VL22

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 9.6.2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
VL22

VL22-179
Tuotanto
Rakennusmaa  Neuvostoliitto
Tehtaat Kolomensky , Dynamo ,
Rakennusvuosia 1938-1941 _ _
Yhteensä rakennettu 37
Numerointi 146-177, 179-183
Tekniset yksityiskohdat
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi vakio, 3000 V
Aksiaalinen kaava 0-3 0 -0+0-3 0 -0
Pyörän halkaisija 1200 mm
Sääntelyjärjestelmä Reostaattinen kontaktori
Suunnittelunopeus 80/75 km/h
hyväksikäyttö
Maat  Neuvostoliitto
Kausi 1938-1980
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

VL22  ( Vladimir Lenin , akselipaino 22 tf , alunperin Sm  - Modernisoitu Suramsky ) - Neuvostoliiton tasavirtasähköveturi . Valmistettu 1938-1941 . _ . Se toimi perustana VL22m -sähköveturille ,  ensimmäiselle Neuvostoliiton laajamittaiselle sähköveturille.

Historia

1930-luvulla tarve täydentää kalustoa monimutkaisen profiilin sähköistettyjen rautatieosien huoltoon soveltuvilla vetureilla aiheutti puhetta tarkoituksenmukaisuudesta lopettaa VL19- sähköveturien tuotanto ja rakentaa uudentyyppisiä Surami- pohjaisia ​​regeneratiivisella jarrutuksella varustettuja sähkövetureita. -tyyppiset veturit ( С С ). Tärkeimmät argumentit VL19:n tuotannon lopettamisen puolesta olivat: telirunkojen riittämätön mekaaninen lujuus ja regeneratiivisten jarrujen asennuksen mahdottomuus.

Dynamon ja Kolomnan veturitehtaat aloittivat vuoden 1938 alkupuoliskolla modernisoidun C C -sarjan sähköveturin yksityiskohtaisen suunnittelun . Korin rakenne käsiteltiin lähes täydellisesti, yksittäisiä telien osia vaihdettiin. Dynamon tehtaalla kehitettiin uusia sähkölaitteita ja kytkentäkaavioita. DPE-340-vetomoottorit päätettiin säilyttää, kun apukoneiden sähkömoottorit on saatu toimimaan suoraan 3000 V:n jännitteellä. Kuljettajan ohjaimet asennettiin samoin kuin SK-sarjan sähkövetureissa.

Syyskuussa 1938 valmistettiin sähköveturi, jonka ensimmäinen nimi oli S M 22-22 (modernisoitu sähköveturi Uram -tyypistä , ensimmäiset 22 osoittivat kiskojen kuormituksen vetopyöräkerrasta tonnivoimissa, toinen 22  - sarja numero sarjassa C C ). Pian kuitenkin NKPS :n johdolla sarjan nimitys korvattiin VL :llä (Vladimir Lenin). Sähköveturi sai numeron 146 jatkona VL19-sarjan numerointiin.

Sarjatuotanto ja käyttö

Yhteensä vuoteen 1941 asti rakennettiin 37 VL22-sarjan sähköveturia:

Julkaisun aikana suunnitteluun tehtiin useita muutoksia, kuten hammaspyörän suunnittelu (johtuen VL19-sarjan sähkövetureiden käytön aikana havaitusta suuresta määrästä akselin halkeamia), akkua ja uudentyyppisten virroittimien asennus . Laitteiston kätevän sijainnin, ajomoottoreiden ja ohjauspiirien edistyneemmän kytkentäkaavion, asennuslaitteiden ja uusien apukoneiden kokonaisperiaatteen ansiosta VL22-sähköveturista tuli paras sotaa edeltäneiden rakennusten kotimaisten tavaraliikenteen sähkövetureiden joukossa.

VL22 sähköveturit korvasivat VL19 - sarjan veturit Transkaukasian rautateillä . 1960-luvun korjausten aikana sähköveturit modernisoitiin: ne varustettiin sähköveturin VL19-28 kaavion mukaisesti vastaavalla vaihdolla osasta sähkölaitteita.

VL22-sarjan sähköveturit toimivat Transkaukasian ja Permin rautateillä. Suurin osa vetureista poistettiin luettelosta vuosina 1977-1980 .

Vuodesta 2017 lähtien ainakin yksi VL22-esiintymä on edelleen käytössä Tšeljabinskissa [1]

Muistiinpanot

  1. ↑ Rautatiet. Tarina. Valokuvat (mallit NO, TT, tarvikkeet, talot) - - Autojen pienoismallien kerääjien foorumi . rcforum.su. Käyttöpäivä: 8. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 9. tammikuuta 2018.

Kirjallisuus

Linkit