Ford Escort (Eurooppa)

Ford Escort  on pienikokoisten autojen perhe, jota Ford on valmistanut Euroopassa ( 1968-2000 ) ja Pohjois - Amerikassa ( 1981-2003 ) .

Escort I

Marraskuussa 1967 Ford Anglia korvattiin uudella Ford Escortilla. [1] Tammikuussa 1968 Ford Escort debytoi Brysselin autonäyttelyssä.

Escort oli ensimmäinen Ford of Europen brittiläisen divisioonan kokonaan kehittämä auto ( Transit pakettiauto oli ensimmäinen tästä yhteistyöstä). Escortissa oli erittäin moderni (1960-luvun aikaan) muotoilu, jonka erottuva piirre oli säleikkö, jota kutsuttiin muotonsa vuoksi "koiran luuksi".

Se valmistettiin ensimmäisen kerran Hailwoodin tehtaalla (Yhdistynyt kuningaskunta) vuoden 1967 viimeisinä kuukausina oikeanpuoleisen liikenteen maille ja vasemmanpuoleisille markkinoille syyskuussa 1968 Fordin tehtaalla Genkissä (Belgia).

Aluksi Euroopassa rakennettu Escort erosi brittiläisistä kollegoistaan. Esimerkiksi etujousitus ja ohjaus asetettiin eri tavalla, ja jarrut varustettiin kahdella hydraulipiirillä.

Maaliskuun 1968 lopussa Escort-mallistoon lisättiin kolmiovinen farmari. Farmari käytti jäykempiä takajousia ja jarrurumpuja. Jo huhtikuussa 1968 farmariin pohjalta ilmestyi pakettiauto ja vuonna 1969 neliovinen sedan.

Ford Escortissa oli kaikki siihen aikaan tarvittavat järjestelmät turvallisen ajon varmistamiseksi, kuten taustapeili himmentävällä toiminnolla, staattiset turvavyöt, etuistuimet niskatuilla, turvaohjauspylväs ja kojelauta pyöristetyillä kulmilla ja reunoilla. Kori suunniteltiin siten, että matkustamo oli kiinteä solu ja suojasi matkustajia luotettavasti törmäyksessä. Mukavaa ajoa varten autoon asennettiin tuulilasinpyyhin kahdella toimintatavalla, takalasin lämmitys ja halogeenivalot.

Voimayksiköt olivat Kent-perheen bensiinimoottoreita, joiden tilavuus oli 1,1 litraa (39 ja 45 hv) ja 1,3 litraa (52 - 72 hv). Dieselmoottori, jonka tilavuus on 0,9 litraa. asennettiin Escortiin, joka oli tarkoitettu vientiin Italiaan ja Ranskaan. Tämä pieni moottori oli suosittu Italiassa, jossa se asennettiin myöhemmin Escort Mark II:een, mutta Ranskassa sitä ei enää asennettu vuonna 1972 [2] .

Tyypillisesti moottorit yhdistettiin mekaanisen 4-vaihteisen vaihteiston kanssa, mutta oli versioita, joissa oli 3-vaihteinen automaattivaihteisto. Etujousitus on MacPherson -tyyppinen ja takajousitus on lehtijousiriippuvainen .

Escort oli ensimmäinen kompakti Ford, joka käytti ohjausjärjestelmässään ohjaustelinettä (aiemmin ohjausvivusto).

Tarjolla oli useita varustetasoja: Standard, De Luxe ja Super with Estate (2/4 ovea, 4 istuinta) ja Sedan (2/4 ovea, 4 paikkaa) versiot.

Arvostetuimpana pidettiin "Super", joka sisälsi suorakaiteen muotoiset ajovalot, pehmeät matot, tupakansytytin, moderni mittaristo, puuverhoilu, pyörät napakapselilla, radio jne. .

Kesäkuussa 1974 kahden miljoonas Ford Escort lähti liikkeelle Isossa-Britanniassa, mikä teki Fordin ennätyksen Yhdysvaltojen ulkopuolella. Huomionarvoista on, että 60 % kahdesta miljoonasta ajoneuvosta oli Britannian markkinoilla, missä Escortista tuli erittäin suosittu auto [3] . Manner-Euroopassa (erityisesti Saksassa) auto oli kuitenkin vähemmän suosittu johtuen ahtaista ja epämukavista sisätiloista sekä teknisemmistä ja tilavammista autoista, kuten Opel Kadett B , Fiat 128 ja Renault 12 [4] .

Vuoden 1975 alussa autoa päivitettiin. [5]

Oli monia urheilumuunnoksia (GT, Sport, Twin Cam, Meksiko, 1300E, RS1600, RS2000), jotka oli varustettu tehokkaammilla moottoreilla jopa 2,0 litraan asti.

1300GT:n urheiluversio, jossa on 1,3 litran Crossflow ( OHV ) -moottori, italialainen Weber - kaasutin ja vahvistettu jousitus. Tässä versiossa oli lisälaitteita, joissa oli kierroslukumittari, ampeerimittari ja öljynpainemittari.

Tämä 1,3 litran moottori asennettiin myös Escort Sport -versioon, jossa käytettiin pullistuvia etulokasuojaa, mutta joka poikkesi verhoilultaan perusmalleista.

Myöhemmin tuli 1300E-versio. Se varustettiin samoilla 13-tuumaisilla renkailla ja isoilla lokasuojilla kuin Sportissa, mutta sen sisätiloissa oli kojelaudan ja ovikorttien tuolloin arvostettuja puusyistä tehtyjä lisäyksiä . [6]

Vuodesta 1968 vuoteen 1971 Ford Motorsport -osasto valmisti Ford Escort Twin Cam -sarjan erityistä ralliversiota pienissä sarjoissa, joissa oli jopa 170 hv:n moottoreita, 5-vaihteinen vaihteisto ja levyjarrut kaikissa pyörissä [7] . Myöhemmin Twin-Camiin asennettiin uusi 1,6-litrainen 16-venttiilinen moottori. (200 hv) Cosworth BDA kahdella nokka-akselilla. Twin Cam täytti B-ryhmän vaatimukset ja kilpaili monissa kansainvälisissä rallissa, kuten Lontoo-México (1970). Escort Twin Cam korvasi pian RS1600:n uudella BDA DOHC 16V (115 hv) -yksiköllä, joka rakennettiin Ford Kent -lohkoon moottoriurheiluun.

Escort II

Joulukuussa 1974 aloitettiin toisen sukupolven Escortin tuotanto. Uusi sukupolvi syntyi Fordin saksalaisten ja brittiläisten osastojen insinöörien yhteistyön tuloksena. Ensimmäiset prototyyppiautot olivat nimeltään "Brenda". Uusi sukupolvi perustui samaan edeltäjän alustaan ​​(mukaan lukien lehtijousitettu takajousitus), mutta ulkonäkö on kokenut suuria muutoksia [8] . Korin pyöristetty muoto on vihdoin mennyttä, uusi runko on saanut suoraviivaisia ​​piirteitä. Vain farmari säilytti takaikkunan aallonmuotoisen kaaren, joka pysyi lähes ennallaan.

Escort II:n moottorivalikoimaa on päivitetty. Ostajan valinnassa oli 1,1 ja 1,3 litran moottoreita (45 - 70 hv), ja Escort II RS 1600 (Rallye Sport) urheiluversiot varustettiin 1,6 litran moottoreilla (84 hv). ) ja 2,0 litralla (101 ja 110 hv) [9] .

Rinnakkain urheilu-RS:n kanssa oli tehdasversio RS2000:sta, joka erottui kallistetusta etupäästä, jossa oli erilainen konepelti ja etulokasuojat) ja kehitti 110 hv. kaksilitraisella Pinto-moottorilla, joka mahdollisti saavuttaa 100 km/h 8,5 sekunnissa ja saavuttaa maksiminopeuden 175 km/h [10] . Muuten, toisen sukupolven Escort, kuten edeltäjänsä, oli erittäin menestynyt ralliautona.

Jotkut muutokset varustettiin automaattisilla kolmivaihteisilla vaihteistoilla.

Päivitetyt moottorit ovat säilyttäneet lähes saman painon, mutta ovat mahdollistaneet paremman polttoainetalouden saavuttamisen samalla kun tehoa on lisätty [9] .

Euroopan markkinoilla oli monia varustetasoja L, GL, Ghia, Sport, Meksiko, RS1800 ja RS2000. Lisäksi oli joukko harvinaisia ​​tehdasrajoitettua painosta, kuten Harrier, Linnet, Goldcrest, Capital jne.

• Kaksiovinen sedan Escort (1974-1977)

• Takanäkymä

• farmari

• Escort kasvojenkohotuksen jälkeen (1977–1980)

• Ford Escort RS2000

• Ford Escort Ghia (1979)

Huolimatta tarjottujen varusteiden runsaudesta, Escort II:n omistajat viittasivat usein liian pieneen ja ahtaaseen sisätilaan, pieneen tavaratilan tilavuuteen ja hansikaslokeron puuttumiseen peruskokoonpanossa [11] . Suunnittelun yksinkertaisuuden ja primitiivisyyden ansiosta Escort II löysi pian itsensä golfluokan markkinoiden pohjalta [12] .

Elokuussa 1975 tehtiin ensimmäiset pienet tekniset parannukset, kuten parannettu pakojärjestelmä, vahvemmat vaihtovirtageneraattorin kiinnikkeet ja kaasuttimen solenoidiventtiili , joka vastasi vakaasta toiminnasta ja hienommasta tyhjäkäynnin säädöstä .

Elokuussa 1977 Escortin saksalainen versio sai ensimmäisen suuren kasvojenkohotuksensa, jossa oli uusi säleikkö, ajovalot, tavaratilan kansi ja soikea Ford-logo ohjauspyörän navassa. Myös tekniset varusteet ovat muuttuneet hieman, samoin kuin väripaletti ja verhoilumateriaalit.

Toinen sukupolvi kesti kokoonpanolinjalla kuusi vuotta, jona aikana valmistettiin noin 2 miljoonaa autoa. [5]

Escort III

Kolmannen sukupolven Escort lanseerattiin syyskuussa 1980. Escort III oli täysin uusi suunnittelukehitys, jolla ei ollut mitään yhteistä edeltäjiensä kanssa suunnittelussa tai rakenteessa. Se oli uusi auto, jossa oli poikittaismoottori, etuveto ja riippumaton takajousitus, tukivarret ja vetotangot. Se oli toinen eurooppalainen etuvetoinen Ford (ensimmäinen oli Fiesta vuonna 1976). Escortissa on klassinen MacPherson-tyyppinen jousitus edessä .

Fordin johdon tavoitteena uuden Escortin kehittämisessä oli luoda kilpailija Volkswagen Golfille .

Se valmistettiin kolmi- tai viisiovisena viistoperänä, jossa oli noina vuosina muodikas kulmikas muotoilu ja alkuperäinen takaoven ulkonema. Viistoperäjen lisäksi valikoimaan kuului aluksi kolmiovinen farmari ja vuodesta 1983 viisiovinen farmari ja kaksiovinen avoauto. Myös vuonna 1983 Escortin pohjalta ilmestyi sedan, joka sijoitettiin erilliseksi ja arvostetummaksi malliksi, jota myytiin nimellä Ford Orion .

Jo vuonna 1981 Escort III saavutti ensimmäisen sijan European Car of the Year -kilpailussa [13] . Samana vuonna aloitettiin Escort-farmarin pohjalta pakettiautojen valmistus, joiden erottuva piirre oli kaksi saranoitua ovea takana ja takajousitus.

Vaihtoehdot

Escortilla oli perinteisiä Ford-malleja: Base, L, GL, Ghia. Peruskokoonpanoissa oli omaan aikaansa nähden erittäin "huono" varustus; ovikortit ilman käsinojia, vinyylipäällysteiset istuimet (kangasistuimet olivat lisävaruste) ja ei takahyllyä tai takaluukun vapautuspainiketta.

Ghian kalliisiin versioihin asennettiin yleensä sumuvalot, kattoluukku, keskuslukitus, takapyyhin, sähköikkunat ja sähköpeilit, digitaalinen kello. Escortissa eurooppalaiset Ford-jälleenmyyjät tarjosivat asennettavaksi monia erilaisia ​​kasettisoittimia, mukaan lukien ne, joissa on parempi akustiikka ja sisäänrakennettu monikaistainen taajuuskorjain .

Viisiovinen farmari Escort Station Wagon tarjottiin varustelutasoilla pohjasta GL:ään, ja kalliissa versiossa oli vakiona pyyhin ja pesuri takaikkunassa. Escort-valikoimaan kuului myös Escort Van -pakettiautoja.

Moottorit ja vaihteistot

Escort-malliston taloudellisimmat ja edullisimmat olivat vanhat 1,1 litran bensiinimoottorit (50-58 hv). Mukana oli myös uusia Ford CVH -sarjan moottoreita yläpuolisella nokka-akselilla, joiden tilavuudet olivat 1,3 (68 hv) ja 1,6 litraa (78 hv). Ainoa Ford LTA -dieselmoottori luotiin saksalaisten insinöörien mukana - se kehitti vain 54 hv, mutta sillä oli aikansa täysin moderni muotoilu ja sitä pidettiin erittäin taloudellisena, sen kulutus yhdistetyssä syklissä oli 5,2 litraa dieselpolttoainetta.

Aluksi Escort valmistettiin vain nelivaihteisella vaihteistolla, mutta vuoden 1982 puolivälistä lähtien on ilmestynyt viisinopeuksinen manuaalivaihteisto. Nelivaihteisesta tuli vakiona 1,6-moottorissa ja se asennettiin useimpiin 1,3-moottoreihin. Vuonna 1983 ilmestyi kolmivaihteinen automaattivaihteisto Ford ATX, joka kehitettiin pääasiassa Amerikan markkinoille ja jossa oli 1,6 litran moottori.

Heinäkuussa 1983 Escort aloitti tuotantonsa Brasiliassa kolmella tai viidellä ovella. Kuuman ilmaston vuoksi brasilialainen kolmiovinen Escort valmistettiin avattavilla takaikkunoilla. Brasilialaiset saattajat varustettiin Renaultin Ford CHT -moottoreilla, joiden tilavuus oli 1,3 ja 1,4 litraa.

Escort III Turnierin tavaratila oli tilava jopa 1200 litraan asti. Vuonna 1981 farmariin perustuen luotiin Ford Escort Express III -lava-auto. Escort III varustettiin OHV Kent CVH -perheiden bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus oli 1,1 - 1,6 litraa (50 - 97 hv), sekä 1,6 litran dieselmoottorilla (54 hv).

Urheiluversiot

Vuonna 1980 kilpaillakseen Golf GTI:n kanssa ilmestyi kolmiovinen "ladattu" Ford Escort XR3 viistoperä, joka oli varustettu 1,6-litraisella moottorilla, jossa oli kaksitynnyriinen kaasutin ja nelinopeuksinen vaihteisto sekä jäykkä. urheilujousitus ja muut korin verhoilut. Vuodesta 1982 lähtien Escort XR3i III:sta on kuitenkin valmistettu parannettu versio. Tämä auto oli jo varustettu 1,6 litran ruiskutusmoottorilla (105 hv) ja lisäspoilereilla [14] . Kaikille modifikaatioille tarjottiin erilaisia ​​kokoonpanoja - yksinkertaisesta perusversiosta ylelliseen Ghiaan.

Vuonna 1984 Escort III RS Turboa julkaistiin voimakas muunnos 1,6-litraisella turboahdetulla ruiskutusmoottorilla (132 hv). Muutoksella 1,6 litran moottorilla, jonka teho on 90 hv. Asennettu 3-kaistainen automaattivaihteisto. [5]

Escort IV

Maaliskuussa 1986 Escortissa tehtiin laaja uudistus, joka johti neljännen sukupolven Escortiin. Koripaneelien muoto on muuttunut, uutta optiikkaa ja koriin integroituja puskureita on ilmestynyt. Tyylillisesti uuden sukupolven Escort oli samanlainen kuin Scorpio , jolla oli samanlainen etuosa. Salonki sai uudet ovikortit, torpedon, kojelaudan ja istuimet.

Escort IV:n kehittämisessä kiinnitettiin erityistä huomiota turvallisuuteen. Korin voimarunkoa vahvistettiin entisestään, ja uuden muotoilun energiaa vaimentavat puskurit absorboivat paremmin törmäysenergiaa pienissä nopeuksissa ja täyttivät silloiset jalankulkijoiden turvallisuuden vaatimukset. . Kalliimmissa varustetasoissa Escort IV:ään asennettiin ABS-järjestelmä .

Escort IV säilytti edeltäjästään runsaan varusteluvalikoiman, erityisesti viistoperäautoihin, joissa edullisten C-perusvarusteiden lisäksi oli myös CL ja Ghia velour-sisustus ja täydellinen varustepaketti (mukaan lukien tuulilasin lämmitys). Vuonna 1987 LX-laitteet ilmestyivät L:n ja GL:n välissä.

Valmistettiin rajoitettu erä Escort Eclipse, joka perustui LX-kokoonpanoon 1,3 litran moottorilla. Tämä versio oli varustettu täydellä teholla, kevytmetallivanteilla, takaluukun spoilerilla ja se on saatavana vain kahdessa värissä - Amalfi Blue (sininen) tai Flambeau Red (punainen). Eclipse myytiin, kunnes malli lopetettiin syyskuussa 1990.

Sedan-korilla varustetun muunnoksen nimi oli aiemmin Orion. Sen lisäksi valmistettiin kolmi- ja viisioviset Escort IV viistoperät, Escort IV Turnier farmari, Escort IV Express lava-auto ja Escort IV Cabriolet avoauto.

• Kolmiovinen viistoperä

• Neliovinen viistoperä

• Cabrioletti

• farmari

• Ford Escort XR3i

• pakettiauto

Escort-asennettavat 1,1 litran bensiinimoottorit; 1,3 l; (ICE-sarja HCS) 1,4 l.; ja 1,6 litraa. (ICE-sarjan CVH) oli joko "Weber" kaasutin tai Bosch K-Jetronic -polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Dieselmoottorit 1,6 ja 1,8 litraa. teho oli 54 ja 60 hv.

Tehokkain 130 hevosvoiman CVH-moottori toimi KE-Jetronic-suuttimen ja Garrett-öljy- ja vesijäähdytteisen turboahtimen kanssa . Lisäksi tämä yksikkö asennettiin yksinomaan kolmioviseen RS Turbo -malliin. Vaihteistossa oli pidempi vaihdematka , tehokkaampi jarrujärjestelmä Sierra XR4:stä ja uudet turbiinin muotoiset kevytmetallivanteet esiteltiin.

Tammikuusta 1987 lähtien kaikki autot alettiin varustaa pakokaasukatalysaattorilla . Uusi Escort katalysaattorilla ja ruiskutusjärjestelmällä alkoi lopulta korvata malleja, joissa oli kaasutinmoottori.

Syyskuusta 1988 lähtien 1,3 litran moottori. Kentin tilalle tuli HCS-sarjan voimayksikkö, jolla oli sama iskutilavuus ja teho, mutta sylinterijärjestystä, kampiakselin laakereita ja monia muita teknisiä yksityiskohtia päivitettiin. Ruiskutettu HCS-moottori asennettiin myöhemmin muihin Ford-malleihin, kuten Fiesta ja Ka . Samaan aikaan ilmestyi hieman muokattu jäähdyttimen säleikkö (etupuskurin koristelista kulkee nyt jatkuvasti rekisterikilven yli), ja myös tavaratilan kannen Escort-nimikilven fontin muotoilu muuttui. Lisävarustepaketti on myös muuttunut kaikissa L-kokoonpanon malleissa: nyt tummennetut ikkunat ja kattoluukku asennettiin vakiona.

Vuonna 1987 uuden sukupolven Escort IV:n tuotanto lokalisoitiin Brasiliaan, missä se valmistettiin 1,8 litran moottoreilla. ja 1,6 litraa. Volkswagenilta ja brasilialaisiin Volkswagen-autoihin päinvastoin asennettiin 1,0 litran moottoreita. ja 1,6 litraa. Fordilta [15] .

Escort Yhdistyneeseen kuningaskuntaan ja muihin maihin vasemmalla ohjauksella Halewoodin tehtaalla , lähellä Liverpoolia , sekä vasemmanpuoleisella ohjauksella Länsi-Saksan Saarlouisin tehtaalla . Escort-myynti oli vahvaa 1980-luvulla, joten vuosikymmenen lopulla Escortin tuotanto alkoi myös Fordin tehtaalla, joka rakennettiin alun perin Fiestan tuotantoon Espanjassa. Escort IV:n tuotanto Euroopassa jatkui syksyyn 1990 [5] , vaikka Escort koottiin Argentiinassa vuoteen 1994 asti.

Escort-moottorit asennettiin korityypistä riippuen. Esimerkiksi viisiovisessa farmarivaunussa oli moottorit alkaen 1,3 litran versiosta. Avoauto oli varustettu 1,4 ja 1,6 litran moottoreilla, eikä sitä tarjottu dieselmoottoreilla. Mutta viistoperät olivat saatavilla melkein koko moottoreille.

Escort V

Syyskuussa 1989 esiteltiin ensimmäisen kerran Escort V, jolla oli täysin uusi ulko- ja sisustussuunnittelu. Uusi Escort otettiin tuotantoon syyskuussa 1990. Escort V:n ergonomia oli erittäin harkittu, ABS-järjestelmä tuli vakiona kaikissa versioissa. Lisäksi Escort säilytti erilaisia ​​korityyppejä edeltäjistään: 3- ja 5-ovinen viistoperä, 3-ovinen pakettiauto ja 5-ovinen farmari, avoauto.

Viistoperän lisäksi jatkettiin Escort V Turnier farmariauton, Escort Express V avolava-auton ja Orion-sedanin valmistusta. Escort V:n pohjalta valmistettiin myös avoauto. Escort V varustettiin bensiinimoottoreilla 1,3–1,6 litralla (60–105 hv) sekä 1,8 litran dieselmoottoreilla (60 ja 90 hv turboahdettu).

Syyskuussa 1991 urheiluversio Escort RS2000 ilmestyi 2,0 litran moottorilla (150 hv) ja vuonna 1992 vaatimattomampi, mutta myös urheilullinen Escort XR3i, jossa oli 1,8 litran 16-venttiilinen moottori (105 ja 130 hv). [5]

• Ford Escort V 5-ovinen (1990-1992)

• Ford Escort V Turnier (1990-1992)

• Ford Escort V Cabriolet (1990-1992)

• Ford Orion III (1990-1992)

• Ford Escort XR3i

Yleisö ei ottanut uutta mallia liian lämpimästi, tähän oli useita syitä. Esimerkiksi takavääntötangon jousitus heikensi auton dynamiikkaa, edeltäjän moottorit asennettiin ensimmäisten vuosien autoihin, ja korin yleinen tyyli ei eronnut paljon Escort IV: stä. Siksi valmistajan oli muotoiltava uudelleen kaksi vuotta tuotannon aloittamisen jälkeen.