Dubrovnik (tuhoaja)

"Dubrovnik" ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ), vuosina 1941-1943 - " Premuda " ( italialainen  Premuda ), vuosina 1943-1945 - TA-32 ( saksalainen  Torpedoboot Ausland 32 ) - Jugoslavian hävittäjä (hävittäjä), rakennettu 1913-1930 brittiläisen laivanrakennusyhtiön Yarrow Shipbuildersin toimesta Glasgow'ssa . Sitä pidettiin tuolloin yhtenä maailman suurimmista hävittäjistä. Brittitekniikan mukaan rakennettu Dubrovnik oli melko nopea laiva, joka oli aseistettu Škodan valmistamilla 140 mm:n laivatykillä. Jugoslavian laivastolle suunniteltiin rakentaa vain kolme tällaista tuhoajaa, mutta vain Dubrovnik rakennettiin. Kuninkaallisen Jugoslavian laivaston palveluksessa Dubrovnik teki useita vierailuja Välimeren satamiin, Bosporinsalmelle ja Dardanelleille sekä Mustallemerelle. Lokakuussa 1934 kuningas Aleksanteri I Karageorgievitš meni sillä Marseilleen , ja sama laiva toimitti kuolleen kuninkaan ruumiin hänen kotimaahansa.

Huhtikuussa 1941, Jugoslavian Wehrmachtin operaation aikana, italialaiset vangitsivat Dubrovnikin hävittäjän. Korjauksen jälkeen, joka sisälsi aseiden vaihdon, maston ja laivan putkien lyhennyksen, alus hyväksyttiin Italian laivastolle nimellä "Premuda", jossa hän harjoitti pääasiassa kuljetusalusten saattamista. Kesäkuussa 1942 osana italialaisia ​​joukkoja hän hyökkäsi brittejä vastaan ​​Harpoon-operaation huipulla estäen heitä tuomasta saattuetta Maltalle. Heinäkuussa 1943 laiva vaurioitui voimalaitoksessa ja joutui seisomaan korjauksissa Genovassa . Italialaisille se oli suurin ja tärkein pokaali toisessa maailmansodassa .

Italian antauduttua syyskuussa 1943 saksalaiset valloittivat Premudan Genovassa. Aluksi he halusivat muuttaa sen kelluvaksi tutkaksi vihollisen yöhävittäjien havaitsemiseksi ja oman suuntauksensa löytämiseksi, mutta nämä suunnitelmat peruttiin. Elokuussa 1944 alus hyväksyttiin Kriegsmarineen nimellä TA-32. Alus osallistui liittoutuneiden positioiden pommitukseen Apenniinien niemimaalla ja merimiinakenttien asettamiseen. Maaliskuussa 1945 hän osallistui taisteluun Ligurianmerellä .hävittäjiä "Meteor" vastaanja Lookoutsaada pieniä vaurioita. 24. huhtikuuta 1945 saksalaiset ampuivat aluksen vetäytyessään Genovasta.

Rakentamisen edellytykset

Serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskunnan (KSHS Navy) merivoimat ottivat osan Itävalta-Unkarin laivaston aluksista pokaaleina , mikä aiheutti tyytymättömyyttä Italiassa , joka ensimmäisen maailmansodan voittajana vaati myös omaansa. osa Itävalta-Unkarin laivastosta. Tämän seurauksena monet KSHS:n laivaston vastaanottaneet Itävalta-Unkarin alukset osoittautuivat vanhentuneiksi, ja vain 12 hävittäjää oli tuolloin moderneja [1] . Tämän seurauksena Jugoslavian täytyi rakentaa laivastonsa melkein tyhjästä [2] .

1920-luvulla ajatus suurten hävittäjien käytöstä (hävittäjäjohtajien seuraajia ) alkoi valloittaa monissa laivastoissa. Tällaisten alusten suunnittelu perustui brittiläisiin V- ja W-tyyppisiin hävittäjiin.[3] . Sotien välisten vuosien Ranskan laivastossa tällaisia ​​aluksia kutsuttiin "contre-torpillereiksi" ja niiden oli tarkoitus olla vuorovaikutuksessa pienempien hävittäjien tai kolmen laivan ryhmien kanssa, jotka olivat puolen laivaston kokoisia. Ajatuksena oli, että tällainen puolilaivasto pystyisi käsittelemään italialaisen kevyen risteilijän Alberico da Barbianon tai Luigi Cadornan kaltaisia ​​laivoja [4 ]. KSHS:n laivasto päätti rakentaa kolme tuhoajaa, joilla olisi suuri nopeus ja kantama. Jugoslavian komento odotti, että tällaiset alukset voisivat tarvittaessa saavuttaa Keski-Välimeren ja olla vuorovaikutuksessa ranskalaisten ja brittiläisten alusten kanssa [5] .

Kun Jugoslavia päätti tilata laivoja, kaikki ranskalaiset telakat olivat jo täyteen lastattuja, koska ne rakensivat laivoja Ranskan laivastolle. Ranskalaisten kiireessä jugoslavialaiset kääntyivät brittiläisen " Yarrow Shipbuildersin " puoleen Glasgow'ssa rakentamaan sinne laivoja. Toisin kuin ranskalaiset, jotka laittoivat vain ranskalaisia ​​aseita muihin maihin rakenteilla oleviin laivoihin, Yarrow-yhtiö tilasi aseet tšekkoslovakialaiselta Škodalta . Jugoslavian tilaamien hävittäjien suunnittelu perustui Shakespeare-luokan hävittäjien johtajien suunnitteluun , mutta aseistettiin viidellä 140 mm Škoda L/56 -tykillä.. Kokonaissiirtymä osoittautui kuitenkin liian suureksi, ja yksi aseista korvattiin ensin vesilentokoneen katapultilla ja sitten alustalla ilmatorjuntatykkien asentamista varten [5] .

Päätöstä rakentaa kolme hävittäjää tuki se, että Yarrow tilasi Škodalta 12 asetta (neljä per alusta). Heinä-elokuussa 1929 serbien, kroaattien ja sloveenien kuningaskunta ( 3. lokakuuta lähtien  - Jugoslavian kuningaskunta) allekirjoitti sopimuksen yrityksen kanssa Dubrovnikin hävittäjän rakentamisesta [6] . Sitä seuranneen suuren laman yhteydessä tämä hävittäjä oli ainoa, jonka Yarrow-yhtiö rakensi Jugoslaviaan [5] .

Rakentaminen

Dubrovnik oli monella tapaa samanlainen kuin samaan aikaan valmistetut brittiläiset hävittäjät: siinä oli neliön muotoinen silta , puolitankki, joka ulottui kolmanneksen rungon pituudesta ja jyrkästi kalteva varsi, kuten Jaguar-luokassa. superhävittäjät (se oli ominaista myös myöhemmin rakennetuille Tribal-tyyppisille hävittäjille ). Pyöristetty perä oli ihanteellinen alukselle miinakenttien laskemiseen [5] . Teknisten ominaisuuksiensa ja Jugoslavian laivaston lippulaivan aseman vuoksi hävittäjä Dubrovnikia kutsutaan usein johtajaksi, vaikka sitä ei virallisesti listattu sellaiseksi [7] .

Päämitat olivat seuraavat: pituus - 113,2 m, leveys - 10,67 m, minimisyväys - 3,58 m, täysi syväys - 4,1 m. Vakio uppouma - 1910 tonnia [8] , täysi - 2439 tonnia [9] . Päävoimalaitos koostui kolmesta höyryturbiinista. Kaksi Parsons - höyryturbiinia ja Curtis-taloudellinen turbiini tarjosivat kahden potkurin toiminnan, höyryä syötettiin kolmesta Yarrow-vesiputkikattilasta, joissa oli öljylämmitys (käyttöhöyryn paine - 20,3 kgf / cm²), jotka sijaitsevat erillisissä kattilahuoneissa [10] . Akselin arvioitu teho oli 42 000 litraa. Kanssa. (tehostettaessa - 48 000 hv tai 36 000 kW ). Suunniteltu maksiminopeus oli 37 solmua [8] , vaikka vuonna 1934 Adrianmerellä alus saavutti ihanteellisissa olosuhteissa 40,3 solmun nopeuden [10] [7] . Myös Curtis-järjestelmän [7] taloudellisen kurssin hidaskäyntinen turbiini, jonka akseliteho oli 900 hv. Kanssa. (670 kW), mikä lisäsi aluksen matkamatkan 7 tuhanteen merimailiin 15 solmun nopeudella [10] . Polttoainevarasto oli 470 tonnia polttoöljyä [8] ja polttoainesäiliön tilavuus 590 tonnia [7] .

Aluksen pääaseistus koostui neljästä yksittäisestä 140 mm:n Škoda L/56 pikatulitykistä: kaksi sijoitettiin lähemmäksi keulaa, päällirakenteen edessä ja kaksi muuta perässä. Nämä tykit, joiden piipun pituus oli 56 kaliiperia, pystyivät ampumaan 39,9 kg painavia kuoria jopa 23,4 km:n etäisyydeltä - se oli tuolloin hävittäjien luokan suurimman kaliiperin tykistö, vain ranskalaiset johtajat pystyivät kilpailemaan sen kanssa [7] . Lisäksi hävittäjä oli varustettu kahdella Brotherhoodsin kolmiputkiisella 533 mm:n kaliiperisella torpedoputkella, jotka sijaitsevat diametraalisessa tasossa [11] . Torpedoputkien välissä oleva 83,5 mm:n Škoda L/55 -kaksoisteline, joka ampui 10 kg:n ammuksia, toimi pitkän kantaman ilmatorjuntatykinä. Ammuksen alkunopeus oli 800 m/s, vaakasuora laukaisuetäisyys 17 000 m ja pystysuora ulottuvuus 12 000 m [7] . Lähivyöhykettä puolusti kuusi 40 mm:n Škoda L/67 -ilmatorjuntatykkiä (kaksi kaksoistykkiä putkien välissä, kaksi yksittäistä pääkannella perässä) [12] [7] . Ruotsalaisen Boforsin kuuluisiin koneisiin verrattuna tšekkiläiset olivat pidemmän kantaman, mutta tulinopeuden ja tähtäysnopeuden osalta huonompia. Taistelussa sukellusveneitä vastaan ​​hävittäjä varustettiin kahdella pommikoneella ja kahdella pommikoneella, joissa oli kymmenen syvyyspanosta [11] . Lisäksi aseistukseen sisältyi kaksi 15 mm:n Škoda-konekivääriä ja 40 miinaa. Miehistö koostui 220 merimiehestä ja 20 upseerista [12] .

Aluksen mekanismit, torpedoputket ja laivan apulaitteet valmistettiin Isossa-Britanniassa, etäisyysmittarit ja palonhallintajärjestelmät - Hollannissa, viestintälaitteet - Belgiassa, tykistö - Tšekkoslovakiassa. Alun perin myös vesilentokoneen katapultti haluttiin sisällyttää hävittäjäprojektiin, mutta jo rakennusvaiheessa sellaisesta ideasta lopulta luovuttiin [7] .

Se kantoi 533 mm:n brittiläisiä torpedoja, toisin kuin Beograd-luokan hävittäjien 550 mm:n ranskalaiset torpedot . Brittiläisten ja ranskalaisten torpedojen ominaisuuksien vertailusta seuraa, että ei ollut teknistä järkeä käyttää kahta erityyppistä torpedoa, joilla on hieman erilaiset ominaisuudet neljässä Jugoslavian laivaston hävittäjässä, ja tämä johti siihen, että torpedot eivät olleet vaihdettavissa keskenään, ja Tämä on luultavasti poliittinen ja taloudellinen päätös, koska Ranska ja Britannia ovat tuolloin mukana, ja Jugoslavialle myönnettiin lainoja aseiden, mukaan lukien laivojen, hankintaan sillä ehdolla, että Jugoslavia ostaa aseita kyseisen maan yrityksiltä.

Palvelu

Jugoslavia

Alus laskettiin 10. kesäkuuta 1930 Glasgow'n Yarrow Shipbuildersin telakalle Jugoslavian määräyksestä. Otettiin käyttöön 12. lokakuuta 1931 . Sai nimen " Dubrovnik " ( Serbohorv. Dubrovnik / Dubrovnik ) entisen kaupunkivaltion ja Jugoslavian sataman kunniaksi [12] . Alus valmistui vuonna 1932, jolloin pääkaliiperitykit ja kevyet ilmatorjuntatykit asennettiin. Saavuttuaan Kotorin lahdelle Jugoslavian laivanrakentajat asensivat alukseen lisää raskaita ilmatorjunta-aseita [10] . Toukokuussa 1932 Dubrovnikista tuli virallisesti osa Jugoslavian kuninkaallista laivastoa [11] , ja Armin Pavićista tuli sen ensimmäinen kapteeni [10] .

Syyskuussa 1933 hävittäjä purjehti Kotorin lahdelta ja saapui Romanian Constantaan Turkin aluevesien kautta. Kuningas Aleksanteri I Karageorgievitš ja hänen vaimonsa kuningatar Maria nousivat sitten hävittäjälle ensimmäistä kertaa . Hieman myöhemmin Dubrovnik vieraili romanialaisessa Balchikin kaupungissa ja Bulgarian Varnassa ja purjehti sitten takaisin Istanbuliin, vieraili Korfun saarella Joonianmerellä ja palasi Kotorin lahdelle 8. lokakuuta 1933. [16] . Vuotta myöhemmin, 6. lokakuuta 1934, Dubrovnik purjehti Ranskaan kuningas Aleksanteri I:n kanssa ja saapui Marseilleen 9. lokakuuta, mutta samana päivänä VMRO -militantti Vlado Chernozemsky ampui kuningas Aleksanteri I:n . "Dubrovnik" otti kuolleen hallitsijan ruumiin: hävittäjää saattoivat brittiläiset [17] , ranskalaiset ja italialaiset alukset [18] . Pavitšin jälkeen aluksen kapteeniksi tuli Vladimir Shashkievich [18] . Elokuussa 1935 Dubrovnik vieraili Kreikan Korfun saarella ja Ranskan Bizerten satamassa (nykyinen Tunisia ) [19] .

Vuonna 1936 saksalainen elokuva White Slaves: Battleship Sevastopol kuvattiin hävittäjällä . Dubrovnik toimi taistelulaivana Sevastopol .

Elokuussa 1937 Dubrovnik vieraili Istanbulissa ja Kreikan Mudrosin ja Pireuksen satamissa [20] .

Huhtikuussa 1941 Saksa ja sen liittolaiset hyökkäsivät Jugoslaviaan. Shashkevichin komennossa oleva "Dubrovnik" asetettiin täydessä valmiustilassa ja johti hävittäjien ensimmäistä divisioonaa kolmen "Beograd"-tyyppisen hävittäjän (" Beograd ", " Zagreb " ja " Ljubljana ") ohella. Kuitenkin 17. huhtikuuta 1941 italialaiset vangitsivat aluksen Kotorin lahdella huolimatta jugoslavialaisten merimiesten yrityksistä tulvii se [18] .

Italia

Dubrovnik lähetettiin Tarantoon 21. toukokuuta , missä se korjattiin ja maalattiin. Alukselle annettiin uusi nimi Premuda ( italiaksi:  Premuda ) sen Italian saaren kunniaksi, jolta Itävalta-Unkarin taistelulaiva Szent Istvan upposi MAS-torpedoveneellä kesäkuussa 1918 . Italialaiset poistivat perässä olevan ylimääräisen komentosillan ja korvasivat sen ilmatorjuntapisteellä ja lyhensivät myös mastoa ja putkia. Neljä yksittäistä 140 mm:n Škoda L/46-tykkiä korvattiin 135 mm:n italialaisilla OTO/Ansaldo/45-tykeillä , kaksi 84 mm:n Škoda L/55-tykkiä korvattiin 120 mm:n Ansaldo L/15 -haupitsilla valaisevien ammusten ampumiseen, kuusi 40 mm:n anti-tykkiä. -lentokoneaseet Škoda L / 67 - neljä 20 mm:n tykkiä Breda / 65 [18] , lisäaseiden asennuspaikka vapautui valonheittimien purkamisen vuoksi. Sillalle asennettiin tykistötulenhallintalaite [21] , ja myöhemmin 120 mm:n tykki korvattiin 37 mm Breda 37/54 -ilmatorjuntatykillä [18] . Aluksen miehistö koostui hänen palveluksessaan Italian merivoimissa 13 upseerista ja 191 merimiehestä [10] .

Helmikuussa 1942 alus hyväksyttiin Italian laivastolle [18] . Samassa kuussa aluksen miehistö otti kyytiin brittiläisiä sotavankeja, jotka jouduttiin pelastamaan matkalla Tripolista Sisiliaan upotetun italialaisen kuljetusaluksen Ariosto-onnettomuuden jälkeen [ 22 ] . Kesäkuun alussa sukellusvene "Aladzhi", hämmensi "Premudan", koska se oli samankaltainen brittiläisen H-hävittäjän kanssa , ampui torpedon alukseen. Vaikka Premuda välttyi joutumasta torpedoon, tämä virhe johti hävittäjäjohtajan Antoniotto Uzodimaren torpedoimiseen ja uppoamiseen . kirjoita "Navigatori" [23] . 12. - 16. kesäkuuta 1942 Premuda osallistui 10. hävittäjälaivueen laivana Harpoon -operaatioon , jonka aikana italialaiset sieppasivat brittiläisen saattueen matkalla Gibraltarilta Maltalle . Hävittäjä tuki Italian merivoimien 7. risteilijää, johon kuuluivat kevyet risteilijät Eugenio di Savoia ja Raimondo Montecuccoli . Yhteensä lähes kaikki Italian laivaston pääalukset (mukaan lukien kaksi taistelulaivaa ja kaksi raskasta risteilijää) osallistuivat saattueen hyökkäykseen. Britit menettivät yhden risteilijän, kolme tuhoajaa ja useita rahtialuksia ilmahyökkäysten, sukellusvenehyökkäysten ja törmäysten vuoksi merimiinoihin. Italialaiset menettivät tässä operaatiossa raskaan risteilijän Trenton ja myös taistelulaiva Littorio vaurioitui vakavasti . Hävittäjä Premuda sai tehtäväksi hinata toista vahingoittunutta Navigatori-luokan hävittäjäjohtajaa Ugolino Vivaldia., satamassa Pantellerian saarella Sisilian salmessa. Oli tarpeen toimia toisen Lanzerotto Malocellon johtajan suojassa[18] .

Tammikuun 6. ja 7. tammikuuta 1943 välisenä aikana Premuda kuljetti 13 italialaisen hävittäjän kanssa joukkoja Tunisiaan [18] ja teki vielä kaksi tällaista ylitystä 9. helmikuuta - 22. maaliskuuta. Heinäkuun 17. päivänä Ligurianmerellä lähellä La Spezian satamaa hävittäjällä havaittiin vakavia moottoriongelmia [24] , ja hän meni kiireesti Genovaan korjaamaan moottoreita ja kattiloita [25] . Laivaston insinöörit päättivät tehdä laivan uudelleen Navigatori-luokan hävittäjien johtajien mukaan ja lisätä leveyttä aluksen vakauden parantamiseksi sekä korvata kaikki Škoda-tykit 135 mm:n italialaisilla L/45-tykillä [24] ja parantaa 37 mm:n ja 20 mm:n vastusta . -lentokoneiden aseet poistamalla torpedoputket [21] . Korjauksia ei kuitenkaan voitu saada päätökseen ajoissa, koska Italia allekirjoitti antautumisasiakirjan . Yöllä 8.–9. syyskuuta 1943 saksalaiset joukot vangitsivat laivan [21] [24] . Italian osallistuessa sotaan Premudasta tuli Italian tärkein ja tärkein vangittu sotalaiva [25] .

Saksa

Kun saksalaiset vangitsivat, uusia aseita ei asennettu Premudaan. Aluksi Kriegsmarine -komento halusi muuttaa aluksen tiedustelualukseksi liittoutuneiden yöhävittäjien havaitsemiseen: tätä varten suunniteltiin asentaa Freya - ilmaisintutka . , aseenohjaustutka " Würzburg "ja tykistön tulenohjaustutka "Zeetak". Saksalaiset suunnittelivat asentavansa kolme 105 mm L / 45 tykkiä aseiksi. Välimeren hävittäjien ja hävittäjien kriittisen puutteen vuoksi alus kuitenkin sisällytettiin ns. " ulkomaisten hävittäjien " luokkaan."tutka-asemien kanssa" Seetakt "ja" Würzburg " [24] [25] . Tykistöltä laiva sai kolme 105 mm:n SK L / 45 laivaston tykkiä, kymmenen 37 mm :n FlaK 36 ilmatorjuntatykkiä (neljä kaksoistykkiä ja kaksi yksittäistä) ja 36 20 mm :n FlaK 30 ilmatorjuntatykkiä (4 kaksois- ja 7 nelinkertaista asennusta), poisti myös torpedoputken [24] . Miehistön lukumäärä oli 220 henkilöä [10] .

18. elokuuta 1944 alus sai nimen TA-32 ja sen komentajaksi tuli komentajaluutnantti Emil Kopka. Hävittäjä palveli 10. hävittäjälaivueessa ja partioi Ligurianmerellä . Hän ampui liittoutuneiden joukkojen paikkoja Italiassa, harjoitti tiedustelutoimintaa Genovanlahdella ja asensi merimiinoja [24] . 2. lokakuuta 1944 alus hävittäjineen TA-24 ja TA-29 meni San Remoon laskemaan miinoja, kun he joutuivat taisteluun amerikkalaisen hävittäjä Gleavesin kanssa . Pienen tulivaihdon jälkeen kaikki kolme alusta vetäytyivät Genovaan ilman vaurioita [26] . Maaliskuun puoliväliin 1945 mennessä vain nämä kolme alusta 10. hävittäjälaivueesta olivat vielä valmiustilassa [24] .

Yöllä 17./18. maaliskuuta 1945 TA-32 asetti 76 merimiinaa Korsikasta luoteeseen Cape Corselle, toimien yhdessä hävittäjien TA-24 ja TA-29 kanssa [27] . Maatutka havaitsi kolme saksalaista alusta [28] ja ne joutuivat tappeluun kahden brittiläisen Meteor -hävittäjän kanssa.ja Lookout(tämä taistelu tunnettiin nimellä Ligurianmeren taistelu[27] . TA-24 ja TA-29 eivät pystyneet vastustamaan ja tuhoutuivat nopeasti. TA-32 sai lieviä vaurioita ja joutui vetäytymään kiireesti [24] : vastatuli ja torpedohyökkäysyritys eivät tuottaneet menestystä miehistölle [27] . Suuri nopeus ja paksu savupeite mahdollistivat tuhoajan paeta Genovaan. 24. huhtikuuta 1945 saksalaiset pakotettiin lähtemään Genovasta, mutta koska he eivät halunneet antaa brittiläiselle TA-32:ta, he yksinkertaisesti upotivat hävittäjänsä [24] . Maaliskuussa 1950 alus nostettiin pohjasta ja hinattiin Savonaan , missä se hävitettiin [25] .

Muistiinpanot

1. ↑ Chesneau, 1980 , s. 355.
2. ↑ Novak, 2004 , s. 234.
3. ↑ Freivogel, 2014 , s. 83.
4. ↑ Freivogel, 2014 , s. 83–84.
5. ↑ 1 2 3 4 Freivogel, 2014 , s. 84.
6. ↑ Jarman, 1997 , s. 183.
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patjanin, 2001 .
8. ↑ 1 2 3 Chesneau, 1980 , s. 357.
9. ↑ Lenton, 1975 , s. 105.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Freivogel, 2014 , s. 85.
11. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , s. 313.
12. ↑ 1 2 3 Freivogel, 2014 , s. 84–85.
13. ↑ Campbell, 1985 .
14. ↑ Italialainen TNT-heksageeni-alumiini-seos
15. ↑ seos 24 % heksanitrodifenyyliamiinia (NHD), 60 % trinitrotolueenia ja 16 % alumiinia
16. ↑ Jarman, 1997 , s. 453.
17. ↑ Nielsen, 2014 , s. 239.
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Freivogel, 2014 , s. 86.
19. ↑ Jarman, 1997 , s. 641.
20. ↑ Jarman, 1997 , s. 838.
21. ↑ 1 2 3 Whitley, 1988 , s. 186.
22. ↑ Birmingham Post, 14. toukokuuta 2003 .
23. ↑ Sadkovich, 1994 , s. 252.
24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Freivogel, 2014 , s. 87.
25. ↑ 1 2 3 4 Brescia, 2012 , s. 134.
26. ↑ O'Hara, 2013 , s. 250.
27. ↑ 1 2 3 O'Hara, 2011 , s. 245-246.
28. ↑ Tomblin, 2004 , s. 462.

Kirjallisuus

Kirjat

• Maurizio Brescia. Mussolinin laivasto: Regia Marinan viiteopas 1930–45. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2012. - ISBN 978-1-59114-544-8 .
• Campbell J. Toisen maailmansodan meriaseet . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - s  . 403 . - ISBN 0-87021-459-4 .
• Conwayn kaikki maailman taistelulaivat, 1922-1946 / Roger Chesneau. - Lontoo, Englanti: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 978-0-85177-146-5 .
• Jugoslavian poliittiset päiväkirjat 1918–1965 / Robert L. Jarman. - Slough, Berkshire: Archives Edition, 1997. - Voi. 2. - ISBN 978-1-85207-950-5 .
• Henry Trevor Lenton. Toisen maailmansodan saksalaiset sotalaivat . - Lontoo, Englanti: Macdonald and Jane's, 1975. - ISBN 978-0-356-04661-7 .
• Christian Axboe Nielsen. Jugoslavian tekeminen: Identiteetti kuningas Aleksandarin Jugoslaviassa . - Toronto, Ontario: University of Toronto Press, 2014. - ISBN 978-1-4426-2750-5 .
• Grga Novak. Jadransko more u sukobima i borbama kroz stoljeća. - Split: Marjan tisak, 2004. - Osa 2. - ISBN 978-953-214-222-8 .
• Vincent P. O'Hara. Saksan laivasto sodassa, 1939-1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2011. - ISBN 978-1-61251-397-3 .
• Vincent P. O'Hara. Taistelu Keskimeren puolesta: Suuret laivastot sodassa Välimeren teatterissa, 1940–1945 . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2013. - ISBN 978-1-61251-408-6 .
• Jürgen Rohwer, Gerhard Hummelchen. Merisodan kronologia 1939–1945: Toisen maailmansodan laivaston historia . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. - ISBN 978-1-55750-105-9 .
• James J. Sadkovich. Italian laivasto toisessa maailmansodassa. - Westport, Connecticut: Greenwood Press, 1994. - ISBN 978-0-313-28797-8 .
• Barbara Brooks Tomblin. Äärimmäisellä hengellä: Allied Naval Operations in the Välimeren, 1942–1945 . - Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, 2004. - ISBN 978-0-8131-3768-1 .
• MJ Whitley. Toisen maailmansodan tuhoajat: kansainvälinen tietosanakirja . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. - ISBN 978-0-87021-326-7 .

Artikkelit

• Patyanin S.V. Kolmen lipun alla: Jugoslavian johtaja "Dubrovnik"  // Gangut: aikakauslehti. - 2001. - Nro 27 . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2010. (Venäjän kieli)
• Birminghamin posti. PoW Survivors Re-Live Uppoaminen  sukellusveneellä . Birmingham Post . Questia (14. toukokuuta 2003).
• Zvonimir Freivogel . Glasgow'sta Genovaan kolmen lipun alla - Jugoslavian laivaston johtaja Dubrovnik  (englanniksi)  // Sotilaskokoelma  : lehti. - Tieteellinen kustantaja "Researcher", 2014. - Voi. 4 , ei. 2 . — s. 83–88 .
• Zvonimir Freivogel . Kriegsmarine in der Adria 1941-45; Ex-jugoslawische Kriegsschiffe unter deutscher Flagge - ein Stück weitgehend unbekannter Marine- und Seekriegsgeschichte  (saksa)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 1998. - Nr. 40 . — ISBN 3-7909-0640-9 .
• Zvonimir Freivogel . Beute-Zerstörer und Torpedoboote der Kriegsmarine  (saksa)  // Marine-Arsenal Band. - Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas, 2000. - Nr. 46 . — ISBN 3-7909-0701-4 .

Linkit

• Tuhoajia ja tuhoajia. A. V. Dashyan. Toisen maailmansodan laivat. Italian laivasto  (pääsemätön linkki)
• Tuhoajia ja tuhoajia. A. V. Dashyan. Toisen maailmansodan laivat. Saksan laivasto  (pääsemätön linkki)
• TA32. Torpedovene 1932 - 1945  (englanniksi) . Saksan laivasto.de. Haettu: 11. maaliskuuta 2017.