Bremen-luokan panssaroidut risteilijät

"Bremen"  -tyyppiset panssaroidut risteilijät - panssaroidut risteilijät [4] , jotka kuuluivat Saksan keisarilliseen laivastoon 1900-1910-luvuilla. He osallistuivat ensimmäisen maailmansodan meritaisteluihin , joiden aikana kaksi tämäntyyppistä alusta menetettiin. Hänen valmistumisensa jälkeen risteilijät "Hamburg" ja "Berlin" jatkoivat palvelemistaan ​​osana Reichsmarinea . Saman sarjan "Lubeck" tunnetaan ensimmäisenä saksalaisena höyryturbiineilla varustettuna risteilijänä [2] .

Luontihistoria

Vuoden 1898 laivastolaki antoi luvan laskea 30 uutta pientä risteilijää vuoteen 1904 mennessä . Gazelle-luokan risteilijät  olivat ensimmäiset kymmenen laivaa, jotka rakennettiin tämän lain nojalla. Tyyppi "Bremen" erosi niistä lisääntyneen koon ja nopeuden suhteen.

Bremen-luokan risteilijät jatkoivat saksalaisten panssariristeilijöiden kehityslinjaa , joka yhdisti tiedusteluristeilijän toiminnot laivueeseen ("partio") ja risteilijään palvelemaan etäteattereissa ja siirtokunnissa. Aluksille oli tunnusomaista hyvä merikelpoisuus ja ohjattavuus. Vaikka kaikki tämän tyyppiset alukset varustettiin päävoimalaitoksena kahdella potkuriakselilla toimivilla höyrykoneilla, Lyypekki erottui siitä, että ensimmäistä kertaa Saksan laivaston risteilijöistä asennettiin Parsons-höyryturbiinit, jotka pyöritti neljä potkuriakselia (alun perin kahdeksalla ruuvilla neljällä akselilla, myöhemmin neljällä) [2] .

Näistä laivoista sai alkunsa perinne kutsua saksalaisia ​​pieniä risteilijöitä kaupunkien nimillä, joka ei keskeytynyt ennen kuin risteilijäluokka katosi Saksan laivastosta. Nimellinen kaupunki otti risteilijään suojelijakseen, kaupungin porvari kutsuttiin laskemaan alus vesille [5] .

Rakentaminen

Risteilyalusten normaali uppouma oli 3278 tonnia, kokonaisuppouma 3816 tonnia, pituus vesiviivalla 110,6 m (maksimi 111,1 m), leveys 13,3 m, syväys 5,28 - 5,68 m. Kaksoispohja oli 56% vartalon pituus. Runko oli jaettu kahteentoista pääosastoon. Aluksi laivoissa oli neljätoista päällystön vakiomiehistö ja 274:stä 287:een alempia rivejä; sodan aikana miehistöä nostettiin 19:ään ja 330:een [1] .

Aseistus

Alukset oli aseistettu kymmenellä 10,5 cm SK L/40 tykillä yksittäisissä kiinnikkeissä. Kaksi näistä asetettiin vierekkäin eteen etukulmaan , kuusi laivan keskelle, kolme kummallekin puolelle ja kaksi vierekkäin perään. Aseet pystyivät osumaan kohteisiin jopa 12 200 m:n etäisyydeltä. Ammusten kuorma oli 1 500 patruunaa (150 patruunaa per piippu). Risteilijät varustettiin myös kahdella 45 cm:n poikkisuuntaisella vedenalaisella torpedoputkella, joiden ammusten kokonaismäärä oli viisi torpedoa [1] . Maxim-automaattitykkien puutteen vuoksi suurin osa aluksista oli aseistettu kahdeksalla 3,7 cm:n revolveritykillä, jotka molemmat korvattiin myöhemmin MG 08 -konekivääreillä . "Bremen" ja "Lypeck" vuonna 1916 varustettiin uudelleen 2 × 150 mm / 45 ja 6 × 105 mm / 40 aseilla.

Varaus

Panssaroitu kansi oli risteilijöiden pääpuolustus. Kannen vaakaosan paksuus oli 20-35 mm, sivuille laskeutuvien viisteiden paksuus 50-80 mm. Kansi putosi myös risteilijän keulaan ja perään. Ohjaustornin seinämän paksuus oli 100 mm ja katto 20 mm. Pääpatteriaseiden kilpien paksuus oli 50 mm [1] .

Voimalaitos

Bremen-tyyppisille risteilijöille asennettiin 10 laivaston tyyppistä ohutputkikattilaa (kaikki kattilat olivat hiilikäyttöisiä), jotka tuottivat höyryä 15 atm:n käyttöpaineella. jonka lämmityspinta-ala on 2750-2810 m² [1] . Lyypekkiä lukuun ottamatta laivojen propulsiojärjestelmä koostui kahdesta kolminkertaislaajennuskoneesta, joiden nimellisteho oli 10 000 hevosvoimaa. Tämän oli tarkoitus tarjota suunniteltu maksiminopeus 22 solmua (41 km/h). Lyypekin voimanlähteenä oli kaksi Parsons- höyryturbiinia , joiden teho oli 11 500 hevosvoimaa (8 600 kW) ja suunniteltu huippunopeus oli 22,5 solmua (41,7 km/h). Testien aikana kaikki seitsemän alusta ylittivät suunnittelunopeuden osoittaen 23,1 - 23,4 solmua, kun taas turbiini "Lybeck" oli hitain. Polttoaineen syöttö oli jopa 860 tonnia hiiltä, ​​kolmen ensimmäisen aluksen kantama oli 4270 merimailia (7910 km) nopeudella 12 solmua (22 km/h) [1] . Vähemmän tehokkaat Lyypekin turbiinit pienensivät kantaman 3 800 mailiin (7 000 km), tyypin kolmella viimeisellä aluksella oli pidempi kantama: 4 690 mailia (8 690 km). Bremenissä ja Hampurissa oli kolme generaattoria, jotka tuottivat sähköä kokonaisteholla 111 kilowattia 110 voltin jännitteellä . Muissa aluksissa oli kaksi generaattoria, joiden kapasiteetti oli 90 kilowattia ja samalla jännitteellä [1] .

Schulz-Thornycroft-kattiloissa oli ylempi höyrysylinteri, joka oli yhdistetty alempaan höyrysylinteriin, joka puolestaan ​​oli yhdistetty kahdeksalla kaarevalla kiertoputkella kahteen ulkoiseen höyrysylinteriin. Höyrystimet ja sylinterit yhdistettiin myös putkilla, jotka muodostivat tulipesän seinien ja katon muodon . Kaikki tämä peitettiin tulenkestävällä tiilellä . Kattila peitettiin ylhäältä teräslevyillä, joiden alla oli asbestia , kattilan putkia oli 1764.

Palvelu

Ennen sotaa risteilijöiden palvelu oli vähemmän intensiivistä kuin Gazelle-luokan risteilijöillä . Mielenkiintoisin tapahtuma oli vasta rakennetun Lyypekin risteily Suomenlahdella Venäjän ensimmäisen vallankumouksen 1905 aikana . Aluksen tehtävänä oli pelastaa tsaari ja kuninkaallinen perhe, jos valtaa Pietarissa ei voitu säilyttää [5] .

Ensimmäisen maailmansodan alkaessa tätä tyyppiä pidettiin vanhentuneena. Tästä huolimatta Bremen-luokan risteilijöitä käytettiin erilaisissa operaatioissa merellä. " Leipzig " kuului risteilijälentueen amiraali kreivi von Speen Kaukoidän vesillä , osallistui Coronelin taisteluun 1. lokakuuta 1914 , upotettiin 8. joulukuuta samana vuonna taistelussa Falklandinsaarten lähellä tykistöllä tulipalo brittiläisistä Cornwallin ja Glasgow'n risteilijöistä . 315 ihmistä kuoli [3] .

" Bremen " osallistui vihollisuuksiin Itämerellä , kuoli räjäytettyään aidan kahteen merimiinaan, jonka venäläiset hävittäjät " Novik ", " Pobeditel " ja " Zabiyaka " paljastavat , 250 ihmistä kuoli [6] [3] . Muiden lähteiden mukaan brittiläinen sukellusvene E-9 upposi risteilijän [2] .

Loput risteilijöistä selvisivät ensimmäisestä maailmansodasta [1] .

Saksan antautumisen jälkeen Versaillesin rauhansopimuksen ehtojen mukaisesti risteilijät " Hampuri " ja " Berliini " jätettiin Saksalle. "Berliini" palveli vuoteen 1935 , jonka jälkeen se muutettiin kelluvaksi kasarmiksi ja emolaivaksi. Toisen maailmansodan päätyttyä hänet syöksyttiin myrkyllisten aineiden lastin kanssa Skagerrakissa . Risteilijä "Hamburg" poistettiin laivaston luetteloista vuonna 1931 , toimi kelluvana kasarmina. Liittoutuneiden lentokone upposi vuonna 1944, ironista kyllä, kaupungissa, jonka mukaan alus nimettiin - Hampurissa [3] .

Luettelo alustyypeistä [2]

Hankkeen arviointi

Risteilijät osoittivat tyypin johdonmukaisen kehityksen edut ja haitat, jos 1900-luvun alussa niiden ominaisuudet näyttivät loistavilta, niin Venäjän ja Japanin sodan jälkeen ne näyttivät varsinkin nopeuden suhteen varsin keskinkertaisilta [5] , ja vuoteen 1913 mennessä ne olivat täysin vanhentuneita.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Gröner . Band 1. - S.129
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu. V. Apalkov Saksan laivasto 1914-1918. Koostumuskäsikirja
3. ↑ 1 2 3 4 5 S. B. Trubitsyn. Saksalaiset kevyet risteilijät 1914-1918
4. ↑ Saksalaisen luokituksen mukaan ne nimettiin pieniksi risteilijöiksi ( saksaksi:  Kleiner Kreuzer )
5. ↑ 1 2 3 Cruisers, 2015 , s. 192.
6. ↑ Gröner . Band 1. - S.131
7. ↑ Gröner . Band 1. - S.127-128
8. ↑ 1 2 Conway's 1860-1905, 1980 , s. 84.
9. ↑ Conway's, 1906-1921 . — P.53
10. ↑ Conway's 1860-1905, 1980 , s. 85.
11. ↑ Conway's 1860-1905, 1980 , s. 196.
12. ↑ Maksiminopeuden testejä ei suoritettu, kehitettiin 24 solmua taistelussa.

Kirjallisuus

• S. B. Trubitsyn. Saksan kevyet risteilijät 1914-1918 — Laivat ja taistelut. - (Maailman sota-alukset).
• Yu. V. Apalkov. Saksan laivasto 1914-1918 Laivan koostumuksen käsikirja. "Marine Collection", nro 3, 1996. - Mallin suunnittelija. - (Marine Collection).
• Lisitsyn F.V. Ensimmäisen maailmansodan risteilijät / päätoimittaja L. Nezvinskaja. - M. : Yauza, EKSMO, 2015. - 448 s. - (Sota merellä). - 1400 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-84344-2 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Bändi 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (saksa) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - Lontoo: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-133-5 .
• Conwayn All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (toim.). - Lontoo: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .