Irlanti, Innes

Irlanti syntyi 12. kesäkuuta 1930 Mytholmroydissa , Yorkshiressä , Yhdistyneessä kuningaskunnassa , skotlantilaissyntyisen eläinlääkärin pojan . Hänen sukulaistensa joukossa monet olivat sukua presbyterilaisuuteen: hänen setänsä oli Skotlannin kirkon ministeri , ja hänen isoisänsä luennoi paikallisessa kirkon raittiusseurassa. Innes onnistui lopettamaan oppimisen valmistavassa koulussa, kun perhe muutti toisen maailmansodan alussa Kirkcudbrightiin Skotlantiin . Täällä koulussa opiskellessaan hän yhdessä veljensä Alanin kanssa menestyi urheilussa, erityisesti hän edusti Skotlantia kahdesti kansainvälisissä rugby-otteluissa Englantia vastaan. Koulun päätyttyä hän muutti Glasgowiin , jossa hän koulutti insinöörin Rolls-Roycen ilmailuosastolla . Siellä hän erottui paitsi kiistattomalla insinöörikyvyllään, myös halukkuudellaan kaikenlaisiin temppuihin - lopulta hän poltti testien aikana kalliin lentokoneen moottorin, jonka yhteydessä hänet siirrettiin sijaitsevaan moottoriosastoon. Lontoossa . _ Noihin aikoihin hän peri ensimmäisen autonsa, Red Label Bentleyn , perheystävältä, jolla hän kilpaili myöhemmin ensimmäistä kertaa.

Ennen Formula ykköstä

Irlanti kiinnostui moottoriurheilusta jo lapsena, kun hän oli lukenut Tim Birkinin Full Throttle -kirjan. Vuonna 1947 hän näki kilpa-ajon ensimmäisen kerran - se oli ensimmäinen sodan jälkeinen Bo'ness Hillclimb -kilpailu . Tämän ja useiden muiden tapahtumien innoittamana hän kilpaili vuonna 1952 ensimmäistä kertaa Borehamissa. Osallistuakseen Tim Birkin Memorial Cupiin hän käytti Bentleyä ja kulutti sen moottorin 4,5 litraan.

Innesin uran jatkokehityksen esti asevelvollisuus armeijaan vuonna 1953. Aluksi hän palveli luutnanttina rajajoukoissa, minkä jälkeen hänet siirrettiin laskuvarjorykmenttiin Egyptiin. Vuoteen 1954 mennessä hänet siirrettiin takaisin Englantiin Aldershotiin. Palvelunsa päätyttyä vuonna 1955 hän palasi hetkeksi töihin Rolls-Royceen ja meni sitten yhdessä ystävänsä kanssa autoteollisuuteen korjaamaan kalliita autoja. Samanaikaisesti hän osti kilpaa varten sotaa edeltävän Rileyn . Mies, joka myi hänelle auton, oli Alec Calder, Jim Clarkin vävy. Tällä autolla vuosina 1955 ja 1956 hän osallistui neljä kertaa paikallisiin kilpailuihin läheisessä Goodwoodissa ja voitti kahdesti.

Yhdessä näistä kilpailuista hän tapasi veljensä työtoverin Rupert Robinsonin, joka auttoi häntä hankkimaan Lotus 11 :n . Irlanti aloitti vakavan kilpa-uran esiintyessään tällä autolla 22. syyskuuta 1956. Hän voitti useita muita kilpailuja tänä ja seuraavana vuonna, mikä johti Brooklands Memorial Trophyan , jonka hän myös voitti. Jo tuolloin hän alkoi kehittää mainetta aggressiivisena kilpailijana, koska matkalla voittoihin hän lensi usein pois radalta.

Erinomaiset suoritukset kiinnittivät Lotuksen päällikön Colin Chapmanin huomion , ja hän kutsui hänet osallistumaan tehdastiimiin, ensin urheiluautokilpailuihin, ja syyskuussa 1957 hän osallistui ensimmäisen kerran Formula 1 -kilpailuun - ei-haastettaviin International Trophyyn Silverstonessa. Usein Team Lotuksen osallistuminen rajoittui vain merkkiin, ja Innes hoiti auton ja sen valmistelun itse – ja yleensä selvisi tästä paremmin kuin tehdastiimi. Useissa tapauksissa hän valmisteli autoja myös muille yksityisomistajille. Lisäksi hän kilpaili Le Mansissa ajaen Jaguar D-typellä Ecurie Ecosse -tiimille. Seuraavana vuonna menestys jatkui, erityisesti hän pystyi voittamaan Trophee d'Auvergnen uudella radalla Clermont-Ferrandissa ennen koko armeijaa neljää tehokkaampaa Ferraria - huolimatta siitä, että niitä ajoi kaksi entistä. ja kaksi tulevaa Formula 1 -kuljettajaa. Kaikki nämä menestykset johtivat siihen, että seuraavana vuonna Champen sisällytti hänet tehtaan Formula 1 -joukkueeseen.

Performances at the Lotus (1959-61)

Tiimin päälentäjänä oli Graeme Hill , ja Innes sai perämiehen roolin. Hänen ensimmäinen kilpailunsa Hollannissa toi hänelle pisteen 4. sijalle, mutta yleisesti ottaen etumoottorinen Lotus 16 ei ollut nopea eikä luotettava, joten hollantilainen tulos jäi kauden parhaaksi. Lisäksi häiriöt olivat usein erittäin vaarallisia. Portugalin Grand Prix oli viimeinen pisara - Hillin bensatankki halkesi ja hän yhtäkkiä huomasi olevansa istumassa polttoainelätäköön, joten britti ei edes odottanut kauden loppua vaan meni BRM: lle . Irlannista tuli joukkueen ensimmäinen lentäjä. Seuraavana vuonna 1960 Chapman suunnitteli takamoottorisen Lotus 18 :n , joka oli huomattavasti nopeampi, mikä vaikutti välittömästi tuloksiin. Ensimmäisessä kilpailussa Argentiinassa Innes oli johtoasemassa, mutta vetäytyi rikkoontumisen vuoksi. Kotona Englannissa hän voitti helposti Glover Cupin Goodwoodissa ja International Cupin Silverstonessa Mossin ja Brabhamin edellä . Hän voitti myös Lombank Trophyn sekä pari Formula 2 -kilpailua Goodwoodissa ja Oulton Parkissa. MM-kisoja ei voitu voittaa, jatkuvat häiriöt häiritsivät - parhaat tulokset olivat kaksi toista sijaa Hollannissa ja Yhdysvalloissa. Siitä huolimatta kausi osoittautui ratsastajalle uransa menestyneimmäksi - hän teki paljon pisteitä ja sijoittui mestaruussarjassa korkealle neljännelle sijalle.

Uuden kauden 1961 ensimmäinen kilpailu Monacossa päättyi Irlannille ennen kuin se ehti alkaa - harjoituksissa hän joutui onnettomuuteen tunnelin uloskäynnissä, teki virheen siirrossa, loukkaantui vakavasti polvilumpionsa ja oli poissa melkein yhden kuukausi. Paluu osoittautui sitäkin paremmaksi: ensin hän voitti ennätyksellisen Grand Prix Solituden Saksassa ja Flugplatzrennenin Zeltwegin radalla Itävallassa, ja sitten hän pystyi voittamaan maailmanmestaruussarjan ennätysajon - USA:n. Grand Prix. Tämä voitto oli ensimmäinen Lotus-autoille. Sitä ennen hän kuitenkin lainasi autonsa kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa Italiassa yksityiselle kauppiaalle Stirling Mossille, joka ei ollut kovin tyytyväinen omaan autoonsa. Tämä epätavallinen liike aiheutti Chapmanin tyytymättömyyttä, mikä yhdessä taloudellisten ja eräiden muiden tekijöiden kanssa johti Irlannin erottamiseen joukkueesta kauden lopussa ja hänen uransa varsinaiseen päättymiseen korkeimmalla tasolla. Tulevaisuudessa käytettävissä olevat autot antoivat Innesille parhaimmillaankin taistella pisteistä.

Esitykset BRP:lle (1962-64)

Irlanti liittyi BRP-tiimiin (British Racing Partnership) kauden 1962 alussa , koska hän menetti paikan Lotusissa. Joukkueen perustivat Stirling Moss, hänen isänsä Alfred Moss ja Mossin manageri Ken Gregory. Esitykset tehtiin asiakaskoneilla Lotus 24s nimellä UDT Laystall Racing Team . Nämä autot eivät olleet uusimpia, lisäksi Chapman valmisteli aina selvästi huonompiakin autoja myyntiin, joten radalla kovasta kamppailusta huolimatta hän onnistui saavuttamaan vain yhden pisteen viimeisellä kierroksella Etelä-Afrikassa ja ainoan voiton karsimattomissa. Lontoon Grand Prix Crystal Palacessa. Urheiluautokilpailussa hän menestyi paremmin - hän onnistui voittamaan Nassau Trophyn ja monia brittiläisiä urheiluautokilpailuja. Hän voitti myös Tourist Trophyn Goodwoodissa ajaessaan Ferrari 250GTO:ta.

Seuraavana vuonna joukkue alkoi kilpailla omalla nimellään, British Racing Partnership. Tulokset paranivat hieman, onnistuimme kahdesti sijoittumaan neljänneksi. Tätä auttoi suurelta osin uusi BRP 1 -runko , jonka tiimi rakensi oman projektinsa mukaan. Irlanti pystyi näyttämään useita hyviä tuloksia off-challenge -kilpailuissa - voitto Glover Trophyssa, toinen sija Aintreessa, kolmas Snettertonissa ja Solitudessa. Valitettavasti suhteellisen onnistunut kausi päättyi ennenaikaisesti Seattlen kilpailussa tapahtuneen törmäyksen vuoksi, jossa Innes kärsi useita vammoja, mukaan lukien lonkkamurtu. Toiputtuaan vuoden 1964 kaudesta hän jatkoi pelaamista samassa joukkueessa, mutta tulokset jopa heikkenivät - uusi BRP 2 -auto meni usein rikki ja antoi hänelle mahdollisuuden tehdä vain neljä pistettä koko kauden aikana kahdessa viidennessä sijassa. Ylimääräisistä laillisista vaiheista hän onnistui voittamaan vain yhden - Daily Mirror Trophyn. Kauden lopussa joukkue lakkasi olemasta ja Irlanti jäi jälleen ilman paikkaa.

Myöhempi ura

Uuteen kauteen mennessä paikkoja ei löytynyt mihinkään tehdastiimeistä, joten heidän piti tyytyä Reg Parnellin pieneen yksityiseen tiimiin , Reg Parnell Racingiin, jota pyöritti hänen poikansa Tim . Tulokset lopulta putosivat, ja koko kauden aikana ei ollut mahdollista ansaita pisteitä - ensimmäistä kertaa urallaan. Kaiken huipuksi Meksikon GP:ssä tapahtui epämiellyttävä tapaus - kokonainen ryhmä ratsastajia myöhästyi aika-ajoista, koska kaikkia kantanut Bruce McLaren eksyi matkalla radalle. Parnell antoi itsensä moittia Irlantia tästä, hän ei kurkistanut taskuunsa sanaakaan varten, ja sanallisen kahakkauksen seurauksena oli irtisanominen. Myöhemmin samana vuonna Innes osallistui useisiin urheiluautokilpailuihin, erityisesti sijoittuen viidenneksi Eamonin kanssa Spa 1000 km :ssä .

Riita Parnellin kanssa ratkesi todennäköisesti sovinnollisesti, sillä vuonna 1966 Innes kilpaili jälleen lippunsa alla ei-haasteessa Etelä-Afrikan GP:ssä. Lisäksi hän osallistui enimmäkseen samoihin urheiluautokilpailuihin - osallistui vain Formula 1 -kauden kahteen viimeiseen kilpailuun Bernard Whiten vanhan BRM P261:n ratissa, joka myös sijoittui aiemmin neljänneksi Gold Cupissa Oulton Parkissa. Tulevaisuudessa Innesin osallistuminen urheiluautokilpailuihin väheni - hän osallistui vuoden 1967 Daytona 500 -kilpailuun, onnistui pääsemään 7. sijalle ennen eläkkeelle jäämistään, puhui lounaalla vuonna 1969, osallistui rallin MM-kilpailuihin vuonna 1974 ja Vuonna 1985 Mossin kanssa toimiva yhtiö ravisteli vanhaa aikaa puhuessaan Playboy Endurance -sarjassa .

Kun hän vetäytyi säännöllisestä moottoriurheiluesiintymisestä vuonna 1967, hän siirtyi journalismiin. hänestä tuli brittiläisen Autocar -lehden urheiluosaston päätoimittaja , ja hän myös kirjoittaa toisinaan muille brittiläisille ja amerikkalaisille moottoriurheilulehdille. Samaan aikaan hän kirjoitti omaelämäkerran nimeltä All Arms and Elbows . Lähdettyään Autocarista Lontoon ja Sydneyn rallille vuoden 1968 lopussa, hän kertoi vaikutelmistaan tapahtumasta kirjassa Marathon in the Dust . Myöhemmin hän muutti takaisin kotimaahansa Kirkcudbrightiin, jossa hän aloitti kalastusalan. Tämä eksoottinen ammatti toi kuitenkin vähän rahaa, ja 70-luvun alussa hän palasi Englantiin. Siellä hän vaihtoi autoja jonkin aikaa, ja 80-luvun alussa hän aloitti jälleen journalismin, joskus jopa kommentoi kilpailuja televisiossa ja radiossa. Vuonna 1992 Innes valittiin BRDC:n presidentiksi. Noihin aikoihin hänellä diagnosoitiin syöpä, ja lyhyen taistelun jälkeen taudin kanssa hän kuoli lokakuussa 1993.

Henkilökohtainen elämä

Suurimman osan elämästään Irlanti vietti iloista, riehakasta elämäntapaa. BRM-joukkueen pomo Louis Stanley väitti, että kykyjensä ansiosta Innes olisi voinut menestyä paljon paremmin, jos hän olisi ollut kurinalaisempi. Ratsastaja itse sanoi tästä seuraavaa:

Elän elämääni haluamallani tavalla, teen mitä haluan, enkä oikeastaan välitä siitä, mitä muut ihmiset ajattelevat siitä.

Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Elän elämääni niin kuin nautin siitä. Teen asioita, joita haluan tehdä - luultavasti välittämättä liikaa ympärilläni olevista ihmisistä.

Innes oli naimisissa kolme kertaa: vuonna 1954 hän meni naimisiin opettaja Norma Thomasin kanssa, jonka kanssa hänellä oli kaksi tytärtä. Hän erosi naisesta vuonna 1967, meni uudelleen naimisiin Edna Humphreysin kanssa samana vuonna ja erosi myöhemmin hänestä. Muutama kuukausi ennen kuolemaansa hän meni naimisiin kolmannen kerran Jeanne Manderin kanssa, joka oli Mike Hawthornen morsian hänen kuollessaan.

Formula 1 tulokset

Pöydän legenda

Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa.

Esimerkki	Kuvaus
yksi	Voittaja
2	Toinen sija
3	Kolmas sija
5	Loppuun pisteillä
12	Loppuun ilman pisteitä
NKL	Pääsi, mutta ei päässyt lopulliseen luokitukseen
viisitoista	Osallistui sijoituksen ulkopuolella tai erillisen luokituksen mukaan
kahdeksantoista	Ei päässyt maaliin, mutta pääsi lopulliseen luokitukseen
kokoontuminen	Ei lopettanut
NKV	Ei kelvannut
NPKV	Ei kelvannut
DSC	Diskvalifioitu
ISK	Poissuljettu kilpailun pöytäkirjasta
TT	Osallistui vain harjoituksiin
NS	Osallistui aika-ajoon, mutta ei lähtenyt kisaan
T	Loukkaantunut tai sairas
OTK	Jättäytyä syrjään
tieteellinen ja teknologinen vallankumous	Saapui kilpailuun, mutta ei lähtenyt radalle
NDP	Ilmoitettu osallistujien joukkoon, mutta ei saapunut kilpailun alkuun
O	Kilpailu peruttu
	Ei osallistunut
Paalupaikka
Nopea kierros

Kausi	Tiimi	Alusta	Moottori	W	yksi	2	3	neljä	5	6	7	kahdeksan	9	kymmenen	Paikka	Lasit
1959	Team Lotus	Lotus 16	Coventry Climax FPF 2,5 L4	D	MA	500	NID 4	FRA:n lähtö	VEL	GER Retreat	POR- lähtö	ITA Skhod	COE 5		13	5
1960	Team Lotus	Lotus 18	Coventry Climax FPF 2,5 L4	D	AWG 6	MA 9	500	NID 2	BEL Skhod	FRA 7	VEL 3	POR 6	ITA	COE 2	neljä	kahdeksantoista
1961	Team Lotus	Lotus 21	Coventry Climax FPF 1,5 L4	D	MA T	NID	BEL Skhod	FRA 4	VEL 10	GER Retreat	ITA NS	COE 1			6	12
1961	Team Lotus	Lotus 18/21	Coventry Climax FPF 1,5 L4	D							ITA Skhod				6	12
1962	UDT Laystall Racing Team	Lotus 24	Coventry Climax FWMV 1.5 V8	D	NID- kokous	MON Skhod	BEL Skhod	FRA:n lähtö	VEL 16	GER	ITA Skhod	COE 8	YUZHN 5		16	2
1963	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM P56 1.5 V8	D	MON Skhod	BEL NS	NID NS		VEL NS	GER Retreat					9	6
1963	British Racing Partnership	BRP Mk1	BRM P56 1.5 V8	D		BEL Skhod	NID 4	FRA 9	VEL Laskeutuminen	GER NS	ITA 4	COE	MEK	YUZHN	9	6
1964	British Racing Partnership	Lotus 24	BRM P56 1.5 V8	D	MA T	NID									neljätoista	neljä
		BRP Mk1					BEL 10	FRA:n lähtö
		BRP Mk2							VEL 10	GER	AWT 5	ITA 5	COE:n konvergenssi	MEK 12
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 25	BRM P56 1.5 V8	D	YUZHN	MA	BEL 13	FRA:n lähtö	VEL Laskeutuminen	NID 10	GER				—	0
1965	Reg Parnell Racing	Lotus 33	BRM P56 1.5 V8	D								ITA 9	COE:n konvergenssi	MEK NS	—	0
1966	Bernard White Racing	BRM P261	BRM P60 2.0 V8	D	MA	BEL	FRA	VEL	NID	GER	ITA	COE:n konvergenssi	MEK Lähtö		—	0

Linkit

Innes Ireland (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
Innes Ireland (englanniksi) osoitteessa grandprix.com
Innes Ireland osoitteessa uniquecarsandparts.com.au
Innes Ireland (englanniksi) osoitteessa forix.com
Irlannin fanisivusto
Irlanti, Innes osoitteessa historicracing.com

Temaattiset sivustot

Bibliografisissa luetteloissa
GND : 132168030 GTAA : 112158 ISNI : 0000 0000 8400 1895 LCCN : nb2010021401 VIAF : 91855258 WorldCat VIAF : 91855258

Yhdysvaltain Grand Prix -voittajat
kuusinkertainen	Lewis Hamilton 2007 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017
viisinkertainen	Michael Schumacher 2000 , 2003 , 2004 , 2005 , 2006
Kolminkertaistaa	Jim Clark 1962 , 1966 , 1967 Graham Hill 1963 , 1964 , 1965
kaksinkertainen	Jackie Stewart 1968 , 1972 Carlos Reutemann 1974 , 1978 James Hunt 1976 , 1977 Ayrton Senna 1990 , 1991 Max Verstappen 2021 , 2022
Yksittäinen	Bruce McLaren 1959 Stirling Moss 1960 Innes Irlanti 1961 Jochen Rindt 1969 Emerson Fittipaldi 1970 François Sever 1971 Ronnie Peterson 1973 Niki Lauda 1975 Gilles Villeneuve 1979 Alan Jones 1980 Alain Prost 1989 Mika Häkkinen 2001 Rubens Barrichello 2002 Sebastian Vettel 2013 Kimi Räikkönen 2018 Valtteri Bottas 2019