| Air Astana | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Perustamispäivämäärä | 29. elokuuta 2001 | |||
| Toiminnan aloitus | 15. toukokuuta 2002 | |||
| Keskittimet | ||||
| bonusohjelma | Nomad Club | |||
| Tunnuslause | Euraasian sydämestä | |||
| Laivaston koko | 27 | |||
| Kohteet | 67 | |||
| Emoyhtiö |
|
|||
| Osakkuusyhtiöt | FlyArystan | |||
| Päämaja | Almaty , Kazakstan | |||
| Hallinto |
|
|||
| liikevaihto | ▲ 289,8 miljardia (2018) [1] | |||
| Liikevoitto | ▼ 12,6 miljardia (2018) [1] | |||
| Nettotulo | ▼ 1,8 miljardia (2018) [1] | |||
| Omaisuus | ▲ 223,0 miljardia (2018) [1] | |||
| Työntekijöiden määrä | yli 5000 [2] | |||
| Verkkosivusto | airrastana.com | |||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||||
Air Astana (virallinen nimi JSC Air Astana ) on lentoyhtiöryhmä, jonka kotipaikka on Almaty , Kazakstan . Se on maan suurin lentoyhtiö , joka liikennöi kotimaisia ja kansainvälisiä reittilentoja 64 reitillä Almatyn kansainväliseltä lentokentältä ja Nursultan Nazarbajevin kansainväliseltä lentoasemalta . Yritys on National Wealth Fund Samruk-Kazynan (51 %) ja brittiläisen BAE Systems PLC:n (49 %) yhteisyritys, joka perustettiin lokakuussa 2001. 15. toukokuuta 2002 se suoritti ensimmäisen lentonsa suuntaan Almaty - Astana [3] .
Yritys perustettiin alun perin kotimaiseksi lentoyhtiöksi. Vuoden 2000 lopussa Kazakstanin presidentin Nursultan Nazarbajevin ehdotuksen jälkeen BAE Systems suostui osallistumaan lentoyhtiön perustamiseen edistääkseen neuvotteluja ilmapuolustuksen nykyaikaistamisesta maan hallituksen kanssa. Sir Richard Evans, silloinen BAE:n puheenjohtaja, oli avainroolissa kaupassa. Ilmapuolustussopimusta ei kuitenkaan koskaan allekirjoitettu, ja myöhemmät muutokset BAE:n ylimmässä johdossa ja strategisissa näkemyksissä johtivat heidän toimistonsa sulkemiseen Kazakstanissa. Nazarbajevin tuesta huolimatta yritys, jota alun perin pidettiin ulkomaisena oikeushenkilönä, kohtasi välittömästi Kazakstanin tiedotusvälineiden ja poliitikkojen vastustusta.
Synkistä enteistä huolimatta lentoyhtiö aloitti toimintansa. Ensimmäisen presidentin Loyd Paxtonin, British Airwaysin entisen johtajan johtama yritys vuokrasi kolme ensimmäisistä Boeing 737 -koneistaan International Leasing Finance Corporationilta (ILFC). Sitten se vuokrasi myös 4 Fokker 50 -konetta Aircraft Finance Trading BV:ltä (AFT) ja 3 Boeing 757 -konetta Pegasus Leasing Corp.:lta. Ensimmäisen täyden toimintavuoden 2003 jälkeen yritys teki voittoa. Entisen kansallisen lentoyhtiön Air Kazakhstanin konkurssin jälkeen helmikuussa 2004 lentoyhtiö alkoi nopeasti laajentaa maantiedetään tärkeimpiin kansainvälisiin kohteisiin: Dubaihin , Istanbuliin , Moskovaan , Pekingiin ja myöhemmin Frankfurtiin ja Lontooseen .
Nopean kehityksen sivuvaikutukset sekä laivaston ja satamakehityksen erimielisyydet johtivat osakkeenomistajien jännitteisiin ja johdon muutokseen elokuussa 2005. 1. lokakuuta 2005 Peter Foster, Cathay Pacific Airwaysin entinen johtaja , joka johti Philippine Airlinesin kuntoutusryhmää ennen kuin hänestä tuli Royal Brunei Airlinesin toimitusjohtaja , nimitettiin lentoyhtiön johtajaksi. Luodut pitkän tähtäimen kehittämissuunnitelmat ja hallintorakenne ovat pysyneet käytännössä ennallaan tähän asti. Perustamisestaan lähtien lentoyhtiö on osoittanut jatkuvaa kannattavuutta, ja se sisällytettiin Airline Business and Air Finance Journalin 20 kannattavan (nettotuloisen) yrityksen luetteloon vuosina 2010, 2011 ja 2012, mikä myönsi lentoyhtiölle 20. sijan lentoyhtiöiden maailmanlistalla. taloudellinen terveys vuonna 2015, luokitus BBB-.
Tammikuussa 2012 Center for Aviation tunnusti Air Astanan lentoyhtiöksi, joka on "viime vuosina osoittanut lentoalan parhaita voittomarginaaleja" [4] .
Financial Times esittää yhteenvedon BAE Systemsin vuoden 2013 työstä että: "Kazakstanin Air Astana, joka omistaa 49 % BAE:stä, on tullut yksi yhtiön kannattavimmista sijoituksista."
8. joulukuuta 2016 asti Air Astana oli ainoa Kazakstanin lentoyhtiö, jolla oli lupa lentää Euroopan unioniin . .
Air Astana oli " EXPO-2017: n virallinen lentoliikenteen harjoittaja " [5] [6] sekä TalviUniversiadit 2017 , joka pidettiin 29. tammikuuta - 8. helmikuuta 2017 Alma-Atassa , virallinen lentoyhtiö ja pääkumppani. [7] .
Air Astanan laivasto koostuu 36 (joulukuussa 2021) lentokoneesta. Samaan aikaan laivaston ikä on 4,6 vuotta [8] . Vuoteen 2025 mennessä yhtiö aikoo kasvattaa laivastonsa 54 koneeseen .
Vuosina 2006–2008 Air Astana korvasi Boeing 737 :t asteittain ILFC : ltä ostetuilla Airbus A320 -koneilla ja myös ensimmäisillä kahdella laajarunkoisella Boeing 767-300ER :llä vuoden 2007 alussa. Vuonna 2008 yhtiö vuokrasi 2 Boeing 757 -konetta samalta ILFC:ltä ja MacQuarie Aviation Inc:ltä. Saman vuoden puolivälissä lentoyhtiö teki ensimmäisen tilauksensa 6 Airbus A320 -perheen lentokoneen ostosta. Vuonna 2011 yhtiö esitteli kolme Embraer 190 -aluelentokonetta , joista kaksi oli vuokrattu Jetscape Inc:ltä ja yksi Aircraft Lease Corporationilta (ALC). Vuonna 2012 toimitettiin kolme Embraer 190 -lentokonetta, joista yhden yritys osti. Kaksi muuta Embraer 190 -konetta saapui lentoyhtiön laivastoon vuosina 2012 ja 2013. Vuoden 2012 alussa aloitettiin Fokker 50 -potkuriturbiinikoneiden asteittainen poistaminen laivastostaan. Ne korvattiin nykyaikaisemmilla Embraer 190 -koneilla. Helmikuussa 2012 yhtiö teki Boeingin kanssa maan ilmailun historian suurimman sopimuksen neljän Boeing 767-300ER -koneen toimittamisesta vuoden 2013 lopussa. ja kolme Boeing 787-8 -konetta vuonna 2019.
Vuonna 2013 Air Astana sai seitsemännen Embraer 190 -koneensa ja kaksi Airbus A320 -konetta, joissa on sharklets. Vuonna 2013 laivastoon tuli kaksi uutta Boeing 767 -konetta. ja kolmas kesäkuussa 2014.
Vuosina 2014-2015 osalle Boeing 757 -laivastosta tehtiin sisätilojen modernisointiohjelma, jonka aikana koneeseen vaihdettiin kaikki istuimet ja asennettiin yksilöllinen viihdejärjestelmä.
Air Astanan laivasto on tähän mennessä nuorin Euroopassa ja se koostuu 30 (heinäkuussa 2015.) länsimaissa valmistetusta lentokoneesta. Laivaston uudelleenjärjestelyjen ja kaikkien Airbus A320- ja Boeing 767 -koneiden vaihdon seurauksena Air Astanan laivaston keski-ikä on laskenut 6 vuoteen vuodesta 2015 alkaen. Yhtiö aikoo laajentaa laivastonsa 34 lentokoneeseen vuoteen 2017 mennessä. ja jopa 43 vuonna 2020 [ päivitystiedot ] . Lisäksi lentoyhtiö aikoo käynnistää lennot Yhdysvaltoihin Boeing 787 Dreamlinerin saapuessa.
Vuoden 2016 lopussa yhtiön laivastoon lisättiin IVY-maiden ensimmäinen Airbus A320neo (Pratt & Whitney PW1000G -moottorit).
Tammikuussa 2018 yhtiö vastaanotti IVY:n ensimmäisen Airbus A321neon (Pratt & Whitney PW1000G -JM -moottorit).
Kesällä 2018 laivasto sai kaksi Airbus A321neoa lisää.
Joulukuussa 2018 lentoyhtiön laivasto täydennettiin Neuvostoliiton jälkeisten maiden ensimmäisellä Embraer 190-E2:lla [9] .
Helmi-heinäkuussa 2019 Air Astana lisäsi kolme Embraer 190-E2 -konetta laivastoonsa.
Heinäkuussa 2019 laivasto sai toisen ja kolmannen Airbus A320neon.
21.9.2019 lentoyhtiön laivasto täydennettiin Kazakstanissa ensimmäisellä Airbus A321LR:llä, jonka pitäisi keskipitkällä aikavälillä korvata vanhat Boeing 757-200 -linjakoneet, joista lokakuussa 2019 Air Astanassa oli 4 yksikköä. laivasto.
28.9.2019 yhtiö vastaanotti toisen Airbus A321neon.
Marraskuussa 2019 lentoyhtiön laivastoon lisättiin viides Embraer 190-E2.
Vuonna 2020 lentoyhtiö sai 6 lentokonetta lisää, ne olivat 3 Airbus A321LR:ää helmi-, elo- ja marraskuussa. Kolmen Airbus A320neon lisäksi 1 lentokone vastaanotettiin maaliskuussa ja 2 lentokonetta joulukuussa.
Vuonna 2020 lentoyhtiö sai päätökseen Boeing 757-200- ja Embraer 190 -lentokoneiden käytön.
Maaliskuussa 2021 Air Astana luovutti yhden Airbus A320neo -koneistaan tytäryhtiölleen FlyArystanille, josta tuli ensimmäinen uuden sukupolven lentokone FlyArystanin laivastossa.
Huhtikuussa 2021 Air Astana sai toisen Airbus A321LR:n.
Toukokuussa 2021 Air Astana luovutti viimeisen Airbus A320-200 -koneensa tytäryhtiölleen FlyArystanille, josta tuli FlyArystanin laivaston kymmenes lentokone.
Elokuussa 2021 Air Astana sai toisen Airbus A321LR:n. Siitä on tullut jo kuudes tämän muunnelman lentokone lentoyhtiön lentokonelaivastossa.
Joulukuussa 2021 Air Astana sai toisen Airbus A321LR:n. Siitä tuli seitsemäs tämän muunnelman lentokone, joka hyväksyttiin lentoyhtiöiden laivastoon.
Toukokuussa 2022 Air Astana sai toisen Airbus A321LR:n. Siitä tuli kahdeksas tämän muunnelman lentokone, joka hyväksyttiin lentoyhtiöiden laivastoon.
Air Astanan laivasto koostuu seuraavista lentokoneista (kesäkuussa 2022):
Air Astana -laivaston historia [10]
Air Astanan 64 kohdetta sisältävät useimmat Kazakstanin suuret kaupungit ja yhä useammat naapurikaupungit Keski-Aasian ja Venäjän kaupungeissa. Jälkimmäinen on seurausta niin kutsutusta "korvauskotimarkkinoiden strategiasta", jonka tarkoituksena on parantaa yrityksen mainetta säilyttäen samalla korkeat turvallisuusstandardit kehittyvillä ilmailumarkkinoiden alueella. Vuodesta 2009 lähtien lentoyhtiö on avannut lennot uusiin kohteisiin: Baku , Tashkent , Urumqi , Tbilisi , Dushanbe , Biškek , Novosibirsk , Samara , Jekaterinburg ja Pietari sekä vuoden 2012 puolivälistä lähtien Kazan ja Omsk . Reitit Alma-Ata - Kiova ja Astana - Kiova avattiin keväällä 2013. Mutta heinäkuussa 2014 Malaysia Airlinesin lennon 17 turman vuoksi lentoyhtiö peruutti Astana-Kiova -lennot ja vähensi lentotiheyttä Almaty-Kiova -lennoilla.
Yhtiön pitkän tähtäimen kasvu on suunnattu Aasian etelä- ja itäosaan lennoilla Delhiin , Souliin (toimintaa yhdessä Asiana Airlinesin kanssa code-share-sopimuksella), Pekingiin , Bangkokiin , Kuala Lumpuriin , Hongkongiin (28.8. 2012) ja Ho Chi Minh City (tammikuu 2013). .). Air Astana lentää myös Astanasta Frankfurtiin päivittäin ja Heathrow'lle 4 kertaa viikossa. Maaliskuun 29. päivästä 2015 lähtien lennot on aloitettu Astana-Pariisi-reitillä kolme kertaa viikossa. 1.6.2015 lähtien lentoyhtiö on esittänyt kausiluonteisia lentoja reitillä Astana-Tbilisi. Lentoyhtiö aloitti 30.6.2016 lennon reitillä Alma-Ata - Teheran. Kesäkuussa 2017 lennot Teheraniin keskeytettiin. Lentoyhtiö aloitti 5.12.2020 alkaen lennot Malediiveille Alma-Ata-Male-reitillä lentotiheydellä kahdesti viikossa. [11] 6. helmikuuta 2021 Air Astana aloitti suoran lennon Sri Lankaan . Lennot lennetään kerran viikossa Almatysta Mattala Rajapaksa Hambantotan lentokentälle Airbus A321Neolla .
Air Astana aloitti 31. lokakuuta 2021 suorat lennot Phuketiin 2 lentotiheydellä viikossa Airbus A321 Neo LR- ja Boeing 767-300ER -koneilla .
Maaliskuussa 2022 yhtiö keskeytti kaikki lennot Venäjälle, koska "kaupallisten lentojen vakuutusturva päättyi" maahan ja sieltä [12] .
Air Astanalla on codeshare-sopimukset seuraavien lentoyhtiöiden kanssa:
Lentoyhtiön kansainvälisen lentokartan kehitykseen vaikuttivat suuresti sääntelytekijät vuosina 2009–2014. Huhtikuussa 2009 Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön tarkastuksessa havaittiin, että Kazakstanin siviili-ilmailukomitean (CAC) harjoittama valvonta ei vastannut kansainvälisiä standardeja useilla keskeisillä alueilla. Tuloksena oli lentoliikenneturvallisuuskomitean kaikille Kazakstanissa rekisteröidyille lentoyhtiöille täydellinen lentokielto Euroopan unionin alueelle ja sieltä sekä EU:n alueella. Air Astana oli ainoa poikkeus, joka osittain vältti tämän kiellon rakenteensa ja sääntelykehyksensä vuoksi, joka sisältää Euroopan lentoturvallisuusviraston (EASA) Part-145 -lisenssin, joka antaa oikeuden suorittaa ilma-aluksen huoltoa.
Kuitenkin huhtikuuhun 2014 asti Kazakstanin kansallinen lentoliikenteen harjoittaja oli lentoturvallisuuskomitean luettelossa (liite B), joka rajoittaa lentotiheyden EU:ssa nykyisten lentotiheyksien määrään kiellon aikaan heinäkuussa 2009. tarkastusta) ei seurannut, mikä vaikutti myöhempiin tapaamisiin lentoturvallisuuskomitean kanssa, mikä poistui status quosta. Lentoturvallisuuskomitean 10.4.2014 tekemä päätös Air Astanan rajoitusten poistamisesta antoi lentoyhtiölle mahdollisuuden alkaa suunnitella uusia kohteita Eurooppaan ja lisätä vuorotiheyttä nykyisellä päivittäisellä lennolla Astana-Frankfurt, lennon 6 kertaa viikossa, Atyrau -Amsterdam, samoin kuin Alma-Atan suuntaan - Lontoo, suoritetaan 3 kertaa viikossa. Huhtikuussa 2015 lentoyhtiö aloitti lennon olemassa olevalla Astana-Pariisi-reitillä. Lento kulkee 3 kertaa viikossa. Embraer-lentokoneita koskevat rajoitukset, jotka olivat viimeiset, joilta kiellettiin pääsy EU:hun, poistettiin joulukuussa 2015.
Maailmanlaajuisen pandemian aikana lentoyhtiö pystyi lentää Atyraun ja Amsterdamin välillä (sen ainoa kansainvälinen reittinsä) tuodakseen tärkeitä öljykenttätyöntekijöitä Länsi-Kazakstaniin. Heinäkuusta 2020 alkaen lentoyhtiö aloitti uudelleen muut kohteet Eurooppaan ja tammikuussa 2022 lentoyhtiö operoi lennot Nur-Sultanista Frankfurtiin (Lufthansa German Airlinesin kanssa yhteiskoodi) ja Lontoon Heathrow'n lentokentälle sekä Amsterdamin ja Frankfurtin lennot alkaen Atyrau ja Uralsk.
Lentoyhtiö on vuosien aikana kehittänyt mainetta erinomaisesta asiakaspalvelusta, mistä ovat osoituksena lukuisat Skytraxin, Trip Advisorin ja APEXin myöntämät palkinnot (katso alla).
Airline Transport Worldin (ATW) järjestämässä 41. vuosittaisessa Airline Industry Achievement Awards -kilpailussa Washingtonissa 25. helmikuuta 2015 Air Astana palkittiin johtavana ilmailumarkkinana.
Air Astana tarjoaa Business- ja Economy-luokan kaikkiin lentokoneisiin sekä Economy Sleeper -luokan Airbus 321neo Long Range -lentokoneeseen. Kaikki lentokoneet Embraer E2:ta lukuun ottamatta on varustettu RAVEn henkilökohtaisella lennon viihdejärjestelmällä Business- ja Economy-luokassa.
Helmikuusta 2015 lähtien Air Astana on alkanut tarjota uutta palveluluokkaa Boeing 757 -koneissaan: economy-makkuri. Economy-luokan matkustaja saa etuja, kuten kolmen turistiluokan istuinrivin erillisessä hytissä, makuupaketin, bisnesluokan mukavuuspaketin ja KCTV:n sekä erilaisia etuja lentoasemalla, mukaan lukien pääsyn bisnesluokan loungeihin. Uusi luokka tarjotaan tällä hetkellä yksinomaan Boeing 757-200 -lentokoneille reiteillä Nur-Sultanista Lontooseen , Frankfurtiin , Pariisiin ja Alma- Atasta Hongkongiin .
Nomad Club -kanta-asiakasohjelmassa on neljä jäsentasoa: Diamond, Gold, Silver ja Blue, ja sen avulla voit ansaita pisteitä Lufthansan kanta-asiakasohjelmassa「Miles & More」. Vuoden 2013 alussa otettiin käyttöön uusi univormu matkustamo- ja maahenkilöstölle, jonka suunnittelivat paikalliset suunnittelijat Kazakstanissa.
Air Astana joutui keskeyttämään lennot Kazakstanista Bangkokiin ja Kuala Lumpuriin maaliskuussa 2020 Covid-19:n aiheuttamien ankarien matkustusrajoitusten vuoksi Kaakkois-Aasiassa. Lokakuussa 2020 joidenkin lomakohteiden matkustusrajoitusten osittaisen poistamisen sekä Kazakstanin kansalaisten matkustusrajoitusten poistamisen jälkeen lentoyhtiö jatkoi lennot Antalyaan (Turkki) ja Sharm El Sheikhiin (Egypti) ja aloitti myös lennot. Malediiveille (Malen kansainvälinen lentokenttä) ja Colomboon (Sri Lanka). Nämä lennot, joita lentoyhtiön johto kutsui "elämäntapareiteiksi" matkailijoiden keskimääräisen oleskeluajan pidentymisen vuoksi kohteissa, lisättiin maaliskuussa 2021. Tammikuusta 2022 alkaen Air Astana liikennöi seuraavilla reiteillä:
Alma-Ata - Male ( Malediivit )
Alma-Ata - Colombo ( Sri Lanka )
Alma-Ata - Sharm El Sheikh ( Egypti )
Alma-Ata – Hurghada ( Egypti )
Alma-Ata - Podgorica ( Montenegro )
Alma-Ata, Astana – Dubai (UAE)
Aktau, Shymkent - Dubai (operaattori FlyArystan)
Aktau, Astana - Kutaisi , Georgia (operaattori FlyArstan)
Alma-Ata, Astana - Heraklion , Kreikka (operaattori Air Astana)
Air Astanan työntekijöiden määrä oli 5 600 henkilöä, jotka ovat Kazakstanin kansalaisia sekä paikallisia työntekijöitä ulkomaisissa toimistoissa. Lentoyhtiö työllistää 460 lentäjää, joista 64 on ulkomaalaisia. Kaikilla lentoyhtiön lentäjillä on eurooppalaiset EASA-lisenssit. Vuodesta 2008 lähtien lentoyhtiö on toteuttanut kazakstanilaisille suunnattua pilottikoulutusohjelmaa lentokouluissa Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Tammikuussa 2022 ohjelman on suorittanut 320 aktiivista lentäjää. Vuonna 2012 lentoyhtiö otti käyttöön yleisen johtamiskoulutusohjelman Cranfield Universityssä Isossa-Britanniassa, minkä jälkeen se muutti Henley Business Schooliin Iso-Britanniaan. Yhtiö työllistää yli 1 100 lentoemäntä, jotka ovat Kazakstanin kansalaisia. Kansallisen lentoliikenteen harjoittajan johto koostuu Kazakstanin ja ulkomaisten edustajien yhdistelmästä.
Kuljetettujen matkustajien määrä:
| vuosi | Matkustajien määrä [19] | Voitto verojen jälkeen (milj. USD) |
|---|---|---|
| 2006 | 1.5 miljoonaa | 32.0 |
| 2007 | 2,1 miljoonaa | 35.4 |
| 2008 | 2,3 miljoonaa | 17.1 |
| 2009 | 2,2 miljoonaa | 48,0 |
| 2010 | 2,6 miljoonaa | 77.1 |
| 2011 | 3 miljoonaa | 61.3 |
| 2012 | 3,3 miljoonaa | 61.1 |
| 2013 | 3,7 miljoonaa | 51.4 |
| 2014 | 3,8 miljoonaa | 19.5 |
| 2015 | 3,9 miljoonaa | 48.7 |
| 2016 | 3,7 miljoonaa | (39,9) |
| 2017 | 4,2 miljoonaa | 39.3 |
| 2018 | 4,3 miljoonaa | 5.4 |
| 2019 | 5,05 miljoonaa | 30.0 |
| 2020 | 3,7 miljoonaa | (39,9) |
| 2021 | 6,6 miljoonaa | 36.2 |
Alkuvuodesta 2011 Kazakstanin tasavallan hallitus ilmoitti "People's IPO" -ohjelmasta poistaakseen osan useiden maan johtavien kansallisten yhtiöiden osakkeista listaamalla listautumisannin Kazakstanin pörssissä (KASE) vuoden puolivälissä. loppu 2012. Air Astana sijoittui muiden joukossa ensimmäiseksi johdonmukaisen kasvunsa ja kannattavuutensa sekä yritysjohtamisstandardien ansiosta (GAMMA 6 -luokitus, Standard and Poor's vuonna 2011). Helmikuussa 2012 ei ole selvitetty yksityiskohtia, erityisesti muutoksia osakkeenomistajien kokoonpanossa, asia on ollut avoimena yhtiön syntymästä lähtien, mutta jotka on ratkaistava, jos yleisöanti toteutuu.
Marraskuussa 2018 Air Astana ilmoitti suunnitelmistaan avata halpalentoyhtiö FlyArystan . FlyArystan aloitti toimintansa 1.5.2019 kahdella Airbus 320 -lentokoneella 180-paikkaisella kokoonpanolla ja operoi klassisella halpalentokoneella, jolla oli sama lentotoiminnan harjoittajatodistus (AOC) kuin emoyhtiöllä, mutta erillisellä johtoryhmällä. . Tammikuussa 2020 FlyArystanilla oli 10 A320-konetta ja vielä 7 konetta tilauksessa vuoteen 2023 asti. FlyArystanin matkustajaliikenteen voimakas kasvu (553 % vuonna 2021 vuoteen 2020 verrattuna) on osaltaan auttanut Kazakstanista maailman nopeimmin kasvavan kotimaan lentoliikenteen markkina-alueena vuonna 2021.
Syyskuussa 2002 lentoyhtiö aloitti lennot 3 kertaa viikossa Nur-Sultanin ja Moskovan kaupunkien välillä sekä päivittäiset lennot Alma-Atan ja Moskovan kaupunkien välillä Boeing 737-700 -koneilla. Vuonna 2014 viikoittainen lentomäärä reitillä Nur-Sultan - Moskova nostettiin 9:ään ja reitillä Alma-Ata - Moskova - 14:ään. Ennen Covid-19-pandemiaa lentoyhtiöllä oli 54 viikoittaista lentoa . Venäjälle 11 kohteeseen: Alma-Ata - Moskova Airbus A321 ja Boeing 767 , Astana - Moskova, Alma-Ata - Pietari Airbus A320 ja Astana - Novosibirsk , Astana - Jekaterinburg , Astana - Omsk , Astana - Pietari , Alma-Ata - Kazan ja Alma- Ata - Samara Embraer 190 :llä .
Pandemian aiheuttaman tauon jälkeen maaliskuusta toukokuuhun 2020 lentoyhtiö aloitti uudelleen lennot Alma-Atan ja Nur-Sultanin kaupungeista Moskovan Domodedovon kansainväliselle lentokentälle sekä lennot reitillä Alma-Ata - Pietari. Lennot liikennöivät codeshare - sopimuksen pitkäaikaisen venäläisen codeshare - kumppanin S7 Airlinesin kanssa . Lisäksi FlyArystan aloitti lennot Karagandan kansainväliseltä lentokentältä Domodedovon kansainväliselle lentokentälle sekä Alma-Atasta Novosibirskiin.
Air Astana keskeytti 11. maaliskuuta 2022 kaikki lennot Venäjän alueelle/Venäjältä/yli Venäjän alueelta johtuen sanktioista ja rajoituksista, joita useille tärkeille liikekumppaneille on asetettu Ukrainan sodan seurauksena.
Air Astana on vahvistanut maantieteellistä asemaansa laajentamalla reittiverkostoaan ja kattamalla kaikki alueen keskeiset kaupungit lähilennoilla. Keski-Aasiassa ja Kaukasuksella lentoyhtiö lentää Biškekiin (Kirgisia) , Taškentiin ( Uzbekistan ), Bakuun ( Azerbaidžan ), Tbilisiin ( Georgia ), Kiovaan ( Ukraina ) ja Dušanbeen ( Tadžikistan ) sekä Almatysta että Nur-Sultanista. Maailmanlaajuisen pandemian tauon jälkeen maaliskuusta toukokuuhun 2020 näitä reittejä jatkettiin, ja FlyArystan aloitti lennot Kutaisiin (Georgia).
Ennen pandemiaa lentoyhtiö lensi päivittäin Pekingiin Almatyn ja Nur-Sultanin kaupungeista sekä lentoja Länsi-Kiinan Urumqiin. Heinäkuusta 2020 alkaen matkustajalentoliikenne Chengdun kansainväliselle lentokentälle jatkui säännöllisten rahtilentolentotoiminnan lisäksi eri puolille Kiinaa osittain muunnetulla Boeing 767 -lentokoneella. Matkustajakysynnän kasvun vuoksi kone muutettiin matkustajakäyttöiseksi syyskuussa 2021.
Pandemian jälkeen Korean Souliin Almatysta ja kahdesti viikossa Astanasta liikennöivät lennot on vähentynyt yhteen lennolle viikossa Almatyn ja Soulin välillä Korean hallituksen asettamien matkustusrajoitusten vuoksi. Almatyn ja Hongkongin väliset lennot on keskeytetty määräämättömäksi ajaksi.
11. marraskuuta 2018 Air Astanan Embraer ERJ-190 -lennolla 1388 ilmeni vakavia käsittelyongelmia lentoonlähdön jälkeen, koska ohjauskaapeli oli asennettu virheellisesti Portugalissa sijaitsevan kolmannen osapuolen huoltotoimittajan suorittaman laajan teknisen tarkastuksen jälkeen. Yli 90 minuutin kuluttua kone, jossa oli 3 lentäjää ja 3 huoltohenkilöstöä, pääsi laskeutumaan Bejan lentotukikohtaan. Lentokoneeseen kohdistui kuitenkin useita vakavia rakenteellisia rasituksia ja se romutettiin.
| Kazakstanin lentoyhtiöt | |
|---|---|
| Toiminnassa |
|
| Toimimaton |
|
| NWF "Samruk-Kazyna" tytäryhtiöt | |
|---|---|
| Tytäryhtiöt |
|
| Samruk-Kazyna | |
| Almatyn suurimmat yritykset | ||
|---|---|---|
| Listaus KASE :ssa | ||
| Yksityinen |
| |
| Valtio ja kvasitila |
| |
| offshore |
| |
| Almatyn talous | ||