SMS Strassburg (1911)

SMS Strassburg [~ 1] ("Strassburg") on Saksan keisarillisen laivaston (Kaiserlichmarine) Magdeburg-luokan kevyt risteilijä . Tähän luokkaan kuului myös kolme muuta risteilijää: Magdeburg , Breslau ja Stralsund . Strasbourg-risteilijä rakennettiin keisarillisella telakalla (Kaiserliche Werft) Wilhelmshavenissa vuodesta 1910 lokakuuhun 1912, minkä jälkeen siitä tuli osa avomeren laivastoa (Gochseeflotte). Alus oli aseistettu kahdellatoista 10,5 cm SK L/45 -tykin pääpatterilla ja sen nopeus oli 27,5 solmua (50,9 km/h).

Ensimmäiset "Strasbourgin" vuodet viettivät ulkomailla, minkä jälkeen se liitettiin Gochseeflotten tiedustelujoukkoon. Hän osallistui Helgoland Bankin taisteluun elokuussa 1914 ja hyökkäykseen Scarboroughiin , Hartlepooliin ja Whitbyyn joulukuussa 1914 . Vuonna 1916 alus siirrettiin Itämerelle operaatioita Venäjän laivastoa vastaan. Hän osallistui operaatioon Albion Riianlahdella lokakuussa 1917, jossa hän peitti taistelulaivoja König ja Markgraf Monsundin taistelun aikana. Palattuaan Pohjanmerelle osallistumaan suunniteltuihin operaatioihin Britannian suurlaivastoa vastaan ​​sodan viimeisinä viikkoina, miehistö osallistui sodan päättymiseen johtaneisiin kapinoihin.

Alus palveli lyhyen aikaa vasta perustetussa Reichsmarinessa vuonna 1919, minkä jälkeen se siirrettiin Italiaan sotapalkinnona. Virallinen siirto tapahtui heinäkuussa 1920. Risteilijä nimettiin uudelleen "Taranto" ja palveli Italian laivastossa . Vuosina 1936-1937 se rakennettiin uudelleen siirtomaapalvelua varten, ja siihen asennettiin ilmatorjuntatykit. Risteilijä ei osallistunut merkittäviin toisen maailmansodan taisteluihin ennen kuin Italia teki aselevon liittoutuneiden kanssa. Italialaiset merimiehet tuhosivat aluksen, minkä jälkeen se nostettiin ja natsit vangitsivat sen. Lokakuussa 1943 liittoutuneiden pommikoneet upposivat risteilijän. Saksalaiset nostivat aluksen uudelleen, ja liittoutuneiden pommikoneet upposivat sen jälleen syyskuussa 1944. Tämän seurauksena "Taranto" leikattiin metalliksi vuosina 1946-1947.

Rakentaminen

Strasbourg perustettiin Ersatz Condor -sopimuksella [~ 2] vuonna 1910 Kaiserin telakalla (Kaiserliche Werft) Wilhelmshavenissa . 24. elokuuta 1911 runko laskettiin vesille, minkä jälkeen aluksen valmistuminen aloitettiin. 9. lokakuuta 1912 aluksesta tuli osa avomeren laivastoa (Gochseeflotte) [1] . Se oli 138,7 m pitkä, 13,5 m leveä, syväys 4,25 m, uppouma 5 281 tonnia täydellä taistelukuormalla [2] . Propulsiojärjestelmä koostui kahdesta AEG-Vulcan-järjestelmän höyryturbiinisarjasta, jotka käyttivät kahta 3,4 metrin potkuria. Ilmoitettu teho oli 25 tuhatta hevosvoimaa (18 390 kW), käytössä risteilijä kehitti tehoa 33 482 hv (24 626 kW). Höyryä konetta varten tuotettiin kuudessatoista laivaston tyyppisessä vesiputkihöyrykattilassa, joiden polttoaineena käytettiin hiiltä. Myöhemmin kattilat muutettiin öljyksi, mikä mahdollisti niiden tehon lisäämisen. "Strasbourg" kehitti nopeuden 27,5 solmua (50,9 km / h). Risteilijä pystyi kuljettamaan 1 200 tonnia hiiltä ja lisäksi 106 tonnia öljyä, mikä antoi sille 5 820 merimailin (10 780 km) kantaman 12 solmun (22 km/h) nopeudella. Risteilijän miehistö koostui 18 upseerista ja 336 merimiehestä [1] .

Risteilijä oli aseistettu kahdellatoista 105 mm:n SK L/45 -pikalaukaisutykillä yksittäisissä telineissä. Kaksi asetta asetettiin vierekkäin keulaan, kahdeksan sivuille, neljä kummallekin puolelle ja kaksi vierekkäin perään [3] . Aseiden maksimikorkeuskulma oli 30 astetta, mikä mahdollisti niiden osumisen kohteisiin 12 700 metrin etäisyydellä [4] , ammukset olivat 1800 laukausta, 150 per ase. Risteilijässä oli myös kaksi 50 cm:n vedenalaista torpedoputkea, joissa oli ampumatarvikkeita viidelle torpedolle putkea kohti. Laitteet asennettiin laivan runkoon veden alle. Risteilijä saattoi kuljettaa myös 120 merimiinaa. Hytin seinien paksuus oli 100 mm, kansi peitettiin ohuella 60 mm paksulla panssarilevyllä [5] .

Palvelu

Strasbourg vietti ensimmäisen vuoden 1913–1914 [2] ulkomailla. Risteilijä valittiin osallistumaan pitkään kampanjaan uuden turbiinivoimalaitoksen määrittämiseksi taistelulaivoille " Kaiser " ja " König Albert ". Kolme alusta koottiin erityiseksi "erilliseen divisioonaan". He lähtivät Saksasta 9. joulukuuta 1913 ja etenivät Saksan siirtomaille Länsi-Afrikassa. Alukset vierailivat Lomessa Togolannissa , Doualassa ja Victoriassa Kamerunissa sekä Swakopmundissa Saksan Lounais-Afrikassa [6] . Afrikasta laivat menivät Saint Helenaan ja sieltä Rio de Janeiroon , jonne ne saapuivat 15.2.1914. Strasbourg teki vierailun Buenos Airesiin ( Argentiina ), jonka jälkeen hän palasi ja liittyi kahteen taistelulaivaan Montevideossa . Alukset menivät etelään Cape Hornin ympäri ja sieltä pohjoiseen Valparaisoon . He saapuivat sinne 2. huhtikuuta ja viipyivät siellä viikon [7] .

Alukset lähtivät Valparaisosta 11. huhtikuuta. Paluumatkalla Saksaan he vierailivat Bahia Blancan satamassa (Argentiina), palasivat Rio de Janeiroon, ylittivät Atlantin , pysähtyivät Kap Verdellä , Madeiralla ja Vigossa ( Espanja ). Alukset saapuivat Kieliin 17. heinäkuuta 1914. Matkan aikana he kulkivat 37 tuhatta km. Viikkoa myöhemmin, 24. kesäkuuta, Erillinen divisioona hajotettiin [7] . Palattuaan Saksaan "Strasbourg" vietti suurimman osan palvelusta Gochseeflotten tiedustelujoukoissa [8] . 16. elokuuta, kaksi viikkoa ensimmäisen maailmansodan syttymisen jälkeen, risteilijät Strasbourg ja Stralsund lähtivät Hofdeniin etsimään brittiläisiä tiedustelujoukkoja. Kaksi risteilijää kohtasivat kuudentoista brittiläisen hävittäjän ja yhden kevyen risteilijän ryhmän noin 10 kilometrin etäisyydellä. Koska britit olivat vakavasti alivoimaisia, saksalaiset risteilijät irtautuivat vihollisesta ja palasivat satamaan [9] .

Noin kaksi viikkoa myöhemmin, 28. elokuuta, Strasbourg osallistui aktiivisesti taisteluun Helgoland Bankia vastaan. Brittiläiset taisteluristeilijät ja kevyet risteilijät hyökkäsivät Helgoland Bankissa kontra- amiraali Maasin komennossa olevaa saksalaista tiedustelusuojia vastaan ​​[10] . Strasbourgista tuli ensimmäinen saksalainen risteilijä, joka lähti satamasta auttamaan saksalaisia ​​tiedustelujoukkoja. Klo 11.00 Strasbourg tapasi pahoin vaurioituneen brittiläisen risteilijän Arethusen, joka sai useita osumia Stettiniltä ja Frauenlobilta . Strasbourg hyökkäsi Arethusaan, mutta ensimmäinen hävittäjälaivue ajoi sen takaisin [11] . Risteilijä menetti yhteyden britteihin sumussa, mutta kello 13.10 jälkeen havaitsi vihollisen jälleen brittien pommituksen melusta, joka tuhosi saksalaisen Mainzin risteilijän [12 ] . Toimiessaan Kölnin risteilijän kanssa Strasbourg vaurioitti vakavasti kolmea brittiläistä hävittäjää Laertes, Laurel ja Liberty, mutta ajettiin jälleen takaisin [13] . Pian sen jälkeen brittiläiset taisteluristeilijät puuttuivat asiaan ja upottivat Ariadnen ja Maasin lippulaivan Kölnin. Strasbourg ja eloonjääneet kevyet risteilijät vetäytyivät sumuun, ensimmäisen tiedusteluryhmän taisteluristeilijät tulivat heidän apuunsa [14] .

"Strasbourg" osallistui hyökkäykseen Scarborough'hun, Hartpooliin ja Whitbyyn 15.-16. joulukuuta ja tarjosi tiedusteluturvan ensimmäisen tiedusteluryhmän kontraamiraali von Hipperin taisteluristeilijöille [15] . Kun kaupunkien pommitukset oli saatu päätökseen, saksalaiset alkoivat vetäytyä, britit yrittivät siepata heidät. Strasbourg, kaksi muuta risteilijää, jotka tarjosivat tiedusteluturvaa, ja kaksi torpedovenelaivastoa kiilautuivat kahden brittilaivueen väliin. Tiheä sumu vähensi näkyvyyttä 3700 metriin, hetken aikaa nähtiin vain Stralsund-risteilijä. Saksalaiset käyttävät hyväkseen huonoa säätä ja vetäytyvät [16] . Vuonna 1916 risteilijä siirrettiin Itämerelle ja välttyi osallistumasta Jyllannin taisteluun 31. toukokuuta 1916 [17] .

Vuonna 1917 risteilijä määrättiin neljänteen tiedusteluryhmään, joka osallistui operaatioon Albion Venäjän joukkoja vastaan ​​Riianlahdella [18] . 14. lokakuuta 1917 klo 06.00 "Strasbourg", " Kolberg " ja " Augsburg " lähtivät Liebausta hoitamaan miinanraivauksia Riianlahdella. Lähestyessä niitä ammuttiin venäläisistä 300 mm:n (12 tuuman) rannikkoaseista ja heidät pakotettiin väliaikaisesti vetäytymään. Klo 08.45 he ankkuroituivat Mikhailovskaya Bankin luo, ja miinanraivaajat alkoivat kulkea miinakenttien läpi [19] . Kaksi päivää myöhemmin "Strasbourg" ja "Kolberg" liittyivät dreadnoughteihin "Koenig" ja "Kronprinz" läpimurron aikana Riianlahdelle [20] . Myöhemmin Moonsundista käydyn taistelun aikana taistelulaivat tuhosivat vanhan venäläisen taistelulaivan Slavan ja pakottivat toisen taistelulaivan, Grazhdaninin , jättämään lahden [21] . 21. lokakuuta "Strasbourg" ja " Margrave " saivat tehtävän hyökätä Kunon saarelle. He pommittivat saaren. "Strasbourg" ampui noin 55 ammusta Salismunden satamaan [22] . 31. lokakuuta "Strasbourg" toimitti valloitettujen saarten ensimmäisen sotilaallisen kuvernöörin Liebausta Ahrensburgiin [23] .

Lokakuussa 1918 Strasbourg määrättiin neljänteen tiedusteluryhmään, joka osallistui viimeiseen epätoivoiseen hyökkäykseen Gochseeflottea vastaan ​​[24] . Amiraalit Scheer ja Hipper suunnittelivat aiheuttavansa mahdollisimman paljon vahinkoa brittiläiselle laivastolle saadakseen Saksalle paremman neuvotteluaseman jopa laivaston kustannuksella [25] . Aamulla 27. lokakuuta, muutama päivä ennen suunnitellun operaation alkua, noin 45 Strasbourgin konehuoneen miehistön jäsentä pakeni aluksesta ja lähti Wilhelmshaveniin. Ne kerättiin ja palautettiin alukselle, minkä jälkeen 4. tiedusteluryhmä vetäytyi Cuxhaveniin . Siellä kaikkien kuuden risteilijän miehistöt kieltäytyivät työskentelemästä protestina sotaa vastaan ​​ja tukeakseen prinssi Maximillanin ehdottamaa aselepoa [26] . Aamulla 29. lokakuuta 1918 annettiin käsky purjehtia Wilhelmshavenista seuraavana päivänä. Lokakuun 29. päivän yönä Thüringenin ja sitten useiden taistelulaivojen merimiehet kapinoivat [27] . Kapina pakotti Scheerin ja Hipperin peruuttamaan operaation [28] . Marraskuun alussa Strasbourg ja Brummer lähtivät Sassnitziin . Siellä "Strasbourgin" komentaja otti sataman armeijan johtoon ja kutsui merimiesneuvoston muodostamaan [vallan] valvontaelimen [29] .

Italian palveluksessa

Sodan jälkeen "Strasbourg" palveli hetken vastikään perustetussa Reichsmarinessa vuonna 1919. 10. maaliskuuta 1920 alus poistettiin laivaston rekisteristä ja annettiin Italialle sotapalkinnona. Risteilijä siirrettiin O-kirjaimella 20. heinäkuuta 1920 Ranskan Cherbourgin satamaan [2] . 2. kesäkuuta 1925 Strasbourgista tuli osa Italian kuninkaallisen laivaston Regia Marinaa, sen nimi muutettiin Tarantoksi. Aluksi hänet luokiteltiin partiolaiseksi. Sen kaksi 8,8 cm ilmatorjuntatykkiä korvattiin kahdella italialaisella 3 tuuman/40 mm ilmatorjuntatykillä. Seuraavana vuonna risteilijään asennettiin varusteet Macchi M.7 -tiedusteluvesilentokoneen kuljettamiseksi. "Taranto" lähetettiin Italian Itä-Afrikan rannoille . 19. heinäkuuta 1929 "Taranto" luokiteltiin uudelleen risteilijäksi. Vuonna 1931 hänen M7 - vesikoneensa korvattiin CANT 24 R - vesilentokoneella .

Palattuaan Italiaan alus varustettiin siirtomaapalvelua varten vuosina 1936-1937. Kaksi kattilaa ja etupiippu poistettiin, mikä alensi laivan nopeuden 21 solmuun (39 km/h), sodan alkaessa risteilijän nopeus oli pudonnut 18 solmuun (33 km/h). Lähiilmapuolustukseen asennettiin lisäksi kahdeksan 20 mm:n ja kymmenen 13,2 mm:n tykkiä. Risteilijä ei suorittanut merkittäviä tehtäviä toisen maailmansodan aikana [30] , vaikka heinäkuun alussa 1940 Taranto, kaksi miinanlaskua ja muutama hävittäjä laskivat useita miinakenttiä Tarantonlahdella ja eteläisellä Adrianmerellä . 2 335 miinoista [32] . Myöhemmin "Taranto" ja toinen entinen saksalainen risteilijä "Bari" määrättiin erityiseen laivastoyksikköön (Forza Navale Speciale). Osaston piti osallistua suunniteltuun maihinnousuun Brittiläiselle Maltalle vuonna 1942, mutta operaatio peruttiin [31] .

Joulukuussa 1942 alus poistettiin laivastosta La Speziassa . Syyskuun 9. päivänä 1943, seuraavana päivänä Italian ja liittoutuneiden välisen aselevon päättymisen jälkeen, alus upotettiin sinne, jotta saksalaiset eivät joutuisi vangitsemaan sitä, jotka miehittivät maan nopeasti Italian antauduttua. Natsit nostivat risteilijän, mutta liittoutuneiden pommittajat upposivat sen lokakuun 23. päivänä. Saksalaiset nostivat aluksen uudelleen ja pommikoneet upposivat sen 23. syyskuuta 1944 La Spezian ulkotielle, missä saksalaiset hinasivat laivoja estääkseen yhden La Spezian lahden uloskäynnistä. Vuosina 1946-1947 Taranto nostettiin ja leikattiin metalliksi [30] [31] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Gröner, s. 107-108
2. ↑ 1 2 3 Gröner, s. 108
3. ↑ Gardiner & Grey, s. 159
4. ↑ Gardiner & Grey, s. 140
5. ↑ Gröner, s. 107
6. ↑ Staff German Battleships (Vol. 2), s. 10-11
7. ↑ 1 2 Staff German Battleships (Vol. 1), s. yksitoista
8. ↑ Gardiner & Grey, s. 160
9. ↑ Scheer, s. 42
10. ↑ Bennett, s. 145
11. ↑ Bennett, s. 146-147
12. ↑ Bennett, s. 147-148
13. ↑ Bennett, s. 148
14. ↑ Bennett, s. 149-150
15. ↑ Tarrant, s. 31
16. ↑ Tarrant, s. 34
17. ↑ Campbell, s. 23
18. ↑ Esikuntataistelu Baltian saarten puolesta, s. neljä
19. ↑ Esikuntataistelu Baltian saarten puolesta, s. 60
20. ↑ Esikuntataistelu Baltian saarten puolesta, s. 102-103
21. ↑ Esikuntataistelu Baltian saarten puolesta, s. 113-114
22. ↑ Esikuntataistelu Baltian saarten puolesta, s. 145-146
23. ↑ Esikuntataistelu Baltian saarten puolesta, s. 147
24. ↑ Woodward, s. 118-119
25. ↑ Tarant, s. 280-281
26. ↑ Woodward, s. 119
27. ↑ Tarant, s. 281-282
28. ↑ Tarrant, s. 282
29. ↑ Woodward, s. 167
30. ↑ 1 2 3 Gardiner & Gray, s. 264
31. ↑ 1 2 3 Brescia, s. 105
32. ↑ Rohwer, s. 26

1. ↑ saksa.  Seiner Majestät Schiff Hänen Majesteettinsa laiva.
2. ↑ Saksalaisille laivoille annettiin väliaikaiset nimet rakentamisen alkaessa. Uusille laivoille valittiin kirjaimet. Niille aluksille, joiden oli tarkoitus korvata vanhentuneita tai kadonneita aluksia, annettiin etuliite "Ersatz" ennen korvattavan aluksen nimeä.

Kirjallisuus

• Bennett, GeoffreyEnsimmäisen maailmansodan meritaistelut  (määrittelemätön) . - Lontoo, Iso-Britannia: Pen & Sword Military Classics, 2005. - ISBN 1-84415-300-2 .
• Brescia, Maurizio Mussolinin laivasto: Regia Marinan viiteopas 1930-1945  (englanniksi) . - Barnsley: Seaforth, 2012. - ISBN 1-84832-115-5 .
• Campbell, John. Jyllanti: Taistelujen analyysi  (määrittelemätön) . — Lontoo, Iso-Britannia: Conway Maritime Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 .
• Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922  (englanniksi) / Gardiner, Robert; Harmaa, Randal. - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1984. - ISBN 0-87021-907-3 .
• Groener, Erich. Saksan sota-alukset: 1815–1945  (määrätön) . - Annapolis, MD: United States Naval Institute , 1990. - ISBN 0-87021-790-9 .
• Jürgen Rohwer . Merisodan kronologia, 1939-1945: Toisen maailmansodan laivaston historia  (englanniksi) . - Annapolis: US Naval Institute Press, 2005. - ISBN 1-59114-119-2 .
• Scheer, Reinhard . Saksan avomeren laivastomaailmansodassa  . — Lontoo, Iso-Britannia: Cassell and Company, 1920.
• Henkilökunta, Gary. Taistelu Itämeren saarista  (uus.) . - Barnsley, South Yorkshire: Pen & Sword Maritime, 2008. - ISBN 978-1-84415-787-7 .
• Henkilökunta, Gary. Saksan taistelulaivat: 1914–1918 (Nide 1)  (määrätön) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-467-1 .
• Henkilökunta, Gary. Saksan taistelulaivat: 1914–1918 (Nide 2)  (määrätön) . - Oxford: Osprey Books, 2010. - ISBN 978-1-84603-468-8 .
• Tarrant, V.E. Jylland: The German Perspective  (määrittelemätön) . — Lontoo, Iso-Britannia: Cassell Military Paperbacks, 1995. - ISBN 0-304-35848-7 .
• Woodward, David. Vallan romahdus: Kapina avomeren laivastossa  (englanniksi) . - Lontoo, Iso-Britannia: Arthur Barker Ltd, 1973. - ISBN 0-213-16431-0 .