Dassault Mirage III

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. toukokuuta 2019 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 273 muokkausta .
Mirage III
fr.  Dassault Mirage III

Dassault Mirage III Australian Air Force, 1980
Tyyppi monirooli taistelija
Kehittäjä Dassault Aviation
Valmistaja Dassault Aviation
Ensimmäinen lento 17. marraskuuta 1956 [1]
Toiminnan aloitus 1961
Tila leikattu
Operaattorit Ranskan ilmavoimat (entinen) Israelin ilmavoimat (entinen) Pakistanin ilmavoimien Argentiinan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1960-1969
Tuotetut yksiköt 870
Vaihtoehdot Dassault Mirage IIIV Dassault Mirage 5 Atlas Cheetah
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dassault Mirage III  - ( fr.  Dassault Mirage III ) Ranskalainen monitoimihävittäjä , sieppaaja , tiedustelu ja pommikone . Ensimmäinen eurooppalainen yliäänihävittäjä. [2]

870 rakennettu Mirage III. Hävittäjä oli merkittävä vientimenestys: ostettiin 9 ulkomaista ilmavoimia. Sveitsi, Australia, Espanja ja Brasilia keräsivät ne lisenssillä. He toimittivat Mirage III:n Etelä-Afrikkaan , ja lisäksi he 1980-luvulla hallitsivat pienen oman tuotannon päivitetystä Mirage III -projektista Atlas Cheetah -brändillä .

Mirage 5 -hävittäjän yksinkertaistettu ja selkeän sään versio ja siihen perustuvat projektit levisivät entisestään.

Luontihistoria

Marcel Bloch perusti yksityisen lentokoneyhtiön Société des Avions Marcel Blochin vuonna 1929. Vuonna 1936 kansanrintaman hallitus kansallisti yrityksen , ja Marcel Bloch nimitettiin ilmailuministerin ja lentokonesuunnittelijan edustajaksi. Samaan aikaan hän perusti Saint-Cloudiin ( Pariisin esikaupunkiin ) yksityisen yrityksen lentokoneiden moottoreiden ja potkureiden valmistukseen. Kansallistetun yrityksen kuuluisat Bloch-taistelijat saivat kuitenkin hänen sukunimensä. Tammikuussa 1941 Vichyn hallitus vangitsi Blochin ja myöhemmin perheen irtisanoutumisesta ja yhteistyöstä kieltäytymisen vuoksi. Elokuussa 1944 Ranskan Saksan viranomaiset siirsivät juutalaisen lentokonesuunnittelijan Buchenwaldiin . Myöhemmin Dassault erottui avoimesti uhmasta hallituksen rajoituksia yhteistyölle Israelin kanssa .

Rakentaja selvisi; ja 10. marraskuuta 1945 perusti yrityksen uudelleen toimistolla Saint-Cloudissa perheyrityksenä, mutta uudella nimellä. Blochin perhe otti käyttöön uuden sukunimen - veljen , vastarintaliikkeen johtajan, vapautetun Pariisin komentajan Dassaultin (Dassault - d'Assault) salanimi . 1950-luvun alkuun mennessä Avions Marcel Dassault oli onnistunut luomaan sotilas- ja kaksikäyttöisiä lentokoneita, harjoittanut lisensoitua suihkuturbimoottoreiden tuotantoa ja vuodesta 1954 lähtien avioniikkaa .

Mystere

Menestys suihkuhävittäjien luomisessa alkoi MD 450 Ouragan -projektista (ensimmäinen lento 28. helmikuuta 1949). Vuonna 1951 sen pohjalta luotiin Mystère (ranskasta salaisuus, "herra" ranskalaisella aksentilla lopussa) pyyhkäisyillä siivillä .

Harvinainen ilmataistelu Israelissa vuoden 1956 sodasta vuoden 1967 sotaan oli ensimmäinen ranskalaisille suihkuhävittäjille. Kunnia nousi vuonna 1967. Tämän kehityksen nyt selvät vahvuudet eivät välttämättä ole ilmeisiä nykyaikaisille.

Hakukone Mystère Delta

Jo ennen tilausta useat ranskalaiset yritykset suunnittelivat yliäänihävittäjiä Naton rakenteiden tuella . Vuonna 1952 alkanut Dassault -projekti oli nimeltään Mystère Delta [3] ("herra delta" - salaperäinen delta). Ranskan ilmavoimat julistivat 4. helmikuuta 1953 kilpailun hävittäjä-sieppaajaprojekteista , jotka olivat ilmavoimien STAé tutkimuspalvelun vuodelle 1952 kehittämiä vaatimuksia:

Lentotutkaa ei toimitettu, he luottivat komentojen ja tilanteen näyttämiseen lentäjälle maatutkaverkosta [ 3] , kuten automaattiset ilmapuolustusjärjestelmät AMES type 7 ( Iso-Britannia ), SAGE ( USA ). ), Air-1 ( Neuvostoliitto ), luotu tuolloin, STRIL 60 ( Ruotsi ). Sud -Ouest kehitti myös miehittämättömän sieppaajan tätä ohjelmaa varten.

STAé :ssä muotoiltuja lentokoneita koskevat vaatimukset muistuttivat enemmän saksalaisia ​​sodanaikaisia ​​ohjustorjuntalaitteita kuin ilmataistelua vihollisjoukkojen yli Koreassa , joka saavutti silloin vasta suurimman jännityksensä. Lehdistössä ei puhuttu silloin eikä myöhemminkään taistelun ohjattavuuden vaatimuksista , aseet ilmestyivät projektiin valinnan mukaan: LRE - kiihdytin tai aseet. Ase - yksi ohjus ilmataisteluihin.

Neljä ranskalaista lentokoneyhdistystä osallistui kilpailuun avokätisellä rahoituksella ja teknologialla Yhdysvalloista ja Isosta- Britanniasta :

  1. Sud-Ouest , suunnittelija Lucien Servanti , Trident ("trido") - kahdella MD 30 -suihkumoottorilla ( Viper [ -suihkuturbimoottoreita brittiläisen Armstrong Siddeleyn lisenssillä valmistettiin Dassaultissa [3 ] täyttävät ranskalaisten moottoreiden tuotannon vaatimukset) ilman jälkipoltinta ohuen suoran siiven päissä ja kolmikammioisen SEPR 48 rakettimoottorin rungossa. Ensimmäinen lento 2.3.1953. Kehityksen aikana rakennettiin 12 lentokonetta, joista useita katosi. Vuonna 1956 tämä projekti julistettiin voittajaksi, mutta syksyllä 1958 se suljettiin, vaikka yritys vakuutti ilmavoimille, että heidän projektinsa täydensi Miragea eikä korvannut sitä.
  2. Nord Aviation , suunnittelija Jean Galtier , Nord Gerfaut ("gerf") - erittäin lyhyt lentokone, jossa on deltasiipi ja korkea häntä . Yksi ATAR 101C turbosuihkumoottori SNECMA :lta ilman jälkipoltinta ja ilman rakettimoottoria .
    Ensimmäinen lento 15.1.1954. Ensimmäistä kertaa ylitti äänen nopeuden Ranskassa: M = 1,1 ilman jälkipoltinta , 3. elokuuta 1954. Ilmeisesti vain he pyrkivät täyttämään ilmavoimien alkuperäiset vaatimukset kirjaimellisesti, tehden hävittäjästä mahdollisimman kevyen. Kolme konetta rakennettu: Gerfaut, Gerfaut IB jälkipolttimella , Gerfaut II DRA.5A Aladin -tutkalla .
  3. Henri Desplantin ja Jean Cabrièren suunnittelema Dassault MD 550 on perätön deltasiipi , jossa on kaksi MD 30 -turbojettia ilman jälkipoltinta.
    Se lähti lentoon 25. heinäkuuta 1955.
  4. Sud-Est , suunnittelija Pierre Satre , SE Durandal ("durondal") - hännätön deltasiipi , ATAR 101F [ -suihkuturbiinimoottori jälkipolttimella ja SEPR [ 75 -rakettimoottori . Ensimmäinen lento 20. huhtikuuta 1956 . Ilmavoimat tilasi ja rakensi 2 lentokonetta. Testaus lopetettiin vuonna 1958.

Suurin osa projekteista sisälsi SEPR [en] monikammioisten turbopumppujen LRE:n käytön , voimanlähteenä oli itsestään syttyvä polttoainepari : kerosiini (myöhemmin ksylidiinin ja trietyyliamiinin seos TG-02 tai TX2) ja hapetin - typpi . happoa . Lisäksi metyylialkoholiliuos turbopumpun kaasugeneraattorin jäähdyttämiseksi [4] .

Toinen piirre oli ohut kolmion muotoinen siipi kolmessa neljästä kilpailun mallista. Selvästi muodikas kaikkialla maailmassa päätös perustui todennäköisesti onnistuneeseen tällaisten lentokoneiden tutkimukseen Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa.

Tilaus kahden kokeellisen MD 550:n kehittämisestä ja valmistuksesta saatiin 22.3.1954 . Se lähti lentoon 25. heinäkuuta 1955 [3] . Tammikuusta toukokuuhun 1956 lentokonetta muutettiin merkittävästi:

Revisio nosti tyhjäpainoa 400 kg 3610 kg:aan [3] .

Vasta 24. heinäkuuta 1956 Mirage I:llä ne saavuttivat M = 1,3 [3] . Tasan vuoden kuluttua lentokokeista ja parannuksista, kun Mirage II:n rakentaminen lopetettiin ja Mirage III 001 laukaistiin 17. joulukuuta 1956, 12 km korkeudessa, M = 1,6 rakettimoottorilla. Mutta jo aiemmat laskelmat osoittivat, että ilman merkittäviä muutoksia ja uusia ideoita on vaikea lisätä nopeutta. Ja kilpailu ohjelmassa oli terävää.

Trident ylitti tämän nopeuden kuusi kuukautta aiemmin ja odotti saavansa M = 2. He täyttivät myös laskeutumisnopeudelle asetetut vaatimukset. Siksi vuonna 1956 Trident nimettiin projektikilpailun voittajaksi , ja huhtikuussa 1957 he jopa ilmoittivat sopimuksesta Belgian , Alankomaiden ja Saksan kanssa Naton sieppaajien yhteistuotannosta . Lopuksi, se oli Trident, joka antoi suurimman taloudellisen ja tieteellisen tuen Yhdysvalloista. Trident-ohjelmaa kuitenkin rajoitettiin syksyllä 1958, ja se tuli tunnetuksi vain useista urheiluennätyksistä lentokorkeudessa ja nousunopeudessa .

Ainoa MD 550-01 testattiin toukokuuhun 1957 saakka Mirage IV - pommikoneen kehittämistä varten .

Rakentamaton Mirage II

Ilmavoimat luopuivat kalliin komentoohjatun sieppaajan kehittämisestä, mutta päättivät lisätä ilmatutkan ja lisätä ulkolaita-aseiden massaa. Uusia vaatimuksia varten toukokuussa 1956 Dassault lisäsi projektia 30 % (MD 550-02). He kutsuivat sitä "mirageksi" - Mirage II:ksi (muodollisesti toinen tilattu näyte), ja edellinen nimettiin toukokuussa tehtyjen muutosten jälkeen uudelleen Mirage I:ksi.

Mirage II:n rakentaminen aloitettiin MD 550-01 -muokkauksen valmistumisen jälkeen ja ennen ensimmäisiä yliäänitehosteita. Nyt he ovat toimittaneet kaksi suurta ranskalaisen Turboméca [en]:n Gabizo II -mallin , myös jälkipolttimilla , ja kaksi SEPR -rakettimoottoria, joissa on lisätty työntövoima.

Koneessa oli voimalaitos ja koko runko, joka oli samanlainen kuin kehitetty transonic pommikone Étendard II , mutta tutka ja kaksi rakettimoottoria (Étendardin ensimmäinen lento tapahtui 23. heinäkuuta 1956; NBMR-1-kevythävittäjälle ohjelma , italialainen FIAT G-91 vastaanotti NATO - sopimuksen .

Electronique Marcel Dassault -yhtiön tytäryhtiön (tarkemmin poikien - sitä johti Serge Dassaultin poika) suhteellisen pieni DRA.5A Aladin -tutka . Mutta kesään 1956 mennessä Mirage II:n tuotanto lopetettiin, koska Mirage I:n lentosuorituskykyä oli vaikea saavuttaa. Valmistettua siipeä käytettiin seuraavassa yksimoottorisen lentokoneen projektissa.

Kokenut Mirage III 001

Projektia tarkistettiin uudelleen ja sitä laajennettiin hieman kaksi kuukautta myöhemmin heinäkuussa 1956 nimellä Mirage III (MD 550-03). Tällä kertaa voimalaitos koostui yhdestä SNECMA : n ATAR 101G-1 -suihkumoottorista, jossa oli jälkipoltin . Samaa turbotuuletinta käytettiin Super Mystèressä B2-versiossa. ATAR (Atelier Technical Aéronautique de Rickenbach) -moottorit ovat tulosta saksalaisen BMW 003 -suihkumoottoriprojektin pitkästä kehityksestä , joka alkoi jo vuonna 1940. Toimitetaan valinnan mukaan:

Vielä tärkeämpiä projektin tarkistuksen kannalta ilmeisesti olivat johto ulkomailta: aerodynaaminen aluesääntö , joka on erityisen tärkeä deltasiipisellä lentokoneella ja joka otettiin käyttöön vasta äskettäin Convair F-102A Delta Daggerissa (USA) projektin pitkä jalostus ja Fairey Delta II (UK). Brittiläinen Delta II jopa teki nopeusennätyksiä Ranskassa maaliskuussa 1956 - ennen Mirage II:n rakentamista, ennen kuin Mirage I saavutti lopulta yliääninopeuden. Sama aika politiikassa: Ranskan ja Ison-Britannian korkeimman lähentymisen aika - Guy Mollet'n ranskalais-brittiläisen liiton hanke, Rooman sopimus . Legendan mukaan kuuluisa amerikkalainen lentäjä Yeager kiinnitti Ranskassa ollessaan Dassaultin huomion sääntöön.

Tavalla tai toisella, mutta runkoa pidennettiin, missä siipi on paksumpi - "sovitettu", siiven etureunan pyyhkäisykulmaa lisättiin hieman.

17. marraskuuta 1956 lentäjä Roland Glavani lensi ensimmäisellä Mirage III 001:llä, nimeltään Balzac. Jo neljännellä lennolla saavutettiin nopeus M = 1,2. Kymmenennellä lennolla 30. tammikuuta 1957 he saavuttivat arvon M = 1,52 11,6 km:n korkeudessa.

Toukokuussa 1957 Ranskan ilmavoimat tilasivat kokeellisen Mirage III -sarjan, 11 lentokonetta - 10 ja yhden tuplakoneen. 11. kesäkuuta 1957 Mirage III esiteltiin Pariisin lentonäyttelyssä , ja syyskuussa ilmoitettiin jopa 100 sarjahävittäjän tilauksesta.

Samaan aikaan ilmavoimat tilasi useita parannuksia projektiin. Neuvottelut kaupasta on aloitettu Saksan kanssa. Mirage III 001 jopa lensi saksalaisen testerin ympäri; ja israelilainen lentäjä pari vuotta myöhemmin, mutta myös ennen tuotannon alkamista.

Koneessa ei vielä ollut siirrettäviä ilmanottopuolikartioita , jotka asettivat yliäänisen ilmatiheyshypyn sijainnin sen reunaan nähden. Tällaiset Lockheed F-104:n puolikartiot julkistettiin kesällä 1956, ja sitä ennen ne olivat salaisia. Vasta esisarjatuotannon alussa, huhtikuussa 1958, Mirage III 001 varustettiin käsikäyttöisillä puolikartioilla. Työntövoima yliäänenopeuksilla kasvoi 20 %, ja 8. toukokuuta 1958 Mirage III 001 saavutti arvon M = 1,8 LRE:llä 12 km:n korkeudessa.

Esituotanto Mirage IIIA ja B

Syyskuussa 1957, kilpaillakseen Naton tilauksista Lockheed F-104 : n kanssa , jonka ostaminen Yhdysvaltain ilmavoimille oli jo lopetettu , mutta jota tarjottiin Nato -maille , Taiwanille ja Japanille, Ranska päätti saattaa projektin uudelleen päätökseen. nyt kohti monikäyttöistä, sen nimi oli Mirage IIIA. Se oli tarkoitettu pituudeltaan ja työntövoimaltaan suuremmalle ATAR 9 -suihkuturbiinimoottorille SEPR 841 rakettimoottorille uudella TG-02- polttoaineella , Dassault Super Aïda -palonhallintatutkalla , ilman aseita.

Dassault sai sopimukset esituotantoon Mirage IIIA ja B (kaksoistaistelukoulutus); ja 100 lentokoneen sarja, jotka nimettiin Mirage IIIB:ksi ja C:ksi. Kokeneiden lentokoneiden käyttötarkoitukset olivat erilaiset:

24. lokakuuta 1958 Mirage IIIA 01 saavutti nopeuden M = 2 rakettimoottorilla (kaksi päivää myöhemmin ranskalainen saavutus toistettiin Nord Grifon II -suihkumoottorilla). 18. kesäkuuta 1959 A 03 asetti nopeusennätyksen suljetulla 100 km reitillä - 1785 km/h. 02 saavutti dynaamisen 25 km katon rakettimoottorilla. 15 250 metrin korkeudessa Mirage IIIA saavutti nopeuden M = 2,2.

Jo sopimuksen täytäntöönpanon aikana Dassaultin Super Aïda -tutka korvattiin ranskalais-brittiläisen kilpailun avulla CSF :n Cyrano I bis monopulse -tutkalla . Tätä tutkaa viimeisteltiin vuoden 1961 loppuun asti. Uuden antennin suojuksen lisääntymisen vuoksi oli tarpeen kasvattaa pystysuoraa häntää ja lisätä vatsaevä. Tutkaa on testattu Mirage IIIA 06:lla ja myöhemmillä esituotantohävittäjillä vuodesta 1960 lähtien.

Kehityksen edistymisen arviointi

Syksyllä 1957 tehdyissä sopimuksissa määrättiin, että 100 tuotantokäyttöisen Mirage IIIB- ja C-koneen toimitukset Ranskan ilmavoimille alkaisivat 5.8.1958. Ensimmäinen tuotanto Mirage IIIC lensi kuitenkin lokakuussa 1960, kaksi vuotta myöhemmin kuin Pariisin lentonäytöksen jälkeen sovittiin. Ohjelma kärsi myös kehityskuluista, tietysti tuotteen hinnan voimakkaasta noususta, mikä johti ensimmäisten ulkomaisten tilausten tarkistamiseen.

Samaan aikaan Dassault oli mukana Étendard IVM :n aliäänilentokonepohjaisessa pommikoneessa (lensi 21. toukokuuta 1958) ja Mirage IV -yliääni-ydinaseen kantoaluksessa (lensi 17. kesäkuuta 1959; muistutti suurennettua Mirage III:ta). Mirage IV :n arvioitu kantama, nopeus, massa ja aika, projektia voidaan verrata yhdysvaltalaiseen lentoyhtiöön perustuvaan pommikoneeseen NAA Vigilante . Mirage II:n ja Mirage III:n 001 - 1956 testausajankohdan perusteella, heti suunnittelutoimiston ensimmäisten menestysten jälkeen, nämä projektit alkoivat.

Joten sarjataistelu Mirage IIIC -ohjelma jäi jäljessä Lockheed F-104G -hävittäjäpommittajasta ja Nato -maiden torjuntahävittäjästä - selvästi kypsempi ja monikäyttöisempi kone vuonna 1959, jolloin useimmat maat valitsivat sen. Tämä korostui Ranskan ja Naton välisten suhteiden tunnettuun jäähtymiseen de Gaullen puheenjohtajakauden alussa . Niinpä Mirage-hävittäjät saivat mainetta NATO -maiden ulkopuolella . Lisäksi hän ei pitkään aikaan liittynyt ilmailutekniikan täydellisyyteen - ensimmäisillä menestyksillä oli paljon yksinkertaisempi Super Mystère tai Mirage 5 yksinkertaistetuilla laitteilla ja aseilla.

Ranskan ilmavoimien vuonna 1959 tunnettujen kriteerien mukaan on selvää, että F-104G rikkoo laskeutumisolosuhteita koskevia vaatimuksia:

1960-luvun loppuun mennessä kriteerit olivat muuttuneet merkittävästi Israelin ja Etelä-Vietnamin ilmasodan kokemusten jälkeen . Lisäsi huomattavasti ohjattavuuden arvoa suhteellisen alhaisilla nopeuksilla.

Muutokset

Taistelukäyttö

Israelin ilmavoimat

Vuonna 1962 Israeliin toimitettiin 70 Mirage IIICJ -hävittäjää ja kaksi Mirage IIIRCJ -tiedustelukonetta. Ilman LRE-sarjoja. 7. huhtikuuta 1962 101. hävittäjälentue hyväksyi ensimmäisen Mirage IIICJ:n. Air 117 Ramat Davidiin alkoi saapua kesäkuussa .

Debyytti

Ensimmäinen laukaisu 19.7.1963. Joe Aloni lensi Mirage IIICJ ae 101 -lentokoneella siepatakseen epäiltyä arabilentokonetta [5] Israelin ilmatilassa. Yhdysvaltain ilmavoimien tiedustelukone RB-57 Canberra pakotettiin laskeutumaan Lodin lentokentälle .

Air 119 Tel Nofissa aseistettiin uudelleen Mirage III:lla maaliskuussa 1964 . [6]

Ensimmäiset ilmataistelut metsästäjien kanssa
  • 21. joulukuuta 1964 Mirage IIICJ -hävittäjien ensimmäinen tehokas taistelu. Neljä Mirage ae 101:tä suoritti ilmataistelun neljän Jordanian Hunterin kanssa . Eräs jordanialainen lentäjä onnistui nousemaan Miragen pyrstölle ja ajamaan sitä takaa, kunnes polttoaine loppui. Lentäjä Michael Barazam kaatui. Loput kolme Miragea vaurioituivat tässä taistelussa. [7]

Vuonna 1966 Israelille toimitettiin kolme kaksipaikkaista Mirage IIIB:tä. [kahdeksan]

  • 11. marraskuuta 1966 ensimmäinen voitto - Jordanian Hunter Mk.53 1. ilmavoimista ammuttiin alas Mirage IIICJ -tykillä , luutnantti Mawaffak Badr Salti kuoli. Mutta myös Luutnantti John Ben-Zvin Mirage on vaurioitunut Hunter-tykkien takia. [9]
Ensimmäiset koirataistelut MiG-21-koneilla

Ennen kuuden päivän sotaa israelilaiset Mirage-lentäjät väittivät [10] , että 8 ampui alas Syyrian MiG-21-konetta : 14. heinäkuuta 1966; 15. elokuuta 1966; 7. huhtikuuta 1967 - kuusi MiG-21:tä kerralla. Syyrialaisten MiG-21- lentäjien [11] sovellukset taisteluissa Miragen kanssa: 7. huhtikuuta 1967 - viisi Mirage III:ta. Kahdeksasta MiG-21:stä neljän menetys vahvistettiin , kaikki 7. huhtikuuta 1967: 1. luutnantti Mohammad Syed al-Masri kuoli, kapteeni Ali Antar pakeni, kapteeni Mohi ad-Din pakeni ja Ahmed Quwatli pakeni. [11] Israelilaisten uhrien ei ole vahvistettu. Kaikki näissä taisteluissa ammutut ohjukset (ainakin 7 Shafrir-1 , 1 Yahalom Israelista ja 2 R-3S Syyriasta) eivät ampuneet alas kohteita. [12]

Touko-kesäkuussa egyptiläiset ja syyrialaiset MiG-21-koneet loukkasivat Israelin ilmatilaa. Israelilainen historioitsija Shlomo Aloni uskoi, että Miragen pienen työntövoima -painosuhteen vuoksi ei ollut mahdollista päästä asemaan kukistamaan niitä. [13] Israelin johto määräsi hävittäjiä aseineen, mutta ilman rakettimoottoreita.

Kuuden päivän sota (5.–11. kesäkuuta 1967)

Israelilla oli jäljellä 65 Mirage III:ta. [8] Sodan päivinä Miragella suoritettiin 1077 laukaisua. [neljätoista]

Israelin Mirage-hakemusten mukaan alas ammuttiin 48 egyptiläistä, jordanialaista, syyrialaista, irakilaista ja libanonilaista lentokonetta: 15 MiG-21 , 12 MiG-19 , 9 MiG-17 , 5 Hunter , 5 Su-7 , 1 Il-28 ja 1 Il-14 . [15] Toinen israelilainen lähde [16] kertoo, että Mirage ampui alas 8 metsästäjää, mutta ei yhtäkään Il-14:ää. Sodan aikana yksi libanonilainen metsästäjä ammuttiin alas Miragessa. Kaikki sovellukset tehdään tykkitulella, vaikka kymmeniä israelilaisia ​​Shafrir-1- ohjuksia on käytetty loppuun . [17] [18]

Israelin tietojen mukaan Mirage III voitti 15 voittoa MiG-21:stä: 9 Egyptin, 5 Syyrian ja 1 Irakin, kaikki aseilla. Tunnustetut tappiot taisteluissa MiG-21:n kanssa - 3 Mirage III:ta egyptiläisiltä ja 2 syyrialaisilta. [10] Kolme ammuttiin alas R-3S- ohjuksilla . [19] Ainakin yksi muu Mirage vaurioitui egyptiläisen MiG-21:n P-3C:llä [20] . Israelilainen historioitsija Shlomo Aloni huomauttaa [14] , että Israelin väitteitä ei verrattu vastustajien tietoihin. Tiedot egyptiläisistä lähteistä venäläisiltä tutkijoilta [21] eivät vahvistaneet kaikkia Israelin väitteitä. Jopa 3 MiG-21:stä Israelissa ilmoitetusta yhdeksästä katosi Egyptin rintamalla – Mirages ampui alas kapteeni Abd el-Hamidin MiG-21:n Egyptissä, ei tiedetä, kuinka kaksi muuta MiG-21:tä Kapteeni Ismail Dabus ja luutnantti Ehab Asem menetettiin. Venäläiset tutkijat eivät löytäneet tietoja syyrialaisten ja irakilaisten MiG-21-koneiden menetyksistä lentäjien tai numeroiden kanssa. [21]

Yhteensä Israel menetti sodan aikana 9–11 Miragea: 6–8 ilmataisteluissa [8] . Yhden heistä ampui alas egyptiläinen Su-7-pommikone. [22]

5. kesäkuuta Egyptin lentotukikohtaan Helwan Mirage III tehdyn hyökkäyksen toisen aallon aikana 101. laivue onnistui tuhoamaan 2-3 MiG-15 :tä , kaksi HA-200 :ta , MiG-19 :n , MiG-17: n ja vahingoittamaan An-12 . Jordanian Ammanin lentokentällä oli Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian taistelukoneita. Peläten Israelin iskua Yhdysvallat veti F-104-hävittäjät Turkkiin, mutta Iso-Britannia hylkäsi koneensa. [23] 5. kesäkuuta hyökkäyksen kolmannessa aallossa Mirage hyökkäsi Jordanian Mafraqin lentotukikohtaan tuhoten ainakin yhden Hunterin ja Mirage 119. ilmavoimat hyökkäsivät Ammanin lentokentälle, missä Devon C1 -lentokone (s/n VP966) RAF, useita jordanialaisia ​​helikoptereita ja matkustajalentokoneita.

8. kesäkuuta Mirage osallistui USS Liberty elektronisen tiedustelualuksen tuhoamiseen - 5-6 minuuttia tykkien, NURS- ja 454-kiloisten Mk.83-pommien avulla . Aluksella syttyi kolme suurta tulipaloa, 8 yhdysvaltalaista merimiestä kuoli, 75 loukkaantui, mukaan lukien komentaja. [24] Alus poistettiin käytöstä vaurioiden vuoksi.

Kulumissota (1967-1970)
  • Jo 15. heinäkuuta 1967 israelilaisten ja egyptiläisten lentokoneiden välinen ensimmäinen suuri ilmataistelu käytiin tulitaukosopimuksen solmimisen jälkeen. Israelilaiset menettivät yhden Mirage IIICJ:n, joka ammuttiin alas R-3C [26] -ohjuksella egyptiläisestä MiG-21:stä, lentäjä Shlomo Egozi kaatui ja pelastettiin. [8] Egyptiläiset menettivät tänä päivänä Miragen alas ampuman MiG-17:n, lentäjä Mr. Martada al-Rifai vangittiin ja yksi Su-7, joka putosi epäselvien olosuhteiden vuoksi ja jonka olisi voinut ampua alas. Mirages, lentäjä p / eversti Mohamed al-Din kuoli. [27]

Ranska toimitti yhden Mirage IIIB:n Israelille vuonna 1968. Se oli viimeinen vastaanotettu lentokone [8] .

  • 8. maaliskuuta 1969 ilmataistelun aikana Pienen Gorkijärven alueella israelilaisen Mirage IIICJ -ryhmän ja egyptiläisen MiG-21PF:n linkin välillä. Michael Zuk onnistui ampumaan alas Abd el-Baqi Ahmedin MiG:n. Egyptiläinen lentäjä kaatui ja joutui vangiksi. [28]
  • 20. heinäkuuta 1969 Israelin ja Egyptin lentokoneiden välillä käytiin useita ilmataisteluja. Kaksi israelilaista Mirage IIICJ:tä ammuttiin alas MiG-21PF-hävittäjien R-3C-ohjuksilla. Israelin lentäjät Eli Zohar ja Eitan Ben-Eilahu kaatui ja pelastettiin. Mikään ei ammuttu alas Israelin Mirages -lentokoneiden tulipalossa, mutta yksi MiG-17F törmäsi maahan taistelussa heidän kanssaan, Artin egyptiläinen lentäjä. Luutnantti Aziz Majid karkotettiin [28] .
  • Syyskuun 11. päivänä 1969 käytiin useita ilmataisteluja, joiden aikana israelilaisten tiedossa oli yksi tappio ja egyptiläisille yksi tai kaksi tappiota ilmataisteluissa. Israelilainen Mirage IIICJ (lentäjä Giora Rom vangittiin) ammuttiin alas egyptiläisen MiG-21PF:n R-3S-ohjuksella (pilottiluutnantti Reda Sakr), minkä jälkeen Mirage ampui alas luutnantti Sakrin itse, ja se heitettiin onnistuneesti [ 28] . Israelin Mirage-lentäjät saivat 5 alas pudonnutta MiG-21:tä ja 2 Su-7:tä. Tiedetään, että egyptiläiset menettivät yhden Su-7:n sinä päivänä jostain tuntemattomasta syystä [28] .

On ongelmallista arvioida Mirage III -hävittäjien ilmavoittojen kokonaismäärää vuonna 1969. Israelilaiset lentäjät väittivät, että he ampuivat Mirage-lentokoneella vuonna 1969 alas 44 egyptiläistä lentokonetta [29] , kun taas Egypti menetti koko vuoden 1969 aikana kaikista syistä, mukaan lukien ei-taistelu, vain 28 lentokonetta [30] .

9. helmikuuta 1970 egyptiläinen MiG-21 (pilotti Urfan) ampui alas israelilaisen Mirage IIICJ:n. Israelilainen lentäjä Avi Keldes kaatui ja joutui vangiksi.

2. maaliskuuta 1970 egyptiläinen MiG-21 ampui alas israelilaisen Mirage IIICJ:n. Israelilainen lentäjä Itamar Neuner kaatui ja pelastettiin.

25. maaliskuuta 1970 Israelin Mirage-lentäjät ilmoittivat neljästä alas pudonneesta egyptiläisestä MiG-21:stä, lentäjiä tai väitetysti pudonneiden lentokoneiden määrää ei ilmoiteta [29] .

26. kesäkuuta 1970 syyrialainen MiG-21 ampui alas israelilaisen Mirage IIICJ:n. Israelin lentäjä Boaz Eitan kaatui ja joutui vangiksi.

4. marraskuuta 1971 Egyptiläinen MiG-21 ampui alas Israelin Mirage IIICJ:n (n/n 34). Samana päivänä Syyrian rintamalla Mirage IIICJ (b / n 41) ammuttiin alas syyrialaiselta MiG-21:ltä.

9. tammikuuta 1973 syyrialainen MiG-21 ampui alas israelilaisen Mirage IIICJ:n. Lentäjä Ran Meir kuoli.

Syyskuun 13. päivänä 1973 israelilainen Mirage IIICJ ampui alas syyrialaisen MiG-21:n (pilotti al-Halabi). Lentäjä Yossi Simchoni kaatui ja pelastettiin. [kahdeksan]

10. elokuuta 1973 Israelin ilmavoimien Mirage III -pari loukkasi Libanonin ilmatilaa ja sieppasi Caravellen matkustajakoneen (Middle East Airlines, 90 henkilöä kyydissä) Beirut-Bagdad -kurssin jälkeen ja uhkasi matkustajalentokoneen lentäjiä. Israelissa sotilastukikohdassa. Useita tunteja kestäneen kuulustelun jälkeen vapautettiin 83 matkustajaa ja 7 lentäjää. Irakin diplomaattinen edustusto lähetti YK:lle protestin. Israelilaiset sanoivat luulleensa, että yksi PLO:n johtajista lensi koneessa, ja kun he eivät löytäneet häntä, he sanoivat erehtyneensä. [31]

Doomsday War

Ne osallistuivat lokakuussa 1973, ja molemmat osapuolet käyttivät niitä. Israelin ilmavoimat menettivät 11 Miragea ja Nesher ammuttiin alas tai syöksyi maahan [32] . Toiset kolme kirjattiin pois koirataisteluissa saatujen taisteluvaurioiden vuoksi [33] , jolloin 14 Miragea menetettiin. Arab Mirage -tappiot ovat myös 14. [34]

Merkittäviä lentäjiä

Yksi kuuluisimmista israelilaisista Mirage-lentäjistä oli Eitan Karmi. Kuuden päivän sodan aikana hän väittää ampuneensa alas kaksi egyptiläistä MiG-21PF:ää Mirage IIICJ -hävittäjällä. Vuonna 1969 hän ampui alas vielä kaksi MiG-21:tä. Osallistui Jom Kippurin sotaan. Lokakuun 6. päivänä, sodan ensimmäisenä päivänä, hän ampui alas egyptiläisen KSR-2-risteilyohjuksen. Lokakuun 7. päivänä Karmi ampui alas MiG-21:n, hänet ammuttiin alas egyptiläiseltä MiG-21MF:ltä ja hänet heitettiin ulos. Lokakuun 8. päivänä egyptiläinen MiG-21MF ampui hänet alas ammuttuaan kaksi MiG-21:tä. Sitten hänet siirrettiin Syyrian rintamalle. Ensimmäisenä päivänä Syyrian rintamalla hänet ammuttiin alas syyrialaiselta MiG-21MF:ltä. 22. lokakuuta ammuttiin alas MiG-21. Sodan jälkeisissä yhteenotoissa Hermon-vuorella hän suoritti tiedustelua Mirage IIICJ:ssä. 6. toukokuuta 1974 hänet ammuttiin alas Syyrian ilmatorjuntaohjuksella ja ammuttiin. [8] [35] [36] [37]

Pakistanin ilmavoimat

Vuoteen 1971 mennessä Pakistanin ilmavoimille toimitettiin 28 Mirage III -hävittäjää, joita käytettiin sodassa Intian kanssa länsirintamalla. Tehtiin 390 laukaisua.

13 intialaista lentokonetta väitettiin pudotetuksi Miragesilta, mutta vain 2 vahvistettiin (1 Canberra -pommikone ja 1 Hunter - hävittäjä ). Raketteja käytettiin. Erityisesti 16 Matra R.530 keskipitkän kantaman ilma-ilma-ohjusta ammuttiin ja yksi osuma. [38]

Mirage-hävittäjän ilmavoitot vahvistettiin: [39]

  • 4. joulukuuta Mirage III (lentäjä, lentoupseeri N. Ata) ampui alas intialaisen Canberran pommikoneen (lentoluutnantti L. Sasunin ja lentoluutnantti R. Advanin miehistö kuoli);
  • 5. joulukuuta Mirage III (lentäjälentoupseeri Safdar) ampui alas intialaisen Hunter-hävittäjän (komentaja D. Mistry kuoli).

Intialaisten tietojen mukaan jopa 8 Miragea tuhoutui ja vaurioitui sodan aikana. Intian väittämien tappioiden kumoamiseksi pakistanilaiset asettivat sodan päätyttyä riviin 22 Miragea, mikä osoitti, että oli vielä yksi, jossa vahinkoa korjattiin. Pakistanilaiset eivät kuvailleet yksityiskohtaisesti tappioiden syitä. [40]

Libanonin ilmavoimat

Osallistui Libanonin sisällissotaan . Osa koneista päätyi Syyria-mielisiin joukkoihin. Vuonna 1976 Syyrian armeija hyökkäsi Libanoniin. Syyrialaiset joukot ottivat hallintaansa Libanonin ilmavoimien Kleyatin lentotukikohdan, jossa he ottivat haltuunsa 10 sinne sijoitettua Mirage III -hävittäjää [41] , kaikki mitä Libanonilla oli.

Etelä-Afrikan ilmavoimat

Etelä-Afrikan ilmavoimien "Mirageja" käytettiin Angolan hyökkäyksessä .

6. heinäkuuta 1979 Otto Schurin Mirage IIIR2Z Angolan Omapandon kaupungin yläpuolella ilmakuvauksen alussa ammuttiin alas tulipalolla maasta. Lentäjä kaatui. [42]

27. elokuuta 1981 Strela-2 MANPADS osui Mr. Rinier Kitin Mirage IIICZ:ään Angolan Ognivan kaupungissa tehdyn iskun jälkeen , mutta hän pystyi palaamaan.

Argentiinan ilmavoimat

Argentiina käytti Mirage III - ja IAI Dagger - hävittäjiä ( Mirage 5 ) Falklandin sodassa 1982 Britannian kanssa . Britit väittivät, että argentiinalaiset hävisivät 20-22 Miragen. [43] Argentiinalaiset myönsivät 13 lentokoneen katoamisen (2 Mirage III:ta ja 11 Mirage 5:tä). [44] Erilaiset Miraget lensivät 91 laukaisua [45] - keskimäärin yhden hävittäjän menetys seitsemässä poissa.

10 Mirage hävisi koirataisteluissa. Miragen ja Daggerin lentäjät ampuivat alas vain yhden British Lynx -helikopterin hyökkäyksen aikana Ardent - fregattia vastaan ​​. Heidän tehtävänsä oli iskeä aluksiin.

Koirataistelut, joihin osallistuivat kaikki argentiinalaiset Mirage-hävittäjät vuonna 1982 [46] :

  • 1. toukokuuta vihollisen hävittäjä ampui alas IAI Daggerin (n/n C-433) lähellä Bougainvillen saarta . Lentäjän 1. luutnantti D. Ardiles kuoli.
  • 1. toukokuuta vihollisen hävittäjä ampui alas Mirage IIIEA:n (n/n I-015) lähellä Borbon Islandia . Vanhemman luutnantti K. Peronin lentäjä kaatui ja pakeni;
  • 21. toukokuuta vihollisen hävittäjä ampui alas IAI Daggerin (n/n C-409) lähellä Teal Inletiä . Pilotti 1. luutnantti G. Luna kaatui ja pakeni;
  • Toukokuun 21. päivänä vihollishävittäjät ampuivat alas kolme IAI Daggeria (nro C-404, C-404 ja C-407) Porte Mitrin pohjoispuolella . Heidän lentäjänsä: herra G. Pium, herra G. Danadille ja 1. luutnantti D. Senn poistuivat ja pakenivat;
  • 23. toukokuuta vihollisen hävittäjä ampui alas IAI Daggerin (n/n C-437) Horseshoe Bayn yllä. Pilotiluutnantti R. Volponi kuoli;
  • Toukokuun 24. päivänä vihollishävittäjät ampuivat alas kolme IAI Daggeria (s/n S-35, S-25 ja C-410) Borbon Islandin pohjoispuolella. Pilotiluutnantti K. Castillo kuoli; lentäjät R. Diaz ja L. Puga kaatui ja pakenivat.

Onnettomuudet ja katastrofit

Tunnetut tilastot eri maiden Mirage III -ilmavoimien menetyksistä onnettomuuksissa:

  • Australiassa 116:sta [47] Mirage III:sta 40 menetettiin välikohtauksissa. [48] Näistä yksi ammusharjoituksen aikana pudotetun pommin palasilla ja toinen harjoituksen aikana pudotetun pommin sirpaleilla. [49]
  • Sveitsissä 60 vastaanotetusta ja kootusta Mirage III:sta [50] 10 katosi. [51]

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Seuraavat ominaisuudet vastaavat Mirage IIIE -versiota:

Tekniset tiedot

Lennon suorituskyky

  • Suurin nopeus korkeudessa: 2350 km/h (12 000 m korkeudessa)
  • Suurin maanopeus: 1390 km/h
  • Risteilynopeus: 960 km/h
  • Lentoalue:
    • ilman PTB:tä: 2800 km
    • PTB:llä: 4000 km
  • Taistelusäde: 900 km
  • Käytännön katto : 17 000 m
  • Nousunopeus: 120 m/s
  • Suurin käyttökuormitus : +4,9 g
  • Siipien kantavuus : 387 kg/m²

Aseistus

  • Tykki: 2 x 30 mm DEFA 552A, 125 patruunaa per tykki
  • Taistelukuorma : jopa 4000 kg erilaisia ​​aseita riippuvilla pylväillä, mukaan lukien ydinaseet

Palvelussa

  •  Pakistan  - 82 Mirage III:a erilaisilla modifikaatioilla, vuonna 2009[54]; KorvataanJF-17vuonna 2015
  •  Sveitsi  - poistettu käytöstä
  •  Ranska  - poistettu käytöstä vuonna 1994
  •  Etelä-Afrikka  - poistettu käytöstä vuonna 2008

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Mirage III (pääsemätön linkki) . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 15. toukokuuta 2012. 
  2. ↑ Dassault Mirage III osoitteessa militaryfactory.com . Haettu 7. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2012.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mirage III . www.dassault-aviation.com . Dassault Aviation. Haettu 7. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2018.
  4. ↑ Christophe Rothmund (Snecma Moteurs, Ranska). Ranskan kokemus, 1944-1996   // AIAA . - 2004. - s. 3 . — ISSN IAC-04-IAA-6.15.3.02 . Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2018.
  5. ↑ Fighter Mirage III osa 2 ilmakokoelma nro 2 2012. S.7
  6. ↑ Ranskan siivekäs legenda. Lentokone Mirage III. N. Chechin, A. Okolelov. Ilmailu ja aika 2014 №1
  7. ↑ Jordania. ilmavoimat. Michel van de Voort. Scramble . Haettu 30. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Israelin ilmavoimien lentokonevarastot. David Lednicer . Haettu 5. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 29. lokakuuta 2007.
  9. ↑ "Kuntumissota". Jordanian raja. skywar . Haettu 4. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2017.
  10. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Kuuden päivän sota 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. s.73
  11. ↑ 1 2 Tarina ase-kamerajaksojen takana, joissa esiintyy israelilaisten Mirage III -koneiden alas ampumia syyrialaisia ​​MiG-21-koneita. Tom Cooper. 8. elokuuta 2021 Haettu 4. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2021.
  12. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Kuuden päivän sota 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. s.48
  13. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Kuuden päivän sota 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. S.51-54
  14. ↑ 1 2 Mirage III vs MiG-21 - Kuuden päivän sota 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. s.71
  15. ↑ Ilmasodankäynti ohjuskaudella. Lon O Nordeen. Smithsonian Institute, 2010. P.100
  16. ↑ Israelin lento-ilma-voitot vuonna 1967 . Haettu 5. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2017.
  17. ↑ Ilmasodankäynti ohjuskaudella. Lon O Nordeen. Smithsonian Institute, 2010. S.112
  18. ↑ Israelin aseet: Israelin valmistamat ilmasta ilmaan -ohjukset. Oleg Granovski. Israelin sotilasheraldi. 29. marraskuuta 2007. s.10
  19. ↑ "Päinvastoin, kolme viidestä Shahakista, jotka menettivät MiG-21:lle samana aikana, putosivat "Atoll" AAM:ille."/Mirage III vs MiG-21 - Six Day War 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010. s.74
  20. ↑ Mirage III vs MiG-21 - Kuuden päivän sota 1967. Shlomo Aloni. Osprey Publishing. 2010 s.66
  21. ↑ 1 2 "Kuuden päivän sota" kesäkuu 1967. Skywar . Haettu 30. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  22. ↑ Ilmasodankäynti ohjuskaudella. Lon O Nordeen. Smithsonian Institute, 2010. P.102
  23. ↑ 1967: Israelin miekka Kuuden päivän sota: Länsiranta, ensimmäinen päivä, osa yksi kirjoittaja Mike Bennighof, Ph.D. kesäkuuta 2017 (linkki ei saatavilla) . Haettu 5. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2017. 
  24. ↑ Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981). Hyökkäys SIGINT-keräilijää vastaan, USS Liberty (PDF). NSA:n historiaraportti, US Cryptologic History -sarja (raportti). Kansallinen turvallisuusvirasto. P.28
  25. ↑ Don McCarthy. Daavidin miekka: Israelin ilmavoimat sodassa, Pen&Sword Aviation, 2013, s.48
  26. ↑ Egyptin lentolento-voitot vuodesta 1948 PDF Tulosta Sähköposti Lähettäjä ACIG Team 20. helmikuuta 2008
  27. ↑ Kuuden päivän sota . Haettu 30. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021.
  28. ↑ 1 2 3 4 "Kuntumissota". Egyptin raja. skywar . Haettu 1. lokakuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 23. lokakuuta 2017.
  29. ↑ 1 2 Israelin Mirage III ja Nesher Aces. Shlomo Aloni. Bloomsbury Publishing. 2012. s.83
  30. ↑ "Kuntumissota". skywar . Haettu 16. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. syyskuuta 2021.
  31. ↑ YEARBOOK OF THE UNITED NATIONS 1973. Office of Public Information Yhdistyneiden kansakuntien, New York. XI luku. Muita Lähi-idän tilanteeseen liittyviä asioita. Siviili-ilmailun vaaratilanteita koskeva tiedonanto . Haettu 5. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2018.
  32. ↑ Taistelijat Israelin yli. Lon Nordeen. Orion kirjat. 1990. s.146
  33. ↑ "Kolme Miragea katosi ilmataistelussa syntyneiden vaurioiden korjaamisen epäonnistumisen seurauksena."/The 1973 Arab-Israel War. Konfliktin yleiskatsaus ja analyysi. CIA. Syyskuu 1975. S.50
  34. ↑ "Amerikkalaiset lähteet puhuvat 14 kadonneesta lentokoneesta: yhdeksän - taistelutappioita ja viisi ei-taistelua." / Mirage Fighter III Osa 2 Air Collection No. 2 2012. P.15
  35. ↑ Israelin lentokonetappiot . Haettu 5. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2019.
  36. ↑ Libyan Air Wars: Osa 1: 1973-1985. Tom Cooper, Albert Grandolini, Helion and Company, 2015. S.14-15
  37. ↑ KARMI Eitan . Haettu 7. heinäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2018.
  38. ↑ Hävittäjä "Mirage" III. Osa 2. I. E. Mikhelevich. Ilmailukokoelma nro 2 2012. S.19-20
  39. ↑ Intian ilmavoimien tappiot vuoden 1971 sodassa. Jagan Mohan. Bharat Rakshak
  40. ↑ IAF Combat Kills - 1971 Indo-Pakin ilmasota. B. Harry. 2006 . Haettu 30. syyskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
  41. ↑ Sotien välinen aika. skywar . Haettu 23. syyskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 13. kesäkuuta 2021.
  42. ↑ Vlamgat: Tarina Mirage F1:stä Etelä-Afrikan ilmavoimissa. Dick Lord. 30° South Publishers, 2016. S. 296
  43. ↑ Battle for the Falklands (3) : Ilmavoimat (Men-At-Arms Series, 135). Roy Braybrook. 18. marraskuuta 1982
  44. ↑ Mirage III ASN -tietokanta . Haettu 14. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018.
  45. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Ilmailun kokoelma. Nro 10 2011. S.30
  46. ↑ Mirage III/5/Dagger. Lentoturvallisuusverkosto. P.4 . Haettu 19. elokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. elokuuta 2021.
  47. ↑ Australian ja Uuden-Seelannin sotilaslentokoneiden sarjat ja historia. RAAF A3 Dassault / hallituksen lentokonetehdas. Mirage IIIO/D. ADF-sarjat . Haettu 31. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. tammikuuta 2018.
  48. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Ilmailun kokoelma. Nro 10 2011. S.27
  49. ↑ Fighter Mirage III. I. E. Mikhelevich. Ilmailun kokoelma. Nro 10 2011. S.28
  50. ↑ Kaupparekisterit. Sipri . Haettu 30. heinäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. marraskuuta 2009.
  51. ↑ Fighter Mirage III osa 2 ilmakokoelma nro 2 2012. P.25
  52. ↑ Materiaali Aéreo Arkistoitu 28. heinäkuuta 2008.
  53. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Argentiina  (linkki ei saatavilla)
  54. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Pakistan  (linkki ei saatavilla)

Linkit

 Aircraft Dassault Avyasion ( Dassault Aviation )
Numeerinen merkintä
Sotilaallinen
Siviili
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa