E44 (Saksa)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 2. huhtikuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
E44
Tuotanto
Rakennusmaa Saksa
Tehdas Siemens-Schuckertwerke AG
Rakennusvuosia 1932-1945 ; _ _ 1950 - 1951 ; 1955
Yhteensä rakennettu 187
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi muuttuva , 15 kV, 16⅔ Hz
Aksiaalinen kaava 20-20 _ _ _
Täysi huoltopaino 76,4 t
Radan leveys 1435 mm
TED :n tuntiteho 2200 kW
TEDin ​​jatkuva voima 1860 kW
Suunnittelunopeus 95 km/h
hyväksikäyttö
Maat Saksa , Neuvostoliitto
Kausi

1932 - 1991_ _

Neuvostoliitossa - 1948 - 1958
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Siemens E44 on Siemens-Schuckertwerke AG:n Saksassa vuosina 1932-1955 ( katkouksin ) valmistama  matkustaja - sähköveturi .

Saksassa hän työskenteli yksivaiheisella vaihtovirralla , jonka taajuus oli 15 kV, 16⅔ Hz.

Historia

Toisen maailmansodan päätyttyä useita E44 -mallin sähkövetureita saapui Saksasta Neuvostoliittoon hyvityksen alaisena .

Sähköveturit muutettiin eurooppalaisesta raideleveydestä venäläisiksi .

Sähköveturia oli mahdotonta käyttää teollisen taajuuden (50 Hz) vaihtovirralla, koska sen kollektorisähkömoottorit syötettiin suoraan muuntajan toisiokäämistä ilman tasasuuntaajaa ja kun niitä käytettiin vaihtovirralla taajuudella 50 Hertsiä, kytkentä heikkeni merkittävästi (kytkentä oli hyväksyttävää 16⅔ Hz:n vaihtovirralla).

Koska matalataajuista vaihtovirtaa ei koskaan käytetty Neuvostoliitossa, suunniteltiin rakentaa erityinen voimalaitos ja sähköistetty rautatie . Sitten tämä suunnitelma hylättiin ja insinööri Rakovin ehdotuksesta päätettiin muuttaa E44 1500 V DC sähköveturiksi .

Tosiasia on, että E44 - sähköveturin vetosähkömoottorit suunniteltiin matalalle 375 V:n jännitteelle, ainoa mahdollinen halpa tapa tehdä sähköveturi uudelleen käyttöön Neuvostoliitossa oli käynnistää kaikki neljä moottoria sarjassa reostaatin kanssa. alkaa. Moottoreiden uudelleenjärjestely oli mahdotonta.

Neuvostoliitossa sotaa edeltävinä vuosina 3 kV jännitteen sähköistyksen ohella jotkut osat sähköistettiin tasavirralla 1,5 kV, esimerkiksi Moskova  - Aleksandrov , Mineralnye Vody  - Kislovodsk .

Vuonna 1949 yksi sähköveturi (tunnetaan myös nimellä "Sähköveturi numero 47") muutettiin ja sitä käytettiin Neuvostoliiton rautateillä, ja loput autot siirrettiin DDR : hen Deutsche Reichsbahnille .

Tasavirtasähköveturin toiminta vain vetomoottoreiden sarjakytkennällä (ilman sarja-rinnakkais- ja rinnakkaiskytkentää) on epätaloudellista, reostaattien lämmityshäviöt ovat suuret, koska reostaattivapaata asentoa on vain yksi.

1950-luvun loppuun mennessä. kaikki 1,5 kV:n jännitteellä sähköistetyt osat siirrettiin 3 kV:iin, vuonna 1958 vangittu sähköveturi jäi ilman työtä ja suljettiin pois Neuvostoliiton rautatieministeriön inventaariopuistosta .

Tekniset tiedot

Linkit


 Saksan veturit ( Deutsche Bahn - luokitus )
Höyryveturit
veturit
Sähköveturit
  • 101
  • 103
  • 109
  • 110
  • 112
  • 113
  • 114
  • 115
  • 120
  • 127
  • 128
  • 139
  • 140
  • 141
  • 142
  • 143
  • 144
  • 145
  • 146
  • 150
  • 151
  • 152
  • 155
  • 156
  • 171
  • 180
  • 181
  • 182
  • 184
  • 185
  • 189
DieselMVPS
ElectroMVPS