ja muilla kehittyneillä laitteilla, jotka erottivat sen suotuisasti muista sarjakotikoneista. Lento- ja toimintaominaisuuksien parantamiseksi ANT-35:n suunnittelussa käytettiin ilmailutieteen uusimpia saavutuksia: konepellit suoraan moottorin sylinterinkansiin, öljynjäähdytin siiven varpaassa, suojukset koko keskustan jännevälillä. Hydraulisella ohjauksella varustettu osa , jatkuva vakaaja työskentelykuorella, kumiset iskunvaimentimet paikoissa, joissa moottorit on kiinnitetty siipiin.

20. elokuuta 1936 M. M. Gromovin johtama miehistö teki ensimmäisen lennon lentokoneella. Normaalilla 6620 kg:n lentopainolla kone saavutti maksiminopeuden 390 km/h ja siitä tuli tuolloin yksi maailman nopeimmista matkustajakoneista. Syksyllä 1936 lentokone esiteltiin 15. ilmailunäyttelyssä Pariisissa ja herätti suurta kiinnostusta ilmailuyhteisössä.

Sarjaa lanseerattaessa päätettiin nostaa matkustamon korkeutta 15 cm Toinen runko tehtiin uudelle ANT-35bis-koneelle, joka oli tarkoitus varustaa amerikkalaisilla Wright Cyclone -moottoreilla tai niiden Neuvostoliiton lisensoiduilla M-62IR-koneilla . tilavuus 820/1000 l. Kanssa. Rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 1937 pilottitehtaan nro 156:ssa. Oletettiin, että koneesta tulisi sarjan johtava lentokone. Syksyllä 1937 hänet, nimellä PS-35, siirrettiin kehitettäviksi tehtaalle numero 22 . Vuosina 1938-1939 tehtaalla rakennettiin yhdeksän konetta lisää. Yhdessä kahden ensimmäisen kappaleen kanssa lentokoneita valmistettiin yhteensä 11 kappaletta.

Asia ei päässyt massasarjaan, koska 1930-luvun toisella puoliskolla käynnistettiin lisenssillä varustettujen Li-2- lentokoneiden tuotanto samoilla moottoreilla, joilla oli huomattavasti suurempi kantokyky , matkustajakapasiteetti ja lentoetäisyys.

PS-35:tä käytettiin jonkin aikaa kansainvälisillä linjoilla Moskova - Praha , Moskova - Tukholma sekä lyhytpituisilla liiton sisäisillä linjoilla (Moskova - Lvov , Moskova - Odessa ). Suuren isänmaallisen sodan aikana sitä käytettiin erillisissä kuljetusyksiköissä sotilaiden siirtoon, laskuvarjojoukkojen laskemiseen vihollislinjojen taakse, ammusten, polttoaineen ja ruoan kuljettamiseen. Toimi vuoteen 1944 asti.

Rakentaminen

Vapaasti kantava yksitaso matalasiipisellä ja kahdella moottorilla. [yksi]

• Siipi  koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta. Siipi on kaksiosainen. Siipipinnoite sileät ketju-alumiinilevyt kiinnitettiin runkoon tasaisella niittauksella. Takapäässä oli siivekkeet ja laskusiivekkeet. Polttoainesäiliöt sijaitsivat siivissä - keskiosassa oli kaksi säiliötä, joiden tilavuus oli 415 litraa, siiven irrotettavissa osissa - kaksi 470 litran säiliötä. ja kaksi 95 litran öljysäiliötä.
• Runko  on puoliksi monokokki , jossa kuormitettu pinta. Rungon poikittaisvoimasarja - 45 kehystä ja 8 palkkia. Pitkittäinen voimasarja - palkki, palkki ja ikkunaprofiilit. Matkustajahytti sijaitsi 10-29 kehyksen välissä. Mökki suojattiin lämpö- ja äänieristyksellä, ja siellä oli myös höyrylämmitys.
• Höyhenpeite - pystysuora häntä: köli ja peräsin. Peräsimen kuori on aallotettua alumiinipostia. Vaakasuora häntä: stabilointi ja elevaattori. Stabilisaattori ei ole säädettävissä.
• Alusta  on kaksipylväinen takapyörällä. Päälaskutusteline on hydraulisesti sisään vedettävissä sähköisillä sisään- ja vapautushälyttimillä. Pyörät on varustettupneumaattisesti ohjatuilla kenkäjarruilla . Takapyörä on itsestään suuntautuva, ei sisään vedettävä. Talvella pyörät on mahdollista vaihtaa suksiin.
• Voimalaitoksessa  on kaksi M-62 IR-moottoria, joiden kummankin teho on 1000 hv. Kanssa. lentoonlähdön aikana ja kumpikin 840 hv. Kanssa. lennossa. Täysmetalliset ruuvit vaihtelevalla nousulla .

Kone oli varustettu täydellä lento- ja navigointilaitteistolla, joka mahdollisti lennon epäsuotuisissa sääolosuhteissa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Tietolähde: [2]

• Miehistö : 2 henkilöä
• Matkustajakapasiteetti: 10 henkilöä.
• Pituus : 15,4 m
• Siipien kärkiväli : 20,8 m
• Korkeus : 5,659 m
• Siiven pinta-ala: 57,8 m²
• Normaali lentoonlähtöpaino: 7000 kg

• Huippunopeus: 372 km/h 1560 metrin korkeudessa
• Risteilynopeus : 346 km/h 3600 metrissä
• Käytännön toimintasäde: 920 km
• Käytännön katto : 7200 m

Katso myös

• Li-2

Muistiinpanot

1. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti.
2. ↑ Tupolev .

Linkit

• ANT-35 (PS-35) (linkki ei ole käytettävissä) . tupolev.ru. Haettu 20. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2015. (määrätön)