Williams FW14

Williams FW14 on Canon Williams Teamin  kilpa -auto , joka kilpaili vuoden 1991 Formula 1:n maailmanmestaruuskilpailuissa . Muokattu versio, indeksoitu FW14B , osallistui kaudella 1992 .

Monet pitävät sitä kaikkien aikojen parhaana Williamsin Formula 1 -kilpa-autona ja yhtenä 1990-luvun ja yleisesti formula ykkösten parhaista F1-autoista [1] [2] [3] .

Historia

FW14

Kaudella 1991 Adrian Newey , joka liittyi Williamsiin Leyton Housesta , ja pääsuunnittelija Patrick Head kehittivät täysin uuden FW14-auton, toisin kuin suorat kilpailijansa McLaren ja Ferrari (jälkimmäinen tuotti modifioituja versioita aiemmista malleista). Williams päätti käyttää kohotettua nokkaa suunnittelussa, mutta etusiipi pysyi suorana, ja sen kiinnityskohta oli hieman kallistunut . Maksiminopeudella auto synnytti 1,7 tonnia puristusvoimaa, josta puolet tuli etu- ja takasiivestä ja loput pohjan takaosassa oleva diffuusori. Suurin tallennettu sivukiihtyvyys on 4 g. Ajaessaan FW14:ää vuonna 1991 , Nigel Mansell voitti viisi kilpailua ja hänen joukkuetoverinsa Riccardo Patrese kaksi muuta.

Kauden 7 voitosta huolimatta joukkue menetti ensimmäisen sijan rakentajien mestaruussarjassa McLarenille ja Mansell menetti  mestaruuden Ayrton Sennalle . FW14:stä tuli pelotonin nopein auto vasta kauden puolivälissä, alussa, ja pisteitä menetettiin, mikä ei riittänyt taistelemaan mestaruudesta vuonna 1991.

FW14B

Seuraavana vuonna FW14B:stä ilmestyi päivitetty versio. Williams FW14B:n aerodynamiikka oli tehokas: FW14B:n etusiiven sivuilla käytettiin pidennettyjä deflektoreita; ohjaamalla ilmavirran etupyörien ohi ne vähentävät vastusta ajettaessa suurilla nopeuksilla. Auton etuosaa nostettiin, minkä ansiosta pohja-alueelle pääsi enemmän ilmaa ja syntyi lisää vetovoimaa. Vuonna 1992 Williams käytti puoliautomaattisia vaihteistoja. Tämän tyyppisten vaihdelaatikoiden käyttö FW14B:n suunnittelussa vaikutti epäsuorasti monokokin aerodynamiikan parantamiseen: ohjauspyörän kytkimien sijainnin ansiosta perinteisesti lattialla sijaitsevan vaihdevivun paikka vapautui. ylös.

Williamsista tuli ainoa mestaruusjoukkue, joka käytti elektronisesti ohjattua aktiivijousitusta, laitetta, joka piti tasaisen etäisyyden kilparadan ja auton pohjan välillä koko kauden Grand Prix'n ajan. Kilpailijat eivät pystyneet toteuttamaan tällaista teknistä ratkaisua menestyksekkäästi, Ferrari käytti aktiivista jousitusta vain kauden kahdessa viimeisessä GP:ssä ja McLarenilla  vain Italian GP :tä edeltäneiden harjoitusten aikana . Lisäksi Williams varusti FW14:n elektronisella luistonestojärjestelmällä, joka mahdollisti tehokkaamman käynnistyksen ja kiihdytyksen hitaista mutkista.

Kauden puoliväliin asti FW14B:hen asennettiin Renault RS3B V10 -moottori, Unkarin GP:n jälkeen Williams alkoi käyttää päivitettyä versiota, Renault RS4:ää. Kymmenen sylinterisen Renault RS4 -moottorin kaltevuuskulma pieneni 72°:sta 67°:een, ja moottorin edelliseen versioon verrattuna se pyöritti 1000 rpm enemmän.

Kaikkien teknologioiden ansiosta autolla oli ylivoimainen etu kilpailijoihinsa nähden. Karsinnassa Mansell ja Patrese voittivat 2-3 ja joskus 5 sekuntia per kierros. FW14B:tä pidetään yhtenä Formula 1 -historian teknisesti edistyneimmistä autoista. Hän antoi Mansellin tulla maailmanmestariksi ja joukkueen voittaa rakentajien mestaruuden valtavalla erolla.

Kilpailun tulokset

Muistiinpanot

1. ↑ Kevin Turner. Sijoitus : Williamsin 10 parasta Formula 1 -autoa  . motorsport.com (1. helmikuuta 2021). Haettu 30. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2021.
2. ↑ Greg Stuart. Mikä Williamsin F1-auto saa äänesi?  (englanniksi) . redbull.com (2. kesäkuuta 2017). Haettu: 30. maaliskuuta 2021.
3. ↑ Ben Miles. 1990- luvun kahdeksan parasta F1-autoa  . goodwood.com 2. kesäkuuta 2017. Haettu 30. maaliskuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 17. maaliskuuta 2021.

Linkit

• Williams FW14 -profiili osoitteessa statsf1.com  (fr.)
• Williams FW14B -profiili osoitteessa statsf1.com  (fr.)
• 2019 Goodwood Road & Racing Williams FW14B -videokatsaus YouTubessa