KOR-1

KOR-1 (Be-2)  on kantoalukseen perustuva heittokuihkukone ( laivojen tiedustelulentokone), jonka suunnittelutoimisto kehitti vuonna 1936 G. M. Berievin johdolla . Se ei läpäissyt valtiotestejä, mutta vaihtoehtojen puutteen vuoksi se julkaistiin ilmailulaitoksella nro. G. Dimitrov [1] pienessä 12 kappaleen sarjassa [1] ja oli käytössä 1939-1940.

Kor-1 (Be-2) on ensimmäinen kotimainen vesilentokone, joka on suunniteltu erityisesti laukaisuun laivan katapultista. Aluksi vesilentokoneita laskettiin laivoista veteen erityisellä nosturilla tai laivat varustettiin erityisillä kaltevilla alustoilla, joita pitkin koneet saattoivat levitä erityisillä kärryillä. Ne veivät kuitenkin paljon tilaa laivalla, ja lentoon voitiin lähteä vain täydellä nopeudella ja tuulta vastaan. Ratkaisu tähän ongelmaan oli katapultin käyttö, jolla oli mahdollista nousta jopa paikallaan olevasta aluksesta. [2]

Luontihistoria [2]

1930-luvun puolivälissä kevyet risteilijät alkoivat tulla palvelukseen Neuvostoliiton laivaston kanssa, joiden piti olla varustettu katapulttitiedustelukoneilla. Näiden alusten varustamiseksi oli tarpeen luoda kotimaisia ​​katapultteja ja lentokoneita niille.

Tehtävän kehittää tällainen vesilentokone sai Taganrogin merilentokoneiden rakentamisen keskussuunnittelutoimisto (TsKBMS) G. M. Berievin johdolla. Tilaajan taktisten ja teknisten vaatimusten mukaan vesilentokoneen oli oltava hyvä merikelpoisuus laskeutuakseen avomerelle ja siinä on oltava täysmetallinen korroosionestorunko. Laivakohtaisten olosuhteiden mukaan siivet joutuivat taittumaan, olosuhteet olivat kovat lentokoneen mitoille ja lentoonlähtöpainolle.

Vaatimukset määräsivät uuden lentokoneen rakenteen - yksikelluva vesilentokone tai lentävä vene. Lentokoneen on suoritettava ilmatiedustelu, suoritettava laivaston ja rannikkotykistön tulen säätöjä sekä suoritettava pommitukset ja hyökkäyskohteet konekiväärin tulella sukelluksella.

Toimeksiannon ehtojen mukaan sen piti suunnitella siviiliversio koneesta, sitä oli tarkoitus käyttää postikoneena arktiselle alueelle ja kalatutkimukseen.

Prototyyppikone teki ensimmäisen lentonsa syyskuussa 1936. Suoritetuissa testeissä paljastui monia puutteita, eikä kone täyttänyt armeijan vaatimuksia, mutta se otettiin käyttöön siirtymäajoneuvona.

Yrityksellä oli tuolloin erittäin intensiivinen tuotantoohjelma. MBR-2: n laajamittainen rakentaminen toteutettiin, hallittiin sellaisten monimutkaisten vesilentokoneiden valmistus kuin lisensoitu GTS ( Consolidated PBY Catalina ) ja kotimainen MDR-6 .

Siksi kokeellisen koneen lisäksi valmistettiin vain 12 sarjakonetta.

Project 26 -kevytristeilijän aseistukseen oli tarkoitus sisältyä kaksi KOR-1:tä ja katapultti. Kesäkuuhun 1941 mennessä kuusi KOR-1:tä oli Itämerellä ja viisi Mustanmeren laivaston ilmavoimissa [3] .

Rakentaminen [4]

Vesilentokone KOR-1 on yksikelluke kaksitasoinen, jossa on sekoitettu rakenne, jossa on siipien alla. Miehistö koostui kahdesta henkilöstä - lentäjästä ja tarkkailijalentäjästä. Se oli tarkoitettu käytettäväksi katapulttitiedustelupaikantimena ja sukelluspommittajana.

• Runko  - soikea osa. Ristikon runko kromi-molybdeeniputkista. Nenän rungon pinta on duralumiinia, hännän pinta on pellavaa. Häntäosa on vahvistettu metallituilla.
• Siivet  taittuvat, laivan parkkipaikalla ne taitetaan runkoon kääntämällä keskiosan telakointisolmuihin nähden. Tehosarja koostuu kahdesta duralumiinista valmistettuun särmään ja ripaukseen. Pellava verhoilu. Ylä- ja alasiipi on yhdistetty toisiinsa telineillä ja kannakkeilla. Trimmereillä varustetut siivekkeet sijaitsevat yläsiipikonsoleissa ja läpät alemmissa.
• Takayksikkö  on säädettävä tukijalka, jonka asennuskulma on säädettävissä maahan. Runko - kaksi kokonaan duralumiinia valmistettua palkkia. Vuori on pellavaa, alaosa on osittain päällystetty duralumiinilla. Hissi on varustettu trimmitasolla. Köli on valmistettu kokonaan duralumiinista. Peräsin on varustettu servokompensaattorilla.
• Alusta  - kolme yksirivistä duralumiinikelluketta: keski- ja kaksi alasiipiä. Kellun perään asennetaan lentokoneen peräsimeen kytketty vesiperäsin (ohjain). Keskikelluke on kiinnitetty neljällä tuella ja alasiipi kelluu kahdella tuella ja V-muotoisella tuella. Kellukkeet on vahvistettu venytysmerkeillä. Maaversiossa lentokone oli varustettu ei-sisäänvedettävällä pyörätelineellä, jossa oli pneumaattinen iskunvaimennus ja peräluisto. Talvella pyörät vaihdettiin suksiin.
• Voimalaitos  on ilmajäähdytteinen mäntämoottori M-25 , jonka tilavuus on 635 litraa. Kanssa. Metallinen potkuri, jonka halkaisija oli 2,9 m. Moottori käynnistettiin yhdistetyllä manuaalisella ja sähköisellä inertiakäynnistimellä. Runko oli varustettu kahdella pääpolttoainesäiliöllä, joiden tilavuus oli 160 litraa, ja yhdellä 75 litran lisäsäiliöllä.
• Hallinto  on kaksijakoista. Ohjausjohdotus on sekoitettu: hissi on jäykkä, peräsin on kaapeli, rungon siivekkeet ovat jäykkiä ja siipi on kaapeli. Läpät irrotetaan ohjaamossa olevasta ohjauspyörästä. Vesiperäsintä ohjataan synkronisesti peräsimen kanssa.
• Varusteet - lentokoneeseen on asennettu vakiosarja ilmailulaitteita ja -instrumentteja. Kojelaudat on asennettu molempiin hyteihin. Kriittinen sukellusnopeusvaroitus laukeaa yli 300 km/h nopeuksilla. Lähetin-vastaanotinradioaseman sarja sisältää: vastaanotin, lähetin, muuntajat, antenniampeerimittari, lennätinavain. Lentäjien ohjaamot on yhdistetty sisäpuhelimella. Letnabin ohjaamoon on asennettu kamera. Lentokone on varustettu happijärjestelmällä. Sähkön lähde on generaattori ja akku. Verkkojännite 12 V. Pelastusvarusteet - laskuvarjot ja pelastusvyöt.
• Aseistus  - kolme konekivääriä, joiden kaliiperi oli 7,62 mm, kaksi sijaitsi yläsiiven keskiosassa ja niillä oli 500 patruunaa jokaista konekivääriä kohti. Kolmas konekivääri oli asennettu torniin letnabin hytissä ja siinä oli 1000 patruunaa. Kaksi 100 kg:n pommia ripustettiin pommitelineisiin alasiiven alle. Sähköpommien pudottaminen lentäjän kahvan liipaisimesta.

TTX

• Miehistö : 2 henkilöä
• Pituus : 8,67 m
• Siipien kärkiväli : 11,0 m
• Korkeus :
• Siiven pinta-ala: 29,3 m²
• Paino tyhjänä : 1800 kg
• Omapaino: 2093 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 2486 kg
• Voimalaitos : 1 × M-25
• Moottorin teho: 1 × 700 hv Kanssa.

• Huippunopeus: 277 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 530-1000 km
• Käytännön katto : 6600 m

• Tykkiväki: 2 x ShKAS siivessä 1 x 7.62 ShKAS ampuja-radiooperaattorin ohjaamossa
• Jousituspisteet: 2
• Pommit : 2 x FAB-100 (ylikuormitettu versio)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Emelyanov S. N. Taganrog ilmailu. - Taganrog: Style-Plus, 2006. - 360 s. — ISBN 5-8319-0036-3 .
2. ↑ 1 2 Ilmailu ja aika. A. Zablotsky, A. Salnikov Georgi Berievin ensimmäinen meripartio.
3. ↑ Be-2 (KOR-1) . Haettu 9. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. elokuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ V. B. Shavrov Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti

Kirjallisuus

• Zablotsky A., Salnikov A. Georgi Berievin ensimmäinen tiedusteluupseeri  // Ilmailu ja aika: lehti. - Kiova: AeroHobby, 2003. - Nro 4 (66) . - s. 4-14 . (Venäjän kieli)
• Udalov K. G., Salnikov A. I. Lentokone KOR-1. - Moskova: Aviko Press, 1994. - 48 s. - (Aircraft TANTK heille. G. M. Beriev). - 3000 kappaletta.  — ISBN 5-86309-032-4 .
• Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa. 1938-1950. - 4. painos - M. : Mashinostroenie, 2002. - 554 s. — ISBN 5-217-03103-4 .

Venäjän ja Neuvostoliiton merivoimien ilmailu
Lentävät veneet ja vesilentokoneet	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Malli F Malli K
Helikopterit	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Lokki" Mi-1 1
Hävittäjät / Sieppaajat	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Jak-9K 1 Jakki-39 Jakki-141
Iskusotilaat	Su-24K Su-25UTG Su-28K Jakki-36 Jakki-38 Jakki-38M
Pommikoneet / Torpedopommittajat	PT-M71 Tu-91
Lentokone PLO / RLDN	An-71K P-42 Jakki-44
koulutuslentokoneita	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Jak-38U
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-sarjatuotannon näytteet on kursivoitu ; 1 - ei ollut erityistä laivamuutosta.