Airborne onboard Radar (BRLS) on lentokoneen radioelektronisten laitteiden ( avioniikka ) järjestelmä, joka on suunniteltu havaitsemaan ilma-, meri- ja maakohteet tutkalla sekä määrittämään niiden kantama, mitat ja laskemaan liikeparametrit. Lentotutkat jaetaan ehdollisesti säänavigointitutkoihin, maan tai veden pinnan mittaamiseen tarkoitettuihin tutkoihin ja tutkatähtäyksiin (toiminnot yhdistetään usein) . Toimintasuunnan mukaan - tutkassa edestä, sivulta tai takaa. Gyrostabiloituja alustoja voidaan käyttää ilmatutkien suunnittelussa.
Ilmatutkille asetetaan ristiriitaisia vaatimuksia korkean suorituskyvyn ominaisuuksille , pienille painoille ja mitoille, korkealle luotettavuudelle paineen laskuissa, lämpötilassa ja etumerkkivaihteluissa. Niille on ominaista korkea tekninen monimutkaisuus, tiheä asennusasetelma, korkeat kustannukset.
Tiedot uusimmista lentotutkista on aina luokiteltu erittäin salaisiksi, joten kilpailevissa maissa tämä aihe kehittyi pääsääntöisesti itsenäisesti [1] .
Tutkimus mahdollisuudesta käyttää tutkaa lentokoneissa aloitettiin 1930-luvun puolivälissä Isossa-Britanniassa. Tutkan prototyyppiä testattiin ensimmäisen kerran vuonna 1937 Avro Anson -lentokoneella , ja sen kantama oli noin 1,6 km ilmasta ilmaan ja jopa 3 mailia meressä oleviin aluksiin [2] . Ensimmäinen sarjatutka "AI Mk. IV" ilmestyi heinäkuussa 1940 Bristol Blenheimin kevyissä pommikoneissa . Se toimi metrin aallonpituusalueella ja mahdollisti samanlaisen lentokoneen havaitsemisen 500 m - 6 km:n etäisyydeltä ±5°:n osoitustarkkuudella. Laitesarja painoi noin 100 kg [3] [4] .
Vuoden 1941 puolivälissä AI Mk. IV" esiteltiin Yhdysvaltain ilmavoimien edustajille. Pieni määrä nimellä "SCR-540" sitä valmistettiin Western Electricin lisenssillä ja asennettu Douglas P-70 raskaisiin yöhävittäjiin , mutta sarjatuotantoon mennessä Yhdysvalloissa tämä tutka oli jo vanhentunut [ 5] . Toukokuussa 1942 otettiin ensimmäisen kerran amerikkalainen yöhävittäjä Northrop P-61 Black Widow , joka oli erityisesti suunniteltu SCR-720A-etsintä- ja tähtäystutkan käyttöön (maanpäällisen SCR-268 :n kehittäminen ) [3] [6] . ilmaan .
Vuonna 1940 Aviation Engineering Servicen kenraali S. A. Danilin , joka oli työskennellyt useiden vuosien ajan radionavigointijärjestelmien luomisen ja lentokoneiden sokkolaskumisen parissa, ehdotti tutkaperiaatteiden käyttöä lentokoneissa vihollisen pommittajien havaitsemiseksi ja suunnatun tulituksen tekemiseksi. niitä optisista näkyvyysolosuhteista riippumatta. Vuoden 1941 alussa Radioteollisuuden tutkimuslaitoksessa luotiin A. B. Slepushkinin johdolla laboratoriomalli ensimmäisestä Gneiss -1-tutkasta , joka toimi senttimetrialueella ( aallonpituus 15-16 cm) [7] [ 7] 8] .
Sodan alkamisen jälkeen laiva-aseman suunnittelu jouduttiin vaihtamaan mittausalueen lähettimiin - teollisuus hallitsi ne paljon paremmin. A. A. Finin , sitten V. V. Tikhomirovin johdolla , joka oli aiemmin luonut kiinteän Pegmatit - ilmapuolustustutkan , luotiin Gneiss-2- tutka . Se toimi 1,5 metrin aallonpituudella, säteilyteholla jopa 10 kW, pulssin kestolla 2–2,5 μs ja pursketaajuudella 900 Hz. Sen avulla pommikone pystyttiin havaitsemaan 3,5–4 km:n etäisyydeltä ±5°:n tarkkuudella kulmakoordinaateissa. Vuoden 1942 lopulla Gneiss-2-tutkaa käytettiin ensimmäisen kerran taisteluissa lähellä Moskovaa ja lähellä Stalingradia , ja 16. kesäkuuta 1943 se otettiin käyttöön. Vuoden 1944 loppuun mennessä valmistettiin yli 230 Gneiss-2-sarjaa [7] [8] [9] .
Toisessa Puolan tasavallan tutkimuslaitoksen suunnittelutoimistossa V. V. Migulinin ja P. N. Kuksenkon johdolla toteutettiin vaihtoehtoinen PNB-tutkan ("yötaistelulaite") kehitys. Alkuvuoden 1943 testeissä se osoitti maksimietäisyydeksi 3–5 km ja "kuollut" alue 150-250 m. [9] .
Vuonna 1944 Gneiss-5-tutka esiteltiin testattavaksi (kehityspäällikkö G. A. Sonnenstral ). Se osoitti 7 km:n havaintoetäisyyden 8000 metrin lentokorkeudella ("kuollut" vyöhyke 150-200 m), osoitustarkkuus vaakatasossa ± 2-4° ja katselukulma 160° pystysuunnassa. kone. Lisäksi hän tarjosi hävittäjälleen 90 kilometrin etäisyydeltä ajon erityiseen majakkaan. "Gneiss-5" työskenteli 1,43 metrin aallolla säteilyteholla 30 kW, laitesarja painoi 95 kg. Ohjaamoon asennettu erityinen ilmaisin, joka toistaa ilmatilanteen tiedot, antoi hänelle mahdollisuuden käynnistää lentokoneen itsenäisesti hyökkäykseen. Vuoden 1945 toisella puoliskolla Gneiss-5 otettiin käyttöön ja otettiin massatuotantoon. Kenraali E. Ya. Savitskyn aloitteesta järjestettiin lentäviä tutkakursseja - Gneiss-5-laitteet asennettiin sotilaskuljetuskoneeseen, ja ryhmä lentäjiä pystyi samanaikaisesti harjoittelemaan lento-olosuhteissa [10] .
Saksassa testattiin vuoden 1941 puolivälistä lähtien Telefunkenin Liechtenstein tutkat , jotka oli suunniteltu yksinomaan ilmakuuntelua varten. Ensimmäinen versio, FuG-202 (Lichtenstein B/C), toimi desimetrikaistalla (490 MHz) ja vaati suhteellisen suuria antenneja, jotka koostuivat 32 dipolielementistä . 1,5 kW:n pulssisäteilytehon ansiosta se mahdollisti lentokoneen havaitsemisen jopa 4 km:n etäisyydeltä 100 metrin tarkkuudella ja ±2,5° [11] . Vuonna 1943 FuG-212:sta (Lichtenstein C-1) julkaistiin pidemmän kantaman ja laajemman näkökentän versio, joka toimi suunnilleen samoilla taajuuksilla (420-480 MHz). Kuitenkin loikkarien ansiosta britit pystyivät kehittämään järjestelmän tämän alueen tutkien torjumiseksi , ja saksalaiset pakotettiin luopumaan niiden käytöstä. Vuoden 1943 lopulla aloitettiin parannettujen FuG-220-tutkien (Lichtenstein SN-2) tuotanto. Ne toimivat 72-90 MHz:n taajuuksilla ja antennijärjestelmää jouduttiin suurentamaan merkittävästi, mikä alensi yöhävittäjän maksiminopeutta yli 50 km/h. Tilapäisenä vaihtoehtoisena ratkaisuna käytettiin Siemensin Neptune-sarjan (FuG-216 ... 218) tutkat , jotka toimivat alueella 125-187 MHz. Sodan loppuun mennessä saksalaiset kehittivät FuG-228 (Lichtenstein SN-3) -tutkan, jossa antennit olivat lähes kokonaan piilossa puisen kartiomaisen suojuksen alla.
Yöllä 2.–3. helmikuuta 1943 lähellä Rotterdamia saksalaiset joukot ampuivat alas brittiläisen Short Stirling -pommikoneen, joka oli varustettu huippusalaisella H2S -maavalvontatutkalla . Telefunkenin insinöörit joutuivat tuntemattoman tarkoituksen mukaisen laitteen käsiin, jota he kutsuivat "Rotterdam Gerätiksi". Se oli magnetroni , jota britit käyttivät senttimetriaaltosäteilyn generaattorina. Sen pohjalta FuG-240 Berlin tutka rakennettiin parabolisella antennilla, joka oli kokonaan piilossa vanerivaipan takana. 15 kW:n lähtöteholla (malli N-2) se mahdollisti lentokoneen havaitsemisen jopa 9 km:n etäisyydeltä. Sen ensimmäiset teolliset kopiot valmistuivat kuitenkin vasta huhtikuussa 1945, vähän ennen sodan loppua.
Ensimmäinen japanilainen tutka "Type H-6" testattiin elokuussa 1942, mutta sen sarjatuotanto aloitettiin vasta vuonna 1944. Se toimi 2 metrin aallolla huipputeholla 3 kW ja mahdollisti yksittäisen lentokoneen havaitsemisen jopa 70 km:n etäisyydeltä ja lentokoneryhmän 100 km:n etäisyydeltä. Setti painoi 110 kg. 2000 kappaletta valmistettiin, ne asennettiin H8K "Emily" lentäviin veneisiin ja G4M2 "Betty" keskikokoisiin torpedopommikoneisiin [12] .
Altistumisvaroitusasema (SPO) - junassa oleva radioelektroninen laite, joka on suunniteltu havaitsemaan muuntyyppisten tutkien säteily passiivisen tutkan avulla. Esimerkkejä:
Tutka ukkosmyrskymuodostelmien ja radionavigoinnin määrittämiseen. Esimerkkejä:
Erikoistutkat kohteen parametrien havaitsemiseen ja määrittämiseen sekä pommituksen suorittamiseen tai ohjattujen ilma-aseiden ohjaamiseen. Sovellusesimerkkejä:
Suunniteltu tarkastelemaan takapuoliskolla olevaa tilaa ja ohjaamaan kohdistettua tulia tykkitelineestä yöllä ja pilvissä.
Se on asennettu tiedustelulentokoneisiin, AWACS-lentokoneisiin, lentokoneisiin maanpinnan seurantaan.
Suunniteltu tutkimaan veden ja maan pintaa sekä paljastuneiden RSL- ja radiomajakoiden sijaintia.
Monimutkainen radioelektroninen toisiinsa yhdistetty laite, joka ratkaisee monenlaisia radionavigoinnin ja taistelukäytön ongelmia.