Honda Jazz

Honda Fit/Jazz  on japanilainen henkilöauto, joka kuuluu eurooppalaisen luokituksen mukaan segmenttiin B. Fit -nimellä auto tunnetaan Japanissa, Kiinassa, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa. Jazz -nimellä - Euroopassa, joissakin Aasian maissa, Australiassa, Oseaniassa, Lähi-idässä ja Afrikassa. Kotona Japanissa hänet valittiin kahdesti " Vuoden autoksi ": 2001-2002. [1] , 2007-2008 [2] Fit / Jazz Hybrid ja Fit EV valmistettiin .

Aiemmin Eurooppaan toimitettiin jo ensimmäisen sukupolven kompakti viistoperä Honda City (1981-1986), nimeltään Honda Jazz. 1990-luvun alussa toisen sukupolven Honda City GA2:n huippuvarustelutasoja Japanin kotimarkkinoilla kutsuttiin Honda City Fitiksi.

Ensimmäinen sukupolvi

Uuden Honda Fitin myynti aloitettiin Japanissa kesäkuussa 2001. Autossa oli vain viisiovinen viistoperäkori, ja se valmistettiin Suzukan kaupungissa . Aluksi se varustettiin vain 1,3 litran (L13A) moottorilla yhdessä CVT :n kanssa, ja se oli saatavana sekä etu- että nelivetoisina versioina [8] . Auto oli erittäin suosittu molempien asiantuntijoiden keskuudessa, marraskuussa se sai "Vuoden autoksi Japanissa" tittelin Japanin autoalan tutkijoiden ja toimittajien yhdistykseltä [9] ja ostajilta, joulukuussa se myi 100 000. kappaleen [10 ] .

Vuoden 2002 alussa ilmoitettiin, että tätä autoa myydään Euroopassa nimellä Honda Jazz. Helmikuussa se esiteltiin suurelle yleisölle Geneven autonäyttelyssä ja sen virallinen myynti alkoi. Euroopan markkinoille auto sai 1,2 litran moottorin, jonka teho oli 78 hv. (L12A) ja sama moottori kuin japanilaisessa autossa (L13A), mutta Euroopassa hyväksytyn luokituksen mukaisesti siitä tuli 1,4 litrainen. Molemmat moottorit yhdistettiin viisivaihteisella manuaalivaihteistolla [3] . Kesäkuussa CVT tuli saataville autoihin, joissa on tehokkaammat moottorit. Se tarjosi mahdollisuuden simuloida seitsemän kiinteän vaihteen manuaalista vaihtoa ohjauspyörän painikkeilla [5] . Vain etuvetoinen versio autosta toimitettiin Eurooppaan. Viennin varmistamiseksi autojen kokoonpano aloitettiin toisessa Hondan tehtaassa Sayaman kaupungissa.

Syyskuusta lähtien japanilaisiin autoihin on asennettu 1,5 litran moottori 110 hevosvoimalla. (L15A) yhdessä CVT:n tai viisivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa [11] . Marraskuussa Japanissa esiteltiin viistoperään perustuva Honda Fit Aria sedan [12] . Yhteensä 250 790 autoa myytiin Japanin markkinoilla vuonna 2002, Honda Fit nousi ykköseksi, tämä oli ensimmäinen kerta Hondan historiassa [13] .

Huhtikuussa 2003 Fitin tuotanto aloitettiin Brasilian Sumarin kaupungissa [14] . Syyskuussa autojen kokonaismyynti Japanissa oli 500 000 yksikköä, mikä on yrityksen myynnin ennätyskasvu [15] . Syyskuussa aloitettiin myös Honda Fit Sedanin tuotanto ja myynti Kiinassa Guangzhoun kaupungissa [16] , vuotta myöhemmin, syyskuussa 2004, Honda Fit viistoperäautojen kokoonpano aloitettiin siellä [17] . Marraskuussa 2003 Honda Jazz -viistoperän ja Honda City -sedanin tuotanto aloitettiin Thaimaassa Ayutthayan kaupungissa [18] . Vuonna 2004 autojen kokoonpano aloitettiin Indonesiassa, Karawangin kaupungissa.

Kesäkuussa 2004 Japanin markkinoilla olevaa autoa päivitettiin hieman. Etu- ja takapuskureiden uusi muotoilu, uusi takaspoileri urheiluversiossa on suunniteltu parantamaan aerodynamiikkaa. Siellä oli uusi jäähdytin ja ajovalot. Näkyvyyden parantamiseksi takavaloista tuli LED-valoja, suuntavilkkujen toistimien asentaminen ulkopuolisiin taustapeileihin ja mikroantenni ilmestyi. Ohjaamoon asennettiin päivitetty audiojärjestelmä, jossa on näyttö konsoliin, täysautomaattinen ilmastointilaite voitiin asentaa pyynnöstä. Koko vartalon värimaailmaa tarkistettiin ja neljä uutta väriä lisättiin [19] . Euroopassa muunneltu auto esiteltiin ensimmäisen kerran syyskuussa Pariisin autonäyttelyssä , lokakuussa se tuli myyntiin [20] .

Tammikuussa 2006 Detroitin autonäyttelyssä Honda Fit esiteltiin yhdysvaltalaisille ostajille vuoden 2007 mallivuodenajoneuvona. Se oli vain etuveto, varustettu 1,5-litraisella moottorilla (L15A) ja viisivaihteisella manuaalivaihteistolla tai viisinopeuksisella hydromekaanisella automaattivaihteistolla , ja siinä oli koristeelliset verhoilut etu- ja takapuskurin alaosassa ja kynnyksillä [21] . Kesäkuussa 2007 2 miljoonas Honda Fit/Jazz -auto myytiin maailmanlaajuisesti [22] , ja toisen sukupolven autojen myynti aloitettiin Japanissa lokakuussa [23] .

Runko ja varusteet

Autossa oli korkea yksitilavuuskori, jossa oli pitkä akseliväli, lyhyt etuylitys ja istuimet siirretty eteenpäin. Lyhyessä konepellissä oli tyypillisiä ajovalojen yläpuolella olevia "kuplia", suuri lasitusalue neljällä ikkunalla kummallakin puolella tarjosi hyvän näkyvyyden, ovet avautuivat 70 °:ssa ja niillä oli kolme kiinteää asentoa. Vakiovarusteisiin kuuluivat kaksi turvatyynyä porrastettuna, ilmastointi ja audiojärjestelmä.

Honda Fit / Jazzilla oli alkuperäinen asettelu, jossa oli keskellä, etuistuimien alla, kaasusäiliön sijainti, joka mahdollisti tilan vapauttamisen takana ja yhdessä takakonttilattian kanssa, joka oli laskettu kompaktin takajousituksen ansiosta (tavaratilan lattiakorkeus - 462 mm, lastauskorkeus - 600 mm) , hanki paljon säilytystilaa (tavaratila - 380 l) ja laajenna sisätilojen muuntamisen mahdollisuuksia. Erikoisistuimella (Ultra-istuimella) voi olla useita asentoja:

- Normaali asento (hyötytila), jossa takaistuinten selkänojat on laskettu alas. Tällöin muodostuu jopa 1740 mm pitkä tavaratila, jonka tilavuus "katon alla" on 1321 litraa.

- "Korkea"-asento (Tall Mode), jossa takaistuimen pehmusteet ovat ylhäällä. Samanaikaisesti istuinten välistä tilaa voitaisiin käyttää lisälastille, kuten likaisille tai märille tavaroille, jotka voivat tahrata tavaratilan, tai sillä hetkellä, kun auto on lähellä seinää, eikä sitä ole mahdollista avata. takaluukku. Istuinten väliin oli mahdollista sijoittaa kaksi polkupyörää ilman etupyöriä tai taitettu pyörätuoli.

- "Pitkä"-asento (Long mode), jossa etuistuimen selkänoja on taitettu. Samalla autossa voidaan kuljettaa jopa 2,4 m pitkiä kuormia.

- Lepoasento (refresh mode), jossa etuistuimen selkänoja on täysin kallistettuna. Samalla se osoittautui mukavaksi lepopaikaksi [3] [24] [25] .

Moottorit ja vaihteisto

Pienemmät automoottorit (L12A, L13A) varustettiin patentoidulla sytytysjärjestelmällä kahdella DSI (Dual and Sequential Ignition) sytytystulpalla. Kahdeksan venttiilin moottorin sylinterikannessa, jossa oli yksi yläpuolinen nokka-akseli, yksi sytytystulppa sijaitsi kutakin venttiiliä vastapäätä. Imuventtiilin lähellä oleva sytytystulppa syttyi ensin, sitten toinen kipinä. Kynttilöiden sisällyttämisen välinen aika asetettiin elektronisella ohjausyksiköllä, ja se riippui moottorin nopeudesta ja kuormituksesta. Sytytystulppien peräkkäisen sytytyksen ansiosta liekin etuosa moottorin palotilassa levisi nopeammin ja oli tasaisempi. Tämä mahdollisti räjähdyksen välttämisen jopa korkealla puristussuhteella ja laihoilla palavilla seoksilla. Moottorin hyötysuhde parani: teho kasvoi, polttoaineenkulutus ja pakokaasupäästöt vähenivät [3] .

1,5 litran moottorissa (L15A) oli toinen patentoitu tekniikka - muuttuva venttiilin ajoitusjärjestelmä VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). 16-venttiilisessä moottorissa, jossa oli yksi yläpuolinen nokka-akseli, venttiilejä käytettiin keinuvarsilla. Kahden imuventtiilin nokka-akselin nokat olivat profiilikorkeudeltaan erilaisia, toinen oli korkeampi, toinen matalampi. Vastaavasti venttiilin nosto oli erilainen. Alhaisilla ja keskinopeuksilla tämä tila loi palavan seoksen pyörteen moottorin polttokammioon ja varmisti sen korkean polttoainetehokkuuden. Suuria nopeuksia saavutettaessa siirrettiin elektronisen ohjausyksikön käskystä hydrauliikan avulla molempia keinuvarsia yhdistävä tappi. Nyt molemmat venttiilit toimivat korkeamman nokka-akselin keilan profiilin mukaisesti tarjoten hyvän palotilan täytön ja suuren moottorin tehon [6] .

Honda Multimatic S -kiilahihna- CVT :n dynaaminen alue kasvoi 5,815:een (pienempien ja suurempien välityssuhteiden välinen suhde) ja optimoidut ominaisuudet luomaan paitsi voimakkaan lineaarisen kiihtyvyyden myös luonnollisen moottorijarrutuksen. Tavallisen, hiljaisen ja taloudellisen D (Drive) -tilan lisäksi CVT:ssä oli urheilullinen S (Sport) -tila, joka tarjoaa voimakkaamman kiihtyvyyden [26] . Variaattorissa voisi olla tapa simuloida seitsemän vaihteen porrastettua vaihtoa ohjauspyörän painikkeilla.

Hydromekaanisessa viisinopeuksisessa automaattivaihteistossa , joka asennettiin vain amerikkalaisten markkinoiden ajoneuvoihin, oli momentinmuuntimen lukitus kaikissa vaihteissa. Elektronisen ohjausyksikön käskyjen mukaan erityinen kytkin esti momentinmuuntimen välittömästi vaihteenvaihdon jälkeen. Siten sen luistamisaika lyheni ja auton korkea polttoainetehokkuus varmistettiin. Hydromekaaninen voimansiirto, voidaan ohjata myös ohjauspyörän painikkeilla [6] .

Vain Japanin markkinoilla auto voitiin varustaa Real Time 4WD plug-in -nelivetojärjestelmällä . Se koostui vaihteistoon kiinnitetystä lisävaihteistosta, takapyörille menevästä potkurin akselista ja takatasauspyörästön lohkosta monilevykytkimellä. Kun etupyörät alkoivat luistaa, ohjausyksikön käskystä hydrauliikan avulla monilevykytkin yhdisti vähitellen takapyörät [27] .

Kuljettaja ohjasi kaikkia moottoreiden ja voimansiirtojen yhdistelmiä elektronisella kaasupolkimella. Tällainen järjestelmä mahdollisti optimaalisen ohjaustilan käytön jokaiselle versiolle.

Alusta

MacPherson -joustimilla varustetun auton etujousituksessa oli erityisiä jousia, jotka vähentävät joustintuen muodonmuutoksia ja vastaavasti häviöitä. Jousituksen geometria suurella pyörällä tarjosi auton hyvän suuntavakauden, ja erityinen kinematiikka, joka vähentää sisäpyörän kallistusta kääntyessä, antoi auton hyvän ohjattavuuden [28] .

Vääntö H-palkkitakajousitus sisälsi vahvat, ylisuuret takavarret, raskaat korikiinnikkeet, kompaktit jouset ja laajasti sijoitetut vaimentimet. Kaikki tämä teki siitä paljon kompaktimman kuin edeltäjänsä Honda Logo .

Hammastanko - ohjaus oli varustettu mikroprosessoriohjatulla sähköisellä ohjaustehostimella. Auton nopeutta ja pyörien pyörimiskulmaa koskevien tietojen perusteella elektroniikka laski optimaalisen vahvistusasteen: pysäköinnin aikana ohjauspyörän ponnistelut olivat minimaaliset, suurella nopeudella ajettaessa ohjauspyörä. täynnä” vaaditulla vaivalla. Ohjauspylväs taittui törmäyksestä.

Jarrujärjestelmässä oli etujarrut tuuletetuilla levyillä ja takarumpujarrut. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), jarruvoiman jakautuminen (EBD) ja hätäjarrutusavustin (Brake Assist) kuuluivat auton vakiovarusteisiin. Päivityksen jälkeen takalevyjarrut ja ajonvakautus tuli vakiona joissakin versioissa .

Auto oli vakiovarusteena 14x5,5J teräsvanteilla, mutta 15x6J kevytmetallivanteet oli tilattavissa [3] .

Turvallisuus

Toinen sukupolvi

Lokakuussa 2007 toisen sukupolven Honda Fit esiteltiin Japanissa [35] . Säilyttäen yleisen asettelun keskellä, etuistuinten alla, kaasusäiliön sijainnilla, auton ulkonäkö muuttui täysin. Sisätilan lisäämiseksi A-pilareita on siirretty eteenpäin, autosta on tullut hieman suurempi kaikissa mitoissa. Rungon jäykkyyttä lisättiin, lujien terästen osuus sen rakenteessa nousi 54 %:iin, kynnysten ja pilarien poikkileikkauksia lisättiin ja hitsauskohtia vahvistettiin [36] .

Ohjaamossa - päivitetty etupaneeli, ohjauspyörä pystyi säätämään paitsi kallistuskulmaa, myös ulottuvuutta, äänijärjestelmä hankki USB -liittimen, langattoman Bluetooth - yhteyden , mahdollisuuden liittää iPhonen , navigointijärjestelmän suurella näytöllä voidaan asentaa pyynnöstä. Huippuversio tarjosi läpinäkyvän panoraamakaton.

Analogisesti huomattavasti yksinkertaistetun Ultra Seats -istuimen muunnosjärjestelmän (Magic Seats - Euroopassa ja USA:ssa) kanssa keksittiin Ultra Luggage -rungon muunnosjärjestelmä (Double-Trunk boot - Euroopassa). Varapyörän puuttuessa (korjaussarja tarjottiin sen sijaan) tavaratilan lattian alle jäi vaikuttava 64 litran tilavuus. ja 230 mm syvä (normaali tila). Siihen oli mahdollista säilyttää likaisia ​​tai harvoin käytettyjä tavaroita. Tavaratilan lattia voidaan irrottaa kokonaan tai kiinnittää takaistuinten selkänojan taakse, jolloin korkeat tankit voitaisiin kuljettaa esimerkiksi tavaratilassa (Tall Mode). Tavaratilan lattia voitiin kiinnittää keskiasentoon erilaisten ylhäältä ja alhaalta tulevien lastien sijoittamiseksi (Ylä/Alatila) [37] .

Huolimatta muuttumattomista nimikkeistä, moottoreita päivitettiin vakavasti. Nuoremmissa (L12A, L13A), nyt 16-venttiilisissä malleissa he luopuivat kaksitulppaisesta (DSI) suunnittelusta ja valitsivat VTEC :n muuttuvan venttiilin ajoitusjärjestelmän, joka on samanlainen kuin edellisen sukupolven 1,5 litran moottorissa. Päivitetyssä puolentoista litran moottorissa käytettiin tämän järjestelmän erilaista versiota. Nyt molemmat imuventtiilit ajettiin yhdestä pienemmästä nokka-akselin nokasta käyttämällä L-muotoista keinua, joka oli valmistettu erityisestä lujasta alumiiniseoksesta. Toinen, suurempi nokka-akselin nokka vaikutti lyhyeen vipuvarteen, jota heilutettiin alhaisilla ja keskinopeuksilla. Moottorin kuormituksen lisääntyessä, myös elektroniikan käskystä, molempia vipuvarsia yhdistävää tappia siirrettiin hydraulisesti. Sen jälkeen molemmat imuventtiilit alkoivat toimia suurella nostolla ja täyttivät sylinterit hyvin palavalla seoksella. Lisäksi venttiilien halkaisijaa lisättiin kaikissa moottoreissa, palotilan muotoa muutettiin, männän pohjan muodon muutoksen vuoksi männän helmaan levitettiin erityinen kitkaa estävä pinnoite. Kevyet, lujasta teräksestä valmistetut kiertokanget ilmestyivät, moottorin jäähdytyksen parantamiseksi kanavat nesteen kulkua varten muutettiin sylinterilohkossa. Kaikissa moottoreissa alettiin käyttää uuden mallin imu- ja pakosarjaa [38] .

Tasaisemman käynnistyksen varmistamiseksi päivitetty variaattori alettiin varustaa momentinmuuntimella , joka sammui heti, kun auto nousi nopeuden [39] . Käsivaihteiston ja automaattisen hydromekaanisen vaihteiston lisäksi ilmestyi mekaaninen kuusivaihteinen i-SHIFT-vaihteisto automaattisella (roboottisella) vaihteistolla. Tarvittaessa vaihteet voitiin vaihtaa manuaalisesti ohjauspyörän päitsimien avulla.

Etujousituksen modifioitu geometria ja kiinnitysvipujen uusi muotoilu paransivat auton vakautta. Takajousituksessa vipuja pidennettiin ja jouset järjestettiin eri tavalla. Ohjauksessa vahvistettiin kaikkien solmujen kiinnitystä: ohjauspylvään, sähkövoimayksikön ja ohjausmekanismin. Jarrujärjestelmässä etuosaan alettiin asentaa tehokkaampia levyjarruja ja useimpiin malleihin myös taakse. Halkaisijaltaan pienempi mutta pidempitahtinen jarrupääsylinteri teki jarrujen hallinnasta tarkemman. Autoihin varustettiin vakiona 15-tuumaiset teräsvanteet ja 16-tuumaiset kevytmetallivanteet varustettiin pyynnöstä ja erikoisversioina [40] [33] .

Marraskuussa 2007 Honda Fit sai Japanin vuoden auto -palkinnon. Maaliskuussa 2008 auto esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä vuoden 2009 mallina [41] ja se tuli myyntiin elokuussa. Edellisen sukupolven mallin tapaan autossa oli koristeelliset verhoilut etu- ja takapuskureissa, sivuhelmat ja takaluukun yläpuolella oleva spoileri. Auton Euroopan debyytti tapahtui Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa [42] , myynti alkoi vuotta myöhemmin - lokakuussa 2009. Syksyllä 2008 aloitettiin uuden Honda City -sedanin valmistus Thaimaassa ja Intiassa, ja Brasiliassa sitä alettiin valmistaa kesällä 2009. Vuonna 2008 Fit nousi jälleen ykköseksi Japanissa [43] ja toukokuussa 2009 puoli miljoonas Jazz-auto myytiin Euroopassa [44] . Kesäkuussa 2009 aloitettiin Honda Jazzin tuotanto, jonka lokalisointiaste oli 77 % Greater Noidassa, Intiassa [45] . Lokakuussa 2009 autojen kokoonpano aloitettiin Englannissa Swindonin kaupungissa [46] ja Taiwanissa Pingtungin kaupungissa [47] .

Lokakuussa 2010 päivitetty auto ilmestyi Japanin markkinoille [48] . Etu- ja takapuskuria, säleikköä, ajovaloja ja takavaloja muokattiin hieman. Sisäverhoilu sai uusia värisävyjä, äänieristystä parannettiin. Auton mitat eivät ole muuttuneet. Samanaikaisesti päivitetyn auton kanssa julkaistiin sen hybridiversio , Fit Hybrid. Melkein samaan aikaan Jazz Hybrid esiteltiin Euroopassa [49] . Marraskuussa 2010 Fit EV -konseptisähköauto esiteltiin Los Angelesin autonäyttelyssä , ja vuotta myöhemmin, marraskuussa 2011, sen tuotantoversio esiteltiin myös siellä [50] . Kesällä 2011 sähköautoja alettiin vuokrata Japanissa ja Yhdysvalloissa. Kolmen vuoden auton käytöstä Yhdysvalloissa joutui maksamaan 259 dollaria kuukaudessa [51] . Kesäkuussa 2011 Fit Shuttle farmari ja sen hybridiversio, Fit Shuttle Hybrid , tulivat myyntiin Japanissa [52] .

Maaliskuussa 2012 auton urheiluversio, Jazz Si, esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Auto on kehitetty Hondan Euroopan teknisessä keskuksessa ja valmistettu Englannissa. Siinä oli alkuperäinen korisarja, urheilujousitus erilaisilla iskunvaimentimilla ja suurennettu kallistuksenvaimennin edessä sekä eri tavalla viritetty sähköinen ohjaustehostin. Auto tuli myyntiin elokuussa. Täällä esiteltiin myös uusi start-stop Idle Stop -järjestelmä 1,2 litran moottorille, mikä mahdollisti merkittävästi polttoaineen säästön [53] .

Lokakuussa 2012 São Paulon autonäyttelyssä Brasilian markkinoille tarkoitettu urheiluauto. Tämän mallin kehitti ensimmäisenä Hondan tekninen keskus Brasiliassa, sillä oli urheilullinen ulkonäkö, kattokaiteet ja erilaiset istuinverhoilut [54] . Maaliskuun 2013 lopussa Japanissa myytiin kahden miljoonas auto [55] ja syyskuussa kolmannen sukupolven mallit tulivat myyntiin.

Fit/Jazz Hybrid

Hybridiajoneuvo käytti samaa patentoitua IMA - moottoria (Integrated Motor Assist) kuin Honda Insight -ajoneuvo . Moottorin ja variaattorin väliin asennettiin ultraohut sähkömoottori, kompakti akkupaketti ja ohjausjärjestelmä sijoitettiin tavaratilan lattian alle. Tällainen järjestelmä mahdollisti kaikki perusauton edut - tilava sisätilan, istuimen muunnosjärjestelmän ja suuren tavaratilan.

Normaalissa ajotilassa käytettiin vain polttomoottoria (ICE), pienellä nopeudella ajettaessa ICE sammutettiin ja autoa siirrettiin sähkömoottorin avulla kuluttamatta polttoainetta ja synnyttämättä pakokaasuja. Terävällä kiihdytyksellä molemmat moottorit saattoivat olla mukana, ja regeneratiivisen jarrutuksen aikana moottori sammutettiin uudelleen ja sähkömoottori siirtyi generaattoritilaan lataamalla akkuja.

Ulkoisesti auto erottui päivitetyistä ajovaloista, joissa on sininen kromi ääriviivat, läpinäkyvät takavalot, uusi kromi säleikkö, hieman muokatut puskurit ja kromiverhoilu takaluukun kannessa. Jakopaneeliin sijoitettiin lisäosoittimia (Eco Assist), jotka auttoivat kuljettajaa valitsemaan optimaalisen ajotavan. Siellä oli painike erityistä taloudellista tilaa varten (ECON). Kun sitä painettiin, moottorin tehoa rajoitettiin, kaasupoljin vaimennettiin, variaattori siirtyi tasaisen välityssuhteen muutoksen tilaan ja regeneratiivisen jarrutuksen teho kasvoi.

1,3 litran, kahdeksan venttiilin (LDA) moottorissa yläpuolisella nokka-akselilla oli VCM (Variable Sylinder Management) -järjestelmä, jonka ansiosta kaikki sylinterit pystyivät sulkemaan venttiilit. Tässä tilassa moottori pysähtyi, sylintereissä oleva ilma puristui ja puristui kuin jousi, mikä loi minimaalisen vastuksen. Se toimi toisena muunnelmana VTEC -venttiilin ajoituksen ohjausjärjestelmästä . Jokainen nokka-akselin nokka työnsi lyhyttä keinua, joka oli kiinnitetty viereiseen pitkään keinuun, joka liikutti venttiiliä. Jos tappi liikkui ja erotti keinuvarret, venttiili lakkasi avautumasta. Tämä moottorin ohjausjärjestelmä mahdollisti luopumisen lisäkytkimestä, joka katkaisee moottorin sähkömoottorista.

Litteässä sähkömoottorissa oli korkean suorituskyvyn magneetit ja kompaktit soikeat käämit, jotka oli kierretty suorakaiteen muotoisella langalla. Moottori kehitti 10 kW tehoa 1500 rpm:llä. ja vääntömomentti 78 Nm nopeudella 1000 rpm. Monilevyisen märkäkytkimen avulla kierto välitettiin variaattoriin laajennetulla (2,526-0,421) dynaamisella alueella (pienen ja suuremman välityssuhteen välinen suhde). Koko rakenne oli niin kompakti, että se mahtui auton pieneen moottoritilaan.

Nikkelimetallihydridi-akkulohko yhdessä ohjausjärjestelmän kanssa sijaitsi tavaratilan lattian alla ja toimi 110 V jännitteellä. Hybridin ajovaihde oli lähes identtinen pääauton kanssa, vain suuremman painon vuoksi iskunvaimentimien ja sähköisen ohjaustehostimen ominaisuuksia muutettiin. Koko tehohybridikäyttöjärjestelmälle myönnettiin viiden vuoden takuu [30] .

Fit EV

Fit EV ( Electric Vehicle) -sähköautossa oli päivitetty etuosa ja kiinteä, tuulettumaton säleikkö. Uusi etupuskuri, jossa on vaakasuora krominauha, takaspoileri ja aerodynaaminen takapuskuri yhdistettynä litteään pohjaan, auttavat vähentämään ilmanvastusta. Sähkömoottori ja ohjausyksikkö sijaitsivat konepellin alla ja akku rakennettiin auton lattiaan koko pituudelta. Tästä johtuen jouduin luopumaan omistamasta istuimen muunnosjärjestelmästä. Takaistuimia siirrettiin hieman taaksepäin ja nostettiin, selkänojat taitettiin suhteessa 60/40, mutta samalla muodostui askel. Myös auton ulkoasun muutoksen ja sen painon kasvun vuoksi korin rakenne suunniteltiin uudelleen.

Sähköauton sisustus oli samanlainen kuin bensiiniversiossa, mutta siinä oli alkuperäinen kojetaulu, jonka avulla kuljettaja voi olla tietoinen kaikkien järjestelmien toiminnasta ja saavuttaa maksimaalisen energiankulutuksen. Joten esimerkiksi sähköauton vakiovarusteisiin kuuluva navigointijärjestelmä pystyi laskemaan optimaalisen kulkureitin latausasemien sijainnin huomioon ottaen. Automaattivaihteistolla varustettujen autojen kaltainen ajotilan vaihdevipu sijaitsi istuinten välissä ja siinä oli tavanomaisten R-, N-, D - asentojen lisäksi B (Brake) -asento. Vivun siirtäminen tähän asentoon lisäsi regeneratiivista jarrutustehoa, mikä voi olla hyödyllistä raskaassa liikenteessä liikenteessä tai alamäkeen. Painamalla vastaavaa painiketta kojelaudassa kuljettaja voi myös valita yhden sähköajoneuvon kolmesta toimintatilasta. Sport-tilassa kaasupoljinta painettaessa oli kaikki moottorin teho käytettävissä, normaalitilassa moottorin teho kiihdytyksen aikana rajoitettiin 75 kW:iin ja Eco-tilassa sähkömoottoria oli käytettävissä vain 47 kW tehoa. kaasupoljin optimoitiin taloudellista ajamista varten, mukaan lukien rullattaessa, ilmastointijärjestelmän tuulettimien nopeutta pienennettiin [56] [57] .

Hondan AC- synkroninen moottori (MCF3) on samanlainen kuin FCX ​​Clarity -polttokennoajoneuvossa käytetty , ja se tuottaa 92 kW:n huipputehon 3695 - 10320 rpm ja 256 Nm vääntömomentin välillä 0 - 3056 rpm/min. Sähkömoottorissa on integroitu 8,057-suhteen koaksiaalivaihteisto ja se käyttää suoraan etupyöriä. Roottorikäämien innovatiivinen suunnittelu ja järjestely antaa korkean tuoton laajalla nopeusalueella, moottorin keskimääräinen hyötysuhde EPA:n ( US Federal Environmental Protection Agency ) testisyklin mukaan oli 94,6 %. Myös Hondan kehittämä Power Control Unit (PCU) ohjaa täysin kaikkia sähköautojärjestelmiä, mukaan lukien regeneratiivista jarrutusta ja latausta. Toshiban 20 kWh:n litiumtitanaattiakulla ( SCiB ) on pitkä käyttöikä, korkea turvallisuus ja hyvä palautumiskyky. Akku jäähdytetään väkisin ilmalla, mikä lisää sen kestävyyttä entisestään. Sähköautossa, kuten kaikissa autoissa, on perinteinen 12 voltin sähköjärjestelmä, joka on suunniteltu syöttämään valoja ja sisävalaistusta, ilmastointia ja äänentoistojärjestelmää. Pääakku lataa 12 voltin akkua muuntimen [34] [58] kautta .

Auton alavaunua on muutettu vakavasti kompensoimaan akkujen lisääntynyt paino ja vapauttamaan tilaa sen sijoittamiselle. MacPherson-tuki pysyi edessä, mutta sen asetuksia muutettiin: jouset, iskunvaimentimet ja kallistuksenvaimennin saivat muita ominaisuuksia. Jousitus kiinnitettiin uuteen kevyeen alumiiniseoksesta valmistettuun eturunkoon. Takaosaan ilmestyi itsenäinen monilenkkijousitus, joka on suunniteltu kompensoimaan akun lisääntynyt paino. Se sijaitsee tiiviisti takaistuinten ja tavaratilan lattian alla. Sähköisessä ohjaustehostimessa oli hieman lisätty välityssuhde lisääntyneen painon kompensoimiseksi. Jarrujärjestelmässä on uusi sähköhydraulinen tehostin. Perinteiseen tyhjiötehostimeen verrattuna se mahdollisti jarrujen painetta nopeammin ja tarkemmin. Regeneratiivinen jarrujärjestelmä jakoi jarrutusenergian huolellisesti hydraulisen jarrujärjestelmän ja sähkömoottorin välillä varmistaen, että akkuun toimitettiin mahdollisimman paljon liike-energiaa. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS), jarruvoiman jakautuminen (EBD) sekä hätäjarrutusavustin olivat vakiona. Myös rengaspaineiden valvontajärjestelmä oli vakiona. Sähköautossa käytettiin kapeita renkaita, joiden vierintävastus oli 185/65R16 ja jotka oli asennettu kevyille, viisipuolaisille pyörille, joiden mitat olivat 6Jx15. Pyörät kiinnitettiin viidellä pultilla, kun taas tavanomaisissa auton versioissa niitä oli neljä. Kompakti korjaussarja korvasi vararenkaan ja sitä säilytettiin tavaratilan lattian alla [59] .

Kuljettajan puolella etulokasuojassa oli SAE J1772 -standardin mukainen latausliitin . Aika ladata akku täyteen 100 V verkkovirrasta [Comm. 2] oli noin 23 tuntia, mutta kun jännite nostettiin 200 V:iin (15 A), se pieneni 6 tuntiin. Erikoistilan avulla oli mahdollista saada akun varaus 80 %:iin vain 20 minuutissa [60] . Täysi latausaika 120 V verkkovirrasta [Comm. 3] oli noin 15 tuntia ja se pieneni 3 tuntiin, kun jännite kaksinkertaistettiin. Akun varaus oli mahdollista palauttaa 17 %:iin vain 30 minuutissa käyttämällä erityistä 32 A:n virtalähdettä [61] . Sähköauton voitiin ladata kotona, tätä varten Yhdysvalloissa tarjottiin Leviton Electric Vehicle Supply Equipment ( EVSE ) -laturit . Tehonsäätömoduulissa oli kaikki tarvittavat komponentit lataamiseen sallitulla jännitteellä ja virralla, ja asianmukaiset kaapelit sijaitsi tavaratilan lattian alla. Latausprosessia voitiin ohjata kaukosäätimellä tai erityisellä HondaLink-sovelluksella Internetin kautta. Samalla oli mahdollista asettaa latauksen alkamis- ja päättymisaika, seurata sen tasoa. Ilmastointilaite tai lämmitin voitiin tarvittaessa kytkeä päälle, kun ne saivat virran verkosta purkamatta akkua [62] . Sähköajoneuvon suurin mittarilukema ajettaessa japanilaisen JC08-ajosyklin mukaan oli 225 km, energiankulutus 106 W/km [34] . Amerikkalaisen EPA-standardin mukaan sähköauton kokonaiskantama oli 212 km (132 mailia) ja keskimääräinen energiankulutus 29 kW/100 mailia [63] . Akun latausaika ja sähköauton ajomatka voivat vaihdella huomattavasti ympäristön lämpötilan mukaan.

Turvallisuus

Euro NCAP [64]
yleisarvosana
78 %	79 %	60 %	71 %
aikuinen matkustaja	lapsi	jalankulkija	aktiivinen turvallisuus
Testattu malli: Honda Jazz 1.4 ES, LHD (2009)

Kolmas sukupolvi

Auto tuli Japanin markkinoille syyskuussa 2013. 13G:n etuveto (FF) ja neliveto (4WD) on varustettu 1,3-litraisella 100 hv:n bensiinimoottorilla. Malleissa 15G, myös kahdella vaihteistolla, on 1,5 litran bensiinimoottori 130 hv. RS:stä on vain etuvetoinen urheiluversio, jossa on sama moottori kuin 15G:ssä, sekä auton hybridiversio [67] .

Tammikuussa 2014 Detroitin autonäyttelyssä Honda Fit esiteltiin Yhdysvaltain markkinoille vuoden 2015 mallivuoden ajoneuvona. Helmikuussa autojen tuotanto alkoi hiljattain rakennetussa tehtaassa Celayan kaupungissa Meksikossa [68] . Syksyllä auto esiteltiin yleisölle Pariisin autonäyttelyssä , myynnin odotetaan alkavan Euroopassa kesällä 2015 [69] .

Auto luotiin uudella yritystyylillä "Stunning B-Design!!!" ("JÄNTÄVÄ H DESIGN!!!") kolmen tekijän perusteella. Ensimmäinen, High Tech, symboloi Hondan innovaatiohenkeä, ja toinen, High Tension, heijastaa uuden korin kauneutta ja rakenteellista vahvuutta; tekstuureja. Tulevaisuudessa tätä tyyliä laajennetaan muihin Honda-autoihin [70] .

Auto säilytti yhden tilavuuden rungon, jossa oli kevyt, ilmava yläosa, voimakas vyölinja, joka seisoi tukevasti pyörillä. Pyöristetty runko, joka on leikattu terävillä, korostetuilla linjoilla, luo aggressiivisen ilmeen, joka on pakattu tunnistettaviin muotoihin. Ohjaamon futuristinen etupaneeli on varustettu uusimmalla tekniikalla valmistetuilla osoittimilla ja kytkimillä. Navigointijärjestelmää ja täysautomaattista ilmastointia ohjataan kosketuspaneelilla, jossa on intuitiivinen käyttöliittymä, joka ei ole sen monimutkaisempi kuin matkapuhelin. Päivitetyn sisustuksen yksinkertaisten ja selkeiden linjojen ja pintojen lisäksi Honda on huolehtinut materiaalivalinnoista ja viimeistelyistä toteuttaen mukavan ja laadukkaan sisustuksen, joka tyydyttää matkustajia vauraammissa autoissa. Auton ainutlaatuinen keskitankin asettelu on säilytetty, kun taas Ultra Seat -istuimen muunnosjärjestelmä on nyt yksinkertaisempi ja säädettävämpi [67] .

13G-malli on varustettu uudella 1,3-litraisella, vesijäähdytteisellä, vapaasti hengittävällä nelisylinterisellä (L13B) rivimoottorilla, joka sijaitsee auton edessä, poikittain, pystysuunnassa. Moottorissa on kaksi ketjuvetoista yläpuolista nokka-akselia ( DOHC ), portaaton i-VTEC- venttiilien ajoitus ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. Se on yhdistetty joko viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon tai laajennettuun dynamiikka-alueeseen (pienimmän ja suurimman välityssuhteen ero) sisältävään CVT :hen. 15G-mallissa on samanlainen moottori (L15B), jonka iskutilavuus on 1,5 litraa, mutta se käyttää suoraa polttoaineen ruiskutusjärjestelmää . Tämä moottori on myös yhdistetty joko viisivaihteiseen manuaaliseen vaihteistoon tai CVT:hen. Molemmat mallit voidaan valmistaa nelivetoisella vaihteistolla, joka käyttää vain variaattoria. Vain etuvetoisessa RS:n urheiluversiossa on 1,5-litrainen moottori yhdistettynä kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai CVT-vaihteistoon.

Auton etujousitus on suunniteltu vakavasti uudelleen tärinän välittymisen vähentämiseksi koriin. Uusi tila-apurunko on jäykempi mutta kevyempi, samoin kuin uudet alavarret, jotka on valmistettu erittäin lujista materiaaleista. Erikoiskumi-metallisaranat vipujen kiinnittämiseksi apurunkoon mahdollistavat vipujen hieman liikkumisen pituussuunnassa, mikä lisää jousituksen yleistä mukavuutta. Uusi, vähäkitkainen tapa liittää kallistuksenvaimennin varsiin edistää sen tarkempaa toimintaa. Itse stabilisaattorilla on suurempi halkaisija, mutta siitä on tullut kevyempi, koska se on valmistettu putkesta. Uudet vaimentimet suurilla nopeuksilla ohittavat osan nesteestä venttiilien ohi vähentäen vaimennusta ja mahdollistaen pyörän paremmin seurata tien kuoppia. Uuden jousituksen yleinen geometria mahdollisti alemman kallistuksen keskipisteen , mikä paransi ajoneuvon käsittelyä ja ajovakautta. Takaiskunvaimentimien uusi asennustapa, joka on myös varustettu ohitusventtiilillä, erottaa normaalin ja iskukuormituksen välityksen ja tarjoaa mukavamman ajon. Itse iskunvaimentimet asennetaan pienemmällä kaltevuudella. Käsiteltävyyden parantamiseksi takajousituksen kallistuskeskiötä on nostettu ja sen yleistä jäykkyyttä on lisätty käyttämällä täysin uutta poikkipalkkia, lyhyempiä takavarsia sekä kevyempää ja jäykempää akselirakennetta. Suuremman ohjausakselin halkaisijan käyttö vähensi ohjauspyörän tärinää, ja uusi kääntötunnistin, joka mittaa kulman lisäksi myös sen muutoksen nopeutta, mahdollisti sähköisen ohjaustehostimen toiminnan säätämisen paremmin. Uusi sähköinen ohjaustehostin auttaa kuljettajaa kaarteissa ja jarrutuksessa. Jarrujärjestelmä käyttää uusia jäykempiä etulevyjarruja ja suurempaa suhdetehostetta, jotka kaikki parantavat jarrujen hallintaa. Lisäksi on mäkilähtöavustin, joka jarruttaa hetkellisesti estääkseen auton rullaamisen [71] .

Fit Hybrid käyttää 1,5 litran (LEB) moottoria, mutta sitä on muokattu toimimaan Atkinson -syklissä polttoaineen säästämiseksi . Sen parina on seitsemänvaihteinen esivalintavaihteisto , johon on rakennettu litteä sähkömoottori. Tavaratilan lattian alla on akku ja ohjausyksikkö. Seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto automatisoi vaihteiden vaihdot täysin, jättäen tavanomaisen manuaalivaihteiston yleisperiaatteen kaikkine etuineen, pienet häviöt ja voimakas kiihtyvyys. Kaksiakselisessa vaihteistossa jokainen kytkin ohjaa yhden akselin vaihteiden toimintaa, toinen parillisille, toinen parittomille. Vaihtaminen tapahtuu hyvin nopeasti sillä hetkellä, kun toinen kytkin on kytkettynä ja toinen irti. Suuremman tiiviyden takaamiseksi ensimmäinen vaihde on tehty planeettavaihteistoksi . 22 kW:n sähkömoottori on niin pieni, että se on rakennettu vaihteistokoteloon ja kytketty parilliseen hammaspyörän akseliin. Ohjausjärjestelmä valitsee automaattisesti tarvittavan lähetystilan. Täysin hiljaista sähköajoa käytetään liikenneruuhkissa ja kaupungissa ajettaessa alhaisella nopeudella. Tässä tilassa kytkin irrottaa moottorin vaihteistosta häviöiden vähentämiseksi. Kiihdytys tapahtuu hybriditilassa, kun kytkin on kytkettynä ja moottori käynnissä. Polttomoottorin (ICE) ja sähkömoottorin tehon lisäys tarjoaa voimakkaan kiihtyvyyden. Maantiellä ajettaessa vain polttomoottori toimii, tässä tilassa se on tehokkain. Ohjausjärjestelmä valitsee parhaan tavan työskennellä paitsi taloudellisuuden tai tehon vuoksi, myös ottaen huomioon akun purkautumisen. Kytkin kytkee moottorin irti hidastuksen aikana kineettisen energian muuntamiseksi tehokkaasti sähköenergiaksi [72] . Niille, jotka haluavat ajaa lumessa ja mudassa, on hybridiautosta nelivetoinen versio.

Neljäs sukupolvi

Neljäs sukupolvi esiteltiin lokakuussa 2019 Tokion autonäyttelyssä 2019. Uuden sukupolven ajoneuvot tulivat myyntiin Japanissa helmikuussa 2020. [73] Honda Fit/Jazz on saatavilla viidellä varustetasolla - Basic, Home, Ness, Crosstar ja Luxe.

Turvallisuus

Uusi Jazz sai Euro NCAP -palkinnon luokkansa parhaana autona [74] .

Euro NCAP [75]
yleisarvosana
93 %	85 %	73 %	71 %
aikuinen matkustaja	lapsi	jalankulkija	aktiivinen turvallisuus
Testattu malli: Honda Jazz 1.3 'Comfort', LHD (2015)

Kommentit

1. ↑ 1 2 3 4 Japanissa.
2. ↑ Sähköverkon jännite Japanissa.
3. ↑ Yhdysvaltain sähköverkon jännite .

Muistiinpanot

1. ↑ 第22回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (22. vuotuinen japanilainen Vuoden auto -palkinto)  (japanilainen) . VUODEN AUTO JAPANI. Käyttöönottopäivä: 15. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
2. ↑ 第28回 日本カー・オブ・ザ・イヤー (28. vuotuinen japanilainen Vuoden auto -palkinto)  (japanilainen) . VUODEN AUTO JAPANI. Käyttöönottopäivä: 15. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Jazz 02.
4. ↑ 1 2 2007 Honda Fit-  Tekniset tiedot . Honda Media Newsroom (7. tammikuuta 2006). Haettu 2. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
5. ↑ 12 Jazz CVT .
6. ↑ 1 2 3 4 2007 Honda Fit Powertrain  . Honda Media Newsroom (31. maaliskuuta 2006). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
7. ↑ Jazz 05.
8. ↑ Honda lanseeraa uuden Small  FIT:n . Honda Worldwide -sivusto (21. kesäkuuta 2001). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
9. ↑ Lausunto Hiroyuki Yoshinon toimitusjohtajalta, Honda Motor Co., Ltd. Honda Fit on voittanut RJC:n Vuoden auto  2002 -palkinnon . Honda Worldwide -sivusto (20. marraskuuta 2001). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
10. ↑ 「フィット」の累計販売台数が１０万台を達成 (Fitin kokonaismyynti oli 100 000 yksikköä)  (japani) . Honda Motor Co., Ltd. (10. tammikuuta 2002). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
11. ↑ Honda lisää 1,5 litran mallin suosittuun "Fit" Small Car  -mallistoon . Honda Worldwide -sivusto (12. syyskuuta 2002). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
12. ↑ 新型スモールセダン「フィット アリア」を新発売 (uuden Fit Aria pienen sedanin ensimmäinen esitys)  (japani) . Honda Motor Co., Ltd. (29. marraskuuta 2002). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
13. ↑ Honda Fit sijoittui myydyimmäksi ajoneuvoksi vuonna 2002  Japanissa . Honda Worldwide -sivusto (9. tammikuuta 2003). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
14. ↑ Paikallisesti tuotetun Honda Fitin myynti alkaa Brasiliassa  . Honda Worldwide -sivusto (22. huhtikuuta 2003). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
15. ↑ フィット、国内販売累計５０万台達成 (Fitin paikallinen kokonaismyynti oli 500 000 yksikköä)  (japani) . Honda Motor Co., Ltd. (6. lokakuuta 2006). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
16. ↑ Honda aloittaa ensimmäisen pienen auton "Fit Sedaon" tuotannon Kiinassa  . Honda Worldwide -sivusto (16. syyskuuta 2003). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
17. ↑ Honda aloittaa "Fit" viistoperän tuotannon Kiinassa  . Honda Worldwide -sivusto (13. syyskuuta 2004). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
18. ↑ Honda aloittaa pienauton "Jazz" tuotannon ja myynnin  Thaimaassa . Honda Worldwide -sivusto (18. marraskuuta 2003). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
19. ↑ フィットをマイナーモデルチェンジし発売 (Pieniä muutoksia Fit-malliin)  (japani) . Honda Motor Co., Ltd. (10. kesäkuuta 2004). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
20. ↑ JAZZ-HONDA :N PIENAUTO PARANTAA EDELLEEN  . Honda European Media Newsroom (09/06/2004). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
21. ↑ 2007 Honda Fit näyttää pieneltä ulkopuolelta, on iso  sisältä . Honda Worldwide -sivusto (8. tammikuuta 2006). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
22. ↑ Fit/Jazzin kumulatiivinen myynti maailmanlaajuisesti saavuttaa 2 miljoonaa  yksikköä . Honda Worldwide -sivusto (17. heinäkuuta 2007). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
23. ↑ Honda aloittaa täysin uuden Fitin myynnin Japanissa  . Honda Worldwide -sivusto (18. lokakuuta 2007). Käyttöpäivä: 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
24. ↑ 2007 Honda Fit  Body . Honda Media Newsroom (31. maaliskuuta 2006). Haettu 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
25. ↑ 2007 Honda Fit  -sisustus . Honda Media Newsroom (31. maaliskuuta 2006). Haettu 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
26. ↑ ダイレクト感と低燃費を追求した、スモール専用設計新世代CVT、「ホンダマルチマチックS」を新開発。(Новая разработка компактного вариатора нового поколения Honda Multimatic S с низким расходом топлива и более натуральным управлением.)  (яп. ) . Honda Motor Co., Ltd. Haettu 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
27. ↑ しなやかさとリニアな小気味良さ。操縦性にも乗り心地にも優れた、世界レベルのダイナミクス性能 (Хорошая чувствительность и эластичность подвески, высокая манёвренность и тормозная динамика на уровне лучших мировых производителей.)  (яп.) . Honda Motor Co., Ltd. Haettu 4. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
28. ↑ 2007 Honda Fit  -alusta . Honda Media Newsroom (31. maaliskuuta 2006). Haettu 2. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2016.
29. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2004)  (eng.)
30. ↑ 12 Honda Jazz . _  Honda European Media Newsroom. (16.02.2011). Haettu 17. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2018.
31. ↑ 1 2 3 4 主要諸元 (erittely)  (japani) . Honda Motor Co., Ltd. (18.10.2007). Haettu 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2018.
32. ↑ 1 2 3 Honda Fit Tekniset tiedot ja ominaisuudet  . Honda Media Newsroom. (19.8.2008). Käyttöpäivä: 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. maaliskuuta 2014.
33. ↑ 1 2 3 4 HONDA JAZZ  . Honda European Media Newsroom. (25.08.2008). Haettu 13. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
34. ↑ 1 2 3 主要諸元 (Päätiedot)  (Japani) . Honda Motor Co. Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2015.
35. ↑ Honda aloittaa täysin uuden Fitin myynnin Japanissa  . Hondan maailmanlaajuinen sivusto. (18. lokakuuta 2007). Haettu 13. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2015.
36. ↑ 2009 Honda Fit - Korirakenne  . Honda Media Newsroom. Haettu 13. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
37. ↑ 使う 人 の こと 考え 、 の 生活 を みつめ さらに 便利 に 、 さらに 使い やすく た ユーティリティ 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 。……… _ Honda Motor Co., Ltd. (18.10.2007). Haettu 13. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. elokuuta 2017.
38. ↑ 2009 Honda Fit -  Voimansiirto . Honda Media Newsroom. Haettu 13. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 7. heinäkuuta 2015.
39. ↑ Fit Driving  (japanilainen) . Honda Motor Co., Ltd. (18.10.2007). Haettu 28. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. heinäkuuta 2018.
40. ↑ Autoreview nro 18, 2008 .
41. ↑ Täysin uusi 2009 Honda Fit esittelee uuden hienostuneisuuden subcompact-  luokkaan . Honda Media Newsroom. (19.3.2008). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2014.
42. ↑ Honda Pariisin autonäyttelyssä  . Honda European Media Newsroom. (02.10.2008). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
43. ↑ フィット、2008年登録車販売台数で第1位を獲得 (Fit sijoittui ensimmäiseksi vuoden 2008 myyntirekisteröintituloksissa)  (japani) . Honda Motor Co., Ltd. (8. tammikuuta 2009). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
44. ↑ Honda Jazz saavuttaa puoli miljoonaa  . Honda European Media Newsroom. (26.5.2009). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
45. ↑ Honda lanseeraa uusimman maailmanlaajuisen Jazz-autonsa  Intiassa . Honda Cars India Ltd. Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2014.
46. ↑ EUROOPAN JAZZIN volyymituotanto ALKAA SWINDONIN HONDASTA  . Honda European Media Newsroom. (07.10.2009). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. heinäkuuta 2019.
47. ↑ 生產中心(台灣本田汽車) (Tuotantokeskus (Taiwan Honda))  (kiina) . Honda Taiwan Co., Ltd. Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2016.
48. ↑ Honda aloittaa täysin uusien Fit ja Fit Hybridien myynnin Japanissa  . Hondan maailmanlaajuinen sivusto. (8. lokakuuta 2010). Käyttöpäivä: 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. lokakuuta 2014.
49. ↑ PARIISIIN MOOTTORINÄYTTELY 2010  . Honda European Media Newsroom. (30.09.2010). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. toukokuuta 2016.
50. ↑ Honda Fit EV tekee maailmandebyyttinsä Los Angelesin  autonäyttelyssä . Hondan maailmanlaajuinen sivusto. (16. marraskuuta 2011). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2016.
51. ↑ 100%  sähköinen . Amerikkalainen Honda Motor Co., Inc. Haettu 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2016.
52. ↑ Honda aloittaa täysin uusien Fit Shuttle- ja Fit Shuttle Hybrid Compact  -autojen myynnin . Hondan maailmanlaajuinen sivusto. (16. kesäkuuta 2011). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2015.
53. ↑ Geneven autonäyttely 2012  . Honda European Media Newsroom. (06.03.2012). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2015.
54. ↑ Honda esittelee "FIT twist" yksinomaan Brasilialle Sao Paulon kansainvälisessä autonäyttelyssä  2012 . Hondan maailmanlaajuinen sivusto. (22. lokakuuta 2012). Haettu 15. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. syyskuuta 2015.
55. ↑ 「フィット」シリーズ、国内累計販売200万台を突破 (Fit paikallinen myynti on kaksi miljoonaa kappaletta)  (japani) . Honda Motor Co., Ltd. (4. huhtikuuta 2013). Haettu 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 20. heinäkuuta 2015.
56. ↑ エネルギー効率の追求 (Energiatehokkuuden tavoittelu)  (japani) . Honda Motor Co. Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
57. ↑ 2013 Honda Fit EV:  Sisustus . Honda Media Newsroom (29.6.2012). Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
58. ↑ 2013 Honda Fit EV : Voimansiirto  . Honda Media Newsroom (29.6.2012). Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
59. ↑ 2013 Honda Fit EV : Alusta  . Honda Media Newsroom (29.6.2012). Haettu 1. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
60. ↑ 使いやすさの追求 (käytön helppouden tavoittelu)  (japani) . Honda Motor Co. Haettu 4. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
61. ↑ Tekniset tiedot  . _ Honda maailmanlaajuisesti. Haettu 4. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. joulukuuta 2015.
62. ↑ Yhdistä enemmän kuin koskaan ennen HondaLinkillä  . Honda maailmanlaajuisesti. Haettu 4. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2015.
63. ↑ 2013 Honda Fit EV:  Yleiskatsaus . Honda Media Newsroom (29.6.2012). Haettu 4. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015.
64. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2009)  (eng.)
65. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fit Spec List .
66. ↑ 2015 Honda Fit -  Voimansiirrot . Honda Media Newsroom. Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2018.
67. ↑ 1 2 Honda julkaisee täysin uuden Fit and Fit Hybridin Japanissa – Täysin uusi Fit and Fit Hybrid saavuttaa luokkansa johtavan  polttoainetalouden . Honda Global News Room (5. syyskuuta 2013). Käyttöönottopäivä: 2018-08-114. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018.
68. ↑ Honda kasvattaa Pohjois-Amerikan valmistusjalanjälkeä aloittamalla polttoainetehokkaiden, pienikokoisten ajoneuvojen tuotannon uudella autotehtaalla Meksikossa  . Honda Global News Room (24. helmikuuta 2014). Haettu 14. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018.
69. ↑ Pariisin autonäyttely 2014  (eng.) . Honda European Media Newsroom (02.10.2014). Haettu 5. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2017.
70. ↑ Honda julkisti uuden muotoilukonseptin "EXCITING H DESIGN!!!"  - Käytetty ensin täysin uudessa Fit-mallissa . Honda Global News Room (5. syyskuuta 2013). Haettu 14. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018.
71. ↑ 2015 Honda Fit -  Alusta . Honda Media Newsroom. Haettu 2. heinäkuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.
72. ↑ Hybridi  . _ Hondan maailmanlaajuinen sivusto. Haettu 5. huhtikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 11. elokuuta 2018.
73. ↑ Honda Global | 23. lokakuuta 2019 Honda julkistaa täysin uuden Fitin maailmanensi-illan 46. Tokion autonäyttelyssä  2019 . globaali.honda. Haettu 4. marraskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 4. marraskuuta 2019.
74. ↑ Luokkansa parhaat autot  2015 . EuroNCAP. Haettu 14. elokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 19. maaliskuuta 2017.
75. ↑ Euro NCAP -testitulokset (2015)  (eng.)

Kirjallisuus

1. Jazz CVT  (englanniksi) . - Honda Press Information, 2002. - S. 8. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
2. Jazz 02  (englanniksi) . - Honda Press Information, 2002. - S. 23. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016.
3. Jazz 05  (englanniksi) . - Honda Press Information, 2004. - S. 10. Arkistoitu alkuperäisestä 7. maaliskuuta 2016.
4. Honda Jazz  -testitulokset . - Euro NCAP, 2004. - P. 2. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
5. Käyttöohje . - Honda, 2005. - S. 408 . Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2016. (Venäjän kieli)
6. Käyttöohje . - Honda, 2009. - S. 401 . Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2015. (Venäjän kieli)

1. Matti ARVESEN. Jazz tee se!  // Autoreview: sanomalehti. - 2008. - Nro 18 . Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2015. (Venäjän kieli)
2. Fit Spec List . - Honda. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2015.

Linkit

• JAZZ . Honda Motor RUS LLC. — Kuvaus ensimmäisen sukupolven mallista virallisella verkkosivustolla. Käyttöpäivä: 3. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli)
• Honda Jazz 2013 - arvostelu ja valokuva . Honda Motor RUS LLC. — Kuvaus toisen sukupolven mallista virallisella verkkosivustolla. Käyttöpäivä: 3. maaliskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. (Venäjän kieli)
• Fit Jazz  (englanniksi) . Hondan maailmanlaajuinen sivusto. — Hondan kansainvälinen verkkosivusto. Haettu: 28.1.2014.
• Fit  (japanilainen) . Honda Motor Co., Ltd. - Japanilainen sivusto Honda. Haettu: 15. helmikuuta 2014.