Katori-luokan koulutusristeilijät

Katori-luokan koulutusristeilijät (香 取型練習巡洋艦 Katorigata renshu junyo:kan )  ovat sarja Japanin keisarillisen laivaston harjoitusaluksia .

Ne suunniteltiin korvaamaan tässä ominaisuudessa käytetyt vanhat panssaroidut risteilijät. Vuonna 1938 osana 3. laivaston täydennysohjelmaa annettiin tilaukset kahdelle ensimmäiselle yksikölle ("Kashima" ja "Katori"), vuonna 1939 neljännen ohjelman mukaisesti kolmannelle ("Kashii"). Nämä tilaukset toteutti Mitsubishi-telakka Yokohamassa vuosina 1938-1941. Neljäs laiva tilattiin osana lisäohjelmaa vuonna 1941, mutta sen rakentaminen keskeytettiin vain kaksi kuukautta putken jälkeen, eikä hänellä ollut aikaa saada virallista nimeä.

Vuonna 1940 palvelukseen tulleet Katori ja Kashima tulivat osaksi YaIF:n harjoitusosastoa, jotka onnistuivat tekemään useita matkoja koulutusaluksina. Sodan syttyessä kaikista kolmesta yksiköstä tuli laivastojen lippulaivoja. Vuoden 1942 jälkeen niitä alettiin käyttää sekä osana saattojoukkoja että alkuperäiseen tarkoitukseen - koulutusvälineinä. "Katori" ja "Kashii" kuolivat sodan lopussa, kun taas luovutuksen jälkeen säilynyt "Kashima" käytettiin kotiuttamisaluksena ja purettiin metallia varten vuosina 1946-1947.

Hankekehitys

1930-luvun alussa Japanin laivaston kenraalin esikunta (MGSH) suunnitteli korvaavansa kolme vanhentunutta koulutustarkoituksiin käytettyä panssaroitua risteilijää (" Asama ", "Iwate" , " Yakumo ") kolmella kevyellä Kuma -tyypillä ( "Kuma", "Tama"). , "Kitakami" [3] ) uudelleenjärjestelynsä jälkeen. Viimeksi mainitut oli määrä riisua aseista ensimmäisen Lontoon sopimuksen ehtojen mukaisesti sen jälkeen, kun Suzui- ja Mogami - luokan Kumano tuli palvelukseen. Taloudellisten ongelmien vuoksi kuitenkin joulukuulle 1933 suunnitellun Kuman muuntamisen alkamista lykättiin. Sen jälkeen kun Japani vetäytyi meriaseiden rajoittamista koskevista sopimuksista joulukuussa 1934, nämä suunnitelmat peruttiin kokonaan näiden yksiköiden uudelleenjärjestelyn vuoksi torpedoristeilijiksi [4] .

Lokakuussa 1935 Asama vaurioitui vakavasti ajaessaan karille, ja jäljellä olevat Iwate ja Yakumo eivät enää riittäneet laivaston odotetun laajentumisen taustalla. Niinpä vuonna 1937 MGSH päätti rakentaa laivoja, jotka on suunniteltu erityisesti ja yksinomaan kadettien harjoittelua varten merimatkojen aikana . Meritekninen osasto (MTD) sai MGSH:lta seuraavat vaatimukset näille yksiköille:

• Vakio uppouma 5800 tonnia;
• Suurin nopeus 18 solmua;
• Majoittuminen aluksella 375 kadettia tai kadettia, joista 200 aseisiin liittyviä erikoisuuksia ja navigaattoreita, 100 tekniikan, 50 rahoituksen ja 25 lääketieteen [4] .

Tuon ajan YaIF:n periaatteiden mukaan harjoituslaivoilla oli ensisijaisesti asuintilat, luokkahuoneet ja harjoitusvälineet. Aseistus ja tulenhallintalaitteet asetettiin käytettäväksi koulutuksen aikana, ei taisteluvoiman antamiseksi. Miehistön, kadettien ja henkilökunnan hyttien tuli olla tilavia ja mukavia Japanin laivaston standardien mukaan, ja ulkomaanvierailujen aikana niiden ei pitänyt näyttää pahemmalta kuin ulkomaisilla kollegoilla. Sota-aikana koulutusalusten piti tilojensa tilavuuden vuoksi toimia vasta muodostettujen laivastojen lippulaivoina [4] .

Koulutusalusten suunnittelu toteutettiin kapteeni 3. luokan Daisuke Ozonon johdolla ja MTD:n neljännen osaston päällikön, kontra-amiraali Keiji Fukudan valvonnassa. Tuloksena oli vuonna 1938 valmisteltu perusluonnos J-16. Tämä luku vastasi MTD-projektien sisäisen nimeämisen mukaan erikoisaluksia (kelluvat työpajat, laivaston tankkerit, emoalukset jne.), ei risteilijöitä. Itse koulutusristeilijöiden luokka luotiin Lontoon ensimmäisessä sopimuksessa, ja se otettiin YaIF:n viralliseen luokitukseen 1. kesäkuuta 1931. Näin Kuma, Tama ja Kitakami olisi pitänyt luokitella muuntamisen jälkeen, myöhemmin myös 5800 tonnin harjoitusalukset sisällytettiin tähän luokkaan huolimatta siitä, että Japani oli tuolloin eronnut tästä sopimuksesta. Tämä nimitys yhdistettynä tiedon puutteeseen johti kuitenkin siihen, että länsimaissa ennen sodan alkua Katori-luokkaa pidettiin todellisina risteilijöinä, joilla oli asianmukaiset aseet, panssarisuoja ja nopeus (esimerkiksi ONI hakuteos viittaa niihin kevyisiin risteilijöihin nimikkeillä CL-18, CL-19 ja CL-20) [5] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Katori-tyyppisen rungon ja erityisesti kansilinjan ääriviivat erosivat merkittävästi kaikista muista japanilaisista risteilijöistä. Varsi , suora mutkalla keskikannen tasolta , toisti vastineensa Agano- ja Oedo- tyypeissä , mutta ilman polttimoa  - sen sijaan oli vain varsi. Kansilinja erottui pitkästä 54,25 metrin pituisesta keulasta , jossa oli pieni kaltevuus. Englannin ansiosta varalan korkeus oli 8,0 m varren kohdalla ja 7,5 m piipun alueella, johon se päättyi. Lisäksi sen arvo oli 4,75 m ja yläkannen nousun lähemmäs perää johtuen se nousi perätolpassa 5,75 m. Koska harjoitusaluksia ei ollut suunniteltu saavuttamaan suuria nopeuksia, niissä oli lyhyt runko. , pituuden ja leveyden suhde oli vain 8,15. Vertailun vuoksi vuonna 1910 rakennetulla panssaroidulla risteilijällä " Tone " oli samanlainen indikaattori, kaikilla nykyaikaisilla risteilijöillä se ylitti 10. Myös Katori-tyypin rungoilla oli alhainen kuolleisuus johtuen keskilaivan rungon suuresta täydellisyyskertoimesta. Rungon kokonaismassa oli 2825 tonnia eli 44,5 % testien uppoumasta. Ruuman kannen ja kaksoispohjapinnoitteen päärakennemateriaalina olivat D-tyypin teräslevyt, paksuus 9 ja 10 mm. Kone- ja kattilahuoneiden palkkirakenteet valmistettiin teräslajeista 250J (ruuman ja alakerroksen välissä), 200J (konehuoneiden alemman kerroksen yläpuolella) ja 150J (alemman kerroksen yläpuolella kattilahuoneissa) [6] .

Risteilyalusten massiivinen keularakenne kohosi 17 m veden yläpuolelle ja 22,75 m kölin yläpuolelle. Ensimmäisen kerroksen pohjasta mitattuna pituus oli 26 m ja suurimman osan siitä oli hytti nro 1. Toisessa, 17,5 pituisessa kerroksessa oli ohjaushytti , laivan komentajan ja amiraalin lepohuoneet, radiopuhelinasema nro. 1. Kolmannella (10 m pitkä) ja neljännellä tasolla oli kompassisilta, jossa oli erityisesti navigaattoreiden koulutusta varten suunniteltu karttavarasto. Massiivinen keularakenne hieman kaltevalla keulamastolla, ohuella savupiipulla, massiivisella katapultilla ja korkealla lastipuomilla varustettu päämasto antoi Katori-luokalle ainutlaatuisen siluetin kaikkien YaIF-laivojen joukossa. Päällysrakenteiden suuri koko ja korkea varalaita tarkoittivat myös suurta yläpainoa, joten risteilijän vakauden parantamiseksi niillä oli säännöllisesti 717 tonnia painolastia aluksella (sisältäen 140 tonnia polttoainetta ja vettä). Metakeskeinen korkeus Katori-kokeissa 6.4.1940 oli 1,28 m normaalisiirrolla (6352 tonnia), 1,35 m täydellä siirtymällä (6753 tonnia), 0,63 m tyhjällä (5166 tonnia), 0,86 m tyhjällä. painolasti (5400 tonnia) [7] .

Katori-luokan laivoilla oli koulutustarkoituksensa vuoksi suhteellisen paljon kelluvia aluksia. Yläkerroksessa katapultin ympärille säilytettiin kaksi 12 m soutuvenettä, kolme 12 m moottorilaukaisua ja yksi 6 m työvene . Kaksi 9. potkurin pelastusvenettä asetettiin keulan päällirakenteen sivuille) [8] .

Voimalaitos

Katori-tyypissä käytettiin yhdistettyä diesel-höyryturbiinilaitosta, jonka suunnitteluteho oli 8000 hv. s., riittää 18 solmun nopeuden saavuttamiseen. Sen ominaisuus oli myös pitkillä matkoilla tärkeä yhdistelmä tehokkuutta ja riittävän suurta tehoa alhaisilla nopeuksilla. Samankaltaisista syistä tätä järjestelmää käytettiin saksalaisissa Königsberg- ja Leipzig -tyyppisissä kevyissä risteilijöissä ja Japanissa Chitose - tyyppisissä vesilentokoneissa [9] .

Etukonehuoneissa, jotka oli erotettu pitkittäislaipiolla, oli kaksi turbovaihteistoa (TZA), joiden suunnittelukapasiteetti oli 2200 hv. Kanssa. (tehokas - 2000 hv nopeudella 280 rpm). Jokainen yksikkö sisälsi korkeapaineturbiinin (HPT) ja matalapaineturbiinin (LPT), jotka yhdistettiin kaksivaiheisella vaihteistolla ja nelivaihteisella vaihteistolla. Molemmat turbiinit olivat kaksikoteloisia ja ne asennettiin rinnakkain (sisäinen HPT ja ulkoinen LPT). LPT:n etureunaan asennettiin erillinen paluuturbiini (TZH). Jokainen TZA pyöritti akselia, joka oli yhdistetty Vulcan-tyyppiseen hydrauliseen voimansiirtoon yhdessä takakonehuoneista. Saman 3. ohjelman mukaan rakennettuihin Hasidate- ja Uji -tykkiveneisiin asennettiin samanlaisia ​​turbovaihteita kuin Katorissa [10] .

TZA-höyryä syötettiin kahdella Kampon Ho Go -tyyppisellä vesiputkikattilalla , jotka sijaitsevat kahdessa kattilahuoneessa (sijaitsevat konehuoneiden edessä) ja jotka erotettiin pitkittäislaipiolla. Tulistetun höyryn työpaine  on 20,0 kgf /cm² 280 °C: n lämpötilassa . Kolmas kattila oli muiden edessä oikealla puolella, sen osasto katkaistiin takaa poikittaisella laipiolla. Laiva oli tarkoitus käyttää höyryllä satamassa oleskellessaan ja tarvittaessa täydellä nopeudella. MTD kehitti "Ho Go" -tyyppiset kolmirumpuiset vesiputkikattilat vuonna 1937 erityisesti käytettäviksi pienissä sotalaivoissa, ja ne asennettiin ensimmäisen kerran samana vuonna sukellusveneen metsästäjälle nro 53 [11] .

Takaosissa pitkittäislaipiolla erotetuissa konehuoneissa oli kaksi Kampon nro 22 malli 10 dieselmoottoria, jotka oli rakenteellisesti tehty kymmenen sylinterin (halkaisija 430 mm, männän iskun pituus 450 mm) nelitahtisina. ja sen suunnitteluteho oli 2250 hv. Kanssa. nopeudella 510 rpm. Samat moottorit asennettiin Akitsushiman emolaivaan, kaibokaneihin ( Shimushu -tyypistä Ukuru - tyyppiin) ja useisiin sukellusveneisiin. Heidän välitön edeltäjänsä oli vuonna 1933 kehitetty diesel nro 22 malli 8, joka asennettiin metsästäjiin sukellusveneisiin nro 1 ja nro 2. Katori-tyypissä kumpikin moottoreista oli kytketty toiseen kahdesta hydraulisesta voimansiirrosta. Tulivuorityyppi, kytketty TZA:n akseleihin. Hammaspyörästä tulevat akselit pyörittivät kahta kolmilapaista (terien aerodynaamisella profiililla) potkuria, joiden halkaisija oli 2,80 m ja nousu 2,58 m [11] . EU:n toimintatavat olivat seuraavat:

• Käytettäessä vain dieselmoottoreita - 2000 litraa. Kanssa. (2×1000) nopeudella 180 rpm, 12 solmua tai 3000 hv. Kanssa. (2 × 1500) nopeudella 210 rpm, 13,5-14 solmua;
• Käytettäessä vain turbovaihteita - 2500 litraa. Kanssa. (2×1250) nopeudella 200 rpm, 13 solmua (risteily) tai 4000 hv. Kanssa. (2×2000) nopeudella 230 rpm, 14,5 solmua;
• Käytettäessä dieseliä ja turbovaihteita yhdessä - 8000 hv. Kanssa. (2×1800 + 2×2200) nopeudella 280 rpm, mikä vastasi täyttä 18 solmun iskua [12] .

Suurin polttoainekapasiteetti oli 600 tonnia polttoöljyä eli 400 tonnia normaalitilavuudella. Arvioitu kantama ensimmäisessä tapauksessa oli 9900 merimailia 12 solmun nopeudella. Toisessa tapauksessa, kun käytettiin vain dieselmoottoreita (nopeus 12 solmua), testien aikana saatiin polttoaineenkulutus 0,2 kg / l. Kanssa. tunnissa, mikä vastasi yli 12 tuhannen merimailin enimmäisetäisyyttä [11] .

Laivan sähköverkkoon (jännite - 440 V) käytettiin kolmea sähkögeneraattoria , joiden kokonaisteho oli 940 kW. Näistä kaksi oli apukattilan vasemman puolen osastossa: 400 kW turbogeneraattori ja 270 kW dieselgeneraattori. Kolmas, edellisen kaltainen generaattori sijaitsi takakonehuoneessa vasemmalla puolella [11] .

Aseistus

Risteilijän pääkaliiperi koostui neljästä 3. vuoden tyypin 140 mm aseesta . Tämä tykistöjärjestelmä kehitettiin ennen ensimmäistä maailmansotaa , ja Japanin laivasto hyväksyi sen 24. huhtikuuta 1914 [13] . Aseet kahdessa suljetussa asennuksessa malli A 2 , 5,5 m pitkä, 3,4 m leveä ja 2,46 m korkea, kärjessä. Suurin ampumakulma on 150° (keula) tai 130° (perä), suurin korkeuskulma on 35°, mikä vastasi 20 574 m :n ampumaetäisyyttä . miinankerros " Okinoshima " ja sukellusveneiden "Jingei" kelluva tukikohta ja "Chogei". Ilmatorjunta-ase koostui yhdestä 127 mm:n / 40 tykin tyypin 89 mallin A 1 kaksoistykistä (ilman kilpiä, joka sijaitsi päämaston takana peräpäällirakenteessa) ja 25 mm:n kaksoistyypin 96 konekivääreistä (Katorilla ja Kashimalla oli alun perin kaksi - ilmatorjuntakannella, Kasialla niitä oli neljä, kun ne otettiin käyttöön). Lisäksi ilmatorjuntakannen edessä oli neljä 5 cm:n Yamauchi tervehdystykkiä (Kasialla niitä oli vain kaksi ja keulan päällirakenteen edessä). Torpedoase koostui kahdesta vanhasta 533 mm:n torpedoputkesta (ammukset - vain neljä tyypin 6 torpedoa, ei varaosia), jotka sijaitsevat putken takana [14] .

Palonhallintajärjestelmä oli tarkoitettu ensisijaisesti kadettien koulutukseen. Se sisälsi tyypin 94 keskitähtäimen 4,5 metrin etäisyysmittarilla (140 mm:n aseiden ohjaamiseen, alunperin suunniteltu Agano -luokan risteilijöille ), SUAZO tyyppi 91 toisella etäisyysmittarilla (127 mm:n kiinnityksen ohjaamiseen, oli perärakenteessa ylempi taso), kaksi tähtäyspilaria tyyppi 95 (25 mm:n konekiväärien ohjaamiseen, sijaitsi keulan päällirakenteessa), 1,5 metrin navigointietäisyysmittari, kaksi 110 cm:n 96-tyyppistä hakuvaloa ja kaksi 60 cm:n merkkivaloa [14 ] .

Lisäksi risteilijöille asennettiin koulutustarkoituksiin massiivinen katapulttityyppinen Kure No. 2 malli 5, joka vei päämaston ja savupiipun välisen tilan (kääntökulmat - 55 ° eteenpäin, 40 ° taaksepäin). Päämastoon asennettiin 5,5 tonnin rahtipuomi koneen nostamiseksi ja sen jälkeen laukaisupiste perärakenteeseen. Suunnitelmissa oli käyttää yhtä kolmipaikkaista tiedustelutyyppiä 0 ( E13A1 ), joka oli varastoitu katapulttipuomiin, koska risteilijän sisääntulohetkellä niiden puutteesta johtuen heillä oli yksi vanha kolmipaikkainen tiedustelutyyppi 94 No. 2 malli 1 ( E7K2 ) [14] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Lopullisessa muodossaan Katori-luokan laivat suunniteltiin 275 kadetille, kun Moskovan valtionkoulun alkuperäisten vaatimusten mukaan 375. Kun otetaan huomioon miehistön 315 upseeria ja merimiestä, aluksella olisi pitänyt olla 590 henkilöä [8] .

Miehistöä ja kadetteja oli vain 14. Näistä nro 1 sijaitsi päällirakenteen ensimmäisessä kerroksessa, nro 2-5 - etukulmassa, nro 6-8 - keskikannella ja nro 9-14 - alakannella. Ohjaamon numero 8 vieressä oli myös matkustamomiehistö [15] .

Kahdeksan upseerin hyttiä ja neljä esikunnan upseerin hyttiä sijaitsivat keskimmäisellä kannella perässä sekä kokoushuone ja kolme kampanjahyttiä (kolmas oli midshipmanin). Tämä asettelu oli epätavallinen nykyaikaisille japanilaisille risteilijöille tuolloin ja tyypillisempi ensimmäisen maailmansodan ja sitä aikaisempien aikojen aikana. Alemmalla kerroksessa oli perässä vielä 12 hyttiä, joista seitsemän vanhemmille opettajille, neljä tokumi shikanille [n. 1] ja yksi iso keskilaivoille. Aluksen päällikön vastaanottoalueen suunnittelussa on otettu huomioon sen todennäköinen käyttö ulkomaanvierailujen aikana, erityistä huomiota kiinnitettiin myös auditorioihin ja luokkahuoneisiin. [16] .

Miehistön keittiö sijaitsi keskikannella oikealla puolella ohjaamoiden nro 6 ja nro 8 välissä, upseerien ja keskilaivamiesten keittiö oli takapäällirakenteessa. Keskikannen keulassa oli suuri lääketieteellinen lohko, joka sisälsi hyvin varustetun leikkaussalin, erilliset (upseereille ja miehistölle) sairaaloita ja koulutushuoneita lääketieteen kadeteille. Yleisesti ottaen muiden japanilaisten laivojen taustalla Katori-luokan risteilijät erottuivat tilojensa tilavuudesta ja mukavuudesta [17] .

Rakentaminen

Kolmannen laivaston täydennysohjelman kahdelle ensimmäiselle yksikölle tilaukset 6,6 miljoonan jenin arvosta annettiin tilivuonna 1938 . Koska näiden alusten rungot olivat suunnittelultaan hyvin yksinkertaisia, kauppalaivoihin erikoistunut Mitsubishi-telakka (entinen Yokohama Shipbuilding Company) valittiin ainoaksi rakentajaksi [18] .

Kouluristeilijät väliaikaisilla numeroilla 72 ja 73 laskettiin sinne 24. elokuuta ja 6. lokakuuta 1938. 31. maaliskuuta 1939 heille annettiin nimet, mutta niiden luokittelun erityispiirteiden vuoksi, ei jokien tai vuorten, vaan shintotemppelien kunniaksi . Laiva nro 72 nimettiin "Katoriksi" Chiban prefektuurissa sijaitsevan temppelin mukaan , jonka perustaminen juontaa juurensa 642 eaa. Laiva nro 73 nimettiin "Kashima" Ibarakin prefektuurissa sijaitsevan temppelin kunniaksi , jonka ensimmäiset tiedot ovat peräisin noin vuodelta 600 eaa. Molempia nimiä oli käytetty jo aiemmin - niitä käyttivät Katori - tyyppiset taistelulaivat, jotka rakennettiin Isossa-Britanniassa vuosina 1904-1906 ja palvelivat YaIF:ssä, kunnes ne poistettiin käytöstä Washingtonin sopimuksen ehtojen mukaisesti vuonna 1923. Molemmat koulutusristeilijät luovutettiin laivastolle 20. huhtikuuta ja 31. toukokuuta 1940, joten niiden rakennusaika oli noin 20 kuukautta [18] .

Kolmannen laivan tilaus arvoltaan 7,2 miljoonaa jeniä annettiin neljännen täydennysohjelman puitteissa 6. maaliskuuta 1939. Se laskettiin samalla telakalla 4. lokakuuta väliaikaisella numerolla 101. 30. elokuuta 1940 [2] sille annettiin nimi "Kashii" - osassa temppeliä (Kashii-no-miya) Fukuokan prefektuurissa , jonka rakentaminen aloitettiin keisarinna Jingun ja keisari Tuain (192-200) aikana. Tätä nimeä ei aiemmin käytetty YaIF:ssä. Alus rakennettiin hieman yli 21 kuukautta (enemmän kuin kahden ensimmäisen yksikön tapauksessa) ja se otettiin käyttöön 15. heinäkuuta 1941 [18] .

Vuoden 1941 toisen lisäohjelman puitteissa annettiin tilaus neljännestä koulutusristeilijästä, jonka arvo oli 7,66 miljoonaa jeniä. Sen laskeminen väliaikaisen numeron 237 alle tapahtui Yokohamassa 23. elokuuta 1941, mutta jo 6. marraskuuta suunnitelmien muutoksen vuoksi rakentamista lykättiin määräämättömäksi ajaksi. Myöhemmin heikossa valmiusasteessa ollut runko purettiin, jotta liukukäytävä vapautuisi tärkeämpiä tilauksia varten. Risteilijällä ei ollut aikaa saada virallista nimeä, mutta nimi "Kashiwara" johtuu siitä - osassa Unebi-vuoren huipulla Naran prefektuurissa sijaitsevaa temppeliä , joka rakennettiin vuonna 1889 [19] .

Huoltohistoria

"Casii"

Pian Kashiin käyttöönoton jälkeen 31. heinäkuuta 1941 hänet nimitettiin äskettäin muodostetun vara-amiraali Noboru Hiratan eteläisen retkikuntalaivaston lippulaivaksi, jonka oli määrä toimia Ranskan Indokiinan alueella. Risteilijä saapui Saigoniin 11. elokuuta ja teki kolme matkaa loka-marraskuussa joulukuuhun saakka (Jisaburo Ozawa korvasi Hiratan laivaston komentajana , 18. marraskuuta hän siirsi lippunsa raskaalle risteilijälle Chokai). Japanin astuttua toiseen maailmansotaan Kashii yhdessä Shimushu kaibokanin kanssa peitti joukkoja Malajaan kuljettavat saattueet 5.-11. ja 13.-21. joulukuuta. Joulukuun 26. päivänä hän saattoi yhdessä Shimushun, Natori-risteilijän ja hävittäjien kanssa seuraavan saattueen Malajaan ja Bangkokiin osallistuen pelastustoimiin palavasta Meiko-maru-kuljetuksesta 3.1.1942 ja saapui Bangkokiin 10.1. Samanaikaisesti Eteläinen tutkimuslaivasto nimettiin uudelleen ensimmäiseksi eteläiseksi tutkimuslaivastoksi, ja Malajasta ja Intian valtamerestä tuli sen vastuualueita. "Kasii" viipyi Bangkokissa helmikuun 1. päivään asti, välillä partioimassa ja 2. päivänä palasi Saigoniin. Helmikuun 4. - 9. päivänä hän käsitteli joukkojen maihinnousua Länsi-Kalimantanilla, 11. - 16. maihinnousussa Palebmangassa Sumatralla 17. helmikuuta - 1. maaliskuuta hän partioi Anambassaarten alueella ja saapui Singaporeen 2. maaliskuuta. 8.-16. maaliskuuta Kasii lähti merelle yhdessä Jura-risteilijän ja hävittäjien kanssa osana Pohjois-Sumatran valloitusoperaatiota, 19. maaliskuuta - 6. huhtikuuta hän saattoi kuljetuksia Rangooniin [21] .

10. huhtikuuta 1942 ensimmäisestä eteläisen retkikunnan laivastosta tuli olennainen osa vara-amiraali Takahashin lounaisen vyöhykkeen laivastoa. Huhtikuun 12. päivänä vara-amiraali Ozawa siirsi lippunsa Chokaista takaisin Kashiille. 3.-14. kesäkuuta "Kashii" oli telakoituna Singaporessa, 3.-14. heinäkuuta hän matkusti Penangiin ja takaisin. 14. heinäkuuta Denshi Okawauchi korvasi Ozawan ensimmäisen eteläisen tutkimusmatkalaivaston komentajana. Hän teki tarkastusmatkan risteilijällä 28. heinäkuuta - 20. elokuuta vieraillessaan Merguissa, Rangoonissa, Port Blairissa, Sabangissa ja Penangissa. Kashii vietti syyskuun kaksi ensimmäistä vuosikymmentä valmiustilassa Singaporessa, 21. syyskuuta hän lähti merelle, otti JIA-sotilaat kyytiin Hongkongissa, toimitti ne Rabauliin 8. lokakuuta ja palasi tukikohtaan 19. lokakuuta. 9. marraskuuta - 27. joulukuuta risteilijä partioi Sumatran ja Andamaanien välisellä alueella. Tammikuun 16. ja 21. tammikuuta 1943 välisenä aikana hän teki jälleen telakoinnin Singaporessa, helmikuussa ja huhtikuun lopulla hän teki useita lyhyitä matkoja. Toukokuun 20. päivänä Kashii meni merelle osana uuden laivaston komentajan, vara-amiraali Yoshikazu Endon (korjasi Okawauchin tässä virassa 9. maaliskuuta) tarkastuskierrosta. Hän vieraili Padangissa, Sibolgassa, Sabangissa, Car Nicobarissa, Port Blairissa ja palasi takaisin. kesäkuun 6 päivänä. Singaporessa tehtyjen korjausten jälkeen risteilijä teki heinä-marraskuussa kahdeksan matkaa Andamaanien saarille vahvistusten ja lastin kanssa. 29. elokuuta Sabangissa hänen kimppuunsa hyökkäsi brittiläinen sukellusvene Trident, joka ampui kahdeksan torpedoa häntä kohti, mutta ei saavuttanut osumia. Kashii vietti lähes koko joulukuun parkkipaikalla Singaporessa, ensimmäisen eteläisen tutkimuslaivaston lippulaivana hänet korvattiin raskaalla risteilijällä Aoballa [22] .

Päätökseen käyttää risteilijää tarkoituksenmukaisemmin harjoitusaluksena hän lähti Singaporesta 26.12.1943 ja saapui Saseboon 6.1.1944, missä häntä korjattiin ja telakoitiin 1.2. asti. Hän vietti helmikuun ja suurimman osan maaliskuusta Etajimassa, kun hänet määrättiin YaIF:n sotilasakatemiaan . Mutta jo helmikuussa MGSH muutti suunnitelmia koko trion tulevasta kohtalosta pitäen heitä nyt saattajakokoonpanojen lippulaivoina. Osana näitä suunnitelmia Kasia muutettiin sukellusveneiden vastaiseksi alukseksi 25. maaliskuuta - 29. huhtikuuta laivaston arsenaalissa Kuressa, joka telakoitui 30. maaliskuuta - 6. huhtikuuta. Tämän työn aikana hän sai neljä sisäänrakennettua 25 mm:n konekivääriä (yhteensä 20 piippua, se oli myös alun perin suunniteltu ja 127 mm:n kaksoisasennuksien lukumäärää ei nostettu kolmeen), OVT nro. Keulamastoon asennettiin 21 tutkaa, ja sukellusveneiden hydrofonien ja kaikuluotaimen havaitsemiseen lisättiin jopa 300 syvyyspanosta. Kashii-muunnoksen päätyttyä hänet nimitettiin 3. toukokuuta Singaporessa sijaitsevan kontra-amiraali Mitsuharu Matsuyaman saattaja-alusten 1. divisioonan lippulaivaksi. 29. toukokuuta - 26. kesäkuuta hän saattoi yhdessä Kaiyon kevyen lentotukialuksen ja neljän kaibokanin kanssa saattueita Mojista Singaporeen ja vastakkaiseen suuntaan (samaan aikaan amerikkalainen sukellusvene upposi Awaji kaibokanin 2. kesäkuuta) . Kesäkuun 28. ja 10. heinäkuuta välisenä aikana Kashiille tehtiin uusi päivitys Laivastoarsenalissa Kuressa, ja se sai kymmenen yksittäistä 25 mm:n konekivääriä (piippujen kokonaismäärä - 30) ja kahdeksan 13,2 mm:n tyypin 93 konekivääriä, OVT nro 21 tutka korvattiin tutka-ONT:illa nro 22, kaksi sarjaa infrapunaviestintä tyypin 2 laitteita asennettiin päällirakenteen sivuille. 13.-31.7. risteilijä saattoi saattuetta Mojista Singaporeen ja 5.-15.8. saattuetta vastakkaiseen suuntaan. Elokuun 23. päivänä hän lähti Mojista osana uutta saattuetta, jossa oli 11 kuljetusalusta ja 8 saattajaalusta, 31. elokuuta kaksi amerikkalaista sukellusvenettä hyökkäsi saattueeseen (kolme kuljetusalusta upposi) ja saapui Singaporeen 7. syyskuuta. Syyskuun 13. - 23. syyskuuta välisenä aikana Kashi ohitti paluusaattueen mukana, kun taas amerikkalaisen sukellusveneen hyökkäyksen seurauksena 17. syyskuuta Unyo-kevytlentokoneen ja Azusa-maru-tankkeri katosivat. Syyskuun 25. päivänä risteilijä muutti Saseboon, missä sitä korjattiin telakalla 14. lokakuuta asti [23] .

Lokakuun 26. - 9. marraskuuta 1944 Kashii saattoi neljännen saattueen Singaporeen ja 17. marraskuuta - 3. joulukuuta paluusaattueen Mojille. Samaan aikaan hänet nimitettiin 15. marraskuuta saattajalaivojen 101. divisioonan lippulaivaksi (mukaan lukien kaibokan Daito, Tsushima, Ukuru, nro 23, nro 27, nro 31), josta tuli osa 10. joulukuuta. ensimmäinen escort-laivasto. 21. - 23. joulukuuta Kashii ja 101. divisioona saattoivat Shinshu-maru-, Hyuga-maru-, Kibitsu-maru- ja Aobasan-maru-kuljetuksia, sitten 28. joulukuuta asti he saattoivat toisen saattueen Singaporeen (tällä kaibokanilla "Tsushima" erotettiin mukana kuljetusvauriot). Joulukuun 30. ja 4. tammikuuta 1945 välisenä aikana he johtivat saattuetta Saigoniin. Uudella saattueella XI-86, jossa oli 10 kuljetusta, 101. divisioona lähti Saigonista 9. tammikuuta ja saapui Qui Nhoniin yöllä 11. ja 12. tammikuuta. Aamulla 12. tammikuuta saattue lähti Qui Nhơnista ja joutui välittömästi amerikkalaisen taktisen ryhmän 38.3 kontra-Admiral Shermanin (lentokukialukset Essex, Ticonderoga, Langley, San Jacinto) massiivisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Noin klo 14.08 Casiiin osui peräkkäin torpedo oikealta puolelta ja kaksi pommia, joista toinen osui syvyyspanoskellariin ja johti sen räjäytykseen. Risteilijä upposi matalaan veteen muutamassa minuutissa kaivautuen perässään, miehistöstä vain 19 ihmistä pelastettiin Ukuru-kaybokanilla. XI-86 saattueen kuudestatoista yksiköstä vain Ukuru, Daito ja nro 27 kaibokanit selvisivät ryöstöstä lievillä vaurioilla, loput kolmetoista (mukaan lukien kaikki 10 kuljetusta) upotettiin tai huuhtoutuivat maihin [24] .

Muistiinpanot

1. ↑ Tokumi shikan on termi YaIF:n nuoremmille upseereille (luutnantiksi asti), jotka on ylennetty esimiehistä ansiopalvelusta tai erikoiskurssien suorittamisen jälkeen.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 834.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Lacroix, Wells, 1997 , s. 833.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 216.
4. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 660.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 661-663.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 664-666.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 665-667.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 671.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 667.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 668-669.
11. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 669.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 668.
13. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 25.
14. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 670.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 665.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 665, 670-671.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 665, 671.
18. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 662-663.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 663.
20. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 813.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 677-679.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 680-681.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 681-682.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 682-683.

Kirjallisuus

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KATORI : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2007). (määrätön)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHIMA : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2014). (määrätön)
• Bob Hackett Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS KASHII : Tabulaarinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). (määrätön)