An-140

An-140  on ukrainalainen potkuriturbiinikone , jonka on kehittänyt Antonov ASTC . Suunniteltu matkustajien (52 matkustajaa) ja rahti-matkustajakuljetukseen jopa 3700 km:n etäisyydellä. Tuotanto lopetettiin vuonna 2016. .

An-140:n suunnitteluun kuuluu apuvoimayksikkö AI9-3B , joka varmistaa lentokoneen autonomisen toiminnan varustamattomilla lentokentillä .

Historia

Antonov ASTC:ssä aloitettiin uuden alueellisen lentokoneen kehitys vanhentuneiden An-24- ja An-26-koneiden tilalle vuonna 1993. An-140:n teknisen projektin johtaja on Sergey Vadimovich Merenkov [5] .

Alhaiset ylläpitokustannukset olivat tärkeä kehitysehto. An-140:tä voidaan käyttää itsenäisesti valmistautumattomilla lentokentillä.

Syyskuun 17. päivänä 1997 tapahtui ensimmäinen kokeellisen An-140:n [6] lento , jonka koelentäjä A. K. Khrustitsky nosti taivaalle .

11. lokakuuta 1999 - Harkovin osavaltion ilmailutuotantolaitoksen tuottaman An-140-sarjan ensimmäinen nousu.

Ensimmäiset kaksi sarjalentokonetta tilasi ja maksoi valtionyhtiö Ukrtransleasing. Maaliskuussa 2002 Odessa Airlinesille vuokrattu An-140-lentokone teki ensimmäisen kaupallisen lentonsa [7] .

Huhtikuussa 2004 ensimmäisen An-140-100 [8] rakentaminen valmistui .

23. huhtikuuta 2010 Ukrainan valtion lentokoneiden rakentamiskonserni "Antonov" ja venäläinen " United Aircraft Corporation " päättivät perustaa yhteisyrityksen järjestämään "An"-lentokoneiden tuotannon ja toimituksen [9] .

Toukokuussa 2011 Samara-yritys Aviakor ilmoitti, että An-140T:n rahtiversio sisällytettiin Venäjän federaation valtionpuolustusmääräyksen luetteloon [10] . Myöhemmin Venäjän puolustusministeriö ilmoitti suunnitelmistaan ​​ostaa 9 An-140-matkustajalentokonetta [11] .

Joulukuussa 2012 Venäjän federaation puolustusministeriö kieltäytyi ostamasta An-140T:tä (rahtiversio rampilla ) [12] .

Helmikuun 11. päivänä 2013 allekirjoitettiin sopimus Aviakorin tehtaan ja Antonov State Corporationin välillä An-140-100:n (nimeltään An-140T ja An -140S) sotilaskuljetusversioiden kehittämisestä . Tämän sopimuksen ehtojen mukaisesti Aviakor sitoutui rahoittamaan An-140T:n tuotannon kehittämisen loppuun saattamisen, minkä jälkeen Antonov-konsernin oli määrä siirtää kaikki An-140T:n ja An-140S:n immateriaalioikeudet kokonaisuudessaan lentokonetehdas järjestää tuotannon Samarassa [13] .

Rakentaminen

Runko

An-140 on kaksimoottorinen potkuriturbiinikone , jossa on yksieväinen häntä. Siipi on suora poikittaisella V = 0, pienen pyyhkäisyn häntä positiivisella poikittaisella V-vakaimella. Ohjaus ilman hydraulisia vahvistimia kahdella siivekkeellä , peräsimellä (PH) ja kahdella hissin puolikkaalla (RV). Siipi suunniteltiin TsAGI :n (Zhukovsky) kanssa tehdyn laajan tutkimustyön perusteella .

Johdot ohjaamosta ohjauspintoihin on yhdistetty - kaapeli rungossa ja jäykkä ohjaamon alla , perässä ja siivessä. Ohjaustukoksen sattuessa sivujen sähköisesti ohjattu irtikytkentä on mahdollista - vasenta siivekettä ja RV:n vasenta puoliskoa ohjataan vasemmasta ruorista ja oikeaa siivekettä ja RV:n puolta oikealta. Katkaisu tapahtuu erillisillä mekanismeilla ja vaihtokytkimillä. Irrotettujen johtojen kytkeminen on mahdollista vain maassa virittämällä mekanismi manuaalisesti ja painamalla sivujen kytkentäpainiketta, joka sijaitsee mekanismissa, eli ei pääse käsiksi matkustamosta.

Siipien koneistus

Oikealle siivekkeelle on asennettu trimmeri , laukaisuvaunuun servokompensaattoritrimmeri ja matkailuauton kummallekin puolikkaalle yksi trimmeri ja servokompensaattoritrimmeri . Siiveke- ja PH-trimmereitä ohjataan keskikonsolissa (jalustassa) olevilla kytkimillä, ja ohjauspiiriin kuuluvat aikareleet , jotka eivät salli trimmerin käyttölaitteen toimia yhtä sekuntia pidempään yhdellä kytkimen painalluksella. suojaa trimmereitä siirtymästä ääriasentoon, jos kytkin hajoaa tai piiriin tulee ulkoinen virta. RV-trimmereitä ohjataan synkronisesti ruorissa olevilla kytkimillä, joiden sijainti on vakiona trimmikytkimille pitkittäisohjauskanavaa pitkin - PIC :n vasemman käden peukalon ja perämiehen oikean käden peukalon alla, joka jättää toisen käden vapaaksi työskentelemään ruorin ja RV-trimmerin kanssa.moottorin ohjausvivut seisovat ohjaajien välissä. Ohjauspiiri ei salli samanaikaista trimmausta molemmista kytkimistä. Päätrimmausjärjestelmän vian sattuessa on mahdollista ohjata trimmereitä-servokompensaattoreita keskikonsolin kytkimillä - kutakin erikseen.

Läpät  ovat kaksiuraisia, säleitä ei ole asennettu. Pääläpän ohjausjärjestelmä sisältää:

• läpän ohjauskahva (RUZ) asennettuna keskikonsoliin;
• läppien ohjaus- ja valvontayksikkö BUKZ-400 asennettu oikeaan suojukseen siiven alle;
• yhdistetyn mekanisointikäytön KPM-02 hydraulimoottori GM41B, asennettu keskiosaan oikealla ja saa virtansa lentokoneen hydraulijärjestelmästä ;
• kolme sähköhydraulista nosturia GA135 - läppien ohjauksen kytkeminen päälle, vapautus ja puhdistus;
• rajakytkinmekanismit ja vastuslohkot.

RUZ:ssa on kiinteät kulmat - 0°, 10°, 15° (nousukulmat), 25° ja 40° (laskukulmat). Pääohjaimen vian sattuessa varaohjaus on mahdollista ohittamalla RUZ, BUKZ ja GM41 keskikonsolissa olevien kytkimien avulla (varaohjauskytkin ja "Puhdistus - 0 - Vapautus" -painike) ja 27 V kollektorisähkömoottori seisoo KPM-02:ssa. Ainoa lukitus tässä tapauksessa on rajakytkimet, jotka sammuttavat moottorin taajuusmuuttajan ääriasennoissa. Läppien täyden ulos- tai sisäänvedon nopeus varaohjauksella on jopa 140 s, virrankulutus maassa 3-4 A, ilmassa 10 A asti, järjestelmä pysyy toimintakunnossa jopa 18 syöttöjännitteellä V.

Jos läppien lähetys katkeaa , on olemassa kaksikanavainen desynkronoinnin tunnistuspiiri, joka sisältää vastuslohkoja, jotka on asennettu kaksi vaihteiston kumpaankin päähän, ja BUKZ-400. Toimintaperiaate on muuttuvien vastusten käyttö jännitteenjakajina ja vaihteiston eri päissä olevien vastusten jännitteiden vertailu. Kun jännite-ero yhdessä vastusparissa, "Subchannel asymmetry" -näyttö syttyy lentoa edeltävässä valmistelukonsolissa (perämiehen selän takana), molemmissa alikanavissa on jännite-ero, "Flap Rassinh" -näyttö syttyy. ja vaihteiston päihin asennetut sadonkorjuunestojarrut aktivoituvat. PUT:n vapauttaminen on mahdollista vasta sen jälkeen, kun maassa tapahtuva epäsynkronointi on eliminoitu painamalla BUKZ:n lähelle asennettua vapautuspainiketta, eli siihen ei päästä matkustamosta.

Koneessa on kolmipyöräinen laskuteline matalapainepneumatiikalla.

Voimalaitos

An-140-100 on varustettu kahdella Motor Sich JSC:n ( Zaporozhye ) valmistamalla TV3-117VMA-SBM1 potkuriturbiinimoottorilla , jotka täyttävät ICAO :n vaatimukset alhaiselle melu- ja epäpuhtauspäästöille ilmakehään ja jotka on kehittänyt V:n mukaan nimetty suunnittelutoimisto. Ya. Klimov laajalti yleisen helikopterimoottorin TV3-117 perusteella . Lentokoneen moottorit, maavoima ja ilmastointi saadaan aikaan AI9-3B APU :lla . Voimalaitoksen layout, sijoittelu ja moottoreiden kiinnitys mahdollistavat mahdollisia parannuksia muiden tämän teholuokan TV7-117S:n mukaan nimetyn ydinvoimalaitoksen kehittämien TVD-laitteiden asennukseen. V. Ya. Klimov ja PW-127-Pratt-Whitney Kanada (Montreal, Kanada).

Koska TV3-117- helikopterin moottoreissa on rakenteellisesti vapaa turbiini, joka sijaitsee turboahtimen takana, jonka akseli on suunnattu taaksepäin lennon aikana (päävaihteistoon, yleensä moottoreiden takana), ja lentokoneen moottoreissa on edessä (vetoruuviin), niin TV3-117VMA-SBM1:ssä on erityinen voimansiirto taka-akselista potkurin vaihteistoon, joka on sijoitettu moottorin yläpuolelle. Potkurivaihteisto lainattiin An-24 , An-26 lentokoneen AI-24-moottorista , välityssuhde oli 0,08.

Ruuvi AB-140 - säädettävä nousu , käännettävä, siipi, hydraulisella nousun säädöllä, valmistaja JSC NPP Aerosila ( Stupino ). Halkaisija 3720 mm.

Moottorin ohjaus toimii kaapelilla ohjaamossa sijaitsevista moottorin ohjausvivuista ( THROTTLE ), moottorin pysäytys on sähkömekaaninen käyttämällä ohjaamon yläpaneelissa olevaa tuuliviiri-stop-painiketta (sammuttaaksesi sen lennon aikana), "Stop tap" -kytkin ohjaamon keskikonsolissa ( sammuttaaksesi maassa) ja moottorin sähkömekanismi, joka käyttää pysäytystankoa. Ohjaamon keskimmäisen kojelaudan ohjaamiseksi jokaiseen moottoriin on asennettu joukko seuraavia laitteita:

• IKMRT-140 - vääntömomenttimittari (TKM) ja polttoainevipu (RT), näyttää vääntömomentin prosentteina maksimista ja polttoaineen säätimen vivun asennon asteina;
• ICHZH-1TK-A ja ICHZH-1VV-A - turboahtimen ja potkurin nopeusmittarit prosentteina maksimista;
• ITZh-1A - moottorin pakokaasun lämpötilamittari °C;
• BIP-140 on parametrien näyttöyksikkö, joka näyttää moottoriöljyn lämpötilan °С, öljynpaineen kg/cm 2 , turboahtimen ja potkurin tärinän prosentteina maksimista.

Myös tiloja säädellään 0,7 suurimmasta jatkuvasta - 80 ° RT, 0,5 - 71 °, 0,4 - 67 °, 0,2 - 57 °. SGP:stä lentoonlähtökaasuun ne liikkuvat vapaasti; kaasun puhdistamiseksi SGP :n alapuolella on tarpeen vetää kaasupäät ylös. Peruutus aktivoituu vain, kun kaasu on ZMG: n pysäyttimessä erillisillä peruutusvivuilla (RUR) kaasun takana. "Hiljainen ohjaus" -tila aktivoidaan keskimmäisen kojelaudan painikkeella, tässä tilassa potkurin nopeus laskee 70 prosenttiin ja käytännössä ei muutu, vain nousu muuttuu. Siellä on myös potkurin vaihesynkronointitila, joka eliminoi "woofing" (äänihäiriöt), joka aktivoidaan "Phase Sync" -painikkeella "Quiet steering" -painikkeen vieressä.

Voimalaitoksen ohjausjärjestelmä sisältää kullekin moottorille erilliset laitteet ja lohkot:

• RT-2000 polttoainesäädin ja NR-2000 pumpun säädin asennettuna moottoriin;
• RED-2000 elektroninen moottorin säädin asennettu vaippaan moottorin taakse;
• kytkentä- ja laukaisuyksikkö BKZ-140 asennettuna runkoon;
• yhteinen molemmille moottoreille ohjaus- ja valvontayksikölle BUK-140, asennettu runkoon.

Apuvoimayksikkö (APU) AI9-3B sijaitsee pyrstössä, siinä on sähköinen ilmanottoläppä ja pakojärjestelmä äänenvaimentimella. APU - sähkökäynnistimen ST-111T käynnistyksen yhteydessä asennettiin vaihtovirtageneraattori GT18PCH6 tuottamaan sähköä. APU:n, samoin kuin päämoottoreiden, laukaisuohjaus on elektroninen BUK-9M-yksikön avulla. Apuvoimayksikkö mahdollistaa lentokoneen itsenäisen käytön varustamattomilla lentokentillä .

Salonki

Peruskokoonpanon An-140:n matkustamo on suunniteltu kuljettamaan 52 matkustajaa. Lentokoneessa on päätavaratila, jonka tilavuus on 6 m³, ja 3 m³:n lisärahtitilaa, joka sijaitsee tavaratilan lattian alla, voidaan käyttää lisärahtia varten.

InterAMI:n suunnittelema matkustamon sisustus sisältää mukavat matkustajan istuimet, melua vaimentavat paneelit, yksilölliset tuuletusjärjestelmät, monikanavaisen äänentoistojärjestelmän ja alkuperäisen suunnittelun tavaratelineitä.

Tekniset tiedot

Muutokset

An-140-koneen pohjalta on kehitetty useita uusia muunnelmia, mukaan lukien:

Tuotanto

Lentokonetta valmistettiin Harkovin ilmailutehtaan alueella vuosina 1997–2005, kaikkiaan 11 lentokonetta valmistettiin täällä [6] , mutta mahdollisuus tuotannon jatkamiseen säilyi ainakin vuoden 2015 loppuun asti [19] . Tehtaan työpajoihin jäi vielä kaksi keskeneräistä An-140:tä [20] .

Vuodesta 2004 lähtien An-140-100:n tuotanto on alkanut. Uuden muunnoksen ensimmäinen operaattori oli ukrainalainen lentoyhtiö " Ilyich-Avia ", joka osti kaksi lentokonetta.

An-140-100:n ensimmäinen ulkomainen asiakas kesäkuussa 2004 oli Azerbaidžanin Hava Yollari -lentoyhtiö, joka allekirjoitti sopimuksen neljän An-140-100:n toimittamisesta. Joulukuuhun 2005 mennessä kaksi neljästä tilatusta lentokoneesta oli toimitettu. Azerbaidžanissa 23. joulukuuta 2005 tapahtuneen An-140-onnettomuuden jälkeen lentoyhtiö lopetti An-140:n käytön ja kieltäytyi vastaanottamasta tämän tyyppisiä lentokoneita. [21] [22]

Viimeinen KSAMC:n valmistama An-140 julkaistiin vuonna 2005. [23]

Elokuun 19. päivänä 2003 Samaran alueen hallinto, Aviakor-Aviation Plant JSC ja KSAMC allekirjoittivat sopimuksen An-140-ohjelman kehittämisestä Venäjän federaatiossa [24] . 25. joulukuuta 2003 Samaran lentokonetehdas Aviakor sai päätökseen ensimmäisen An-140:n [25] kokoonpanon , kun taas An-140:n siipi ja runko valmistettiin KhSAMC :ssä ja lentokone koottiin Aviakorissa [26] . . Lentokonetta oli tarkoitus käyttää siviili- ja sotilasilmailussa:

• Venäjän suurin lentoyhtiö Aeroflot ilmoitti 19. elokuuta 2010 aikovansa ostaa 25 An-140-lentokonetta vuoteen 2016 mennessä [27] .
• Heinäkuussa 2012 Venäjän ilmavoimat ilmoitti aikovansa ostaa noin 10 An-140-100-konetta vuoden 2020 loppuun mennessä [28] . Joulukuussa 2012 tuli tietoon sotilasosaston aikomuksesta ostaa vielä 15 ajoneuvoa (aiemmin tilattujen 11 ajoneuvon lisäksi) [29] .

Vuoden 2014 alussa Aviakorin tehdas valmisti 9 lentokonetta. Neljä lentokonetta siirrettiin käytettäväksi Yakutia -lentoyhtiölle (peränumerot RA-41250, RA-41251, RA-41252; joista yksi kone on lentokunnossa, kolme on varastossa ilman moottoreita) [30] ja viisi Russian Airille. Voimaa .

Keväällä 2014 Ukrainan hallitus lopetti sotilasteknisen yhteistyön Venäjän kanssa [31] . Sopimus Venäjän puolustusministeriön kanssa osoittautui mahdottomaksi täyttää Ukrainan Venäjää vastaan ​​asettamien pakotteiden vuoksi [32] . Huhtikuussa 2014 ilmoitettiin aikomuksesta hylätä An-140 Il-112V:n hyväksi [33] . Kahden An-140:n (toinen Venäjän ilmavoimille ja toinen Venäjän laivaston ilmavoimille) toimitus suunniteltiin tapahtuvan ennen vuoden 2015 loppua, kuitenkin johtuen siitä, että lentoyhtiö ei täytä velvoitteitaan. Antonov State Enterprise elokuussa 2015 An-140:n tuotanto Aviakorissa lopetettiin. Sen jälkeen aloitettiin oikeuskäsittely SE Antonovin ja PJSC Aviakorin välillä [34] .

Jonkin aikaa suhteiden katkeamisen jälkeen Ukrainan kanssa An-140:n tuotanto jatkui [35] [36] . Maaliskuussa 2016 Aviakorin tehdas sai päätökseen An-140-100-lentokoneen tuotannon (joka siirrettiin Pacific Fleet Aviationille 15.2.2017) [37] .

Teollisuus- ja kauppaministeri D. V. Manturov vahvisti 12. toukokuuta 2016, että Samaran tehdas Aviakor keskeytti vuoden 2015 puolivälissä An-140-lentokoneiden kokoonpanon, koska 34 Ukrainassa sijaitsevaa toimittajatehdasta lopetti komponenttien toimittamisen. joka on mahdollista korvata lähitulevaisuudessa venäläisen tuotannon analogeilla. Hän kertoi myös, että loput lentokoneet koottiin tehtaalla saatavilla olevista osista ja että hän oli valmis keskustelemaan ukrainalaisten kollegoiden kanssa mahdollisuudesta ostaa lisenssi, jossa An-140-tuotannon paikantaminen Venäjälle täydennetään [38] .

Aviakorin tehtaan vuosikertomuksessa 2016 todettiin, että "An-140-lentokoneiden rakennusohjelma on saatu päätökseen" [39] . United Aircraft Corporation kieltäytyi tukemasta An-140-projektia Venäjän ja Ukrainan välisen poliittisen kriisin vuoksi sekä yhteistyön puutteesta An-140-100-lentokoneen kehittäjän ukrainalaisen Antonov-yhtiön kanssa suunnittelumuutosten tekemisessä ja lentokoneiden päivittäminen sekä toimittajien komponenttien vaihtaminen, koska merkittävä osa niistä sijaitsee Ukrainan alueella. UAC sai päätökseen An-140-100-lentokoneiden rakennusohjelman ja siirtyi venäläiseen Il-112V- projektiin , jonka analogia on An-140.

Heinäkuussa 2017 Aviakorin tehdas haki Samaran alueen välitystuomioistuimelta 50-prosenttisesti määräysvallassa olevan Joint Venture International Aviation Project An-140 CJSC:n konkurssia, joka perustettiin vuonna 2003 yhdessä KSAMC:n kanssa An-140:n tuotantoa varten . 40] .

Aviakorin vuosikertomuksesta (vuodelta 2017) tiedetään: "Jos An-140-lentokoneiden komponenttien ja järjestelmien tuontikorvausohjelma toteutetaan, yritys on valmis jatkamaan näiden lentokoneiden tuotantoa." [41]

Vuonna 1994 Iran julisti kansainvälisen kilpailun lentokoneesta, jonka ehdolla oli teknologian siirto ja paikallisen tuotannon luominen. Joulukuussa 1995 iranilainen yritys "HESA" ja "ANTK niitä. O. K. Antonova allekirjoitti sopimuksen teknologian siirrosta ja An-140-lentokoneen yhteistuotannosta 195,2 miljoonan Yhdysvaltain dollarin arvosta. Sen piti tuottaa 80 autoa, 12 kappaletta vuodessa, vuodesta 2000 alkaen.

Vuonna 2000 koottiin ensimmäinen IrAn-140 (lisensoitu versio An-140:stä) ja vuonna 2001 ensimmäinen IrAn-140 (lisensoitu versio An-140:stä) koottiin HESA -yhtiön lentotehtaalla ( Iran , Shahinshehr ). , Isfahan ). Ensimmäiset lentokoneet valmistettiin 70 % ukrainalaisista osista ja 30 % iranilaisista osista, myöhemmin lokalisointi nousi 50 % ukrainalaisiin ja 50 % iranilaisiin osiin [42] . Tammikuussa 2007 Iranin viranomaiset ilmoittivat maksaneensa 120 miljoonaa dollaria ukrainalaisille yrityksille, mutta eivät olleet saaneet vastaavaa määrää ajoneuvosarjoja lentokoneiden kokoonpanoa varten [43] . Yhteensä vuoteen 2011 asti kerättiin 14 kappaletta, joista 6 kappaletta nousi ilmaan. Iranin tuotanto lopetettiin virallisesti 19. toukokuuta 2015 [44] [6] .

Hyödyntäminen

Azerbaidžan

An-140:n ainoa azerbaidžanilainen operaattori oli Azerbaijan Airlines . 27. marraskuuta 2004 hän sai ensimmäisen neljästä Kharkov Aviation Plantin valmistamasta tilatusta An-140-koneesta, ja 3. joulukuuta 2004 tämän lentokoneen säännöllinen käyttö alkoi. [45]

29. maaliskuuta 2005 Azerbaijan Airlines vastaanotti toisen An-140-koneen. [46]

23. joulukuuta 2005 Azerbaijan Airlinesin An-140 syöksyi maahan Baku-Aktau-lennon aikana ja kuoli 23 ihmistä (18 matkustajaa ja 5 miehistön jäsentä). [47] Onnettomuuden jälkeen lentoyhtiö kieltäytyi jatkamasta An-140:n käyttöä ja vastaanottamasta kahta jäljellä olevaa lentokonetta sopimuksen mukaisesti. [48] ​​[49]

Ukraina

Ukrainassa An-140:tä operoi Odessa Airlines, Aeromost-Kharkov, Ilyich-Avia , Motor Sich . [48]

An-140:n ensimmäinen operaattori oli valtion lentoyhtiö Odessa Airlines, joka vastaanotti ensimmäisen An-140-lentonsa 4. maaliskuuta 2002 Ukrainan presidentin L. D. Kutsman läsnäollessa . 29. maaliskuuta 2002 An-140 teki ensimmäisen matkustajalentonsa. [50] [51]

3. elokuuta 2002 ensimmäisen An-140:n vastaanotti Aeromost-Kharkov -lentoyhtiö, joka oli An-140:n sarjatuotantoa harjoittavan Kharkov Aviation Plantin tytäryhtiö. [52] [53] 22. elokuuta 2002 lentoyhtiö vastaanotti toisen An-140:n. [54] 23. joulukuuta 2002 Aeromost-Kharkov An-140 syöksyi maahan Iranissa ja kuoli 44 ihmistä; siitä tuli ensimmäinen katastrofi An-140-operaation historiassa. Vuonna 2007 lentoyhtiön toimilupa peruutettiin. [55]

Toukokuusta 2003 lähtien sen ensimmäisen An-140:n toiminnan aloitti Motor Sich Airlines, samannimisen moottorinvalmistusyhtiön tytäryhtiö, joka valmistaa An-140-koneisiin moottoreita. [53]

26. huhtikuuta 2004 Iljitš-Avia vastaanotti ensimmäisen An-140-koneensa . [56]

Lokakuussa 2011 kahdeksasta Ukrainan An-140-koneesta vain yksi Motor Sich -lentoyhtiön lentokone suoritti säännöllisiä lentoja. [48]

Vuonna 2012 leasingyhtiö Ukrtransleasingin pääjohtaja Pjotr ​​Tatarets arvioi An-140:n toiminnan tilannetta Ukrainassa seuraavasti: ”Valitettavasti kotimaiset [ukrainalaiset] yritykset kieltäytyvät liikennöimasta tämäntyyppisiä lentokoneita, jotka johtuu ensisijaisesti niiden korkeista kustannuksista, jotka verrattuna ensimmäisten kopioiden kustannuksiin nousivat lähes 2,5-kertaisesti, sekä lentokoneiden myynnin jälkeisen tuen korkeista kustannuksista. [57]

Venäjä

An-140:n ainoa kaupallinen operaattori Venäjällä oli Yakutia Airlines . Yritys sai ensimmäisen An-140-koneensa vuonna 2006, ja viimeinen (neljäs) lentokone saapui vuonna 2010, joista kolme oli vuokrattu Sberbank Leasingilta. Maaliskuussa 2013 vain yksi neljästä An-140:stä oli liikenteessä Yakutia Airlinesilla, loput kolme olivat käyttämättömänä teknisistä syistä. [58] [59] Vuoteen 2015 mennessä Jakutia lopetti kokonaan An-140-lentokoneiden käytön. Sberbank Leasing -yhtiön johtaja Kirill Tsarev selitti tämän päätöksen näin: "Niitä [An-140-lentokoneita] ei liikennöidä, koska ne ovat kalliita. Niiden palauttaminen resurssille maksaa paljon rahaa, lentokoneita ei valmisteta... Mukana on myös ukrainalaisen Motor Sichin valmistamia moottoreita, NPP Aerosilan valmistamia potkureita, muiden valmistajien yksiköitä, joilla jokaisella on tietty määrä työtä on tehtävä. Aluksen pienistä sarjoista johtuen tämä vaikeuttaa merkittävästi ja lisää lentokelpoisuuden palauttamisen kustannuksia. Lentoyhtiö [Jakutia] tunnusti koneen tehottomaksi." [59]

Operaattorit

An-140:tä operoivat operaattorit neljästä maasta: Ukrainasta, Iranista, Azerbaidžanista ja Venäjältä.

 Ukraina :

• " Motor Sich " - 1 An-140 on käytössä [60] , 3 varastossa, vuodesta 2019.
• Suunnittelutoimisto Antonov (KhSAMC) - 2 An-140-100 varastossa, vuodesta 2019 [60] .
• UkrTransLeasing  – 2 An-140:tä varastossa, 2019 [60] .
• Aeromost Kharkiv - 1 An-140 varastossa vuodelle 2019.
• Odessa Airlines - 1 An-140 varastossa vuodelle 2019.

 Iran :

• HESA Airlines - 5 An-140, vuodesta 2012
• Iranin poliisi - 3 An-140, vuodesta 2016 [61] .
• Iranin ilmavoimat - 5 An-140 (Iran-140) vuodelle 2016 [62] .

 Venäjä :

• " Yakutia " - 4 An-140, vuodesta 2019 (kaikki varastossa) [60] .
• Venäjän ilmavoimat [63]  - 5 An-140, vuodesta 2019 [64] [65] .
• Venäjän laivasto  - 4 An-140, vuodesta 2019.

•  Azerbaidžan - 2 An-140. Yhden [47] lentokoneen törmäyksen jälkeen toista lentokonetta ei käytetä [49] .

Katastrofit

3. heinäkuuta 2020 mennessä 5 An-140-lentokonetta katosi [66] .

Katso myös

• ATR 42
• Bombardier Dash 8
• Dornier 328
• IL-114
• Olkoon L-610
• Saab 340
• Xian MA600

Muistiinpanot

1. ↑ RUSSIANPLANES.NET lentokonerekisteri . Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. kesäkuuta 2017. (määrätön)
2. ↑ Vadim Ponomarev. Matalalento Arkistokopio päivätty 6. marraskuuta 2011 Wayback Machinessa // "Expert online" päivätty 18. elokuuta 2011
3. ↑ Aviakor ehdotti vanhan lentokoneen korvaamista An-140:llä . Haettu 1. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016. (määrätön)
4. ↑ http://flymotorsich.com/en/pages/fleet
5. ↑ Ukrainan lentokone An-140 . Haettu 20. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. huhtikuuta 2016. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 A. Kiva. Illuusio Ukrainan ilmailuteollisuudesta _ _
7. ↑ An-140:n ensimmäinen kaupallinen lento // Air Transport Review, nro 39, maaliskuu - huhtikuu 2002
8. ↑ Iljitš-Avia-lentoyhtiö vastaanotti ensimmäisen Kharkov-tuotannon An-140-100-lentokoneen. Arkistokopio päivätty 12. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa // Status Quo (Kharkov), päivätty 26. huhtikuuta 2004
9. ↑ Azarov ja Putin allekirjoittavat sopimuksen lentokoneteollisuuden yhteisyrityksen perustamisesta Arkistoitu 11. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa // 2000 Viikkolehti, 29. syyskuuta 2010
10. ↑ Venäjän armeija hylkäsi Il-112:n AN-140:n hyväksi . Haettu 10. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. heinäkuuta 2018. (määrätön)
11. ↑ An-140-lentokoneesta luodaan toinen versio täyttämään Venäjän federaation puolustusministeriön vaatimukset. Arkistokopio 1.11.2013 Wayback Machinessa // TsAMTO , 28.7.2011
12. ↑ Venäjän federaation puolustusministeriö ei tarvitse An-140:tä // viikkolehti "2000", nro 52 (636), 28. joulukuuta 2012 - 3. tammikuuta 2013
13. ↑ Venäjä osti oikeudet ukrainalaiseen An-140T-kuljettimeen. Arkistokopio päivätty 29. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa // lenta.ru, 27.03.2013
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 ASTC im. O.K.Antonova. An-140:n tärkeimmät lentotiedot . Haettu 19. marraskuuta 2006. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2012. (määrätön)
15. ↑ JSC "Aviakor - Aviation Plant" An-140-100 lentokoneen tärkeimmät tekniset ominaisuudet Arkistokopio päivätty 24. huhtikuuta 2009 Wayback Machinella
16. ↑ Antonov An-140 osoitteessa Airlines-inform.ru . Haettu 6. syyskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 3. syyskuuta 2011. (määrätön)
17. ↑ An-140 resurssitiedot . Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2011. (määrätön)
18. ↑ Tärkeimmät erot An-140 MP:n ja An-140-100:n välillä . Haettu 20. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 1. huhtikuuta 2016. (määrätön)
19. ↑ " Ukroboronpromin tuotannon ja lentokonetekniikan apulaisjohtaja Juri Paštšenko ... totesi, että Harkovan lentokonetehdas pystyy edelleen valmistamaan kahdenlaisia ​​lentokoneita valmistuneessa syklissä - An-140 ja An-74 "
    Kharkivin lentokonetehdas tulee suunnata uudelleen komponenttien tuotantoon Antonov-kopiolle 5. maaliskuuta 2018 Wayback Machinella // "Status Quo" (Kharkova), päivätty 3. joulukuuta 2015
20. ↑ “ Tehtaalla on vielä kaksi keskeneräistä An-140-konetta, jotka aikovat myydä kotimarkkinoille ”
    Lentokonetehdas toivoo voivansa julkaista 5.3.2018 päivätyn An-74 Archival -kopion Wayback Machinessa // “Status Quo ” (Kharkov) päivätty 9. marraskuuta 2017
21. ↑ Azerbaijan Airlines on keskeyttänyt An-140-100 -lentokoneensa käytön | Lentokenttä. Sulattaa
22. ↑ Azerbaidžan kielsi ukrainalaisten An-140-koneiden käytön: Entinen Neuvostoliitto: Lenta.ru . Haettu 12. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2006. (määrätön)
23. ↑ Alexander Kava: Valtio "lypsee" Ukrzaliznytsiaa, mutta ei "ruoki" - 112 Ukraina
24. ↑ Harkovin ja Samaran lentokonetehtaat allekirjoittivat sopimuksen yhteisyrityksen "International Aviation Project - 140" perustamisesta ja allekirjoittivat sopimuksen Samara-lentoyhtiön kanssa kahden An-140- arkistokopion toimittamisesta 12. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa . // "Status Quo" (Kharkov), päivätty 21. elokuuta 2003
25. ↑ Ensimmäinen Samaran ja Kharkovin lentokonetehtaiden yhdessä valmistama sarja An-140-lentokone siirrettiin lentokokeisiin . Arkistokopio 12.3.2018 Wayback Machinessa // Status Quo (Kharkov) 25.12.2003
26. ↑ KSAMC ja Samara Aviacor kehittävät yhteistyötä . Haettu 21. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 2. lokakuuta 2013. (määrätön)
27. ↑ Bazhina, Anna. Viiden vuoden kuluttua puolet Aeroflotin koneista on venäläisiä . Yrityssanomalehti "Marker" (19. elokuuta 2010). Haettu 19. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2012. (määrätön)
28. ↑ Venäjän ilmavoimat saivat toisen An-140-100 kuljetuskoneen. Vuoden 2020 loppuun mennessä tällaisia ​​kuljettimia ostetaan noin 10 kappaletta
29. ↑ Denis Telmanov, Vladimir Voloshin. Armeija päätti harkita uudelleen kevyen kuljetuskoneen valintaa
30. ↑ russianplanes.net - meidän ilmailu . Haettu 1. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 28. elokuuta 2012. (määrätön)
31. ↑ Ukraina aikoo lopettaa sotilaallisen yhteistyön Venäjän kanssa Arkistoitu 24. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa // Interfax, 4. huhtikuuta 2014
32. ↑ Ukrainan pakotteet katkaisivat An-140-lentokoneiden sopimuksen Venäjän puolustusministeriön kanssa . Haettu 31. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 31. heinäkuuta 2015. (määrätön)
33. ↑ Lennetään 5. maaliskuuta 2018 päivätyllä arkistokopiollamme Wayback Machinessa // "Expert" päivätty 2. huhtikuuta 2014
34. ↑ Aviakor muutti kurssia Arkistokopio päivätty 15. tammikuuta 2016 Wayback Machinessa // Kommersant-sanomalehti 14. tammikuuta 2016
35. ↑ Tuotamme edelleen An-140-lentokoneita - tätä sopimusta ei ole vielä tehty. . Haettu 20. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2015. (määrätön)
36. ↑ Aviakor jatkaa An-140-lentokoneiden tuotantoa  (pääsemätön linkki)
37. ↑ Venäjän federaation Tyynenmeren laivasto sai uuden kuljetuslentokoneen AN-140-100 Arkistokopio , joka on päivätty 5. maaliskuuta 2018 Wayback Machinessa // Uutistoimisto REGNUM, päivätty 17. helmikuuta 2017
38. ↑ Aluelentokoneen 12. toukokuuta 2016 päivätty arkistokopio löytyi Wayback Machinesta // Kommersant-sanomalehti 12. toukokuuta 2016.
39. ↑ Aviacorin vuosikertomus 2016 . Haettu 14. maaliskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2018. (määrätön)
40. ↑ JV MAP An-140 menossa konkurssiin. Arkistokopio päivätty 13. helmikuuta 2018 Wayback Machinessa // Kommersant-sanomalehti 26. heinäkuuta 2017
41. ↑ Vuosikertomus 2017 . Haettu 4. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2018. (määrätön)
42. ↑ V. I. Sazhin, Yu. M. Bondar. Iranin islamilaisen tasavallan sotilaallinen voima. M., Moskovan yliopiston kustantamo, 2014. s. 97-98
43. ↑ Kiistatilanteet Ukrainan ja Iranin lentokoneprojektista (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 16. heinäkuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2017. (määrätön) 
44. ↑ Umid Niayesh. Iran kieltäytyy valmistamasta Iran-140-matkustajalentokonetta Arkistoitu 12. elokuuta 2017 Wayback Machinessa // trend.az, 19. toukokuuta 2015
45. ↑ Azerbaidžanilainen An-140-100 saapui lentoyhtiöihin | AirPort.Digest . Haettu 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
46. ↑ KSAMC siirtää toisen An-140-100:n Azerbaidžaniin | AirPort.Digest . Haettu 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
47. ↑ 1 2 ASN Lento-onnettomuus Antonov An-140-100 4K-AZ48 Nardaran . Käyttöpäivä: 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 24. helmikuuta 2006. (määrätön)
48. ↑ 1 2 3 An-140: häviämmekö sen? - Wings - Kaikki Ukrainan ilmailusta . Haettu 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
49. ↑ 1 2 Azerbaijan Airlines keskeytti An-140-100-lentokoneensa käytön | AirPort.Digest
50. ↑ Neljännen An-140-sarjan siirto Odessa Airlinesille | AirPort.Digest . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
51. ↑ 6 vuotta sitten An-140 nousi taivaalle | AirPort.Digest . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
52. ↑ Aeromost-Kharkov Airlines kuljettaa veteraaneja ilmaiseksi voittopäivänä | AirPort.Digest . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
53. ↑ 1 2 An-140:n katastrofi: kohtalokas olosuhteiden yhdistelmä? Kuvio? | AirPort.Digest . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
54. ↑ Kolmas sarja An-140 luovutettiin ukrainalais-venäläiselle Aeromost-Kharkov-yhtiölle | AirPort.Digest . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
55. ↑ Lentoyhtiöt tulivat valtion ilmailuhallinnon siiven alta - Sanomalehti "Kommersant" Ukraina - Kommersant . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
56. ↑ An-140 Kazakstanissa: operaation ensimmäiset tulokset | AirPort.Digest . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
57. ↑ Toinen mahdollisuus: Ukraina ja Venäjä elvyttävät An-140 - liikennestrategioiden keskuksen . Haettu 5. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
58. ↑ Sataneljäkymmentä olla! - AEX.RU. Haettu 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
59. ↑ 1 2 Tsarev: Yakutia Airlines on keskeyttänyt kaikkien An-140-lentokoneiden toiminnan - RIA Novosti, 12.8.2015 . Haettu 14. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. tammikuuta 2022. (määrätön)
60. ↑ 1 2 3 4 An-140 . Haettu 1. huhtikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2011. (määrätön)
61. ↑ An-140:n pääsuunnittelijan Sergei Vadimovitš Merenkovin vastaus . Haettu 24. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 24. marraskuuta 2016. (määrätön)
62. ↑ The Military Balance 2016, s. 330.
63. ↑ Taistelujärjestys - Venäjä (pääsemätön linkki) . Haettu 1. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2017. (määrätön) 
64. ↑ Aviakor luovutti kolmannen An-140-100:n puolustusministeriölle / Kuvaraportit / AviaPort.Ru . Haettu 15. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 15. helmikuuta 2017. (määrätön)
65. ↑ The Military Balance 2016, s. 193, 195.
66. ↑ Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database -tulokset . Haettu 27. syyskuuta 2008. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2009. (määrätön)
67. ↑ An-140-100 a / c 'AZAL'n törmäys Bakun alueella . Haettu 6. joulukuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2011. (määrätön)
68. ↑ Lento-onnettomuus Iranissa kuoli viisi koneessa ollutta . Haettu 16. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 21. helmikuuta 2009. (määrätön)
69. ↑ Iranin lentoturmassa kuolleiden määrä voi nousta 50:een . RIA Novosti (10. elokuuta 2014). Haettu 8. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. joulukuuta 2018. (määrätön)
70. ↑ Kymmeniä kuolee Iranin lento-onnettomuudessa . Haettu 10. elokuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2014. (määrätön)

Kirjallisuus ja lähteet

• An-140 lentokoneen käyttöopas. Kirja 9. Hallintajärjestelmä. Hydraulijärjestelmä. Alusta.
• Lentokone An-140. Rakentaminen ja käyttö. Oppikirja S&D-asiantuntijoille.
• V. Savin. Iranin ilmavoimat // Foreign Military Review . - 1998. - Nro 5 .

Linkit

• An-140 / Antonov virallinen verkkosivusto
• An-140-100 / KSAMC-verkkosivusto
• An-140 Aviakorin verkkosivuilla
• Tuotetun An-140:n rekisteri
• An-140 AviaMir-lentoportaalin sivuilla
• An-140:n kysyntä ylittää tarjonnan  (linkki ei ole käytettävissä) (Haastattelu 29.1.2008)
• Ilmailuportaali "Palvelut ja teknologiat"