| ISU-122S | |
|---|---|
| | |
| ISU-122S | |
| Taistelupaino, t | 45.5 |
| Miehistö , hlö. | 5 |
| Tarina | |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | 675 |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 9950 |
| Leveys, mm | 3070 |
| Korkeus, mm | 2480 |
| Välys , mm | 460-470 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | rullattu (valettu otsa koneen osiin) |
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 60/78° |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 90/−30° |
| Rungon puoli (yläosa), mm/ast. | 75/15° |
| Rungon sivu (pohja), mm/ast. | 90/0° |
| Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. | 60/49° |
| Rungon syöttö (pohja), mm/ast. | 60/−41° |
| Pohja, mm | kaksikymmentä |
| Rungon katto, mm | kolmekymmentä |
| Otsan kaato, mm/aste. | 90/30° |
| Aseen vaippa , mm /aste. | 100 |
| Leikkuulauta, mm/aste | 75/15° |
| Leikkaussyöttö, mm/aste | 60/0° |
| Ohjaamon katto, mm/aste | 30/0° |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 121,92 mm D-25S |
| Piipun pituus , kaliiperit | 48 |
| Aseen ammukset | kolmekymmentä |
| Kulmat VN, aste. | −3…+20° |
| GN kulmat, asteet. | −3…+7° |
| nähtävyyksiä | TSh-17, Panorama Hertz |
| konekiväärit | 1 × 12,7 mm DShK |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen 4-tahti 12-sylinterinen diesel |
| Moottorin malli | V-2IS |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 520 |
| Maantienopeus, km/h | 35 |
| Maastonopeus, km/h | 10-15 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 220 |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 140 |
| Ominaisteho, l. s./t | 11.3-11.4 |
| jousituksen tyyppi | vääntöyksilö |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,81-0,82 |
| Kiipeävyys, astetta | 32° |
| Kuljetettava seinä, m | 1.0 |
| Ylitettävä oja, m | 2.5 |
| Crossable ford , m | 1,3-1,5 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
ISU-122S ( Objekti 249 ) - Neuvostoliiton raskas itseliikkuva tykistö (ACS) Suuren isänmaallisen sodan aikana . Koneen nimessä lyhenne ISU tarkoittaa "IS-säiliöön perustuva itseliikkuva asennus" tai "IS-asennus". Indeksi 122 tarkoittaa ajoneuvon pääaseistuksen kaliiperia, kirjain "C" osoittaa eron 122 mm:n ISU-122 itseliikkuvan aseen ensimmäiseen tuotantonäytteeseen ja tarkoittaa mahdollisesti "pikalaukaisua", koska. toiseen versioon asennettiin asejuntta. Kehitysvaiheessa ISU-122S nimettiin myös ISU-122-2 :ksi , perusajoneuvon toiseksi prototyypiksi.
Tämän taisteluajoneuvon kehitti koetehtaan nro 100 suunnittelutoimisto huhtikuussa 1944 , ja työläisten ja talonpoikien puna-armeija (RKKA) hyväksyi sen elokuussa 1944. Samassa kuussa sen sarjatuotanto alkoi Tšeljabinskin Kirovin tehtaalla (ChKZ), joka jatkui syyskuuhun 1945 asti . ISU-122S käytettiin Suuren isänmaallisen sodan viimeisessä vaiheessa tehokkaana panssarihävittäjänä ja rynnäkköaseena .
Sodan jälkeisenä aikana ISU-122S modernisoitiin ja ne olivat pitkään Neuvostoliiton armeijan palveluksessa . 1960- luvun puolivälistä lähtien Neuvostoliiton armeija poisti ISU- 122S :n käytöstä, ja monet metalliin leikkaamisesta säilyneet koneet toimivat nykyään monumentteina ja näyttelyinä museoissa ympäri maailmaa.
ISU-122S Object 249 raskaan itseliikkuvan aseen prototyyppi rakennettiin ChKZ:ssä huhtikuussa 1944. Itse asiassa se oli aiemmin kehitetty ISU-122 ja erosi siitä vain aseistuksen ja useiden siihen liittyvien rakenneosien suhteen - 122 mm :n A - 19S aseen sijaan asennettiin samankaliiperinen D-25S-ase . uudessa koneessa . Syynä aseen vaihtamiseen oli tarve lisätä tulinopeutta, joka alkuperäisessä ISU-122:ssa ei parhaimmissa olosuhteissa ylittänyt 4 laukausta minuutissa ja käytännössä vaihteli välillä 1,5-2,5 laukausta minuutissa, mikä oli selvästi ei riitä sen käyttöön panssarihävittäjänä . Yksi syistä alhaiseen tulinopeudelle oli A-19S:n manuaalinen mäntäsuljin, kun taas D-25S-aseessa oli helpompi käsitellä kiilapuoliautomaattinen suljin . Objektia 249 testattiin menestyksekkäästi Gorohovetsin tykistöalueella kesäkuussa 1944, mutta sitä ei heti otettu massatuotantoon - tuolloin D-25-aseen tuotanto ei vielä riittänyt itseliikkuvien tykistölaitteistojen aseistamiseen. Puolitoista kuukautta myöhemmin tuotantovaikeudet D-25-aseiden tuotantomäärissä kuitenkin voitettiin, ja näiden olosuhteiden valossa valtion puolustuskomitea hyväksyi virallisesti 22. elokuuta 1944 Object 249 -prototyypin nimellä. ISU-122S käyttöön puna-armeijan kanssa. Välittömästi tämän päätöslauselman hyväksymisen jälkeen ensimmäinen sarja ISU-122S lähti ChKZ:n kokoonpanolinjoilta.
Suuren isänmaallisen sodan jälkeen monet säilyneet ISU-122C:t muutettiin raketinheittimiksi, itseliikkuviksi rungoiksi erikoisvoimatykeille, huoltoajoneuvoiksi tai ARV:ksi.
Pieni määrä ISU-122C:itä, jotka säilyttivät alkuperäisen aseistuksensa, päivitettiin vuonna 1958. Mutta verrattuna ISU-152 :een , modernisointi oli epätäydellinen - vain nähtävyydet ja radioasemat vaihdettiin, moottoria ei aina päivitetty. 1960-luvun alussa ISU-122S poistettiin käytöstä Neuvostoliiton armeijan toimesta (ISU-152:t palvelivat paljon pidempään), osa aseista riisutuista ajoneuvoista siirrettiin jopa useille siviiliosastoille.
Vaikka ISU-122S:llä oli selvä etu alkuperäiseen ISU-122:een verrattuna, ChKZ:n tuotantoon ei ollut mahdollista siirtyä kokonaan - D-25-tykistä oli edelleen pulaa, jotka myös aseistettiin IS-2- tankeilla. , jonka pohjalta rakennettiin ISU-sarjan itseliikkuvat tykit. 1. kesäkuuta 1945 asti ChKZ rakensi 475 ISU-122S:ää, kun taas ennen tätä päivämäärää alkuperäistä ISU-122:ta valmistettiin lähes kolme kertaa enemmän - 1435 itseliikkuvaa tykkiä. Yhteensä ChKZ tuotti elokuusta 1944 syyskuuhun 1945 675 ISU-122:ta. Syynä vetäytymiseen oli sekä panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon yleinen vähentäminen toisen maailmansodan jälkeen että ISU-122S:n aseistuksen ylivoima IS-2-perustankkiin verrattuna ja sen myöhemmässä IS-kehityksessä . -3 .
Vuoden 1944 lopulla 12,7 mm:n ilmatorjunta-raskas konekivääri DShK alettiin asentaa itseliikkuviin aseisiin . Tammikuusta 1945 lähtien kaikki asennukset on jo valmistettu näillä konekiväärillä.
| vuosi | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | Kaikki yhteensä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1944 | 25 | viisikymmentä | viisikymmentä | viisikymmentä | viisikymmentä | 225 | |||||||
| 1945 | viisikymmentä | viisikymmentä | viisikymmentä | viisikymmentä | viisikymmentä | viisikymmentä | viisikymmentä | 70 | kolmekymmentä | 450 | |||
| Kaikki yhteensä | 675 | ||||||||||||
Heidän aseistukseensa valmistettiin 695 D-25S-asetta (1944 - 265, 1945 - 430)
ISU-122S:llä oli sama asettelu kuin kaikilla muilla tuon ajan Neuvostoliiton sarja-omakäyttöisillä aseilla (lukuun ottamatta SU-76 :ta ). Täysin panssaroitu runko jaettiin kahteen osaan. Miehistö, ase ja ammukset sijoitettiin etupuolelle panssaroituun hyttiin, joka yhdisti taisteluosaston ja ohjausosaston. Moottori ja vaihteisto asennettiin auton perään.
Itseliikkuvan yksikön panssaroitu runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 90, 75, 60, 30 ja 20 mm. Ensimmäisten muutosten koneissa rungon etuosa oli panssarivalu; myöhemmin, kun kestävämpi valssattu panssari oli saatavilla, rungon etuosan muotoilu muutettiin hitsatuksi. Panssarisuojaus on eriytetty , anti-ballistinen. Panssaroidut leikkauslevyt asennettiin järkeviin kaltevuuskulmiin. Pääase - 122 mm D -25S -ase asennettiin runkotyyppiseen asennukseen ajoneuvon keskilinjan oikealle puolelle. Aseen rekyylilaitteita suojattiin kiinteällä valettu panssarikotelo ja liikkuva valettu panssaroitu maski. ISU-122S:n panssaroidun maskin muoto poikkesi ISU-122:n omasta. ISU-122S:n D-25S-aseen kompaktimmat rekyylilaitteet mahdollistivat saman paksuisen, mutta vähemmän yleisen ja massiivisen, yksinkertaisemman muodon, pallomaisen segmentin muodossa olevan panssaroidun maskin. Ensimmäisten tuotantoajoneuvojen panssaroitu maski pysyi kuitenkin samana kuin alkuperäinen ISU-122.
Kolme miehistön jäsentä sijaitsi aseen vasemmalla puolella: kuljettajan edessä, sitten ampujan ja lastaajan takana. Koneen komentaja ja linna olivat aseen oikealla puolella. Miehistön laskeutuminen ja poistuminen suoritettiin suorakaiteen muotoisen kaksilehtisen luukun kautta panssaroidun hytin katon ja takalevyjen risteyksessä sekä pyöreän luukun kautta aseen oikealla puolella. Aseen vasemmalla puolella olevaa pyöreää luukkua ei ollut tarkoitettu miehistön laskeutumiseen ja sieltä poistumiseen, vaan panoraamatähtäimen jatke oli tuotava esiin. Rungossa oli myös pohjaluukku itseliikkuvien aseiden miehistön hätäpoistumista varten ja useita pieniä luukkuja ammusten lataamista varten, pääsyä polttoainesäiliön täyttöaukkoon, ajoneuvon muihin osiin ja kokoonpanoihin.
ISU-122:n pääase oli D-25S-ase ( GAU - indeksi - 52-PS-471S) , jonka kaliiperi oli 121,92 mm ja piipun pituus 48 kaliiperia . Tämä ase peri A-19:ltä vain osan piippuryhmän yksityiskohdista, eikä se ollut täysin identtinen D-25T-tankkiase tykin kanssa. Tankkiversioon verrattuna ylivirtausjarrun ja puoliautomaattisen kiilaportin rakennetta muutettiin. Jälkimmäisessä oli kiila- ja puoliautomaattisen kivityypin vaakasuora liike, joka oli suunnittelultaan yksinkertainen, mutta jolla oli merkittävä haittapuoli - suuri iskuvaikutus sulkimen osiin. Verrattuna tuon ajan Neuvostoliiton aseille tyypilliseen kiilan pystysuuntaiseen liikkeeseen, sen vaakasuora liike mahdollisti sen avaamisen ja sulkemisen vähentämisen, pakkaustiheyden lisäämisen ja lataamisen helpon. Tämän seurauksena tulinopeus parhaissa olosuhteissa nousi 6 laukaukseen minuutissa ja käytännössä jopa 3-4 laukaukseen minuutissa. On huomattava, että ISU-122S:n tulinopeus oli korkeampi kuin vastaavanlaisilla aseilla varustetun IS-2 -tukipanssarivaunun tulinopeus johtuen toisen kuormaajan läsnäolosta ja ISU-122S:n taisteluosaston suuremmasta tilavuudesta verrattuna aseisiin. IS-2 torni. Aseen värähtelevä osa tasapainotettiin nivelissä erityisellä jousimekanismilla. D-25S-ase oli varustettu kaksikammioisella suujarrulla , joka puuttui A-19S-aseesta. Varustaminen suujarrulla mahdollisti rekyylilaitteiden iskukuormituksen vähentämisen ja niiden painon ja mittojen pienentämisen, millä oli positiivinen vaikutus taisteluosaston ergonomiaan. Tällä ratkaisulla oli kuitenkin myös haittapuolensa - kuljetettujen laskuvarjojoukkojen läsnäollessa ISU-122S ei voinut ampua aseestaan. Ammuttaessa suujarrun ohjaamat jauhekaasut voivat aiheuttaa vakavia vammoja itseliikkuvan aseen panssarissa oleville sotilaille.
Ase oli asennettu runkoon ohjaamon etupanssarilevyyn ja sen pystysuuntaiset suuntauskulmat olivat −3 - +20°, vaakasuora tähtäyssektori oli 10° (3° vasemmalle ja 7° oikealle). Tulilinjan korkeus oli 1 795 m, suoralaukauksen kantama oli 1000-1200 m tavoitekorkeudella 2,5-3 m, suoralaukauksen kantama 5 km ja maksimilaukauma noussut. 15 kilometriin. Laukaus ammuttiin sähköisellä tai manuaalisella mekaanisella liipaisimella.
Aseen ammuslataus oli 30 erillistä latausta. Ammukset asetettiin matkustamon molemmille puolille, panokset - samaan paikkaan, samoin kuin taisteluosaston pohjalle ja matkustamon takaseinään. Verrattuna hinattavien A-19-aseiden ammusten valikoimaan, ISU-122S:n ammuskuorma oli huomattavasti vähemmän monipuolinen. Se sisälsi:
Panssaria lävistävien jäljityskuorten 53-BR-471 sijasta voitiin käyttää panssaria lävistäviä, tylppäpäisiä, ballistisella kärjellä varustettuja 53-BR-471B (vuoden 1945 alusta).
Teräsbetonisten pylväslaatikoiden tuhoamista varten ammuskuormaan voitaisiin viedä betoniin lävistävä tykkiammus 53-G-471. Ponneainepanosten kantama pieneni myös merkittävästi - se sisälsi täyden panoksen 54-Zh-471 panssarin lävistävää ammusta ja räjähdysherkkää sirpalointikranaattia varten ja kolmannen panoksen 54-ZhN-471 vain erittäin räjähdysherkkään sirpaloitukseen. kranaatti. Periaatteessa D-25S-tykki kykeni ampumaan kaikentyyppisiä ammuksia ja panoksia "progenitoristaan" A-19. Kuitenkin ISU-122S:n opetuksissa ja ampumistaulukoissa Suuren isänmaallisen sodan aikana vain yllä olevat ammukset esiintyvät. Tämä ei sulje pois mahdollisuutta ampua muun tyyppisillä ammuksilla tuolloin, mutta tällaisesta ampumisesta ei ole dokumentoituja todisteita sen ajan raporttien, ohjeiden ja säädösasiakirjojen muodossa. Tätä kohtaa ei ole vielä täysin tutkittu, ja siitä tulee usein kiistan aihe sotilaateemaisilla foorumeilla. Toisaalta sodan jälkeisellä kaudella, jolloin ISU-122S:n käytön painopiste siirtyi panssarihävittäjästä itseliikkuvaan haupitsiin, mahdollisuus ampua koko ammusvalikoima hinattavasta A-19:stä tulee paljon. todennäköisemmin.
ISU-122S:ään asennettiin tuotannon alusta lähtien raskaan kaliiperin 12,7 mm:n DShK - konekivääri K-8T-kollimaattoritähtäimellä tornin oikeaan pyöreään luukun torniin heti tuotannon alusta lähtien. ajoneuvon komentaja. DShK:n ammukset olivat 250 patruunaa .
Itsepuolustukseen miehistöllä oli kaksi PPSh- tai PPS - konepistoolia, joissa oli 497 patruunaa (7 kiekkoa) ja 25 F-1- käsikranaattia .
ISU-122S oli varustettu nelitahtisella V-muotoisella 12-sylinterisellä V-2-IS- dieselmoottorilla , jonka teho oli 520 HP . Kanssa. (382 kW ). Moottori käynnistettiin käsi- ja sähkökäyttöisellä inertiakäynnistimellä tai paineilmalla kahdesta säiliöstä ajoneuvon taistelutilassa. Inertiakäynnistimen sähkökäyttö oli apumoottori , jonka teho oli 0,88 kW. V-2IS-dieselmoottori oli varustettu NK-1 korkeapainepolttoainepumpulla, jossa oli RNA-1 all-mode-säädin ja polttoaineen syöttökorjaus. Moottoriin tulevan ilman puhdistamiseen käytettiin Multicyclone-tyyppistä suodatinta. Lisäksi moottoritilaan asennettiin lämmityslaitteet helpottamaan moottorin käynnistämistä kylmänä vuodenaikana. Niitä voidaan käyttää myös ajoneuvon taisteluosaston lämmittämiseen. ISU-122S:ssä oli kolme polttoainesäiliötä, joista kaksi sijaitsi taisteluosastolla ja yksi moottoritilassa. Itseliikkuva ase oli myös varustettu neljällä ulkoisella lisäpolttoainesäiliöllä, joita ei ollut kytketty moottorin polttoainejärjestelmään.
Itseliikkuvat ISU-122S-aseet oli varustettu mekaanisella voimansiirrolla , joka sisälsi:
ISU- 122S :ssä on yksilöllinen vääntötankojousitus jokaista kuudesta kiinteästä valetusta kaksoiskalteisesta maantiepyörästä, joiden halkaisija on pieni molemmilla puolilla. Jokaista telarullaa vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin jousituksen tasapainottimet. Vetopyörät irrotettavilla lyhtyvaihteilla sijaitsivat takana ja laiskiaiset olivat identtisiä maantiepyörien kanssa. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella pienellä valetulla tukirullalla kummallakin puolella. Telaketjun kiristysmekanismi on ruuvi, jokainen toukka koostui 86 yksiharjaisesta telasta, jotka olivat 650 mm leveitä.
ACS ISU-122S:n sähköjohdot olivat yksijohtimia, toisena johtona toimi ajoneuvon panssaroitu runko . Sähkönlähteet (käyttöjännitteet 12 ja 24 V) olivat P-4563A generaattori , jossa oli 1 kW RRA-24F rele-säädin ja kaksi sarjaan kytkettyä 6-STE-128 akkua , joiden kokonaiskapasiteetti on 128 Ah . Sähkönkuluttajia olivat mm.
Kaikissa miehistön sisään- ja poistumisluukuissa sekä tykistön panoraamaluukussa oli Mk IV -periskooppilaitteet ympäristön tarkkailemiseksi ajoneuvon sisältä (yhteensä 3). Taistelussa kuljettaja suoritti havaintoja kolmiulotteisella katselulaitteella, joka oli suojattu panssaroidulla läpällä. Tämä katselulaite asennettiin hytin etupanssarilevyn panssaroituun pistokeluukkuun aseen vasemmalle puolelle. Rauhallisessa ympäristössä tätä pistokeluukkua voitiin työntää eteenpäin, mikä tarjosi kuljettajalle mukavamman suoran näkyvyyden työpaikaltaan.
Ammumista varten itseliikkuva ase oli varustettu kahdella aseen tähtäimellä - teleskooppisella TSh-17 :llä suoraa tulitusta varten ja Hertz-panoraamalla ampumiseen suljetuista asennoista . TSh-17 teleskooppitähtäimet oli kalibroitu suunnattuun tuliseen etäisyydeltä 1500 m. Kuitenkin 122 mm D-25S aseen laukaisuetäisyys oli jopa 15 km ja ampumiseen yli 1500 m etäisyydeltä. (sekä suoralla tulella että suljetuista asennoista) tykkimiehelle jouduin käyttämään toista, panoraamatähtäystä. Näkymän saamiseksi ohjaamon katon vasemman yläkulman pyöreän luukun läpi panoraamatähtäin varustettiin erityisellä jatkojohdolla. Tulipalon mahdollisuuden varmistamiseksi pimeässä tähtäinten vaa'oissa oli valaistuslaitteet.
Viestintävälineinä olivat 10R (tai 10RK) radioasema ja TPU-4-BisF sisäpuhelin 4 tilaajalle.
Radioasemat 10R tai 10RK olivat sarja lähettimiä , vastaanottimia ja umformereja ( yksivartisia moottorigeneraattoreita ) virransyöttöä varten, jotka oli kytketty laivan sähköverkkoon 24 V:n jännitteellä.
10P oli simplex heterodyne lyhytaaltoradioasema, joka toimi taajuusalueella 3,75 - 6 MHz (vastaavasti aallonpituudet 50 - 80 m). Parkkipaikalla viestintäetäisyys puhelin (ääni) -tilassa oli 20-25 km, kun taas liikkeellä se pieneni jonkin verran. Pidempi kommunikaatioetäisyys voitaisiin saada lennätintilassa , kun tiedot välitettiin lennätinnäppäimellä morsekoodilla tai muulla erillisellä koodausjärjestelmällä. Taajuuden stabilointi suoritettiin irrotettavalla kvartsiresonaattorilla , tasaista taajuuden säätöä ei ollut. 10P mahdollisti tiedonsiirron kahdella kiinteällä taajuudella, joiden vaihtamiseksi radiossa käytettiin toista 15 parin kvartsiresonaattoria.
10RK-radioasema oli teknologinen parannus edelliseen 10R-malliin, siitä tuli helpompi ja halvempi valmistaa. Tässä mallissa on kyky valita sujuvasti toimintataajuutta, kvartsiresonaattoreiden lukumäärä on vähennetty 16:een. Viestintäalueen ominaisuudet eivät ole kokeneet merkittäviä muutoksia.
TPU-4-BisF-tankkipuhelimella oli mahdollista neuvotella itseliikkuvien aseiden miehistön jäsenten välillä jopa erittäin meluisassa ympäristössä ja kytkeä kuulokkeet (kuulokkeet ja kurkkupuhelimet ) radioasemaan ulkoista viestintää varten.
Visuaalisesti ISU-122S voidaan erottaa alkuperäisestä ISU-122:sta aseen suujarrusta ja pienemmästä panssaroidusta maskista, vaikka monet varhaisen tuotannon ajoneuvot oli varustettu panssaroidulla ISU-122/152-naamarilla. Erityisesti juuri tällainen ISU-122S on esillä Suuren isänmaallisen sodan museossa Kiovassa, Ukrainassa.
Sarjaversiossa ISU-122S, riippuen julkaisuajasta, panssaroidun rungon otsa voi vaihdella valmistustekniikan suhteen:
ISU-122S:n korkeat taistelu- ja toiminnalliset ominaisuudet sekä Neuvostoliiton piipullisten itseliikkuvien tykistöjen kehityksen pysähtyneisyys 1950-luvun lopulla (joihin vaikutti armeijan ja maan johdon innostus rakettiaseisiin) johtivat päätös modernisoida tämän merkin käyttöön jääneet ajoneuvot. ISU-152 valittiin kuitenkin pääasialliseksi raskaaksi itseliikkuvaksi aseeksi , joten ISU-122S:n modernisointi ei ollut yhtä täydellinen kuin ISU-152:n. Moottorin vaihtoa ei aina suoritettu, jäljellä olevaan ISU-122S: hen asennettiin pimeänäkölaite ja uusi radioasema.
Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen useiden ISU-sarjan itseliikkuvien aseiden (mukaan lukien ISU-122S) alustaa käytettiin luomaan itseliikkuvat tykistöjärjestelmät, joilla on suuri ja erikoistehoinen taktinen ohjusten laukaisu. Panssaritraktoreina , komentoajoneuvoina ja liikkuvina tykistön havaintopisteinä käytettiin aseistariisuttuja ISU-yksiköitä, joissa oli hitsattu reikä aseen kiinnittämiseksi etuleikkuulevyyn nimeltä ISU-T . Useita tällaisia ajoneuvoja siirrettiin siviiliosastoille traktoreina tai kuljetuksiin vaikeassa maastossa. Neuvostoliiton rautateillä pieni määrä aseista riisuttuja ISU:ita käytettiin pelastusjunissa kallistimina tai traktoreina hätätilanteissa. On jopa vahvistamattomia tietoja useiden tällaisten ajoneuvojen esiintymisestä Venäjän rautateiden varastokalustossa .
Samalla pohjalla rakennettiin säiliötraktoreita BTT-1, joiden toiminnallisuus on parempi kuin ISU-T. BTT-1:n runkoon hitsattiin vaimentimet hätäsäiliön työntämistä varten puulla, auto oli varustettu vantailla takana, alustalla moottoritilan yläpuolella ja käsikäyttöisen nosturin kokoontaitettavalla puomilla nostokapasiteetilla ylöspäin. 3 tonniin. Aseen ja ammusten sijasta ohjaamoon sijoitettiin voimakas vinssi, jota ohjasi ajoneuvon päämoottorin voimanottolaatikko. Variantti BTT-1T varustettiin takilasarjalla vinssin sijaan. [yksi]
ISU-122S, yhdessä ISU-122 :n ja ISU-152 :n kanssa, käytettiin erillisissä raskaissa itseliikkuvassa tykistörykmentissä (OTSAP). Toukokuusta 1943 vuoteen 1945 muodostettiin 53 tällaista yksikköä.
Jokaisella OTSAP:lla oli 21 itseliikkuvaa tykkiä, jotka koostuivat neljästä 5 ajoneuvon akusta sekä rykmentin komentajan itseliikkuvat aseet. Rykmentin komentajalla oli yleensä everstin tai everstiluutnantin arvo , patterin komentajalla kapteenin tai yliluutnantin arvo . Itseliikkuvat aseiden komentajat olivat pääsääntöisesti luutnantteja ja kuljettajamekaanikot kersantteja . Loput miehistön jäsenet olivat vakituisia henkilökunnan taulukon mukaan. OTSAP:lla oli yleensä useita panssarittomia tuki- ja tukiajoneuvoja - kuorma -autoja , jeeppejä tai moottoripyöriä .
Joulukuusta 1944 alkaen Kaartin raskaita itseliikkuvia tykistöprikaateja alettiin muodostaa antamaan panssarivaunuarmeijalle voimakasta tulitukea. Heidän organisaationsa lainattiin panssariprikaateilta.Ajoneuvojen määrä molemmissa tapauksissa oli sama - 65 omalla käyttövoimalla kulkevaa tykkiä tai tankkia.
Rohkeudesta Valko -Venäjän kaupunkien vapauttamisen aikana 8 OTSAP:lle myönnettiin kunnianimensä, ja kolme muuta rykmenttiä palkittiin Taistelun punaisen lipun ritarikunnan kanssa .
On myös aiheellista huomata, että Puna-armeijan komentajat yrittivät olla sekoittamatta ISU-122/122S:ää ja ISU-152:ta samassa rykmentissä tai prikaatissa, vaikka joissakin yksiköissä oli tapauksia molempien itseliikkuvien aseiden tapauksista. ISU-122/122S:n ja ISU-152:n erilainen aseistus johti vaikeuksiin ampumatarvikkeiden toimittamisessa, lisäksi mahdollisessa suljetuista asennoista ammuttaessa oli tarpeen laskea ampuma-asetukset kahdelle erityyppiselle aseelle.
ISU-122S:ää käytettiin kaikilla itseliikkuvan tykistön toiminnallisilla käyttöalueilla. Yhdessä muiden raskaiden itseliikkuvien aseiden SU-152 , ISU-152 ja ISU-122 kanssa se toimi tehokkaana rynnäkköaseena, panssarivaunuhävittäjänä ja itseliikkuvana haubitsina. Kaikilla näillä ajoneuvoilla oli kuitenkin erilaisia suuntauksia taistelukäytössä: SU / ISU-152 vetosi enemmän rynnäkköasein ja ISU-122 / 122S panssarihävittäjän rooliin. 122 mm:n tykki ampui 25-kiloisen BR-471-teräväpäisen panssarin lävistävän ammuksen, jonka suunopeus oli 800 m/s. Tämä riitti läpäisemään minkä tahansa Wehrmachtin panssaroidun ajoneuvon panssarin hyvin harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta. Vain saksalaisten itseliikkuvien aseiden "Elephant" ("Ferdinand") etupanssari ja itseliikkuvien aseiden " Jagdtigr " hytin otsa eivät läpäisseet BR-471:tä, ja "Royal Tiger" -panssari. " säiliö, huolimatta edullisemmista kaltevuuskulmista, hajosi usein BR-471:n osumista huonon laadun vuoksi. Suuren kineettisen energiansa vuoksi BR-471 kuitenkin vaurioitti usein voimakkaasti panssaroituja kohteita läpäisemättä panssaria, mikä teki moottorin ja vaihteiston toimintakyvyttömäksi mekaanisella iskulla. 122 mm:n aseella oli erittäin suuri panssarin lävistyspotentiaali, mutta BR-471 ei sallinut sen täydellistä kehittämistä. Parannettu versio tylppäpäisestä panssarin lävistävästä ammuksesta ballistisella kärjellä BR-471B kehitettiin vuoden 1945 alussa, mutta se otettiin massatuotantoon sodan päätyttyä. Myös taistelukentiltä saaduissa raporteissa todettiin, että OF-471-räjähdysherkillä sirpalointikuorilla on myös hyviä toimia vihollisen panssaroituja kohteita vastaan. Niiden massa oli myös 25 kg, kuononopeus 800 m/s ja niihin toimitettiin 3 kg TNT:tä . Mekaaninen isku ja sitä seurannut räjähdys riitti usein tekemään kohteen toimintakyvyttömäksi ilman, että se läpäisi panssarin.
ISU-122/122S:tä käytettiin rynnäkköaseina murtautuessaan linnoitettujen väylien läpi ja kaupunkitaisteluissa, mutta heikommin tehokkuudella kuin SU/ISU-152. Mutta yleisesti ottaen ISU-122/122S ansaitsi hyvän arvosanan myös tässä roolissa - OF-471 oli tehokas kenttä- ja pitkän aikavälin linnoituksia, avoimesti sijoitettua ja sisään kaivettua jalkaväkeä sekä linnoitettuja rakennuksia vastaan. Kaupunkitaisteluissa 122 mm:n tykin piipun pitkä ulottuvuus häiritsi usein ohjailua kapeissa paikoissa, ja ISU-122S:ssä pidempi piippu vaikeutti liikkumista entisestään.
Toistaiseksi dokumentoituja faktoja ISU-122/122S:n käytöstä itseliikkuvana haupitsina Suuren isänmaallisen sodan aikana ei tunneta.
Suurin osa ISU-122S:stä selviytyi suuresta isänmaallissodasta, mutta vain harvat niistä säilyttivät alkuperäisen ulkonäkönsä. Monet tämäntyyppiset koneet muunnettiin tai romutettiin metallia varten 1960-luvun puolivälissä. Siksi ISU-122:ta on museoissa ja muistomerkeissä huomattavasti vähemmän kuin ISU-152:ta (jälkimmäinen säilytti taisteluarvonsa pidempään ja sen seurauksena ne poistettiin käytöstä myöhemmin, mikä antoi niille hieman suuremman mahdollisuuden eloonjääminen). Suhteellisen pieni tuotantomäärä, 675 ajoneuvoa, vaikutti myös ISU-122S:n harvinaisuuteen museoiden näyttelyissä. Säilyneet ISU-122S ovat esillä Suuren isänmaallisen sodan museossa Kiovassa , Ukrainassa ja Poznańin linnoituksen muistomerkillä Puolassa . ISU-122S parhaimmillaan on tällä hetkellä säilytetty jalustalla Malborkissa . Turvallisuus on täydellinen .
| Sotien välinen aika → Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot toisen maailmansodan aikana → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursivoidut näytteet ovat kokeneita eivätkä menneet sarjatuotantoon Luettelo Neuvostoliiton ja Venäjän sarjapanssarivaunuista | |||||||||||||||||