Douglas A-4 Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk ( eng.  Douglas A-4 Skyhawk ; vuoteen 1962 asti sillä oli A4D- indeksi ) on amerikkalainen kevytlentokone -pohjainen hyökkäyslentokone , jonka Douglas Aircraft Company kehitti 1950-luvun ensimmäisellä puoliskolla . Sarjatuotantona vuoteen 1979 asti , oli käytössä monissa maailman maissa. Sitä käytettiin laajalti Vietnamin sodassa , arabien ja Israelin sodissa ja muissa aseellisissa konflikteissa.

Luontihistoria

1950-luvun alussa yrityksen pääsuunnittelija Ed Heinemann kiinnitti huomiota nykyaikaisten hävittäjien massan kasvuun. Yksityisesti yritys kehitti projektin hävittäjälle, joka painaa vain noin 3000 kg. Hanke ei kiinnostanut Yhdysvaltain armeijaa, koska tuolloin oli jo useita hävittäjiä, mutta Yhdysvaltain laivasto tarjosi yritykselle kehittämään kantajapohjaisen hyökkäyslentokoneen. Lokakuussa 1952 pidettiin mallikomissio, jonka jälkeen hankkeen päätyö alkoi.

Laivaston kanssa 21. kesäkuuta 1952 tehdyssä sopimuksessa määrättiin 20 tuotantokoneen toimittamisesta (joille annettiin nimi A4D-1), jotka pystyivät suorittamaan sukelluspommituksia, eristämään taistelualueen ja tarjoamaan läheistä ilmatukea [1] . Lentokone oli suunniteltu muun muassa ydinaseiden (yksi vapaasti pudottava ydinpommi Mk 8, Mk 12 tai Mk 91) toimitukseen, ja sillä tulisi olla seuraavat ominaisuudet: suurin nopeus - 800 km / h, taistelusäde - 550 km, taistelukuorma - 900 kg, tyhjä paino - enintään 13 600 kg. Muutamaa viikkoa myöhemmin Douglas esitteli uuden projektin. Vaaditut ominaisuudet ylitettiin: lentokone osoittautui kaksi kertaa kevyemmäksi kuin määritetty parametri (5400 kg), sen nopeus oli 965 km / h ja toimintasäde 740 km. Myöhemmin koneen massa kasvoi hieman uusien lentoetäisyysvaatimusten vuoksi.

Skyhawk suunniteltiin Korean sodan maahyökkäyslentokokemuksen vaikutuksesta . Pääperiaate sen luomisessa oli rungon suunnittelun yksinkertaisuus. Se oli kevyt ja kompakti lentokone, joka ei vaatinut edes taitettavia siipiä perustuakseen lentotukialukseen . Hydraulijärjestelmän vikaantuessa ja laskutelineen vapauttamisen mahdottomuustapauksessa Skyhawk pystyi tekemään hätälaskun kahdelle ulkoiselle polttoainesäiliölle, joita käytettiin lähes aina.

Tekijöitä, joilla oli positiivinen vaikutus A-4:n taistelun kestävyyteen , olivat kyky siirtyä manuaaliseen ohjaukseen pää- ja apuhydrauliikkajärjestelmän vian sattuessa, kolmiosainen siipi ja sinetöity rungon polttoainesäiliö. Ohjaamo on panssaroitu, ulompi teräspanssari ohjaamon ulkoreunoilla, etuosan luodinkestävä lasi [2] . Ohjaajan suojan varmistaminen maapalolta ZPU 14,5 mm 300 m etäisyydeltä [3] . Varauspaino oli 450 kg eli 5,5 prosenttia normaalista lentoonlähtöpainosta. A-4 oli ensimmäinen lentokone, joka oli varustettu lennon aikana tankkausjärjestelmällä sen tyyppisiä lentokoneita varten, ja viimeinen vahvasti panssaroitu hyökkäyskone 1950-1960-luvuilla.

Uusi lentokone lensi ensimmäisen kerran Edwardsin ilmavoimien tukikohdasta 22. kesäkuuta 1954 Robert Rahnin ohjaamana . Koneen sarjatuotanto jatkui neljännesvuosisadan, helmikuun 27. päivään 1979 asti , jolloin viimeinen 2960 Skyhawkista vieritettiin kokoonpanopajasta.

Mukana olevat rakenteet

Seuraavat rakenteet osallistuivat A-4-lentokoneiden kehittämiseen ja tuotantoon: [4]

• Purjelentokone - Douglas Aircraft Co., Inc. , Long Beach , Kalifornia ;
• Lentokoneen moottori - United Aircraft Corp. , Pratt & Whitney Division , East Harford , Connecticut ;

Vaihtoehdot

Amerikkalainen

• XA4D-1  - prototyyppi.
• YA4D-1  - esituotantolentokone. 19 rakennettu, myöhemmin nimetty A-4A.
• A-4A (A4D-1) - ensimmäinen sarjaversio Wright J65-W-4 -moottorilla. Se teki ensimmäisen lentonsa 14. elokuuta 1954, sitä valmistettiin massatuotantona vuoteen 1957 asti, 146 konetta rakennettiin (19 muuta konetta rakennettiin alun perin esituotantona YA4D-1).
• A-4B (A4D-2) - rungon takaosaa vahvistettiin, uusi Wright J65-W-16 -moottori (3490 kgf), ei sisäänvedettävä puomi lennon aikana tapahtuvaa tankkausta varten asennettiin, navigointijärjestelmä ja lentokoneiden ohjausjärjestelmää parannettiin. Sarjatuotantona vuosina 1955-1958 valmistettiin 542 ajoneuvoa.
• A-4C (A4D-2N) on jokasään yöhyökkäyslentokone, joka pystyy pommittamaan matalalla korkeudella. Tutka AN / APG-53A laajennetussa eturungossa, autopilotti, matalan korkeuden pommitusjärjestelmä LABS, uusi heittoistuin, Wright J65-W-16A -moottori (3175 kgf), myöhemmissä lentokoneissa tehokkaampi J65-W-20 (3810 kgf) lentoonlähdössä). Se teki ensimmäisen lentonsa 21. elokuuta 1958, ja sitä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1962 asti, 638 lentokonetta.
• A-4D  - Nimitystä ei käytetty välttämään sekaannusta vuotta 1962 edeltävän A4D:n kanssa.
• A4D-3  on jokasään hyökkäyslentokone, joka ehdotettiin vuonna 1957 Pratt-Whitney J52-P-2 (3855 kgf) moottorilla. Ei sarjavalmistettu.
• A4D-4  on pitkän kantaman jokasään iskukone, joka ehdotettiin vuonna 1958 ydinaseiden toimittamiseen. Ei sarjavalmistettu.
• YA-4E (YA4D-5) - A-4E prototyyppi. 2 autoa rakennettu.
• A-4E (A4D-5) - versio, jossa on syvä modernisointi. Varustettu uudella Pratt-Whitney J52-P-6A -moottorilla, jonka työntövoima on 37 kN. Runkoa vahvistettiin, painopistettä muutettiin, aseiden ripustuksen pylväiden lukumäärä nostettiin kolmesta viiteen, rungon nokkaa pidennettiin Doppler-navigointitutkaa varten, TACAN -taktinen navigointijärjestelmä, puolet ajotietokone. -silmukkapommitukseen asennettiin AJB-3A tähtäysjärjestelmä pienpommituksiin. Myöhemmin monet tämän muunnelman koneet varustettiin J52-P-8-moottorilla, jonka työntövoima oli 41 kN. Se teki ensimmäisen lentonsa 12. heinäkuuta 1961, ja sitä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1966 asti, 499 lentokonetta.
• A4D-6  - vuonna 1963 ehdotettu muutos, ei massatuotantona.
• TA-4E  on kaksipaikkaisen Skyhawk-harjoituksen prototyyppi. Hän teki ensimmäisen lentonsa 30. kesäkuuta 1965, rakensi 2 autoa, jotka myöhemmin nimettiin TA-4F:ksi.
• A-4F  - A-4E:n kehitys. Muita elektronisia laitteita kotelossa (tyypillinen "kumpu", jota käytettiin useimmissa lisämuunnoksissa), Pratt-Whitney J52-P-8A -moottori (4220 kgf), joka myöhemmin korvattiin J52-P-408:lla (5080 kgf). Lisähyttivaraus suojaa luoteja ja sirpaleita vastaan. Se teki ensimmäisen lentonsa 31. elokuuta 1966, sitä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1968 asti, 147 lentokonetta.
• TA-4F  on kaksipaikkainen harjoituslentokone. Sarjatuotantona vuosina 1965-1967 valmistettiin 238 ajoneuvoa (toiset 2 rakennettiin alun perin nimellä TA-4E).
• TA-4J  on kaksipaikkainen taistelulentokone, TA-4F:ään perustuva muunnos. Suurin osa aseiden ohjausjärjestelmistä ja kaksi viidestä aseen ripustuspylväästä, J52-P-6-moottori (3855 kgf), purettiin. Ensimmäinen lento 17. joulukuuta 1968, 293 rakennettua, suurin osa TA-4F:istä muunnettiin tähän muunnelmaan.
• A-4L  on US Navy Reserven päivitetyn A-4C:n nimitys. Moottori asennettu J65-W-20 (3810 kgf), joitain pieniä parannuksia. Se teki ensimmäisen lentonsa 21. elokuuta 1969, ja 100 lentokonetta päivitettiin.
• A-4M (epävirallinen nimi "Skyhawk" II ) on Yhdysvaltain merijalkaväen hyökkäyslentokone. Ohjaamon kuomua laajennettiin, jarruvarjo asennettiin, uusi tankkauspuomi lennon aikana, ystävä-vihollinen tunnistusjärjestelmä , J52-P-408a-moottori, jonka työntövoima 50 kN. Tuotannon aikana asennettiin lisälaitteita, mukaan lukien uudet ilmaisimet ohjaamoon, tutkavaroitusjärjestelmä, uusi Hughes AN / ASB-19 ARBS (Angle Rate Bombing System) pommijärjestelmä . Lentäjän panssarisuoja edestä ja alapuoliskolta, tuulilasi luodinkestävä lasi . Suojattu säiliö, kaksi hydraulista ohjausjärjestelmää (pää ja vara). Se teki ensimmäisen lentonsa 10. huhtikuuta 1970, sitä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1979 asti (A-4:n viimeinen sarjamuutos), 158 lentokonetta rakennettiin (2 muuta muunnettiin A-4F:stä).
• OA-4M  on nimitys kaksipaikkaisille TA-4F-koneille, jotka on muunnettu edistyneiksi lentokoneiksi Yhdysvaltain merijalkaväelle. 23 ajoneuvoa on muunnettu.

Vie

• A-4AR ( Fightinghawk ) - A-4M päivitetyllä ilmailutekniikalla Argentiinan ilmavoimille. 1990-luvun jälkipuoliskolla toimitettiin 36 ajoneuvoa.
• TA-4AR  - OA-4M Argentiinan ilmavoimille. 1990-luvun jälkipuoliskolla toimitettiin 4 autoa.
• A-4G  on Australian kuninkaallisen laivaston A-4F:n vientinimitys. Suunniteltu tarjoamaan laivaston ilmapuolustusta, voisi kuljettaa jopa 4 ilma-ilma- ohjusta AIM-9 . Ensimmäinen lento 19. heinäkuuta 1967, 8 rakennettua (8 muuta muunnettiin myöhemmin A-4F-koneista).
• TA-4G  on Australian kuninkaallisen laivaston kaksipaikkainen harjoituskone. Se teki ensimmäisen lentonsa 21. heinäkuuta 1967, 2 autoa rakennettiin (2 muuta muunnettiin myöhemmin TA-4F:stä).
• A-4H  - A-4F Israelin ilmavoimille, suunniteltu toimimaan maalentokentiltä. 20 mm Colt Mk 12 ilmatykit korvattiin 30 mm:n DEFA :illa ja suojus purettiin. Se teki ensimmäisen lentonsa 27. lokakuuta 1967, 90 lentokonetta rakennettiin.
• TA-4H  on Israelin ilmavoimien kaksipaikkainen harjoituslentokone, TA-4J:hen perustuva modifikaatio. 10 autoa rakennettu.
• A-4K  - A-4F Uuden-Seelannin kuninkaallisille ilmavoimille, suunniteltu toimimaan maalentokentiltä. Se teki ensimmäisen lentonsa 10. marraskuuta 1969, 10 lentokonetta rakennettiin (hieman myöhemmin ne muunnettiin australialaisista A-4G-koneista).
• TA-4K  - TA-4F Uuden-Seelannin kuninkaallisiin ilmavoimiin. 4 autoa rakennettu.
• A-4KU  - A-4M Kuwaitin ilmavoimille, suunniteltu toimimaan maalentokentiltä. Lisätty ohjaamon kuomu, joitain muita muutoksia, moottori J52-P-408 (5080 kgf). Hän teki ensimmäisen lentonsa 20. heinäkuuta 1976, 30 lentokonetta rakennettiin.
• TA-4KU  on Kuwaitin ilmavoimien kaksipaikkainen harjoituslentokone. Hän teki ensimmäisen lentonsa 14. joulukuuta 1976, 6 lentokonetta rakennettiin.
• A-4N  - A-4M Israelin ilmavoimille. Uusi navigointi- ja aseohjausjärjestelmä, AN/APQ-145 tutka, 30 mm DEFA-ilmaase. Se teki ensimmäisen lentonsa 8. kesäkuuta 1972, ja siihen rakennettiin 117 lentokonetta.
• A-4P  - Argentiinan ilmavoimille toimitetun A-4B-koneen nimitys (75 lentokonetta).
• A-4PTM (PTM - Malesialle ominaista ) - A-4C ja A-4L Malesian kuninkaallisille ilmavoimille. Päivitetty avioniikka (mukaan lukien AN/ARN-118-tutka), uusi ohjaamon kuomu, vetokouru, J65-W-20-moottori. Ensimmäinen lento - 12. huhtikuuta 1984.
• TA-4PTM  on Malesian kuninkaallisten ilmavoimien kaksipaikkainen harjoituskone (muunnettu A-4C ja A-4L). Ensimmäinen lento - 28. elokuuta 1984.
• A-4Q  on Argentiinan laivastolle toimitettujen A-4B-koneiden nimitys (16 lentokonetta).
• A-4S  - A-4B Singaporen ilmavoimille. Päivitetty joitain laivan varusteita, 30 mm Aden-aseet, viisi aseen kovapistettä, J65-W-20 moottori (3810 kgf). Ensimmäinen lento - 14. heinäkuuta 1973.
• TA-4S  on kaksipaikkainen harjoituslentokone Singaporen ilmavoimille.
• A-4SU / TA-4SU ( Super Skyhawk ) - A-4S-1:n syvä modernisointi, joka on tarkoitettu yksinomaan Singaporen ilmavoimille (RSAF). Varustettu ei-jälkipolttomoottorilla General Electric F404 ja nykyaikaisilla elektronisilla laitteilla.

Hyödyntäminen

Yhdysvallat

Ensimmäinen Skyhawk saapui Yhdysvaltain laivaston taistelulentueen (72nd Attack Squadron Blue Hawks, VA-72 Blue Hawks ) joukkoon 26. syyskuuta 1956. Vuoden 1957 alusta lähtien uudet lentokoneet alkoivat tulla palvelukseen merijalkaväen kanssa , ensimmäisenä ne vastaanotti 224. hyökkäyslentue "Bengal Tigers" ( VMA-224 Bengals ).

Kanta-aluspohjaisena hyökkäyskoneena A-4 korvasi männän A-1 Skyraderin . Sitä oli helppo käyttää ja huoltaa, sillä oli hyvä ohjattavuus ja se pystyi kantamaan laajaa valikoimaa aseita (mukaan lukien ydinaseet ). Lentäjät arvostivat Skyhawkia ja sille annettiin useita lempinimiä, joista tunnetuin oli Heinemann 's Hot - Rod . Ensimmäiset vuodet A-4:n palveluksessa sujuivat melko sujuvasti. Näillä hyökkäyslentokoneilla aseistetut laivueet osallistuivat lentotukialusten kampanjoihin Tyynellämerellä , Atlantilla ja Välimerellä , kattoivat merijalkaväen maihinnousun Libanonissa ( 1958 ), lensivät taistelualueen yli kuubalaisten siirtolaisten laskeutumisen aikana Bay of Pigs ( 1961 ) ja osallistui Karibian kriisiin ( 1962 ), mutta näissä tapauksissa se ei päässyt todelliseen hyökkäyslentokoneiden käyttöön.

Amerikkalaisen Skyhawksin palveluksen huipentuma oli Vietnamin sota , jossa sekä lentotukilentokoneilla että merijalkaväellä oli merkittävä rooli. Vihollisuuksien keskellä joulukuussa 1967 Yhdysvaltain laivasto alkoi asteittain vetää A-4:ää pois palveluksesta - sen tilalle tuli nyt A-7 Corsair II . Viimeiset Skyhawkit poistuivat amerikkalaisten lentotukialusten kansilta vuonna 1975 , ja muutamaa vuotta myöhemmin ne poistettiin laivaston reservistä. Paljon pidempään palveli merijalkaväen palveluksessa. Se oli KMP, joka oli tarkoitettu viimeiselle Skyhawk-sarjalle, joka tuli ulos kaupasta 27. helmikuuta 1979. Tasan yksitoista vuotta myöhemmin, 27. helmikuuta 1990 , ensimmäisen linjan merijalkaväen laivueet poistivat A-4:t käytöstä, ja kesäkuussa 1994 ILC-reservi hylkäsi ne, mikä lopetti A-4:n taistelumuunnospalvelun Yhdysvalloissa. osavaltioissa.

Skyhawkia käytettiin paitsi hyökkäyslentokoneena. Vietnamin sodan aikana hänet valittiin "hyökkääjälentokoneeksi" US Navy Fighter Weapons Schoolissa.(populaarikulttuurin ansiosta, joka tunnetaan paremmin nimellä "Top Gun"), jäljittelee pohjoisvietnamilaisia ​​MiG-17- hävittäjiä , joilla oli samanlaiset lento-ominaisuudet. Aluksi vihollista jäljitteli A-4E, joka korvattiin myöhemmin kaksipaikkaisilla lentokoneilla. Harjoittelumuutoksilla oli suuri rooli lentokuljettajien koulutuksessa. Tästä johtuen kaksinkertaiset Skyhawkit pysyivät käytössä pidempään kuin yksipaikkaiset kollegansa ja jatkoivat lentämistä vuoteen 2003 asti . Niiden vetäytyminen palveluksesta merkitsi tämäntyyppisten lentokoneiden lähes 50 vuoden käytön loppua Yhdysvaltain asevoimissa.

Vuosina 1974-1986 A - 4F - lentokoneita käytti Yhdysvaltain laivaston Blue Angels taitolentojoukkue .

Australia

26. lokakuuta 1965 Australian laivasto ilmoitti aikovansa ostaa Skyhawk-hyökkäyslentokoneita Indonesian kasvavan uhan vuoksi. Australiaan toimitettiin muunnelmia A-4G ja TA-4G, yhteensä 16 ja 4 lentokonetta. He olivat palveluksessa kahden laivueen kanssa. No. 805 Squadron (myöhemmin VF-805) oli toiminnassa ja sijaitsi ajoittain ainoalla Australian lentotukialuksella Melbourne ; kaikki kaksipaikkaiset koneet saapuivat harjoituslentueen nro 724 (myöhemmin VC-724), niitä ei voitu käyttää Melbournen lyhyeltä kannelta muuttuneen painopisteen vuoksi.

Australian Skyhawksilla oli korkea onnettomuusprosentti: yli puolentoista vuosikymmenen aikana noin puolet toimitetuista koneista katosi lento-onnettomuuksissa. Melbourne poistettiin kuninkaallisesta laivastosta vuonna 1982 , ja vuonna 1984 Australia myi kaikki säilyneet A-4-koneensa Uudelle-Seelannille. [5]

Argentiina

Vuonna 1965 Argentiinan ilmavoimat tilasivat 50 A-4B:tä korvaamaan vanhentuneet Meteors ja F-86 . Toimitukset alkoivat syksyllä 1966 , mutta viivästyivät useita vuosia, koska Yhdysvaltain kongressi pelkäsi, että laivasto ja ILC saattavat tarvita näitä lentokoneita Skyhawksin suurien tappioiden vuoksi Vietnamissa. Vuonna 1975 tilattiin vielä 25 lentokonetta. Yhteensä Argentiinan ilmavoimat vastaanottivat 75 A-4P-lentokonetta.

Argentiinan laivasto tilasi 16 A-4B :tä vuonna 1971 . Nämä koneet saivat merkinnän A-4Q ja erosivat ilmavoimien lentokoneista kyvyssään kuljettaa AIM-9 ilma-ilma- ohjuksia . Ne perustuivat ajoittain lentotukialukseen Veinticinco de Mayo ( espanjaksi:  Veinticinco de Mayo ).

Argentiinassa A-4:t olivat palveluksessa neljän ilmavoimien ja yhden laivaston lentueen kanssa. Noin 25 % Skyhawkin laivastosta menetettiin vuoden 1982 Falklandin sodassa . Argentiina ei pystynyt korvaamaan Yhdysvaltain asevientikiellon aiheuttamia tappioita . Vasta vuonna 1994 kauppasaarto poistettiin, ja heti seurasi tilaus erästä A-4M:ään perustuvia lentokoneita, joita operoi US Marine Corps. 36 A-4AR:n ja 4 TA-4AR:n toimitukset aloitettiin vuonna 1997 , minkä ansiosta ilmavoimien komento saattoi vihdoin poistaa vanhojen muutosten Skyhawkit käytöstä. [6]

Brasilia

Vuonna 1997 Brasilia teki sopimuksen Kuwaitin kanssa 20 Kuwaiti A-4KU:n ja 3 TA-4KU:n toimittamisesta. Brasilian laivastossa nämä koneet saivat nimitykset AF-1 ja AF-1A. Pilottikoulutusta suoritettiin Argentiinassa ja Yhdysvalloissa. Tällä hetkellä yksi lentotukialuksen Sao Pauloon perustuva laivue on aseistettu Skyhawkeilla. [7]

Israel

Sopimus ensimmäisten 48 Skyhawkin toimittamisesta Israeliin allekirjoitettiin elokuussa 1966 . Ensimmäiset koneet saapuivat joulukuussa 1967 . Israelin ilmavoimat olivat suurin A-4-operaattori Yhdysvaltojen ulkopuolella, yhteensä 90 A-4H:lla, 10 TA-4H:lla ja 117 A-4N:llä. Lisäksi vuoden 1973 sodan raskaiden tappioiden korvaamiseksi 46 Independence -lentokukialukselle toimitettua A-4E:tä siirrettiin Yhdysvaltain laivastolta ja USMC:ltä . Skyhawkia on käytetty 1990-luvulta lähtien lentohenkilöstön kouluttamiseen, ja vuonna 2015 se lopulta poistettiin käytöstä. [8] [9]

Indonesia

Vuonna 1979 Indonesia tilasi Israelilta 14 A-4E:tä ja 2 TA-4H:ta; sopimus oli salainen. Vuonna 1982 Yhdysvalloista ostettiin 16 lisää A-4E:tä. Indonesian Skyhawks palveli laivueissa nro 11 ja 12. Vuonna 1996 kaikki lentokoneet siirrettiin Hasanuddinin lentotukikohdan laivueeseen nro 11. [10] Myöhemmin Yhdysvalloista saatiin 2 TA-4J:tä. [yksitoista]

Indonesian lentokoneiden asema vuonna 2008 ei ole täysin selvä; ilmeisesti kaikki A-4E on poistettu käytöstä, mutta kaksipaikkaisia ​​ajoneuvoja käytetään edelleen.

Kuwait

Marraskuussa 1974 Kuwaitin hallitus ilmoitti aikovansa ostaa 36 Skyhawkia. Yhteensä 30 A-4KU:ta ja 6 TA-4KU:ta toimitettiin laivueista 9 ja 25.

Osa Kuwaitin lentokoneesta katosi Irakin hyökkäyksen aikana elokuussa 1990 . Persianlahden sodan jälkeen Kuwaitin ilmavoimat vastaanottivat F/A-18 hävittäjäpommittajat ja Skyhawkit lähetettiin varastoon. Niitä yritettiin myydä Bosnialle ja Filippiineille epäonnistuneesti , ja vuonna 1997 sopimus solmittiin lopulta Brasilialle, joka sai kaikki 23 elossa olevaa Kuwaiti A-4 -konetta. [12]

Malesia

Malesian kuninkaalliset ilmavoimat tilasivat 88 Skyhawkia vuonna 1980 . Tilausta pienennettiin myöhemmin inflaation vuoksi ja Malesia sai 34 A-4PTM:ää ja 6 TA-4PTM:ää. He olivat palveluksessa Kuantanissa sijaitsevien laivueiden nro 6 ja 9 kanssa . Uusien Hawk- ja F/A-18D-iskulentokoneiden vastaanoton yhteydessä 1990-luvun loppuun mennessä Malesian A-4:t poistettiin käytöstä. [13]

Uusi-Seelanti

3. heinäkuuta 1968 Uusi-Seelanti määräsi 12 Skyhawkia korvaamaan vanhentuneet Canberran pommikoneet . 10 A-4K:ta ja 2 TA-4K:ta toimitettiin vuonna 1970 ja otettiin käyttöön laivueella nro 75. Vuonna 1984 saatiin lisää lentokoneita Australiasta, joka myi 10 Skyhawksiaan, mikä mahdollisti toisen Uuden-Seelannin laivueen aseistamisen (nro 2) hyökkäyslentokoneiden kanssa . Vuodesta 1991 lähtien tämä laivue on toiminut Australiassa maiden hallitusten välisen sopimuksen mukaisesti.

Vuodesta 1986 lähtien Uuden-Seelannin A-4:t ovat käyneet läpi KAHU-modernisointiohjelman, ja ne ovat saaneet uutta ilmailutekniikkaa. Tästä huolimatta 1990-luvun lopulla heräsi kysymys niiden uusimisen tarpeesta. Tätä varten Uusi-Seelanti aikoi ostaa F-16 hävittäjäpommittajat , mutta kauppa epäonnistui. [14] 2000-luvun alusta lähtien Skyhawk-koneita on poistettu käytöstä, ja vuonna 2005 tehtiin päätös myydä ne ulkomaille [15] .

On huomionarvoista, että vuonna 2001 Uudessa-Seelannissa koottiin uusi TA-4K varaosista erityisesti museoesittelyä varten; näin ollen tätä lentokonetta voidaan pitää viimeisenä rakennettuna Skyhawkina.

Singapore

Vuodesta 1972 lähtien Singapore on ostanut vähintään 126 A-4B- ja A-4C-lentokonetta, jotka on muutettu A-4S-standardiin. Kaksinkertaisia ​​muutoksia ei ostettu; sen sijaan tehtiin epätavallinen yksipaikkaisten lentokoneiden muunnos, jossa asennettiin toinen ohjaamo erillisellä lyhtyllä (TA-4S). 1980-luvun puolivälissä suoritettiin ensimmäinen modernisointivaihe Singaporen A-4-koneista, jotka saivat General Electric F404-GE-100D (A-4S-1) -moottorit. Modernisoinnin toisessa vaiheessa asennettiin uusi avioniikka; nämä lentokoneet (A-4SU ja TA-4SU) saivat nimityksen "Super Skyhawk". [16]

Vuoteen 2008 mennessä prosessi A-4:n poistamiseksi palvelusta Singaporen ilmavoimissa oli päättymässä.

Taistelukäyttö

Kaakkois-Aasia

Skyhawks taisteli Kaakkois-Aasiassa kirjaimellisesti ensimmäisestä viimeiseen päivään, jolloin Yhdysvallat osallistui suoraan Vietnamin sotaan . 5. elokuuta 1964 A-4:t olivat yksi niistä lentokoneista, jotka tekivät ensimmäisen ratsian Pohjois-Vietnamiin . Operaatio Pierce Arrow suoritettiin vastauksena väitettyihin toimiin pohjois - vietnamilaisissa veneissä Yhdysvaltain laivaston hävittäjiä vastaan ​​toisen Tonkinin välikohtauksen aikana . Raidan aikana osa DRV:n hallussa olevista torpedoveneistä sekä öljyvarasto Vinissä tuhoutui. Tappiot olivat kaksi lentokonetta, mukaan lukien yksi Skyhawk 144. hyökkäyslentueesta; sen lentäjä Everett Alvarez kaatui ja hänestä tuli ensimmäinen amerikkalainen sotavanki Pohjois-Vietnamissa.

Sodan ensimmäisellä puoliskolla Skyhawk (muunnelmat A-4B, A-4C ja A-4E) oli Yhdysvaltain laivaston massiivisin hyökkäyslentokone. Mäntä " Skyraders " poistettiin käytöstä, ja kehittyneempiä ja kalliimpia " Intruders " oli melko vähän. Kantoalustaisia ​​A-4-koneita käytettiin pääasiassa pohjoisvietnamilaisia ​​vastaan. Heille osoitettuihin tehtäviin kuului iskuja viestintälinjoihin ja strategisiin kohteisiin, aseellinen tiedustelu ("ilmainen metsästys"), Pohjois-Vietnamin ilmapuolustusjärjestelmän tukahduttaminen, mukaan lukien ilmatorjuntaohjusjärjestelmien metsästys . Ilmapuolustusjärjestelmien etsintä- ja tuhoamisoperaatiot annettiin koodinimellä "Iron Hand" ( Iron Hand ; Yhdysvaltain ilmavoimissa erikoisyksiköt " Wild Weasels ") osallistuivat tähän) ja sitä pidettiin yhtenä vaarallisimmista tehtävistä. Skyhawksista käytettiin ensimmäistä kertaa AGM-45 Shrike -tutkantorjuntaohjusta ja ohjattua AGM-62 Wallai -pommia .

Pohjois-Vietnamin pommitusten lopettamisen jälkeen syksyllä 1968 lentoyhtiöihin perustuva ilmailu keskittyi Etelä-Vietnamin ja Laosin toimintaan . Skyhawkit on jo korvattu uudella A-7 Corsair II -hyökkäyskoneella . Kun uusi ilmakampanja DRV:tä vastaan ​​aloitettiin keväällä 1972, taisteluihin osallistui vain muutama A-4F-lentue.

Yhdysvaltain merijalkaväki käytti Skyhawkejaan Etelä-Vietnamista ( Danangista ja Chulaista) peräisin olevista tukikohdista. Sen lentokoneet osallistuivat rajoitetusti DRV:n pommituksiin ja osallistuivat pääasiassa läheisen ilmatuen tarjoamiseen ILC:n yksiköille Etelä-Vietnamin pohjoisissa provinsseissa. Merijalkaväen Skyhawkit tekivät viimeiset taistelutehtävänsä 28. tammikuuta 1973, päivää Pariisin rauhansopimuksen allekirjoittamisen jälkeen ja juuri ennen tulitauon voimaantuloa. [17]

A-4:n käyttö Vietnamissa oli erittäin intensiivistä. Esimerkiksi yksin 311. merijalkaväen hyökkäyslentue, joka taisteli koko sodan ajan yhden vuoden tauolla ja koko tämän ajan Skyhawkeilla aseistettuna, teki 54 000 laukaisua. [17] Tappiot olivat vastaavat: koko Kaakkois-Aasian sodan aikana laivasto ja USMC menettivät 362 A-4-hyökkäyslentokonetta (tämä on luku kokonaistappioista - sekä taistelussa että ei-taistelussa), 130 lentäjää. kuoli. [18] Skyhawks kärsi suurimmat taistelutappiot kaikista Yhdysvaltain laivaston ja USMC:n Vietnamissa käyttämistä lentokonetyypeistä. Yksi ilmavoitto kirjattiin A-4-tilille - 1. toukokuuta 1967 komentajaluutnantti Theodor Schwartz ampui alas pohjoisvietnamilaisen MiG-17- hävittäjän ohjaamattomilla ohjuksilla . Pohjois-vietnamilaiset hävittäjät ampuivat alas yhdestä neljään A-4-konetta. [19] [20]

Kaksi A-4-lentäjää sai Yhdysvaltain korkeimman sotilaspalkinnon, Medal of Honorin . Komentajaluutnantti Michael Estocin palkittiin kuoleman jälkeen toimistaan ​​kahdessa SAM-asemien tukahduttamisessa Haiphongin alueella (huhtikuu 1967) [21] , komentaja James Stockdale sai palkinnon sankaruudesta vankeudessa [22] . Toinen merkittävä A-4-lentäjä Vietnamissa oli komentajaluutnantti John McCain , tuleva senaattori ja ehdokas vuoden 2008 presidentinvaaleissa . Hän melkein kuoli tulipalossa USS Forrestalissa 29. heinäkuuta 1967, joka vaati yli 130 ihmisen hengen, ja lokakuun 26. päivänä hänen Skyhawk -koneensa ammuttiin alas Hanoin yllä ilmatorjuntaohjuksella. McCain karkaa ja joutui vangiksi.

Lähi-itä

A-4-hyökkäyslentokone alkoi tulla Israelin ilmavoimiin vuoden 1967 lopulla.

Taistelussa niitä käytettiin ensimmäisen kerran keväällä 1968 Jordanian rintamalla, minkä jälkeen niitä käytettiin kaikilla " kurumissodan " rintamilla. 15. toukokuuta 1970 Skyhawk-lentäjä Ezra Dotanin ansioksi laskettiin kaksi syyrialaista MiG-17-konetta , jotka ammuttiin alas ilmataistelussa Libanonin yllä [23] . Siinain rintamalla egyptiläiset MiG-21-koneet ampuivat alas kaksi Israelin Skyhawkia [24] .

Israelin ilmavoimien A-4 Skyhawk -lentokoneiden menetykset kulumissodan aikana:

• 20. heinäkuuta 1969 egyptiläiset löivät 109. ilmavoimien A-4H:n Port Fuadin alueella. Lentäjä, majuri Arieh Dagan, vetäytyi El-Arishiin, kaatui laskeutuessaan [25] ;

• 19. elokuuta 1969 egyptiläinen ilmatorjunta-ampuja ampui alas 102. ilmavoimien A-4H:n Suezin kaupungin länsipuolella käyttämällä Strela-2 MANPADSia . Lentäjä, majuri Nassim Ashkenazi, vangittiin. historian ensimmäinen lentokone, joka ammuttiin alas MANPADSista [25] ;

• 19. elokuuta 1969 egyptiläiset osuivat 115. ilmavoimien A-4H:een Port Ibrahimin yllä, lentäjä, luutnantti Moshe Melnik laskeutui Refidimin lentokentälle pahoin vaurioituneelle lentokoneelle, korjaus kesti lähes koko vuoden [ 25] ;

• 9. syyskuuta 1969 egyptiläiset ampuivat alas A-4H 109-ae:n Ras Zaafaranin alueella [25] , lentäjämajuri Haggai Ronen kuoli [26] ;

• 16. tammikuuta 1970 egyptiläiset ampuivat alas 102. ilmavoimien A-4H:n hyökkäyksen aikana tutka-asemalle Ras Zaafaranin alueella. Lentäjä kapteeni Dov Peleg kuoli [27] ;

• 25. heinäkuuta 1970 MiG-21MF-hävittäjä (neuvostoliiton lentäjä kapteeni Salnik) tuhosi 102. ilmavoimien A-4H:n, lentäjä majuri Eliyahu Mor teki hätälaskun Refidimin lentokentälle, kone ei ollut korjattava [28] .

Vuoden 1973 lokakuun sodan alkuun mennessä Skyhawk oli Israelin ilmavoimien massiivisin lentokone (noin 160 konetta). Sodan aikana israelilaiset lentokoneet kohtasivat odottamattoman voimakkaan Egyptin ilmapuolustusjärjestelmän ja yhtä voimakkaan Syyrian ilmapuolustusjärjestelmän , minkä seurauksena vihamielisyyksien kolmen ensimmäisen päivän aikana kärsittiin raskaita tappioita. Vain yhdessä päivässä 7. lokakuuta ammuttiin alas ainakin 30 Skyhawkia, mutta vain muutama lentäjä pystyi kaatamaan. Yli puolet Golanin kukkuloille lähetetyistä lentokoneista ei palannut taistelutehtävästä. Niiden täydentämiseksi 46 Skyhawkia siirrettiin kiireellisesti Yhdysvalloista. A-4 tappiot tässä sodassa olivat yli 50 ajoneuvoa [23] [29] [30] .

Virallisten amerikkalaisten tietojen mukaan Israelilla oli ennen sotaa 172 A-4:ää, sodan aikana tehtiin 4695 lentokonetta, 52 lentokonetta ammuttiin alas tai syöksyi maahan ja 89 vaurioitui. [31] Ainakin yhden vaurioituneen Skyhawkin tiedetään olevan poistettu käytöstä. Länsimainen historioitsija Frank Acker luettelee A-4:n peruuttamattomia menetyksiä 55 ajoneuvoon. [32] Toinen länsimainen tutkija, Edmund Gharib, arvioi Skyhawkin kantavuudeltaan 80 lentokoneen. [33] Ainakin 9 Skyhawkia ammuttiin alas koirataisteluissa - 5 syyrialaisilla MiG-21-koneilla, 2 syyrialaisilla MiG-17-koneilla, 1 egyptiläisillä MiG-21-koneilla ja 1 irakilaisilla MiG-21-koneilla [34] [35] sekä yksi "Skyhawk". palasi lentokentälle kriittisessä tilassa R-3C-ohjuksen osuman jälkeen [36] (lentokoneen huollettavuutta ei tunneta). Sodan aikana toimitetut lentokoneet onnistuivat myös tekemään useita laukaisuja, niiden tappioista ei tiedetä mitään. [37]

Suuren sodan päätyttyä israelilaiset Skyhawkit jatkoivat taisteluja Golanin kukkuloilla. 19. huhtikuuta 1974 Hermon-vuoren yläpuolella Syyrian Shilkan tuli ampui alas A-4:n, lentäjä kuoli koneessa. [38]

1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa israelilaiset A-4:t osallistuivat hyökkäyksiin PLO :n tukikohtiin Libanonissa. Niitä käytettiin myös operaatio Peace for Galilea -operaation aikana , joka oli täysimittainen hyökkäys Libanoniin kesällä 1982. Yksi lentokone katosi, ja se ammuttiin alas Strela-2 MANPADS -ohjuksella 6. kesäkuuta 1982 (sen lentäjä vangittiin) [39] .

Falklandit

Falklandin sodan ( 1982 ) aikana Argentiinan suihkukoneiden selkäranka oli Skyhawks ja Daggers . Yhteensä Argentiinalla oli 48 A-4:tä: 26 A-4B:tä, 12 A-4C:tä ja 10 A-4Q:ta. Koska Falklandilla ei ollut sopivia lentokenttiä, he joutuivat suorittamaan lentoja mantereelta, mikä lisäsi merkittävästi lentoetäisyyttä.

"Skyhawks" osallistui pääasiassa hyökkäyksiin brittilaivoja vastaan ​​käyttämällä vapaasti pudottavia pommeja. Huolimatta siitä, että monet pommit eivät räjähtäneet (pudotuskorkeus oli usein liian alhainen ja sulake ei ehtinyt laukaista), A-4-lentäjät onnistuivat tuhoamaan neljä kuudesta kadonneesta brittiläisestä aluksesta (Ardent, Coventry, Antilope , Sir Galahad"), useita muita aluksia vaurioitui [40] ; siten Skyhawk-hyökkäyslentokone osoittautui tehokkaimmaksi Argentiinan lentokoneeksi tässä konfliktissa. Hämmästyttävä esimerkki nykyaikaisen maahyökkäysilmailun kyvyistä olivat tapahtumat Bluff Covessa ( en ) 8. kesäkuuta 1982. Britannian komento aikoi siirtää meriteitse vahvistuksia tälle alueelle jo paikalla olevalle laskuvarjovarjopataljoonalle. Siirron piti tapahtua yöllä, mutta useiden onnettomuuksien ja virheiden seurauksena molemmat laskualukset olivat vielä aamunkoitteessa Bluff Covessa. Tämän seurauksena argentiinalaiset huomasivat heidät, ja ryhmä Skyhawkeja iski laskeutumispaikalle kohtaamatta vastustusta. Hyökkäyksen seuraukset olivat tuhoisat: noin 50 brittisotilasta kuoli, alukset vaurioituivat ja Sir Galahadille aiheutuneet vahingot olivat niin vakavia, että se tuhoutui vihollisuuksien päätyttyä.

Skyhawkeilla aseistautuneiden laivueiden menetykset sodan aikana olivat 22 lentokonetta (10 A-4B, 9 A-4C ja 3 A-4Q) ja 19 lentäjää, joista 8 ammuttiin alas brittiläisillä Sea Harriersilla ja 7 ilmapuolustusjärjestelmillä. laivoista, 3 tulipalossa maasta, 1 "ystävällinen tulipalo" ja 3 kaatui [41] [42] [43] .

Muut ristiriidat

Irakin hyökkäyksen aikana Kuwaitiin elokuussa 1990 Kuwaiti A-4KU:t hyökkäsivät eteneviä vihollisjoukkoja vastaan. Useita lentokoneita menetettiin, loput onnistuivat lentää Saudi-Arabiaan ennen lentokenttien vangitsemista . Viisi Skyhawkia meni Irakiin pokaaleina. [44] Kaikista eloon jääneistä Kuwaitin lentokoneista tuli osa Free Kuwaitin ilmavoimia ( Free Kuwaiti Air Force ). "Skyhawks" osallistui aktiivisesti operaatioon Desert Storm tammi-helmikuussa 1991 tehden yli 1300 laukaisua ja menettäen vain yhden lentokoneen (lentäjä vangittiin) [12] [44] .

Indonesian Skyhawkeja käytettiin sissejä vastaan ​​miehitetyssä Itä-Timorissa , mutta näiden operaatioiden yksityiskohdat eivät ole tiedossa [11] .

Tapahtumat

14. helmikuuta 2013 Argentiinan ilmavoimien Douglas A-4 Skyhawk syöksyi maahan laskeutuessaan. Lentäjä onnistui kaatamaan [45] .

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Annetut tiedot vastaavat vaihtoehtoa A-4E [46] .

• Miehistö : 1 henkilö
• Pituus : 12,6 m
• Siipien kärkiväli : 8,4 m
• Korkeus : 4,6 m
• Siiven pinta-ala: 24,06 m²
• Paino tyhjänä : 4365 kg
• Omapaino: 8300 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino: 10 410 kg
• Moottori : 1 × Pratt & Whitney J52-P-6A -suihkuturbiinimoottori (1 × 3855 kgf)

• Suurin maanopeus : 1083 km/h
• Risteilynopeus : 800 km/h
• Pysähdysnopeus: 224 km/h
• Taistelusäde kahdella PTB :llä : 1094 km
• Lauttamatka: 3430 km
• Taistelukatto: 12 200 m
• Käyttöylikuormitus: -3/+8 g

• Aseet: 2×20 mm ( Colt Mk.12 ); ammukset - 200 patruunaa, 100 per ase
• Kiinnityspisteet: 5
• Taistelukuorma: jopa 3720 kg

Tietokonepeleissä

A-4E:tä voidaan "lentää" ilmaisessa mukautetussa moduulissa DCS World -simulaattorille sekä Strike Fighters 2 -simulaattorille .

War Thunder -pelissä voit "lentää" Yhdysvaltain laivaston varhaisia ​​muutoksia A-4B ja A-4E. Ja myös Israelin ilmavoimien A-4E (premium), A-4H, A-4E Early (M), A-4N modifikaatioista.

Muistiinpanot

1. ↑ A-4A Skyhawk osoitteessa airwar.ru . Haettu 21. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2018. (määrätön)
2. ↑ Space and Aeronautics, 1968, N 1, s. 55
3. ↑ Hodges J., Pedersen A.H. Integrally Armored Cockpitin suunnittelu ja testit - julkaisussa: AIAA Paper 71-778, 1971
4. ↑ [https://web.archive.org/web/20220421203112/https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.$b655549;view=1up;seq=785 Arkistoitu 21. huhtikuuta 2022 klo. the Wayback Machine Arkistoitu 21. huhtikuuta 2022 Wayback Machine Statement of Rearissa. Adm. William I. Martin, vt. apulaispäällikkö merivoimien operaatioista (ilma).  (englanniksi) ] / Kuulemiset sotilasasennosta ja HR 4016 : Kuulemistilaisuudet puolustusvoimien komiteassa, 89. kongressi, 1. istunto. - Washington, DC: Yhdysvaltain hallituksen painotoimisto, 1965. - P.903 - 1556 s.
5. ↑ Douglas A-4G/TA-4G Skyhawk for Australia Arkistoitu 9. syyskuuta 2005.
6. ↑ Skyhawkin palvelu Argentiinan kanssa Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2008.
7. ↑ Skyhawkin palvelu Brasilian kanssa Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2005.
8. ↑ Israelin ilmavoimat. Hyvästi A-4 Skyhawk (linkki ei saatavilla) . Israelin ilmavoimat (13. joulukuuta 2015). Haettu 2. toukokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 23. heinäkuuta 2016. (määrätön) 
9. ↑ Douglas A-4H/TA-4H Skyhawk Israelille, viimeksi tarkistettu 16. marraskuuta 2001
10. ↑ Skyhawkin palvelu Indonesian kanssa Arkistoitu 31. elokuuta 2008.
11. ↑ 1 2 Indonesian Air Arms Overview Arkistoitu 16. syyskuuta 2011.
12. ↑ 1 2 Douglas A-4KU/TA-4KU Skyhawk for Kuwait Arkistoitu 11. kesäkuuta 2009.
13. ↑ Skyhawkin palvelu Malesian kanssa Arkistoitu 8. toukokuuta 2008.
14. ↑ Douglas A-4K/TA-4K Skyhawk for New Zealand Arkistoitu 26. maaliskuuta 2008.
15. ↑ Uusi-Seelanti jäi ilman hävittäjiä  (pääsemätön linkki)
16. ↑ Skyhawkin palvelu Singaporen kanssa Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2008.
17. ↑ 1 2 Jerry Scutts. Douglas A-4 Skyhawk: Marines' Mighty Midget Over Vietnam ( Internet-arkisto , artikkelin toinen osa)
18. ↑ Skyhawk Pilots Associationin tiedot Arkistoitu 13. toukokuuta 2008.
19. ↑ Skyhawkin palvelu Yhdysvaltain laivaston kanssa Arkistoitu 10. syyskuuta 2005.
20. ↑ Vietnamin lento-ilma-voitot, osa 1 . Haettu 2. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. lokakuuta 2014. (määrätön)
21. ↑ Vietnamin sodan kongressin kunniamitali Palkittu komentajaluutnantti Michael John Estocin (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 2. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 13. lokakuuta 2008. (määrätön) 
22. ↑ Kongressin kunniamitalin saaja kontraamiraali James B. Stockdale (linkki ei saatavilla) . Haettu 2. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 7. lokakuuta 2008. (määrätön) 
23. ↑ 1 2 Israeli Skyhawks in Combat Arkistoitu 25. kesäkuuta 2008.
24. ↑ Egyptin lento-ilma-voitot vuodesta 1948 . Haettu 2. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2009. (määrätön)
25. ↑ 1 2 3 4 "Kuntumissota". Egyptin raja. 1969 . Haettu 8. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2017. (määrätön)
26. ↑ Israelin ilmavoimien lentokonevarastot . Käyttöpäivä: 7. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2007. (määrätön)
27. ↑ "Kuntumissota". Egyptin raja. 1970 . Haettu 8. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. heinäkuuta 2021. (määrätön)
28. ↑ Venäjä vs Israel. skywar . Haettu 2. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2021. (määrätön)
29. ↑ Israelin ilmavoimien lentokonevarastot
30. ↑ Vähintään kuusi Phantomia ja kolmekymmentä A-4 Skyhawkia menetettiin tämän yhden päivän aikana. . Haettu 7. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2018. (määrätön)
31. ↑ 1973 Arabi-Israelin sota: Yleiskatsaus ja analyysi konfliktista. CIA. P.28,34,42 . Haettu 28. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. (määrätön)
32. ↑ Luku 4. Sota ilmassa./ lokakuu 1973 Israelin arabisota. Frank Aker. First Edition Design Pub. 2014
33. ↑ "Israelin kokonaishäviöiden on arvioitu olevan 35-50 F-4-konetta, noin kahdeksankymmentä A-4-konetta, 8-10 Mirage-3-konetta, noin viisi Super Mystereä ja hyvin pieni määrä helikoptereita, lisäksi viisi ja kymmenen konetta ei-taistelutilanteissa.”/The US Arms Supply to Israel during the October War. Edmund Ghareeb . Haettu 28. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2019. (määrätön)
34. ↑ Syyrian lento-ilma-voitot vuodesta 1948 . Haettu 2. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. heinäkuuta 2013. (määrätön)
35. ↑ Irakin lento-ilma-voitot vuodesta 1967 . Haettu 2. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2013. (määrätön)
36. ↑ Kuvitettu opas Israelin ilmavoimille. Bill Gunston. Salamander kirjat. 1982. S.104
37. ↑ Kylmän sodan suihkutaistelu: Ilmasta ilmaan -suihkuhävittäjäoperaatiot 1950-1972, Martin Bowman, Pen and Sword, 2016. P.194
38. ↑ Taistelu Hermon-vuoresta . Haettu 7. heinäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. huhtikuuta 2016. (määrätön)
39. ↑ Oleg Granovski. Israelin ilmavoimien uhrit Libanonissa Arkistoitu 17. huhtikuuta 2014.
40. ↑ Argentiinan ILMA-ALUS JA MENESTYKSET BRITANNIASIA ALUSTA VASTAN . Haettu 7. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 6. helmikuuta 2006. (määrätön)
41. ↑ Argentiina - Iso-Britannia 1982 Sota Falklandin (Malviinit) saarille Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2008.
42. ↑ Air Acesin kotisivu . Haettu 6. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 29. elokuuta 2018. (määrätön)
43. ↑ The Aviation History, Relly Victoria Petrescu, Florian Ion Petrescu, BoD – Books on Demand, 2013. P.34
44. ↑ 12 Irakin hyökkäys Kuwaitiin; 1990 (linkki ei saatavilla) . Haettu 2. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014. (määrätön) 
45. ↑ Argentiinan ilmavoimien hyökkäyslentokone syöksyi maahan laskeutumisen aikana / Military Observer . Haettu 27. helmikuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 10. maaliskuuta 2013. (määrätön)
46. ↑ Douglas A4D-5/A-4E Skyhawk Arkistoitu 15. syyskuuta 2005.

Kirjallisuus

• I. Alekseev. Hyökkäyslentokone "Skyhawk" // "Foreign sotilaskatsaus", nro 11, 1980. s. 50-53
• Podolny E, Iljin V. "Revolveri" Heinemann. Kannen hyökkäyslentokone "Skyhawk"  // Wings of the Motherland . - M. , 1995. - Nro 3 . - S. 12-19 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
• Yhdysvaltain laivaston lentotukialukset , Foreign Military Review -lehti , nro 10 1977

Linkit

•  Skyhawk- yhdistys
• Muutokset ja sarjanumerot A-4  (eng.)