| Tu-12 | |
|---|---|
| Tyyppi | sotilaslentokoneita |
| Kehittäjä | OKB Tupolev |
| Valmistaja | Valtion ilmailutehdas nro 23 |
| Pääsuunnittelija | Tupolev, Andrei Nikolajevitš |
| Ensimmäinen lento | 27. heinäkuuta 1947 |
| Tila | kokenut |
| Operaattorit | Neuvostoliiton ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1947-1948 |
| Tuotetut yksiköt | 6 |
| perusmalli | Tu-2 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Tu-12 on Neuvostoliiton suihkukoneen etulinjan pommikone , jonka Tupolev Design Bureau kehitti 1940-luvun lopulla.
Toisen maailmansodan päätyttyä maailma aloitti taisteluilmailun siirtymisen suihkukoneistoon . Tupolev-suunnittelutoimisto aloitti suihkukäyttöisten pommikoneiden kehittämisen vuonna 1946. Sitä kehotettiin perustamaan Tu-2 :een perustuva lentävä laboratorio RD-10- ja RD-20- moottoreiden jalostamiseksi .
Projekti "73" (Tu-20) kehitettiin. Mutta asiakas muutti lentokoneen tarkoitusta (luokitteli sen uudelleen keskikokoiseksi pommikoneeksi) ja tarkisti suorituskykytietoja . Projekti piti työstää uudelleen. Uudessa versiossa, nimeltään Project 77, oli kaksi Nin-1- moottoria siivessä ja yksi Derwent-5 pyrstössä. Koneen normaali lentopaino oli 12 700 kg, maksiminopeus 780 km/h, katto 12 000 metriä, pommikuorma 3 000 kg ja laskeutumisnopeus 150 km/h. Puolustukseksi sen piti asentaa kaksi ShVAK- tykkiä suojaamaan etupuoliskoa ja yksi UBT -konekivääri suojaamaan takapuolipallon ylä- ja alaosaa. Tulevan lentokoneen layout esiteltiin asiakkaalle 24.5.1947. Tehtaalla numero 156 aloitettiin Tu-2S:n muuntaminen tulevaksi Tu-12:ksi.
Suihkumoottorit ja pääteline oli sijoitettu siiven alla oleviin koneisiin . Projekti säilytti suunnittelun jatkuvuuden Tu-2 pommikoneen kanssa: siiven muoto tasossa, runko -osasto ohjaamolla, navigaattorin sijainti etummaisessa rungossa, monet tavaratilan elementit, kiväärin asennukset , ja pystysuora häntä säilytettiin . Uusi laskuteline nokkapyörällä ja lisäpolttoainesäiliöillä asennettiin. Taka-ohjaamossa, jonka asettelu oli lainattu Tu-2:sta, oli ampuja-radiooperaattori, joka palveli ylempää konekivääritelinettä ja alemman konekivääritelineen ampuja. UBT-konekiväärit piti korvata tulevaisuudessa 23 mm:n kaliiperin aseilla.
Lentokoneessa käytettiin optista tähtäintä OPB-4S Norden, joka oli yhdistetty autopilottiin . Tämä mahdollisti pommituksen tarkkuuden lisäämisen . Varaus suojattu panssaria lävistävien kuorien osumiselta kaliiperiin asti 20 mm. Tu-12:n suunnittelu sisälsi 8 mm:n duralumiinilevyt, jotka suojaavat ilmatorjunta-ammuksilta. Pommikone oli varustettu prototyyppiin verrattuna edistyneemmillä lentonavigointi- ja radiolaitteilla: kaukokompassi PDK-44, automaattinen radiokompassi ARK-4, navigointitähtäin AB 52, matalan korkeuden radiokorkeusmittari RV-2, merkkivastaanotin, radioasemat RSB-Zbis ja RSI-6, varusteet "ystävä tai vihollinen" SCH-3, hännän suoja-asema "TON-2", sähköinen autopilotti AP-5 ja paljon muuta.
Nokkateline oli varustettu hydraulisella "shimmy" vaimentimella . Laskuteline pidennettiin ja vedettiin sisään autonomisella hydraulijärjestelmällä . Onnettomuuden sattuessa hätälaskutelineet toimitettiin pneumaattisen järjestelmän avulla.
Molemmissa alla olevissa ohjaamoissa oli luukut hätäpoistumista varten lentokoneesta. Luukut avautuivat eteenpäin lennon suuntaan, mikä suojasi miehistöä ilmavirralta.
27. heinäkuuta 1947 se teki ensimmäisen 18 minuuttia kestäneen lentonsa. Testit jatkuivat saman vuoden syyskuun 10. päivään ja ne kulkivat ympäri vuorokauden pääsuunnittelijan ohjauksessa. Lennot suoritettiin päivällä, suunnitteluparannuksia tehtiin yöllä. 3. elokuuta lentokone osallistui paraatiin Tushinossa . Testien tuloksena ilmoitetut lento-ominaisuudet vahvistettiin. Lentokone sai positiiviset arvosanat lentäjiltä ja teknikoilta.
Pommikoneen lopullinen versio oli hyvin erilainen kuin luonnos. Osa laitteista ei ollut valmis testauksen alkamiseen, ja konetta testattiin vastaavalla vanhalla kalustolla tai ilman sitä.
4. lokakuuta 1947 - 27. helmikuuta 1948 suoritettiin seuraava testausvaihe. Suihkuturbiinimoottorin asentaminen polttomoottorin sijaan johti maksiminopeuden nousuun 250 km/h verrattuna Tu-2:een, katto nousi 2100 m, kun taas aika sen saavuttamiseen lyheni 5,8 minuuttia. Suurin lentomatka oli 2200 km. Samanaikaisesti laskeutumisnopeus ei muuttunut, lentoonlähdön juoksu kaksinkertaistui ja juoksu lisääntyi 385 m. Laskeutumissuorituskyvyn heikkenemisen vuoksi suositeltiin suihkuvahvistimien ja jarrutuslaskuvarjon asentamista .
Kone osoittautui vakaaksi pituussuunnassa kaikissa lentomuodoissa nousua lukuun ottamatta. Maksimityöntövoimalla sivuttaisvakaus heikkeni ja höyhenpeite alkoi täristä kölien joutuessa pakosuihkuvyöhykkeelle. Tarvittavat ponnistelut siivekkeissä ja peräsimeissä ovat lisääntyneet. Tu-12:ta ei kuitenkaan ollut vaikeampi lentää kuin Tu-2:ta, ja sitä pystyivät lentämään keskitason lentäjät.
Käytön tehokkuutta heikensivät paineistettujen lämmityksellä ja ilmanvaihdolla varustettujen hyttien puuttuminen sekä siipi-, takaosan ja ohjaamon ikkunoiden jäänestolaitteiden puute. Valtioneuvosto totesi myös työpaikkojen ergonomian puutteen , renkaiden lyhyen käyttöiän ja alhaisen jarrutehokkuuden. Jokainen lentokoneen säiliö oli täytettävä erikseen. Lisääntynyt nopeuspaine sulki pois mahdollisuuden käyttää konekivääriasennuksia. Lisäksi konekiväärien kaliiperi osoittautui riittämättömäksi ja siksi katsottiin tarkoituksenmukaiseksi siirtyä vähintään 20 mm:n kaliiperin aseiden asennukseen. Samanaikaisesti etutykistä ammuttaessa lasit tuhoutuivat ja navigaattorin hytissä olleet laitteet epäonnistuivat. Pommilaitteet sulkivat pois lupaavien pommityyppien jousituksen. Erilaiset navigointi- ja viestintälaitteet aiheuttivat keskinäisiä häiriöitä.
Valtion komissio totesi, että vaikka lentokone täyttää sille asetetut taktiset ja tekniset vaatimukset, havaitut suunnitteluvirheet tekevät sen massatuotannosta epäkäytännöllistä. Tästä syystä rakenteilla olevasta lentokoneesta suositeltiin viisi kappaletta valmistuvan ja siirrettäväksi lentäväksi laboratorioksi.
Rakennettuja lentokoneita käytettiin ohjaamomiehistön kouluttamiseen suihkutekniikan uudelleenkoulutuksen aikana, ramjet-moottoreiden testaamiseen ja miehittämättömien kokeellisten kohteiden testaamiseen.
Tietolähde: [1]
| Lentokonesuunnittelutoimisto "Tupolev" | |
|---|---|
| ANT sarja |
|
| Sotilaallinen |
|
| Matkustaja | |
| sammakkoeläimet | |
| Miehittämätön | |
| Projektit | |