Kaliningradin raitiovaunu

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 16. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 28 muokkausta .
Kaliningradin raitiovaunu
Kuvaus
Maa  Venäjä
Sijainti  Kaliningrad
avauspäivämäärä 26. toukokuuta 1881 (hevosvaunu)
31. toukokuuta 1895 (sähköraitiovaunu)
Operaattori MCP "Kaliningrad-gortrans"
Verkkosivusto mkpkaliningrad-gortrans.ru
Reittiverkko
Reittien määrä 1 (suunniteltu 2)
Verkon pituus 46,34 (kaksiraita)
Reitin pituus 10.8
liikkuva kalusto
Vaunujen lukumäärä 42
PS:n päätyypit Tatra T4 , Tatra KT4 , Düwag , Pesa Swing , 71-921
Varaston numero yksi
Tekniset yksityiskohdat
Radan leveys 1000 mm
Hinta

Aikuinen 28₽, Kuljetuskortilla 25₽,

koulu 15 ₽
Sähköistys 750 tuumaa
Reittisuunnitelma
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kaliningradin raitiovaunu  on Venäjän läntisin raitiovaunujärjestelmä , Kaliningradin alueen ainoa toimiva raitiovaunujärjestelmä . Se on vanhin raitiovaunujärjestelmä nykyaikaisen Venäjän alueella, toiminut vuodesta 1895. Kaliningradin raitiovaunu on yksi kolmesta jäljellä olevasta metrin raidevälisestä raitiovaunujärjestelmästä Venäjällä , kaksi muuta sijaitsevat Pyatigorskissa ja Evpatoriassa ).

Raitiovaunu oli pitkään tärkeä osa Kaliningradin kaupunkiliikennettä , mutta viime vuosina sen merkitys on vähentynyt, kun Kaliningradin hallinto on harjoittanut raitiovaunulinjojen karsintapolitiikkaa osana Kaliningradin lobbausta. linja-autoyhtiöitä omistavien kansanedustajien kiinteiden reittien taksien edut. Aiemmin viranomaiset ilmoittivat suunnitelmista korvata puretut raitiovaunulinjat johdinautoilla , mutta käytännössä korvaaminen johdinautoilla tapahtui vain Gorki-kadulla. Kaikissa muissa tapauksissa Suvorovin, Nevskin, Kiovan, Gagarinin, Marsalkka Borzovin ja muiden johdinautojen katuja raitiovaunujen sijaan ei koskaan otettu käyttöön.

Historia

Hevonen

Sähköraitiovaunun edelläkävijä kaupungissa oli hevosraitiovaunu , jonka ensimmäinen reitti alkoi liikennöidä 26.5.1881. Konka kehittyi nopeasti, ensimmäiselle reitille lisättiin uusia. Konkan rakensivat ja operoivat osakeyhtiöt.

Vuoteen 1895 mennessä Königsbergissä oli viisi hevosraitiovaunulinjaa:

Sähköraitiovaunu (ennen sotaa)

Sähköraitiovaunun avajaiset Königsbergissä pidettiin 31. toukokuuta 1895. Hänen ensimmäinen reittinsä kulki Pillaun rautatieasemalta , ei ole säilynyt, sijaitsi nykyisen Mariupolskaya-kadun alueella entiselle Uudelle torille Moskovsky-supermarketin alueella.

Konka jatkoi kehitystä sähköraitiovaunun avaamisen jälkeen. Vuoteen 1900 mennessä nykyisten lisäksi avattiin kaksi muuta hevosraitiovaunulinjaa:

Näin kuuluisa englantilainen kirjailija Jerome K. Jerome kuvaili Koenigsbergin hevosia matkamuistiinpanoissaan :

"Mutta ennen kaikkea matkustaja yllättyy täällä... hevoskärryillä. Valtavat, puhtaat, pitkät autot ryntäävät kaduilla kymmenen mailia tunnissa pyöritellen kulmia kuin hulluja. Niissä ratsastaa kaikki, paitsi upseerit, jotka eivät saa ratsastaa: sekä kantajat tavaroineen, että pukeutuneet naiset, jotka ovat menossa ballille - kaikki ratsastavat yhdessä. Konka herättää suurta kunnioitusta: kaikilla kaduilla on kiire tehdä hänelle tilaa. Jos haukottelet ja putoat kiiltävien vaunujen alle, mutta pysyt vahingossa hengissä, sinua nostettuasi saat välittömästi sakot kunnioituksen puutteesta ... "

Ratsastuksen historia oli kuitenkin päättymässä. Se lakkasi olemasta kesäkuussa 1901, jolloin kaikki kaupungin rajojen sisällä olevat linjat, lukuun ottamatta joitakin Hufenin reittejä, myytiin kunnalle. Edellisen kerran hevosten vetämä perävaunu ajoi Königsbergin kaduilla 30. lokakuuta 1901.

Hevosvaunun raideleveys oli 1435 mm, sähköistyksen aikana se muutettiin 1000 mm :iin .

Vuoteen 1899 mennessä kaupungissa oli neljä sähköraitiovaunulinjaa, vuonna 1902 niitä oli kahdeksan, vuonna 1904 - yksitoista ja vuoteen 1937 mennessä raitiovaunulinjoja oli viisitoista. Jokaisella reitillä on oma värinsä.

Raitioliikenne alkoi aamulla klo 6.20 ja päättyi illalla klo 11.30.

Raitiovaunun sodanjälkeinen historia

Tammikuussa 1945 vihollisuuksien vuoksi raitiovaunuliikenne katkesi Königsbergissä. Kaupungin pommitukset ja myrskyt vaurioittivat raitiovaunutaloutta pahoin: viidestä vetoasemasta neljä tuhoutui ja monet autot menehtyivät. Neuvostoliiton viranomaiset tarttuivat kuitenkin melkein välittömästi raitiovaunun elvyttämiseen. Raitiovaunu aloitti toimintansa uudelleen 7. marraskuuta 1946 . Sitten reiteillä käytettiin 129 kunnostettua raitiovaunua - vuonna 1939 Königsbergissä oli 251 raitiovaunua.

Toisin kuin monet muut Venäjän kaupungit, Kaliningradissa raitiovaunu selvisi 1990-luvun talouskriisistä käytännössä ilman tappioita. Yhtään reittiä ei suljettu, vaikka liikkuvaa kalustoa ei päivitetty, vanhat raitiovaunut kunnostettiin. 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen alusta lähtien Kaliningradin raitiovaunu on kuitenkin järjestelmällisesti poistettu kaduilta. Samaan aikaan joissakin osissa tehdään raitiovaunuraitojen isoja korjauksia. Kaliningradin yleissuunnitelma mahdollistaa raitiovaunun kehittämisen tulevaisuudessa. Näin ollen Kaliningradin raitiovaunun tulevaisuus on epäselvä.

Vuodesta 2001 lähtien raitiovaunuverkoston supistaminen on alkanut. Tänä vuonna osa raitiovaunulinjasta suljettiin Suvorov-kadulla Kamskaja- ja Transportnaja-katujen välistä [1] . 24. helmikuuta 2004 raitiovaunuliikenne suljettiin Pobedy-kadulla Radishcheva-kadulta Ul. Tennistaya Alley ( St. Nicholas Convent ) (reitti nro 1) [1] . Vuonna 2005 Aleksanteri Nevski-kadun raitiovaunulinja (reitti nro 8) lakkautettiin, vuonna 2006 Sovetski Prospektia pitkin Yanalova-kadulta ja Marsalkka Borzov-kadulta [1] .

Vuonna 2008 Frunze [2] ja Gagarin [3] kaduilla (osa reittien nro 4 ja 9 reittiä) poistettiin raitiovaunuraiteet . Kadun raitiovaunuraiteiden purkaminen . Gagarin aloitti 19. elokuuta [4] . [1] Vuonna 2008 [5] raitiovaunukorjaamo suljettiin.

Raitiovaunuverkostoa supistettiin jälleen syyskuussa 2008: reitti nro 2 rajattiin Etelä-asemalle, nro 8 - elokuvateatteri " Rodina " [6] . Lokakuussa tiedotettiin suunnitelmista poistaa Telman Streetin raitiovaunulinja (osa reittiä nro 1). Samaan aikaan raitiovaunu- ja johdinautoosaston päällikön lausuntojen mukaan Kaliningradin raitiovaunun täydellistä poistamista ei ole suunniteltu. Päinvastoin, jäljellä olevaa verkkoa on tarkoitus kehittää ja rekonstruoida [7] . Kievskaja-kadun raitiovaunukiskot ja kontaktiverkosto Inzhenernaja-kadun ja rautatien poikki kulkevan ylikulkusillan välisellä osuudella purettiin lopulta kadun peruskorjauksen yhteydessä syys-lokakuun 2010 lopulla [8] .

Vähennys 1.1.2010: Linjat 2, 9 suljettiin ja niillä toimineet autot siirrettiin jäljellä oleville reiteille 1, 5 ja 8. Näin ollen reiteillä 1, 5 ja 8 autojen tulisi kulkea useammin.

Samaan aikaan jotkut asiantuntijat ehdottivat, että vuoteen 2010 mennessä Kaliningradissa ei olisi enää raitiovaunuja. Raitiovaunulinjojen poistaminen selittyy niiden kannattamattomuudella ja ongelmilla poikkeavan raideleveyden kanssa. Samaan aikaan Pyatigorskin kokemusta samalla raitiovaunuvälillä ei otettu huomioon. [9] .

Kaupunginjohtaja Felix Lapinin mukaan 6. maaliskuuta 2010 Pobeda-kadun varrella oleva raitiovaunulinja suunnitellaan poistavan Keskuspuistosta väylälle nro 1 ja 4. Raitioraiteiden poiston vuoksi on suunniteltu laajentaa kadun ajorataa, mikä Lapinin mukaan auttaa ratkaisemaan liikenneruuhkien ongelman kadun ja Radishcheva-kadun risteyksessä [10] .

Vuoden 2010 heinäkuusta joulukuuhun raitiotie kuitenkin korvattiin Moskovsky Prospektilla ja 9. huhtikuuta kadulla, missä suosituimmat reitit nro 3 ja nro 5 kulkevat . Ei vielä auki).

Mutta raitiovaunulinja nro 1 poistettiin: [11] korvattiin bussilla 7.9.2012 [12] . Tšernyakhovsky-kadun ja Proletarskaja-kadun käännöksen kiskot poistettiin. Normaalin reitin peruuntumisesta huolimatta Telman-kadun raitiovaunuraitoja päätettiin olla purkamatta. Kaupungin pormestarin Alexander Yaroshukin mukaan Telman Streetin raitiovaunulinjaa käytetään kiertoajeluihin [13] .

Näkökulmat

Toukokuun 2012 lopussa julkistettiin kaupunkiinfrastruktuurin kehittämiskonsepti vuoden 2018 jalkapallon MM-kisojen Kaliningradissa järjestämisen yhteydessä . Osana tätä konseptia suunniteltiin rakentaa pyöreä suurnopeusraitiovaunulinja , joka yhdistäisi Oktyabrsky-saaren, jonne rakennettiin uusi stadion , muuhun kaupunkiin [14] [15] .

Helmikuussa 2020 Kaliningradin alueen kuvernööri Anton Alikhanov ilmoitti suunnitelmistaan ​​laajamittaiseen liikkuvan kaluston uusimiseen vuonna 2021 [16] .

Maaliskuussa 2020 Kaliningradin kaupungin päällikkö Aleksei Silanov arvioi Kaliningradin raitiovaunun elvyttämisen arvoksi 9 miljardia ruplaa [17] .

Samaan aikaan ilmoitettiin suunnitelmista ostaa liikkuvaksi kalustoksi venäläisiä autoja mallia 71-923 "Bogatyr" , jotka ovat puolalaisen Pesa-raitiovaunun analogeja [18] .

Viimeistään heinäkuussa 2022 on tarkoitus jatkaa reittiä nro 3 [19] .

Reittiverkko

Tällä hetkellä kaupungissa on jäljellä vain yksi raitiovaunulinja [20] .

Reittisuunnitelma
yleissopimukset
Basseinaya st.
Prospekt Mira
Kastanjakuja
Yhteinen st.
Krasnaya st.
st. Kosmonautti Leonov
st. Yanalova
Narva st.
st. Kirov
KSTU BSicon BAHN.svg
Haara Prospekt Miralle
Risteys Leninsky pr. ja st. Tšernyakhovski
Voiton aukio (Chernyakhovsky St.)
Keskustori
Proletaarinen katu
Marsalkka Vasilevskin aukio
Aluesairaala
st. 9. huhtikuuta
Crossroads st. Frunze ja st. 9. huhtikuuta
Moskovan supermarket
R. Uusi Pregolya
kalakylä
Rannan veteraanit
R. Staraya Pregolya
Crossroads st. Bolshaya Pesochnaya ja st. Dzeržinski
st. Dzeržinski
st. Rohkeiden kuja
ZHBI-2
Dune st.
Toimintareitit
Ei. Reitti
5 Basseinaya st.  - Festivalnaja-kuja - Sovetsky pr. - pl. Voitto  - st. Chernyakhovsky - st. 9. huhtikuuta - Moskovsky pr. - Oktyabrskaya st. - st. Dzerzhinsky - Rohkean kujan kuja. – Dyynikatu
Uusiutuvat reitit
Ei. Reitti Uusintapäivämäärä
3 Eteläinen asema  - St. Bagration  - Oktyabrskaya st. - Moskovsky pr. - st. 9. huhtikuuta - st. Chernyakhovsky - pl. Pobeda  - Prospekt Mira  - Keskuspuisto Viimeistään heinäkuussa 2022 [19]
Kiertueen reitit
Ei. Reitti
6 Eteläinen asema  - Leninski Prospekt  - hotelli Kaliningrad - pl. Voitto  - st. Chernyakhovsky - st. 9. huhtikuuta  - Moskovsky Ave.  - Oktyabrskaya st. - st. Bagration  - Leninski Prospekt.  – Etelä-asema
Suljetut reitit
Ei. Reitti päättäminen
yksi st. Tennistaya Alley ( St. Nicholas Convent ) [1] . - st. Brusnichnaya - st. Mendelejev - st. Krasnoselskaya - Oktyabrskaya asema (Prospekt Pobedy) - ave. Mira - neliö Voitto  - st. Chernyakhovsky - Proletarskaya st. - st. Telman 7.9.2012
2 Eteläinen rautatieasema  - Basseinaya st. (meni aiemmin Yantar-tehtaalle, sitten Gagarinin mukaan nimetylle PKiO:lle) tammikuuta 2010
2k Kasvi "Yantar"  - elokuvateatteri "Rodina" 90-luvulla
3 Kasvi "Yantar"  - pl. Voitto  - Elämän talo - Kievskaya st. - Yantar-tehdas (vuonna 2004 toinen liikevaihtoehto - Rodina-elokuvateatteri - Central Park) vuonna 2010
3 Basseinaya st.  - Festivalnaja-kuja - Sovetsky-katu. - neliö Voitto  - st. Chernyakhovsky - st. 9. huhtikuuta  - Moskovsky Ave.  - Oktyabrskaya st. - st. Bagration  - Leninski Prospekt.  – Etelä-asema 25.6.2015
neljä Oktyabrskaya-asema  - Etelä-asema (aikaisemmin Gagarin-kadulle) vuonna 2009
6 Basseinaya st.  - neliö Voitto  - Green st. vuonna 2006
7 Tehdas "Yantar"  - elokuvateatteri "Rodina" - Rohkea kuja - Lihanjalostuslaitos vuonna 1999
kahdeksan Eteläinen rautatieasema  - st. Telman (aiemmin Gagarinin mukaan nimetty PKiO, sitten - Rodina-elokuvateatteriin) 21.03.2010
9 Kasvi "Yantar"  - Elämän talo (aiemmin Gagarin-kadulle) tammikuuta 2010
kymmenen Vihreä st.  — Elämän talo — Etelä-asema vuonna 2002

Depot

Ainoa varikko sijaitsee Etelä-aseman takana , osoitteessa Kievskaya st., 4. Siellä on myös bussi- ja johdinautopysäkki "Raitiovaunuvarasto". 

Liikkuva kalusto

Nykyinen

Käytössä oleva liikkuva kalusto
Valokuva Malli Rakennusvuosi Määrä Merkintä
Tatra T4D 1979 yksi - Ostettu käytettynä Hallesta vuonna 1997.
Tatra KT4D 1979-1983 kymmenen - Ostettu käytettynä Cottbusista vuonna 1999.
Tatra KT4SU 1988-1994 25 -
Pesa 121NaK 2012 yksi ✓ Vuoden 2012 lopussa julkistettiin raitiovaunukaluston uudistamissuunnitelmat. Valmistajaksi valittiin puolalainen PESA . 7. lokakuuta 2012 voiton aukiolla esiteltiin samanlaista raitiovaunua kuin Kaliningradin aikoi ostaa. Ensimmäinen tämän sarjan raitiovaunu saapui reitille numero 5 28. joulukuuta 2012 [1] .
71-921 "Corsair" 2021 16 ✓
Retken liikkuva kalusto
Valokuva Malli Rakennusvuosi Määrä Merkintä
Duewag GT6 1963 yksi Auto ostettu käytettynä vuonna 1995. Käyttöönotto matkustajien kanssa Kaliningradissa 9.9.1996.

Viimeinen työpäivä linjalla henkilöautona oli 23.12.1998. 13.9.2009 alkaen täysin teknisesti kunnossa oleva auto.

Huollon liikkuva kalusto
Valokuva Malli Rakennusvuosi Määrä Merkintä
Gotha T57 1960 yksi T57-autoon perustuva lumiaura rakennettiin Kaliningradin vaunutehtaalla 70-luvulla.
Tatra T4SU 1972 yksi Ota yhteyttä verkon laboratorioon.
Tatra T4SU 1976 yksi Kastelu kourujen puhdistusperävaunulla.
Tatra T4D 1978 yksi Ostettu käytettynä Hallesta vuonna 1998. Vuoteen 2012 asti se oli henkilöauto. Jälkeen - hinaaja varikolla.
Tatra T4SU 1979 yksi Rautatiepalveluauto.

Nyt Kaliningradissa käytetään pääasiassa Tatraa KT4SU, KT4D, T4D. Suurin osa näistä raitiovaunuista toimitettiin kaupunkiin Neuvostoliiton aikana, mutta myöhemmin käytettyjä Tatraja ostettiin entisestä Itä-Saksasta. Tatra-raitiovaunuja valmisti Tatra, ČKD Praha-Smichov, Tšekkoslovakia.

9.1.2013 lähtien Pesa on liikennöinyt reitillä 5. Jos ensimmäisen Pesa-raitiovaunun koekäyttö katsotaan onnistuneeksi, suunnitellaan kymmenen tämäntyyppisen raitiovaunun ostamista lisää [21] [22] .

Vuonna 2019 Venäjällä valmistettiin ensimmäinen kapearaiteinen raitiovaunu 71-411, joka testattiin menestyksekkäästi Evpatoriassa ja otettiin massatuotantoon. Tämä saattaa antaa toivoa kapearaiteisten raitiovaunujen kaluston uusimisesta Evpatoriassa, Kaliningradissa ja Pjatigorskissa.

Vuonna 2020 ilmoitettiin suunnitelmista päivittää liikkuva kalusto ja ostaa autoja 71-921 "Korsar" Tverin kuljetuslaitokselta [23]

Joulukuun puolivälissä 2020 uusi raitiovaunu 71-921 "Corsair" saapui kaupunkiin sisäänajolle [24] . Uudet autot toimitetaan syyskuussa elokuun 2021 lopusta alkaen [25] . Tammikuussa 2022 tällaisia ​​autoja vastaanotettiin 12 kappaletta.

Historiallinen

Sotaa edeltävässä Königsbergissä käytettiin paikallisen Königsbergin tuotannon raitiovaunuvaunuja. Ne valmistettiin Steinfurtin tehtaalla. Raitiovaunut varustettiin 60 kW moottoreilla ja muilla Siemensin sähkölaitteilla . Näitä vaunuja käytettiin myös sodan jälkeen. Ne korvattiin myöhemmin itäsaksalaisilla raitiovaunuilla.

Mannheimista ( Saksa ) ostettiin vuonna 1995 kaksi kuusiakselista Duewag GT6 -raitiovaunua vuosilta 1963 ja 1965, nro 443 ja 442. Raitiovaunu nro 443 toimi kevääseen 1999 asti, kunnes varaosat loppuivat. joka oli raitiovaunu nro vielä aikaisemmin. 10 vuoden kuluttua raitiovaunu numero 443 kunnostettiin. Tatran osalta kaikki T4SU-linjan autot on poistettu käytöstä.

Kaliningradin raitiovaunuvirroittimet

1980-luvun lopulla Tatra-virroittimia käytettiin pääasiassa Kaliningradissa, samoin kuin KTM-virroittimia muistuttavia virroittimia, jotka valmistettiin Kaliningradin raitiovaunuvarikolla virrankeräinten puutteen vuoksi [26] . Kokeilu ei kuitenkaan ollut kovin onnistunut, koska tällaiset virroittimet olivat epävakaita, alttiina voimakkaalle kertymiselle, joskus ne vain lensivät pois ajolangasta, ja siksi päätettiin yhdistää kaksi erityyppistä virrankerääjää yhdeksi kolmihaaraiseksi. Tuloksena saatiin alkuperäinen malli, jossa etuosa on Tatra ja takaosa on omaa valmistamaa. Tämä muotoilu on juurtunut Kaliningradissa sen yksinkertaisuuden, keveyden ja ennen kaikkea hyvän virtakokoelman ansiosta. Lisäksi tällaisesta virroittimesta on tullut käyntikortti, melkein Kaliningradin raitiovaunun merkki.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Aleksei Shabunin. Purkaminen 10 vuoden ajan  // "Jannitor": sanomalehti. - Kaliningrad , 2011. - Nro 803 (15.-21. marraskuuta) .
  2. ↑ Mennään Frunze-katua pitkin uudella tavalla // Kaliningrad.ru . Haettu 14. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2009.
  3. ↑ Gagarin laajenee vuonna 2008 . Haettu 14. marraskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 20. marraskuuta 2007.
  4. ↑ Valmistelutyöt Gagarin-kadulla. Kaliningradin kaupungintalon virallinen sivusto, 15.8.2008. (linkki ei saatavilla) . Haettu 15. elokuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2012. 
  5. ↑ Kaliningrad - Sodan jälkeisiä valokuvia - Valokuva . transphoto.org . Haettu: 25.7.2022.
  6. ↑ "Viimeisellä rivillä". Vlad Rževski. Kaliningradskaya Pravda, 2. lokakuuta 2008. (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 2. lokakuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2012. 
  7. ↑ "Minne raitiovaunuradat vievät?". TV Russia-Kaliningrad, 02.10.2008 Arkistokopio 21. lokakuuta 2011 Wayback Machinessa
  8. ↑ Tontti st. Kievskaya kunnostetaan . Klops.ru (24. syyskuuta 2010). Haettu 24. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2012.
  9. ↑ "Unohdukseen..." Kaliningradskaja Pravda 31.12.2009 (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 7. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2012. 
  10. ↑ Victory Avenue Kalinin Parkista kehälle voidaan laajentaa raitiovaunulinjoilla // Klops.ru, 6. maaliskuuta 2010 (pääsemätön linkki) . Haettu 7. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. maaliskuuta 2010. 
  11. ↑ Kaliningradin raitiovaunu nro 1 voidaan lakkauttaa vuoden loppuun mennessä // Klops.ru, 30. kesäkuuta 2010 (pääsemätön linkki) . Haettu 26. heinäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2010. 
  12. ↑ Kaliningradin bussi korvaa raitiovaunun numero 1 reitillä Severnaja Goraan  (pääsemätön linkki)
  13. ↑ Kadulla. Telman Kaliningradissa pysyy nähtävyyksissä raitiovaunulla . Klops.ru (2. heinäkuuta 2012). Haettu 10. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012.
  14. ↑ Saaren kehittäminen vuoden 2018 MM-kisoja varten: 2 ylikulkusillan ja kevyen raideliikenteen rakentaminen . Uusi Kaliningrad (28. toukokuuta 2012). Käyttöpäivä: 30. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2012.
  15. ↑ Kaliningradin vuoden 2018 MM-kisoja varten he aikovat käynnistää nopean raitiovaunun . Klops.ru (29. toukokuuta 2012). Haettu 30. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2012.
  16. ↑ Uutispalvelu. Vuonna 2021 Kaliningradin raitiovaunukanta odottaa suurta täydennystä . kaskad.tv. Haettu 18. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2020.
  17. ↑ Uutispalvelu. Silanov kertoi kuinka paljon raitiovaunun "elvyttäminen" maksaa . kaskad.tv. Haettu 18. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2020.
  18. ↑ Uutispalvelu. Kaliningrad-GorTrans haluaa ostaa venäläisen vastineen PESA:lle . kaskad.tv. Haettu 18. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2020.
  19. ↑ 1 2 © 2003-2022 "New Kaliningrad Ru" Joukkotiedotusvälineiden rekisteröintitodistus: El No. ФС77-43520, liittovaltion viestintä-, tietotekniikan ja joukkoviestinnän valvontaviranomaisen myöntämä 17. tammikuuta 2011 18+ Tämä sivusto ei ole tarkoitettu Alle 18-vuotiaiden katseltavaksi Sivuston materiaalien tai materiaalien, suunnitteluelementtien ja suunnittelun kaikenlainen käyttö tai kopioiminen on sallittu vain tekijänoikeuksien haltijan kirjallisella luvalla - CJSC "Tweek Marketing" Osoite: Kaliningrad, Garazhnaya st  .)  ? . www.newkaliningrad.ru _ Haettu 21. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 19. toukokuuta 2022.
  20. ↑ Liikenneumpikuja: Kaliningradin uusi reittiverkosto . Haettu 3. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2012.
  21. ↑ Uusi puolalainen raitiovaunu liikennöi reitillä 5 joulukuussa . Klops.ru (8. lokakuuta 2012). Haettu 10. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012.
  22. ↑ "Askel suureen tulevaisuuteen": Kaliningradilaisille esiteltiin uusi raitiovaunu . Kaliningrad.ru (7. lokakuuta 2012). Haettu 10. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. lokakuuta 2012.
  23. ↑ Uutispalvelu. Kaliningradin raitiovaunu . kaskad.tv. Haettu 18. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2020.
  24. ↑ Uuden Corsairin raitiovaunun toimitusaika Kaliningradiin tuli tiedoksi . tramway39.ru _ Haettu: 5.12.2020.
  25. ↑ Alikhanov kertoi milloin Kaliningradin alueelle tuodaan uusia raitiovaunuja . klops.ru (17. toukokuuta 2021). Haettu 24. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2021.
  26. ↑ Valokuva . Haettu 13. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2010.

Linkit

 Raitiovaunujärjestelmät Venäjällä
Toiminnassa
Rakenteilla ja
suunnitteilla
historiallinen
Keskeneräinen
ja peruutettu
Huomioi :  Junavaunu ; G  lasti ; Ja  kaupunkien välinen ; hevosella ; _  L jää ; M metroraitiovaunu ; P höyry ; Suurella nopeudella ; SL virkamies ; 1 Krimin  raitiovaunujärjestelmät (Venäjän ja Ukrainan välisten aluekiistojen kohde).     
 Metrin raideleveyden raitiovaunujärjestelmät Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa
 Krim [1]
 LatviaLiepaja
 Venäjä
 Ukraina
 ViroTallinna [3]
  1. ↑ Suuri osa Krimin niemimaata on aluekiistan kohteena kiistanalaista aluetta hallitsevan Venäjän ja Ukrainan välillä . Venäjän liittovaltiorakenteen mukaan Venäjän federaation alamaat, Krimin tasavalta ja liittovaltion kaupunki Sevastopol , sijaitsevat kiistanalaisen Krimin alueella . Ukrainan hallinnollisen jaon mukaan Krimin kiistanalaisella alueella sijaitsevat Ukrainaan kuuluvat Krimin autonominen tasavalta ja Sevastopolin erityisasemalla oleva kaupunki .
  2. ↑ Raitiovaunulinja on suljettu, mutta ei purettu. Raideradan osittaisia ​​varkauksia esiintyy
  3. ↑ Käytetään metrimitoista liikkuvaa kalustoa, mutta ei rataa, jonka leveys on 1067 mm.