La-7

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 7. huhtikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 33 muokkausta .

La-7
La-7 Neuvostoliiton kolminkertainen sankari I. N. Kozhedub . Ilmavoimien museo Moninossa
Tyyppi	taistelija
Valmistaja	Tehdas nro 21 ( Gorki ) Tehdas nro 381 (Moskova) Tehdas nro 99 ( Ulan-Ude )
Pääsuunnittelija	S. A. Lavochkin
Ensimmäinen lento	30. tammikuuta 1944 vuoden
Toiminnan aloitus	kevät 1944
Toiminnan loppu	loppu 1947 1950 (Tsekkoslovakia)
Tila	poistettu käytöstä
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimien Tšekkoslovakian ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	kevät 1944-1947
Tuotetut yksiköt	6337
perusmalli	La-5
Vaihtoehdot	La-9
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Lavochkin La-7 on Neuvostoliiton yksimoottorinen yksipaikkainen yksitasohävittäjä . La-7 on La-5FN-koneen jatkokehitys . Suunnitteli OKB-21 (Gorky) S. A. Lavochkinin johdolla .

La-7 1944

Joulukuussa 1943 rakennettiin ensimmäinen La-7:n prototyyppi (parannettu La-5FN). Ilmassa hän pystyi nousemaan vasta seuraavan vuoden tammikuun lopussa, helmikuun 16. päivänä hän pääsi valtionkokeisiin ja 15. maaliskuuta hänet otettiin jo käyttöön. Keväällä 1944 uusi hävittäjä nimeltä La-7 ilmestyi rintamalle (alun perin vartijarykmentteihin, esimerkiksi 176. ) ja marraskuussa korvasi La-5FN :n kokonaan kokoonpanolinjalta .

La-7 on yksi parhaista toisen maailmansodan lopun etulinjahävittäjistä , jolla on korkea lentosuorituskyky: hyvä ohjattavuus ja vahva aseistus. Uskotaan, että hänellä oli ylivoima taisteluominaisuuksissaan verrattuna uusimpiin Saksan , Englannin ja Yhdysvaltojen mäntähävittäjiin matalilla ja keskikorkeilla. Lisää koneen kestävyyttä. Yksinkertaisuus ja helppokäyttöisyys hallinnassa. Yhteensä 5753 La-7-lentokonetta valmistettiin ennen toisen maailmansodan loppua. Kokonaispäästö oli 6337 lentokonetta.

La-7-lentokoneiden tuotanto (tehtaiden mukaan)

	Valmistaja	1944	1945	1946	1947	Kaikki yhteensä
La-7	Nro 21 (katkera)	1558	2586	53		4197
	Nro 99 (Ulan-Ude)	40	210			250
	nro 381 (Moskova)	638	660			1298
La-7UTI	Nro 21 (katkera)		213	377	2	592
Kaikki yhteensä		2236	3669	430	2	6337

Tuotanto 1945

vuosineljännes	minä	II	III	IV	Kaikki yhteensä
La-7	1581	1387	573	128	3669

Erot La-5FN:stä

Suurin ulkoinen ero La-7:n ja La-5FN:n välillä oli öljynjäähdyttimen siirto konepellin alta ohjaamon alla olevan rungon alaosaan ja kaasuttimen ilmanottoaukot siiven juureen. Osa näiden ilmanottoaukkojen kautta tulevasta ilmasta otettiin ohjaamon tuuletukseen [1] . Koon ja ääriviivojen suhteen se poikkesi melko vähän La-5 :stä , mutta La-7:ssä oli merkittävä suunnitteluero - siipien varret tehtiin metallista, kuten uusimmassa La-5FN-sarjassa. Rivat ja pinnoitus pysyivät ennallaan. Säleiden poikkileikkausmittoja on pienennetty merkittävästi, mikä vapauttaa lisää tilavuutta säiliöiden käyttöön. Sparsien paino on pudonnut noin 100 kg. Myös lentokoneen aerodynamiikkaa parannettiin merkittävästi siirtämällä ja parantamalla jäähdyttimen aerodynaamisia muotoja (tämän ominaisuuden avulla voidaan visuaalisesti erottaa La-7 La-5FN:stä). Myös lentokoneen sisäistä paineistusta parannettiin poistamalla kokonaan konepellin aukot sekä putkien väliset raot ja palolaipion aukot niille. Kaikki nämä parannukset antoivat La-7-lentokoneelle etuja La-5:een verrattuna nopeuden, nousunopeuden ja käytännöllisen katon suhteen .

Aseistus ja panssari

Aseina La-7 voitiin varustaa 2 × 20 mm :n ShVAK- tai 3 × 20 mm B-20 -tykillä , joissa oli hydromekaaninen synkronointi , joka antoi ampumisen lentokoneen pyörivän potkurin läpi (useimmat La-7:t oli aseistettu kahdella ShVAK-tykillä jossa 180 patruunaa varressa). Ammukset sisälsivät panssaria lävistäviä sytytysammuksia, jotka painoivat 96,6 g (pystyy läpäisemään jopa 20 mm paksut panssarit 100 metrin etäisyydeltä normaalia pitkin) ja sirpaloituvia sytytysammuksia, jotka painoivat 96 g.

Jopa 100 kg painavat pommet (kumpaankin) voidaan ripustaa kahteen siiven alla olevaan solmuun. Yleisimmin käytetyt räjähdysherkät ilmapommit olivat FAB-50 ja FAB-100 sekä sytyttävä ZAB-50 ja ZAB-100 ; 50 kg ja 100 kg vastaavasti. Ohjaajan istuimen takana on panssaroitu selkänoja , jonka paksuus on 8,5-10 mm (valmistusvuodesta riippuen).

Tekninen kuvaus [2]

La-7-hävittäjä on yksipaikkainen, yksimoottorinen matalasiipinen lentokone, jossa on sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline ja takapyörä.

Siipi - koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta. Keskiosa on lentokoneen rungon päävoimaelementti. Keskiosan tehosarja: kaksi metallisälettä, kymmenen ripaa ja puiset narut. Koivuviiluvaippa kiinnitettiin runkoon epoksiliimalla. Etupäässä on kiinnityspisteet laskutelineelle ja hydraulisylintereille päätukien puhdistamista varten. Takaosassa on polttoainesäiliön kiinnityskohdat ja läpän kiinnityskohdat. Siiven irrotettavien osien muotoilu on samanlainen kuin keskiosan rakenne.
Siipien koneistus - siivekkeet, laskusiivekkeet ja säleet. Siivekkeet sisäisellä aerodynaamisella kompensaatiolla. Siivekkeen tehosarja on metallia, etu- ja takareuna on päällystetty duralumiininauhalla, vuori pellavaa. Siivekkeen maksimipoikkeutuskulmat +/- 18 astetta. Laskeutumisläpät koostuvat neljästä osasta, joista kaksi on kiinnitetty keskiosaan ja yksi siiven irrotettaviin osiin. Läppien suurin taittokulma on 60 astetta. Duralumiiniset säleet on kiinnitetty siiven irrotettavien osien varpaisiin. Säleet vapautuvat automaattisesti, kun lentokone saavuttaa tietyn hyökkäyskulman.
Runko on osittain yksikokoinen soikea osa. Puinen rakenne. Tehosarja: neljä saraketta ja viisitoista runkoa on valmistettu männystä ja vahvistettu deltapuulla, koivuviiluvaippa. Ohjaamon kuomu koostuu kolmesta läpinäkyvästä osasta, keskiosa on liikkuva, visiiriin on asennettu 55 mm:n luodinkestävä lasi. Panssarisuoja on asennettu ohjaajan istuimen taakse.
Häntäyksikkö on köli, jossa on peräsin ja vakaaja hisseillä. Evä on osa runkoa. Puinen stabilointiaine. Tehosarja hisseihin ja peräsimen metalliseen pellavakuoriin. Hissien poikkeamakulma - +30 astetta. -15 asteeseen asti 30 min. Peräsimen taipumakulma - +/- 25 astetta.
Alusta - päätelineet vedettiin sisään lennon aikana siipien varpaiden varrella sijaitseviin sylinteriin hydraulisylinterien avulla. Päätukien pyörät varustettiin kaksinkertaisilla pneumaattisilla jarruilla. Sisäänvedetyssä asennossa tuet ja pyörät olivat kokonaan peitetty suojilla. Häntätuki vedettiin takaisin runkoon hydraulisylinterillä. Avoimessa ja sisään vedetyssä asennossa kaikki tuet kiinnitettiin hydraulisilla ja mekaanisilla lukoilla.
Voimalaitos on 14-sylinterinen ilmajäähdytteinen moottori ASh - 82FN, jonka teho on jopa 1850 hv. Kanssa. Kolmilapainen potkuri, jonka halkaisija on 3,1 m, säädettävä nousu. Moottori käynnistettiin pneumaattisella käynnistimellä. Bensiini laitettiin kolmeen polttoainesäiliöön - yksi keskiosaan ja kaksi siiven irrotettaviin osiin. Säiliöiden kokonaistilavuus on 466 litraa. Tankeissa oli monikerroksinen erityinen suoja luoti osumia vastaan.
Laitteet - varusteet sisältävät: happi-, pneumaattiset, sähkö- ja radioviestintäjärjestelmät. Happijärjestelmä toimitti lentäjälle happea jopa 1,5 tunnin ajan. Lentokoneen pneumaattinen järjestelmä sai voimansa 8 litran sylinteristä, jonka paine oli 14-15 MPa. Pneumaattisesta järjestelmästä päätelineen jarrut, aseiden uudelleenlatausmekanismi aktivoidaan, pommeja pudotetaan ja laskuteline vapautetaan hätätilassa. Sähköjärjestelmä koostuu generaattorista ja akusta. Generaattori ja akku saavat virtansa kaikille ohjaamon valaistuslaitteille. navigointivalot, laskuvalot, magneto- ja radiolaitteet. Radiolaitteisto koostuu lähettimestä ja vastaanottimesta.

Lennon suorituskyky

Nimi	Siipien kärkiväli, m	Pituus, m	Korkeus, m	Siiven pinta-ala, m2	Tyhjäpaino, kg	Ominaisteho, kg/hv	Max. maanopeus, km/h	Kääntöaika, s	Käytännöllinen katto m	Aseistus
La-7	9.8	8.67	2.6	17.59	2605	1.77	597	20.5	11300	2x20mm ShVAK-ase

Hinta

Lentokone La-7 (ASH-82FN) on rakennettu tehtaalla nro 99, ilman moottoria. Yhden tuotteen myyntihinta vuoden 1945 toisella neljänneksellä oli keskimäärin 310 tuhatta ruplaa [3] .

Taistelukäyttö

La-7 kastettiin 24. kesäkuuta 1944. [4] lähellä Baranovichia. Koirataistelussa 176. Guards IAP :n lentäjät ampuivat alas kaksi saksalaista Fw-190 :tä kärsimättä tappioita puoleltaan. Koska Neuvostoliiton komento täydensi parhaat ilmarykmentit uusilla hävittäjillä, La-7:ää joutuivat vastustamaan valikoidut saksalaiset kokoonpanot - esimerkiksi 54. Luftwaffen hävittäjälentue "Grunherz" .

19. helmikuuta 1945 [4] (löytyy myös päivämäärä 24. helmikuuta 1945) I. N. Kozhedub ampui alas uusimman saksalaisen Me 262 -suihkuhävittäjän ilmataistelussa.

Arvostelut

Kuuluisa brittiläinen koelentäjä Eric Brown sai tilaisuuden testata lentokonetta toukokuussa 1945 . Katsauksessaan Brown panee merkille lentokoneen hallittavuuden ja korkean lentosuorituskyvyn. Aseistus ja näkökyky eivät kuitenkaan Brownin mukaan kestä vertailua analogeihin ( eng. alle par ). Brown panee merkille myös lentokoneen puurakenteen heikon taistelukelpoisuuden ja "järkevän primitiiviset" instrumentit ( englanniksi kauhistuttavan perus ) [5]

Tämä johtuu osittain siitä tosiasiasta. että La-7:ssä, kuten myös muissa tuon aikakauden neuvostohävittäjissä, potkuriryhmän automaattinen ohjausjärjestelmä erosi ohjausperiaatteiltaan merkittävästi länsimaisten hävittäjien vastaavista - se tarjosi suuremman ohjauksen joustavuuden, mutta vaati myös enemmän huomiota lentäjä.

Samaan aikaan La-7:n parantunut lentosuorituskyky antoi Neuvostoliiton lentäjille mahdollisuuden muuttaa sodankäyntitaktiikkaansa. Kasvaneen nousunopeuden vuoksi rajoitusryhmällä ei enää tarvinnut olla vakavaa korkeusylitystä iskuryhmän yli. Uudet La-7:t onnistuivat nopeasti saavuttamaan tarvittavan korkeuden ja ottamaan edullisen paikan hyökkäystä varten. Tästä huolimatta on tapauksia, joissa saksalaiset FW-190-koneet pakenivat La-7:n törmäyksestä matalalla lennolla jyrkän laskeutumisen ja jarrutuksen jälkeen jyrkän kaasun vapautumisen ja siipiläppien vapautumisen vuoksi. Tällaisissa tapauksissa La-7 keskeytti hyökkäyksen ja poistui taistelusta kiipeämällä, jotta se ei joutuisi vihollisen tulen alle. Sodan loppuvaiheessa saksalaiset lentäjät olivat äärimmäisen vastahakoisia aloittamaan rintamahyökkäyksiä La-7:ää vastaan. Periaatteessa se oli FW-190:n lentäjät. G-sarjan Me-109:n lentäjät välttelivät niitä täysin.

Muutokset

La-7TK on kokeellinen korkean korkeuden versio hävittäjästä TK-3-turboahtimella. Tämä muutos erottui asennetulla ASh-82FNV-moottorilla.
La-7B20 - erottui kolmen Berezinin suunnitteleman 20 mm:n tykin asennuksesta kahden 20 mm:n ShVAK-tykin sijaan. [6]
La-7R - kokeellinen versio, jossa RD-1-suihkumoottori on asennettu V.P. Glushko -järjestelmän takaosaan.
La-7PVRD
La-7 M-71 - kokeellinen muunnos M-71-moottorilla .
La-7UTI - koulutusversio.

Lentäjät - Neuvostoliiton sankarit, jotka taistelivat La-7:llä

Säilyneet kopiot

La-7 Ivan Kozhedub , jolla 16 (62:sta) vihollisen lentokoneesta ammuttiin alas, on esillä Venäjän ilmavoimien keskusmuseossa kylässä . Monino .

La-7 pää. Nro 45210860 on esillä Aviation Museumissa Prahan Kbelyn esikaupunkialueella . Kone vastaanotettiin Neuvostoliitosta toukokuussa 1945 ja se kuului 1. Tšekkoslovakian yhdistettyyn lentodivisioonaan.

Lähimmät analogit

Muistiinpanot

↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
↑ Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950
↑ RGAE. F. 8044, op. 1, D. 2973, l. 22
↑ 1 2 Sota ilmassa // Tornado. - Nro 70 .
↑ Brown, kapteeni Eric (2007), Wings on my Sleeve , Phoenix (Orion Books Ltd) ISBN 978-0-7538-2209-8 (s. 121-22)
↑ Sota ilmassa // Tornado. - Nro 70 .

Kirjallisuus

Pakkanen Sergei. Vertex. Hävittäjä La-7. Osa 2 // Tiede ja tekniikka . - Kh. , 2018. - Nro 6 . - S. 12-19 . (Venäjän kieli)
Smirnov G. Tarinoita aseista. - M., Detlit, 1976.
Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta. - ISBN 978-5-699-58917-3 .
Yakubovich N.V. La-7, La-9, La-11. Neuvostoliiton viimeiset mäntähävittäjät. - M. : Yauza : Eksmo, 2014. - 128 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). — ISBN 978-5-699-76444-0 .

Linkit

Lentokoneet ja ohjukset OKB-301, OKB-21, OKB-31
Hävittäjät / Sieppaajat	LaGG-1 LaGG-3 La-5 La-7 La-9 La-11 La-15
Kokenut lentokone	Gu-82 K-37 Gu-1 La-120 La-126 La-130 La-132 La-134 La-138 La-140 La-150 La-152 La-156 La-160 La-162 La-168 La-174TK La-176 La-190 La-200 La-250
UAV	La-17M La-17R
Ilmasta ilmaan -ohjukset	G-300
Pinta-ilma-ohjukset	300 400 500
risteilyohjuksia	MKR myrsky

Lentokone S. M. Alekseev
Pommittajat	"140" ( 140Р ) "150"
Taistelijat	La-7 I-211 I-211 ASh-83 I-212 I-215
Matkustajalentokone	VEB 152
Kokeellinen lentokone	"346"
Junkers-projekteihin perustuvat mallit on kursivoitu

Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Jak-5) I-30 (Jak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 JNE IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 MARJAKUUSI
Pommittajat	U-2VS Su-2 Jakki-2 Jakki-4 la Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Pietari K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Iskusotilaat	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Koulutus ja koulutus	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
tiedustelulentokoneita	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vesilentokoneita	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Kuljetus ja purjelentokoneita	Li-2 Kaavio-2 Jakki-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jakki-8
Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista