Saattue PQ-17

Saattue PQ-17
Pääkonflikti: Toinen maailmansota
Atlantin taistelu

Saattueen PQ-17 laivat vähän ennen lähtöä Hvalfjordista , Islannista. Vasemmalla on brittiläinen hävittäjä HMS Icarus , jota seuraa Neuvostoliiton tankkeri "Azerbaidžan"
päivämäärä 27. kesäkuuta  - 28. heinäkuuta 1942
Paikka Barentsin meri
Tulokset Saksan voitto
Vastustajat

 UK USA Neuvostoliitto
 
 

 Natsi-Saksa

komentajat

John Tovey Louis Hamilton John Broom

Erich Raeder Karl Dönitz Hubert Schmundt Otto Schniewind Rolf Karls Hans-Jurgen Stumpf
Sivuvoimat

6 hävittäjä,
2 ilmapuolustusalusta,
4 partiolaivaa,
3 miinanraivaajaa,
2 sukellusvenettä,
4 tukialusta,
35 kuljetusalusta

11 sukellusvenettä,
57 torpedopommikonetta,
115 pommikonetta
(202 laukaisua)

Tappiot

22 kuljetusta,
2 tukialusta,
153 kuollutta

6 lentokonetta

 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa
 Atlantin taistelu

PQ-17  oli toisen maailmansodan arktinen saattue , joka oli pahamaineinen suurista tappioista. PQ-17 lähetettiin Neuvostoliittoon 27. kesäkuuta 1942 strategisten lastien ja sotilasvarusteiden kanssa Yhdysvalloista , Kanadasta ja Isosta-Britanniasta . Se koostui 35 rahtialuksesta. Saattueen kuului useita liittoutuneiden alusryhmiä . Läheisen suojan saattueelle tarjosivat brittiläiset hävittäjät , ilmapuolustusalukset , miinanraivaajat ja aseistetut troolarit komentaja John Broomen komennossa . Lähellä saattuetta oli myös brittiläisten ja amerikkalaisten risteilijöiden muodostelma kontra-amiraali Louis Hamiltonin komennossa . Saattueen pitkän matkan peiton suoritti raskaiden brittiläisten ja amerikkalaisten alusten yhteys, joka sisälsi lentotukialuksen ja kaksi taistelulaivaa . Saksan laivasto toteutti operaatio Horsemanship ( saksaksi: Rösselsprung ), jonka tarkoituksena oli tuhota saattue. Suunnitelmissa oli tehdä yhteinen hyökkäys PQ-17-saattueeseen pinta-alusten, sukellusveneiden ja lentokoneiden joukkojen avulla.  

Saattuetta amiraali Hamiltonin johdolla saattaneen risteilijäryhmän piti lähteä saattueesta Bear Islandin pituusasteella , mutta peittäessään saattueen he menivät pidemmälle. Saatujen tiedustelutietojen seurauksena 4. heinäkuuta 1942 ensimmäinen merilordi Dudley Pound sai Admiralteetilta henkilökohtaisen käskyn : "Hajaantukaa saattue!". Risteilijäryhmä määrättiin vetäytymään länteen, koska pelättiin taistelulaiva Tirpitzin johtaman merelle lähteneen saksalaisen kokoonpanon hyökkäystä .

Saatuaan epäselvän käskyn ja ajatellessaan, että risteilijäryhmä oli lähdössä tarttumaan saksalaisiin pinta-aluksiin, Hamilton hyväksyi suojasaattueen komentajan Broomen ehdotuksen liittää saattueen hävittäjät risteilijäkokoonpanoon. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tiedot saksalaisen taistelulaivan vapauttamisesta osoittautuivat epätarkiksi. Saattueen hajallaan olevista laivoista, jotka murtautuivat yksitellen Arkangeliin , saattueen jäljellä olevien alusten mukana, tuli helppo saalis saksalaisille sukellusveneille ja ilmailulle napapäivän olosuhteissa. Seurauksena saattueen 22 kuljetusalusta ja 2 apualusta upotettiin.

Tausta

Lend-Lease ja Arctic Convoys

Moskovan konferenssissa 29. syyskuuta  - 1. lokakuuta 1941 Neuvostoliitto, Iso-Britannia ja USA pääsivät sopimukseen keskinäisistä toimituksista [1] . Vihollinen esti lyhimmät huoltoreitit Neuvostoliittoon Mustan ja Itämeren kautta. Vain kolme reittiä oli jäljellä: pohjoinen, Tyynenmeren ja Iranin. Vain Tyynenmeren alue oli suhteellisen turvallinen, mutta sen läpikulku kesti 18-20 päivää, minkä jälkeen tavarat piti kuljettaa rautateitse koko Neuvostoliiton alueen läpi. Lisäksi Japanin sotaan astuttuaan vain Neuvostoliiton alukset pystyivät toimittamaan tavaroita tällä reitillä, joihin japanilaiset hyökkäsivät Neuvostoliiton puolueettomuudesta huolimatta. Matka Iranin läpi oli vieläkin pidempi : New Yorkista Hyväntoivon niemen läpi kulkevat alukset kestivät 75 päivää, sitten lasti piti kuljettaa Iranin ja Neuvostoliiton eteläosan läpi. Lyhin käytettävissä oleva reitti Iso-Britanniasta Saksan miehittämän Norjan ympäri oli 1800-2000 mailia , jonka ylittäminen kesti 10-14 päivää [1] .

Sopimuksen mukaan rahtia oli tarkoitus kuljettaa noin 500 tuhatta tonnia kuukaudessa. Näistä Neuvostoliitto saattoi kuljettaa vain 1/5. Lisäksi Neuvostoliiton pohjoinen laivasto , joka koostui sodan alussa 51 aluksesta, mukaan lukien 8 hävittäjä ja 15 sukellusvenettä [n. 1] , jolla oli rajalliset mahdollisuudet suojella näitä aluksia [2] . Vastuu saattueiden järjestämisestä ja niiden suorasta suojelusta koko reitillä Islannista Neuvostoliittoon ja takaisin oli siirretty Britannian amiraliteetille . Vastuualueet jaettiin Britannian ja Neuvostoliiton pohjoisen laivaston kesken, jonka raja kulki Barentsinmerellä 20° itäistä pituuspiiriä pitkin . Neuvostoliiton laivaston oli vastuualueellaan suoritettava arktisen jään reunan tiedustelu, estettävä pinta-alusten ulospääsy sukellusveneillään, tutkittava lentokenttiä, etsittävä ja tuhottava vihollisen sukellusveneitä ja varmistettava liittovaltion kokouksen saattue [3] .

Etulinja oli 40 km päässä Murmanskin jäättömästä satamasta , kun taas kaupunkia pommitettiin jatkuvasti ja satamalaitteet evakuoitiin. Siksi ensimmäiset toimitukset menivät Arkangelin satamaan . 31. elokuuta siihen saapui ensimmäinen saattue "Dervish" (myöhemmin se sai indeksin PQ-0) kuudesta kuljetuksesta. Arkangelin sataman mahdollisuudet olivat rajalliset, ja lokakuusta 1941 lähtien tehtiin laajamittaisia ​​ruoppauksia ja uusien laiturien, rautateiden rakentamista ja nostureiden asennusta [4] . Lokakuun 11. päivänä ensimmäinen PQ-1-karavaani [3] saapui Arkangeliin . Talveen 1941 mennessä kävi selväksi, että jäätyvä Arkangeli ei pystyisi vastaanottamaan saattueita, ja marraskuusta 1941 lähtien Murmanskin sataman kunnostaminen sekä laiturien ja laitureiden pidentäminen aloitettiin [5] . 11. tammikuuta 1942 ensimmäinen liittoutuneiden saattue PQ-7 [6] saapui Murmanskiin .

Vuoden 1941 loppuun mennessä Neuvostoliittoon toimitettiin pohjoista reittiä pitkin 154 000 tonnia rahtia 360 778 tonnin kokonaismäärästä, mikä oli yli 40 % [7] . Aluksi reitti oli suhteellisen turvallinen. Syyskuusta joulukuuhun 1941 osana 7 PQ-sarjan saattuetta kuljetettiin 53 alusta ilman yhtäkään menetystä [8] , jotka toimittivat 750 tankkia, 800 lentokonetta, 2300 autoa ja yli 100 000 tonnia muuta lastia [9] . Ensimmäinen saattue, johon sukellusveneet hyökkäsivät, oli PQ-7A. 2. tammikuuta 1942 sukellusvene U-134 upposi brittiläisen Waziristanin [10] . Kaikkiin myöhempiin arktisiin saattueisiin hyökkäsivät saksalaiset sukellusveneet ja lentokoneet. Helmikuuhun 1942 mennessä 93 alusta kuljetettiin osana 12 saattuetta ja yksi menetti [9] . Myös Britannian laivasto kärsi ensimmäiset tappiot arktisella alueella. 17. tammikuuta 1942 saatetua PQ-8 saattaessaan hävittäjä HMS Matabele upposi U - 454 :n hyökkäyksen seurauksena .

Britannian laivaston lisääntynyt aktiivisuus pohjoisessa ei jäänyt Saksassa huomaamatta. Öljyä lisättiin tuleen brittialusten sabotaasirytmiillä Norjan rannikolle 26. ja 27. joulukuuta. Hitler pelkäsi liittoutuneiden maihinnousua Norjaan:

Saksan laivaston on siksi käytettävä kaikki voimansa Norjan puolustamiseen.

Wolfram Wette , Wilhelm Deist, Manfred Messerschmidt. Saksa ja toinen maailmansota: Osa I Saksan aggression rakentaminen  (englanniksi) . - New York: Oxford University Press, 1991. - s. 444. - 832 s. — ISBN 019822866X .

Tätä tarkoitusta varten Norjaan siirrettiin myös raskaita saksalaisia ​​aluksia, joita voitiin lisäksi käyttää pohjoisten saattueiden hyökkäämiseen [12] . 16. tammikuuta 1942 taistelulaiva Tirpitz , samantyyppinen kuin kuuluisa Bismarck , ankkuroitui Trondheimiin [13] . Helmikuun 21.-23. päivänä Itämereltä siirretty "taskutaistelulaiva" " Admiral Scheer " ja raskas risteilijä " Prinz Eugen " [14] saapuivat Trondheimiin. Näiden alusten läsnäolo Norjassa vaati Admiraliteettia peittämään saattueet raskailla aluksilla - taistelulaivoilla ja lentotukialuksilla. Saksan ilmailun aiheuttaman uhan vuoksi raskaat alukset saattoivat olla pitkän matkan turvassa vain reitillä Islanti - Jan Mayenin saari . Englannin amiraali John Toveyn ehdotuksesta päätettiin yhdistää saattueen saatto Neuvostoliittoon tyhjien alusten paluusaattueeseen, jotta niitä voitaisiin suojata raskailla aluksilla ja vahvistaa suoraa saattuetta. Ensimmäiset tämän kaavion mukaan suoritetut saattueet olivat PQ-12 ja QP-8 [15] .

Saattue PQ-12 laskettiin merelle 1. maaliskuuta 1942. Pitkän kantaman suojajoukkoja olivat taistelulaivat King George V , Duke of York , taisteluristeilijä Renaun ja lentotukialus Victorias [16 ] . 6. maaliskuuta Tirpitz tuli sieppaamaan saattuetta. Näkyvyys oli huono, joten saksalaiset alukset eivät löytäneet saattuetta. Ja 9. maaliskuuta 12 voittojen torpedopommittajaa aloitti hyökkäyksen löydettyä Tirpitziä vastaan ​​[15] . Hyökkäys oli hedelmätön, mutta pelotti saksalaiset vakavasti. Kaikki oppivat Bismarckin metsästyksestä. Aivan kuten britit pelkäsivät Tirpitzin voimaa, myös saksalaiset pelkäsivät brittiläisten lentotukilentokoneiden hyökkäyksiä.

Lisääntyvä napapäivä tarjosi saksalaisille lisää mahdollisuuksia ilmahyökkäyksiin. Jään ohittamiseen pakotetut saattueet ohittivat vaarallisen läheltä Saksan lentotukikohtia Norjassa. Tappiot kasvoivat, ja Admiralty ehdotti toistuvasti saattueiden pysäyttämistä, mutta nämä ehdotukset hylättiin poliittisista syistä. Saattueita PQ-13 ja QP-9 saattaessaan kevytristeilijä Trinidad vaurioitui . Toukokuun alussa saattueiden PQ-15 ja QP-11 saattamisen aikana kevyt risteilijä Edinburgh katosi Neuvostoliiton kultalastin kanssa, joka lähetettiin maksuna toimituksista, jotka eivät sisälly Lend-Lease-sopimukseen ja "käänteisenä lainavuokrauksena". Neuvostoliiton pohjoisten telakoiden pienet korjausmahdollisuudet pakottivat Trinidadin lähettämään Britanniaan korjattavaksi. Paluumatkalla saksalainen lentokone upposi risteilijän Barentsinmerellä [15] .

Operation Rösselsprung

Myöhään keväällä 1942 Saksan laivasto alkoi suunnitella operaatiota Rösselsprung ( venäjäksi: Knight's Run ), jonka tavoitteena oli tuhota yksi PQ-saattueista. Saattueeseen suunniteltiin keskitetty isku pinta-alusten, sukellusveneiden ja lentokoneiden voimilla. 15. kesäkuuta amiraali Raeder raportoi Hitlerille operaation suunnitelmasta. Operaation ehtona oli se, ettei ollut riskiä kohtaamaan Englannin laivaston ylivoimaisia ​​joukkoja ja että Luftwaffen tarjoaminen ilmasuojalla Tirpitzille [17] . Saksan amiraali Schniewind , Saksan pohjoisen pintajoukkojen komentaja, suunnitteli hyökkäävänsä saattueeseen Karhusaaren itäpuolella , 20 ja 30 itäisen pituusasteen välillä [18] .

Valvontajärjestelmä oli melko monimutkainen. Pinta-alusten muodostamisen taktinen johtaminen uskottiin Otto Schniewindille, joka piti lippua Tirpitzillä. Sukellusvenejoukkoja komensi amiraali Hubert Schmundt , joka oli Narvikissa komento- ja esikunta-aluksella Tanga. Operatiivinen johto uskottiin kenraaliamiraali Karlsille, joka johti pinta- ja sukellusvenejoukkoja Pohjois-ryhmän laivaston päämajasta Kielissä . Saksan ilmavoimat määrättiin suorittamaan tiedustelu merivoimien edun mukaisesti. Ilmavoimien tehtävänä oli havaita saattue ja raskaat suoja-alukset. Löytön jälkeen ilmailun piti seurata heidän liikkeitään ja raportoida niistä laivastolle. Ilmavoimien täytyi myös suorittaa hävittäjäsuoja Saksan laivaston taistelujoukkoille ja vetää ne saattuetta vartioiville aluksille. Raskaille pinta-aluksille annettiin tehtäväksi tuhota saattueen vartijat. Tuhoajien päätehtävänä oli suojata lineaariset joukkonsa vihollisen hävittäjien torpedohyökkäyksiltä. Saattueen turvallisuuden neutraloinnin jälkeen ilmailun ja sukellusveneiden oli määrä käsitellä kuljetusten tuhoamista [19] .

Saksan laivastolla oli Norjassa kaksi raskaita alusryhmää. Trondheimissa ankkurissa olivat taistelulaiva Tirpitz ja raskas risteilijä Admiral Hipper . Heidän saattajanaan oli määrä olla viisi tuhoajaa ja kaksi hävittäjää. Hitaampien "taskutaistelulaivojen" Lützow ja Admiral Scheer oli määrä lähteä Narvikista viiden hävittäjän saattajana. Saatuaan käskyn leikkauksen aloittamisesta ensimmäisen ryhmän oli määrä lähteä Trondheimsfjordista Vestfjordiin . Toinen ryhmä Narvikista oli lähdössä Altafjordille . Tankkereilta tankkauksen jälkeen hävittäjät ja muut alukset joutuivat odottamaan käskyjä Kielistä. Saatuaan saatuaan tiedon saattueen sijainnista alusten oli määrä tavata sata mailia Northkapista luoteeseen ja siirtyä pysäyttämään saattue Karhusaaren itäpuolella [20] [21] .

Kesäkuun puoliväliin mennessä U-657 , U-88 , U-355 ja U-334 lähtivät merelle . 18. kesäkuuta U-457 lähti Trondheimista ja 23. kesäkuuta U-255 Narvikista ja U-456 Bergenistä. Kesäkuun puoliväliin mennessä arktisen " susilauman " veneiden määrä nousi kymmeneen [22] .

Tilanne edellisenä päivänä ja saattueen PQ-17 saattosuunnitelma

Kevääseen 1942 mennessä arktisten saattueiden lähetysvauhti oli hidastunut. Tuleva napakesä antoi Luftwaffen 5. ilmavoimien joukot hyökätä aluksiin ympäri vuorokauden. Amiraali Tovey analysoi maalis- ja huhtikuun saattueisiin liittyviä vaikeuksia Admiraltylle: "Jos saattueiden on seurattava poliittisista syistä, on odotettavissa erittäin suuria tappioita." Hänen mielipidettään tuki ensimmäinen meriherra Dudley Pound [23] . Huhtikuun loppuun mennessä Yhdysvaltain ja Ison-Britannian satamissa oli 107 rahtilaivaa odottamassa lähetystä. Toimituspöytäkirjassa oli kuitenkin selkeästi määrätty, mitä toimitetaan ja milloin. Stalin vaati Churchilliä "toteuttamaan kaikki tarvittavat toimenpiteet varmistaakseen näiden lastien saapumisen Neuvostoliittoon toukokuun aikana, koska tämä on erittäin tärkeää rintamamme kannalta" [23] . Hän yhtyi Yhdysvaltain presidentti Rooseveltilta , joka kirjoitti Churchillille viestissään 27. huhtikuuta 1942: "Yhdysvallat on tehnyt niin suuren ponnistelun toimittaakseen Venäjälle materiaalia, että hänen mielestään näiden materiaalien estäminen olisi vakava virhe, jos se ei ole perusteltua ylitsepääsemättömiä esteitä" [24] . Tässä tilanteessa Ison-Britannian pääministeri päätti jatkaa arktisten saattueiden saattajaa. Admiralitylle antamassaan puheessa hän kirjoitti:

Ei vain pääministeri Stalin, vaan myös presidentti Roosevelt on hyvin pettynyt, jos lopetamme saattueiden lähettämisen nyt. Venäläiset taistelevat lujasti ja odottavat meidän ottavan riskejä ja tarvittaessa kärsivän tappioita velvoitteidemme mukaisesti. Amerikkalaiset laivat odottavat vuoroaan lähteä. Ymmärtäen suuren ja todellisen vaaran uskon henkilökohtaisesti, että saattueen (PQ-16) pitäisi lähteä merelle 18. toukokuuta. Toimi on perusteltu, jos vähintään puolet aluksista saavuttaa määränpäänsä [25] .

21. maaliskuuta 95. Fighter Aviation Regiment (IAP) liitettiin pohjoisen laivaston ilmavoimiin, joka oli aseistettu kahdella laivueella pitkän matkan Pe-3- hävittäjiä . Sen päätehtävänä oli peittää saattueita jopa 200 kilometrin etäisyydeltä Kuolanlahden sisäänkäynnistä [6] .

Saattue PQ-16 lähti Reykjavikista 21. toukokuuta, koostuen 35 aluksesta, ja siitä tuli suurin siihen asti Neuvostoliittoon lähetetty. Paluulaiva QP-12 koostui 15 aluksesta. Neljä risteilijää [26] osoitettiin vahvistamaan tiivistä peittoa . Ottaen huomioon "Edinburghin" ja "Trinidad" -risteilijän surulliset kokemukset, jotka aiemmin suorittivat saattueen ilmapuolustusta amiraliteetin ohjeiden mukaan, he lähtivät siitä 250 mailia lounaaseen ( WSW ) Bear Islandista [27] . Huolimatta jatkuvista massiivisista ilmaiskuista, joissa käytettiin samanaikaisesti torpedopommittajia ja sukelluspommittajia, saattue saavutti Murmanskiin ja Arkangeliin menettäen vain seitsemän alusta, mitä pidettiin menestyksenä. Paluukuljetussaattue kulki ilman tappiota [26] .

Churchillin Rooseveltille antaman lupauksen mukaisesti kolmen viikon saattueesta oli tarkoitus lähteä merelle 11. kesäkuuta. Mutta Admiralty kohtasi pulaa saattajaaluksista. Johtuen tarpeesta saattaa saattue Maltalle , PQ-17:n lähtö siirrettiin ensin kesäkuun 17. päivälle ja sitten kesäkuun 27. päivälle [28] . Tämä johti siihen, että PQ-17:stä tuli saksalaisen operaation "Knight's move" kohde. Yleisesti ottaen tämän saattueen saattajan suunnitelma oli sama kuin PQ-16:lla. Escort-lentokukialusta ei voitu valita erikseen. Läheisen suojan oli määrä tarjota komentaja Broomin alaisuudessa oleva saattajajoukko . Neljästä risteilijästä koostuvan risteilijämuodostelman piti peittää saattue vihollisen pintavoimista Bear Islandin länsipuolella 25° itäiseen leveyteen asti. e. Joka tapauksessa häntä kiellettiin osallistumasta taisteluun muodostelman kanssa, johon kuuluisi Tirpitz. Tirpitzin neutralointitehtävä tuli ratkaista pitkän kantaman suojaryhmällä, joka koostui lentotukialuksesta ja kahdesta taistelulaivasta. Karhusaaren itäpuolella vain sukellusveneet pystyivät suojaamaan pinta-aluksia vastaan. Heistä kahden piti lähteä saattajan kanssa, ja loput yksitoista olivat aiemmin käytössä saksalaisten alusten mahdollisen liikkeen tiellä [29] .

Vihollisen hajottamiseksi suunniteltiin väärän saattueen menevän merimuodostelmaan "X" ( eng.  Force X, Operation ES [30] ). Sen piti sisältää useita kuljetuksia hävittäjien ja risteilijöiden suojeluksessa. Saattueen oli tarkoitus jäljitellä Etelä-Norjaan laskeutuvaa sabotaasiyksikköä. PQ-17-saattueen pitkän kantaman suojajoukkojen kulku valittiin siten, että saksalaiset saivat vaikutelman, että taistelulaivat ja lentotukialus peittivät sabotaasiyksikköä. Oletuksena oli, että tiedot väärästä saattueesta pakottaisivat saksalaiset käyttämään raskaita aluksia Norjan puolustukseen ja kääntämään ne pois PQ-17-saattueesta [31] .

Keväällä ja kesällä 1942 Luftwaffen ja Neuvostoliiton ilmailun vastakkainasettelu jatkui Kuolan niemimaalla. Saksa oli rakentamassa ilmavoimiaan. Kevään 1942 aikana taistelulentokoneiden määrä lähes kaksinkertaistui [32] . Touko-kesäkuussa 1942 Luftwaffe itse asiassa valloitti ilmavallan ja joutui Murmanskiin jatkuville hyökkäyksille, minkä seurauksena kaupunki, jossa oli monia puurakennuksia, paloi ja satama tuhoutui, eikä se itse asiassa voinut vastaanottaa laivoja. [33] .

Saattue PQ-17

Sivuvoimat

Liittolaiset

Saattueen kokoonpano

Saattue koostui 35 kuljetuksesta, joista 22 oli amerikkalaista, 8 brittiläistä, 2 panamalaista, 1 hollantilaista ja 2 neuvostoliittolaista (tankkerit "Donbass" ja "Azerbaidžan"). Saattueen mukana oli kolme brittiläistä pelastusalusta (muunneltuja matkustaja-aluksia) "Zafaran", "Zamalek", "Ratlin" ja laivuetankkeri saattaja-alusten tankkausta varten (alun perin se oli RFA "Grey Ranger" , mutta vaurioidensa vuoksi se oli korvattu RFA:lla "Aldersdale" yhdisteestä "Q"). Jotkut lähteet mainitsevat, että 36. West Gotomska -kuljetuksen oli määrä lähteä Reykjavikista ilmeisesti moottoriongelmien vuoksi.

Islannista lähti yhdessä PQ-17:n kanssa "Q"-muodostelma, jonka piti irtautua Jan Mayenin saaren alueelta ja odottaa paluusaattuetta QP-13. Siihen kuuluivat hävittäjä HMS Douglas (D 90) ja laivuetankkeri RFA Aldersdale [30] .

Saattueen lastissa oli 297 lentokonetta, 594 tankkia, 4246 kuorma-autoa sekä lentobensiiniä ja muita materiaaleja, jotka painoivat 156 492 tonnia. Lastin hinta oli noin 700 miljoonaa dollaria vuoden 1942 hinnoilla. Nämä lastit voisivat riittää tukemaan 55 000 ihmisen armeijaa.

Yksi aluksista ("Empire Tide") oli varustettu katapultilla Sea Hurricane IA -hävittäjällä ( eng.  CAM-alus - Catapult Aircraft M erchantman ) . Katapultti mahdollisti hävittäjän laukaisemisen vihollisen sieppaamiseksi, mutta tehtävän suorittamisen jälkeen lentäjä ei voinut laskeutua kuljetukseen, koska jälkimmäisessä ei ollut ohjaamoa. Kone oli itse asiassa kertakäyttöinen, ja lentäjä saattoi luottaa pelastukseen vain onnistuneesti laskeutuessaan veteen yhden aluksensa lähellä [34] .

Kaikki saattueen alukset oli varustettu padolle ilmapalloilla . Suojauksen vuoksi laivojen kansille asennettiin ilmatorjunta-aseet, joita palvelivat erityiset sotilasryhmät. Yhteensä aluksiin asennettiin 33 tykkiä kaliiperilla 40-102 mm, 33 20 mm Oerlikon -rynnäkkökivääriä ja yli 207 erilaista konekivääriä [35] .

Luettelo saattueen PQ-17 lastista [8]
Lastin tyyppi Toimitettu Kadonnut Kaikki yhteensä
Autot, kpl. 896 3350 4246
Säiliöt, kpl. 164 430 594
Lentokoneet, kpl. 87 210 297
Muu lasti, tonnia 57 176 99 316 156 492

Escort-kokoonpano

Saattueen suoran suojelun suoritti Britannian laivaston ensimmäinen escort-ryhmä (EG1) John Broomen johdolla, johon kuului 6 hävittäjä, 4 sukellusveneiden torjuntatroolaria, 4 partioalusta, 3 miinanraivaajaa, 2 ilmapuolustusalusta. , 2 sukellusvenettä, kolme pelastusalusta ja tankkeri.

Pitkän kantaman suojan suoritti risteilymuodostelma ( englanninkielinen  First Cruiser Squadron-CS1 ) brittiläisen amiraali Louis Hamiltonin komennolla . Se koostui kahdesta brittiläisestä risteilijästä "London" (lippulaiva) ja "Norfolk", kahdesta amerikkalaisesta " Tuscaloosasta " ja "Wichitasta" sekä kolmesta hävittäjästä (kaksi amerikkalaista).

Raskaan suojan tarjosi amiraali John Toveyn komentama laivue. Se sisälsi taistelulaivat Duke of York ja Washington , lentotukialukset Victorias , Cumberland- ja Nigeria-risteilijät sekä kaksitoista hävittäjää .

Saksalaisten pinta-alusten merelle pääsyn estämiseksi Pohjois-Norjan rannikolla otettiin käyttöön kaksi sukellusveneverhoa. Lähempänä rannikkoa vuonojen uloskäynneissä olivat neljän Neuvostoliiton sukellusveneen sijainnit [n. 2] , hieman meren puolella oli yhdeksän muuta sukellusvenettä - kahdeksan brittiläistä ja yksi ranskalainen. Heinäkuun 5. päivänä heihin liittyivät brittiläiset P-614- ja P-615-sukellusveneet PQ-17-saattueesta ja 6. heinäkuuta Neuvostoliiton Shch-422 [n. 3] [30] [39] [40] [41] .

Saksan joukot

PQ-17-saattueen kulkuvyöhykkeellä toimi sukellusveneiden "susilauma", koodinimeltään "Eisteufel" ("Jääpaholainen"). Kesäkuun 7. - 29. kesäkuuta 11 sukellusvenettä oli sijoitettu arktiselle alueelle [18] [22] .

Escort convoy

Tapahtumat 27. kesäkuuta - 3. heinäkuuta

27. kesäkuuta paluusaattue QP-13, joka koostui 25 aluksesta , lähti Murmanskista [53] . PQ-17-saattueen alukset lähtivät Hvalfjordista klo 16.00 GMT [noin. 4] 27. kesäkuuta 1942 [54] . Saattue koostui tuolloin 35 kauppa-aluksesta, 3 pelastusaluksesta ja 1 laivuetankkerista, mukana väliaikaisia ​​turvallisuusjoukkoja - 3 [30] [54] [n. 5] miinanraivaajia ja 4 aseistettua troolaria [55] . Yksi laivoista (Empire Tide) oli varustettu katapultilla Hurricane-koneella, jota voitiin käyttää vain kerran [34] . Tankkeri oli Grey Ranger, jonka oli tarkoitus saattaa saattue sen lopulliseen määränpäähän ja josta saattoalusten piti tankata merellä [55] [56] . Saattueen mukana lähti myös Q-muodostelma, joka koostui toisesta tankkerista "Aldersdale" ja vanhentuneesta hävittäjästä "Douglas" ( eng.  HMS Douglas (D 90) ) [30] , jonka oli määrä erota 2. heinäkuuta saattue ja odota Yan Islandin alueella - Mayen paluu saattue QP-13.

Alukset asettuivat kahteen peräpylvään riviin ja huonon näkyvyyden vallitessa suuntasivat pohjoiseen Islannin ympäri [55] . Pian lähdön jälkeen yksi kuljetuksista, "Richard Bland", paksussa sumussa, ei pitänyt köyttä ja törmäsi vedenalaiseen kallioon saatuaan suuren reiän. Klo 21.00 Reykjavikista lähetettiin hinaaja, jonka avulla kuljetus palasi Reykjavikiin [55] . Stromnessin niemi ohitettuaan alukset rakennettiin marssijärjestyksessä - yhdeksän neljän laivan kolonnia. Saattue suuntasi kohti Jan Mayenin saarta tapaamaan päävartioston komentaja Broomea. Kokous oli määrä pitää 30. kesäkuuta [57] .

Kesäkuun 29. päivänä kello 05.00 saattue saapui paksussa sumussa (näkyvyys jopa 50 metriä) raskaan kelluvan jään vyöhykkeelle. Neljä alusta vaurioitui. Amerikkalainen kuljetusauto Exford sai vahingosta raportoinnin luvan palata. Tankkeri "Grey Ranger" sai suuren reiän keulassa eikä pystynyt kehittämään yli 8 solmun nopeutta. Gray Ranger päätettiin korvata tankkerilla Aldersdale, jotta Grey Ranger tulisi Aldersdalen tilalle Formaatiossa Q, joka odotti saattuetta QP-13 Jan Mayenin edustalla [55] . Klo 08:00 samana päivänä kaksi brittiläistä sukellusvenettä R-614 ja R-615 [noin. 6] [30] lähti Islannista korvetin HMS Dianella (K07) [58] saattajana , ja kello 13.30 tankkattuaan tankkerista Seydis Fjordissa Bruman lähivartioalukset lähtivät merelle [59] .

Kun turvallisuusjoukot menivät merelle, amiraali Toveyn ja First Sea Lord Poundin välillä käytiin puhelinkeskustelu . Toveyn mukaan juuri tässä keskustelussa Pound mainitsi ensimmäisen kerran mahdollisuuden hajottaa saattue, jos Tirpitz hyökkää . Britannian laivasto oli käyttänyt samanlaista taktiikkaa aiemmin, esimerkiksi 5. marraskuuta 1940 saksalaisen hyökkääjän " Admiral Scheer " hyökkäyksen aikana Atlantin saattueeseen HX-84 . Sitten apuristeilijä " Jervis Bay " päästi oman kuolemansa kustannuksella 32:n 37:stä hajallaan olevasta saattuealuksesta paeta [61] .

Klo 17.00 puhelinkeskustelun jälkeen Poundin kanssa Toveyn joukot lähtivät Scapa Flow'sta Orkneyyn . Kokoonpanoon kuuluivat taistelulaivat Duke of York ja Washington, lentotukialus Victories, kaksi risteilijää ja kahdeksan hävittäjää. Laivojen reitti valittiin siten, että ne pystyivät sekä vartioimaan PQ-17:ää että simuloimaan valesaattueen peittovoimia [39] . 29. kesäkuuta itse syöttisaattue poistui Scapa Flow -muodostelmasta "X" - joka koostui 5 miinalaskusta ja 4 hiilikaivostyöntekijästä [31] , mukana risteilijät Sirius ja Curacao, 5 hävittäjä ja 4 aseistettua troolaria [30] .

Iltapäivällä 30. kesäkuuta Broomen komennossa olleet turvallisuusjoukot saavuttivat PQ-17:n ja sijoittuivat klo 15.45 mennessä määräyksiin [30] . Saattue, jota vihollinen ei huomannut, jatkoi matkaansa itään. Samana päivänä vastaanotettiin radiogrammi Britannian laivastooperaation johtajalta Murmanskissa. Hän kertoi, että saksalainen tiedustelulentokone löysi saattueen QP-13:n lähdön jälkeisenä päivänä. Tämän seurauksena saksalaisten oli otettava PQ-17-saattueen läsnäolo [62] .

Heinäkuun 1. päivänä klo 02.00 Hamiltonin johtama risteilymuodostelma ( englanniksi  First Cruiser Squadron - CS1 ) lähti Seydisfjordista merelle . Siihen kuuluivat brittiläiset London ja Norfolk, amerikkalaiset Tuscaloosa ja Wichita sekä hävittäjät Wainwright, Somalia ja Rowan . Syöttisaattue saavutti 1° itään [39] . Huonon näkyvyyden olosuhteissa vihollinen ei koskaan havainnut häntä. Operaatio keskeytettiin ja Force X palasi Scapa Flow'lle [39] .

1. heinäkuuta saapui viesti myös Murmanskista. Jatkumattomien ilmapommitusten vuoksi Britannian merivoimien päällikkö uskoi, että saattueen laivojen ja alusten ei pitäisi mennä Murmanskiin. Admiraliteetti päätti, että kaikki PQ-17-alukset, jotka syväys sallii, menevät Arkangeliin [64] [17] [65] .

Heinäkuun 1. päivänä keskipäivällä vihollinen löysi saattueen. Alusten päälle ilmestyi Fw-200 Condor tiedustelukone [65] . Siitä hetkestä lähtien saattue oli lähes jatkuvan lentokoneen ja myöhemmin sukellusveneiden valvonnassa, joista ensimmäinen huomasi alukset myöhään iltapäivällä [66] . Hänet ajoivat pois saattajaalusten syvyyspanokset, mutta hän antoi myöhemmin radioviestin saattueen sijainnista. Tämä radiogrammi saavutti ensimmäisenä merivoimien päämajan Kieliin (tiedustelukoneen viesti vastaanotettiin 10 tunnin viiveellä) [62] . Nyt radiohiljaisuus voitiin rikkoa, ja Broom johti viestintäistunnon amiraliteetin kanssa [67] . Sää ja saattaja-alukset vaikeuttivat veneiden hyökkäämistä, joten heidän oli seurattava saattuetta paremman tilaisuuden saamiseksi .

Heinäkuun 1. päivän iltapäivällä saksalainen Fw-200 Condor tiedustelukone havaitsi Toveyn linjajoukot [69] [70] . Näiden tietojen ansiosta Saksan komento päätti 2. heinäkuuta, että britit noudattivat standarditaktiikkaa - saattoivat eteen- ja taaksepäin saattuetta samanaikaisesti pitkän matkan suojan kanssa raskailta aluksilta. Koska kaikki meni suunnitelmien mukaan, päätettiin aloittaa "Knight's Move" -operaation ensimmäinen vaihe [71] .

Heinäkuun 2. päivänä sää ei ollut suotuisa ilmahyökkäyksille. Sumu pakotti saksalaiset pelastamaan 5. ilmalaivaston pääjoukot ja käyttämään Heinkel He-115 float-kone torpedopommittajia [72] . Laivueen 1./406 seitsemän lentokonetta hyökkäsi saattueeseen illalla 2. heinäkuuta [44] . Voimakas ilmatorjuntatuli kuitenkin hajotti laivueen lentokoneita. Laivueen komentajan kapteeni Vaterin kone ammuttiin alas, mutta miehistö pelasti kersanttimajuri Arabinin koneella, joka saattoalusten tulen alaisena pääsi laskeutumaan veteen ja nousemaan lentoon komentajansa kanssa [44 ] .

Heinäkuun 2. päivän illalla saksalaiset alkoivat viedä pintajoukkoja eteenpäin tukikohtiin Vestfjordissa ja Alta Fjordissa. Ensimmäinen taisteluryhmä, joka koostui taistelulaivasta Tirpitz ja raskaasta risteilijä Admiral Hipper , mukana hävittäjät Hans Lody , Karl Galster, Theodor Riedel ja hävittäjät T7 ja T15, saapui Alta Fjordiin. Myöhemmin heihin liittyi hävittäjä Richard Beitzen . Kuitenkin kovassa sumussa Hans Lodi , Karl Galster ja Theodor Riedel juoksivat karille ja joutuivat palaamaan. Toinen taisteluryhmä lähti Narvikista osana raskaita risteilijöitä Lützow ja Admiral Scheer hävittäjien Z24, Z27, Z28, Z29, Z30 ja huoltoalus Dithmarschen saattajana. Pian lähdön jälkeen, yöllä 3. heinäkuuta , Lutzow törmäsi vedenalaiseen kallioon ja saatuaan reiän keskeytti osallistumisensa operaatioon [21] .

Heinäkuun 3. päivä kului suhteellisen rauhallisesti. Hamiltonin risteilijäryhmä oli 20 [73] -30 mailia saattueesta pohjoiseen [74] . Suurimman osan päivästä saattue ja risteilijäryhmä kulkivat tiheässä sumussa. Huolimatta siitä, että Bv-138 partiolaiset roikkuivat jatkuvasti saattueen päällä, ilmahyökkäyksiä ei tapahtunut. Sukellusveneet yrittivät ajoittain hyökätä, mutta saattaja-alukset ajoivat ne onnistuneesti pois [75] . Jääolosuhteiden salliessa saattue ohitti noin 50 mailia pohjoiseen Bear Islandista, ja siitä tuli ensimmäinen PQ-saattue, joka ohitti sen pohjoiseen [64] .

Sinä päivänä saapui huolestuttavia uutisia. Useita päiviä kestäneiden epäonnistuneiden yritysten tiedustella Saksan tukikohtia, brittiläinen tiedustelulentokone ilmoitti, että Trondheimin satama oli tyhjä [76] . Mutta tietäen tiedustelutiedoista, että saksalaisten alusten lähtö satamasta suunniteltiin noin 36 tuntia ennen hyökkäystä [77] , Admiraliteetti uskoi, että toistaiseksi ei ollut välitöntä uhkaa saksalaisten pinta-alusten hyökkäyksestä saattueeseen [78] . .

Tapahtumat 4. heinäkuuta

Heinäkuun 4. päivänä amerikkalaiset juhlivat itsenäisyyspäivää , ja uuden päivän alkaessa he alkoivat vastaanottaa onnitteluja muilta aluksilta ja saattuealuksilta [79] . Aamulla sumu alkoi haihtua. Klo 04.52 GMT+2 (02.52 GMT), yksi He-115 hyppäsi pilvien aukon läpi ja torpedoi amerikkalaisen kuljetusaluksen "Christopher Newport" [80] . Alus menetti kurssin, ja Zamalek ampui 47 hänen miehistönsä jäsentä, ja Broom käski R-614-sukellusveneen viimeistelemään aluksen. R-614-torpedo ei aiheuttanut suurta haittaa kuljetukselle, ja myös Dianellan yritykset tulvii se epäonnistuivat. Alus heitettiin ajelehtimaan , ja myöhemmin, klo 08.23, saksalainen sukellusvene U-457 upposi sen [81] [82] .

Pian sumu lopulta haihtui [80] . Risteilijäkokoonpano lähestyi saattuetta ja seurasi muutaman mailin eteenpäin. Bv-138-pari riippui saattueen perän takana. Vähitellen Ju-88- pommittajat alkoivat liittyä niihin , kiertelevät saattueen päällä odottaen oikeaa hetkeä hyökätäkseen [83] . Keskipäivään mennessä saattue lähestyi itäisen pituuspiirin 25. pituuspiiriä, paikkaa, josta risteilymuodostelman oli määrä lähteä siitä. Klo 12.30 Hamilton sai Amiraliteetilta luvan jatkaa saattuetta itään ja lähteä parhaaksi katsomallaan tavalla. Amiraali Toveyn vastalauseista huolimatta Hamilton ilmoitti radiossa olevansa saattueessa, kunnes tilanne on selvitetty, mutta viimeistään klo 14.00 5. heinäkuuta [80] .

Iltapäivällä saattuetta pommitettiin järjestelmällisesti Ju-88:lla. Hyökkäykset olivat vähäisiä, mutta pitivät ilmatorjuntatykistöt jatkuvassa jännityksessä [84] . Vähän ennen kello 17.00 406. lentueen He-115-vesikoneet yrittivät hyökätä saattueeseen [35] . Mutta heidän yrityksensä lähestyä saattuetta pudottavien torpedojen etäisyydeltä tukahdutettiin onnistuneesti saattaja-alusten ilmatorjuntatulilla [44] . Klo 20.22 GMT+2 [85] 25 26. lentueen He-111- torpedopommittajaa aloitti hyökkäyksen . He lähtivät hyökkäykseen kahdesta suunnasta - oikeasta perästä ja keulakulmasta , kohtisuorassa toisiinsa [35] . Hyökkäys keulakulmista kohtasi voimakkaan ilmatorjuntatulen amerikkalaishävittäjä Wainwrightilta, joka tankkasi sillä hetkellä Aldersdalesta. Hävittäjä kääntyi ympäri ja suuntasi kohti lentokonetta täydellä nopeudella ampuen kaikista aseista. Silminnäkijöiden mukaan Wainwright muuttui tulta hengittäväksi tulivuoreksi [86] ja hänen tehokas tulinsa sai torpedopommittajat pudottamaan torpedot ennenaikaisesti ja hajaantumaan [87] . Hävittäjä ampui alas tämän hyökkäyksen johtajan, luutnantti Georg Kaumeyerin koneen [88] [89] .

Hyökkäys peräkulmista osoittautui Heinkeleille onnistunemmaksi. Voimakkaasta ilmatorjuntatulista huolimatta hyökkäyksen johtaja, luutnantti Henneman [89] ei kääntynyt pois kurssilta ja hänet ammuttiin alas onnistuttuaan pudottamaan Navarinoon osuneet torpedot [35] . Muut hänen ryhmänsä koneet vaurioituivat "Azerbaidžan" ja "William Hooper". Pelastusveneet poistivat Navarinon ja William Hooperin miehistöt . Tankkeri "Azerbaidžan" pystyi palauttamaan nopeuden ja tunti hyökkäyksen alkamisen jälkeen kiinni saattueen [91] . Huolimatta kahden muun aluksen menetyksestä saattue torjui torpedopommittajien massiivisen hyökkäyksen ja säilytti muodostelman. Saattueen merimiesten optimismia kuvaa hyvin saattopäällikkö Broomin päiväkirjaansa kirjoittama lause:

Minun vaikutelmani saattueen ja saattajan osoittamasta päättäväisyydestä on, että jos ammukset eivät lopu, PQ-17 voi mennä minne tahansa.

— [92]

Klo 21.00 risteilijäryhmä oli 5 mailia saattueen edellä [93] . Ja seuraavan puolen tunnin aikana Admiraltysta saapui kolme radiogrammaa , jotka päättivät saattueen kohtalon [94] .

  • 21:11 Risteilyyksikkö siirtyy länteen täydellä nopeudella.
  • 21:23 Pinta-alusten uhan vuoksi saattue hajaantuu ja etenee Venäjän satamiin.
  • 21:36 Saattueeni 21:23 mukaan, hajaantukaa.

Näiden radiogrammien lähettämistä edelsi kokous Admiraltyssa, jonka puheenjohtajana toimi First Sea Lord Dudley Pound [95] . Varhain illalla saatiin tiedustelu, että raskaat saksalaiset alukset olivat keskittyneet Alta-vuonoon . Admiraliteetti päätti, että Tirpitzin hyökkäys saattueeseen oli suunniteltu noin kello 02.00 5. heinäkuuta [95] . Oli ilmeistä, että risteilykokoonpano tulisi vetää pois, koska se ei kyennyt vastustamaan saksalaista taistelulaivaa. Kokouksessa pohdittiin kolmea vaihtoehtoa: 1) risteilijäryhmän vetäytyminen ja saattueen liikkeen jatkaminen, 2) saattueen kääntäminen kohti Toveyn laivuetta ja yrittäminen saada saksalaiset kiinni, 3) saattueen hajottaminen. Kaksi ensimmäistä todettiin tehottomiksi [96] . Huolimatta tietojen puutteesta saksalaisten alusten vetäytymisestä Alta Fjordista, Lord Pound teki melkein ainoan päätöksen (häntä tuki vain merivoimien esikunnan apulaispäällikkö amiraali Moore) hajottaa saattue [96] .

Risteilijäryhmän vetäytymisestä ja saattuealusten hajoamisesta lähetettiin radioviestejä. Toisessa lähetetyssä radiogrammissa käytettiin kuitenkin sanaa "levitetty", mikä ohjeiden mukaan merkitsi sitä, että alukset poistuivat saattuemuodostelmasta ja saavuttivat itsenäisesti määräsatamiinsa täydellä nopeudella. Tämä voi johtaa siihen, että alukset kulkisivat tiukassa kokoonpanossa. Siksi lähetettiin selventävä radiogrammi, jossa oli sana "hajauttaa". Ja nyt saattueen laivojen piti hajota viuhkamaisesti eri suuntiin ja siirtyä yksitellen määräsatamaan [97] .

Radiogrammien lähetys tässä järjestyksessä ja sellaisella sanamuodolla sai Hamiltonin ja Broomin päättelemään, että saksalaiset alukset olivat matkalla saattueeseen. Siksi, kun Broome ehdotti Hamiltonille, että saattohävittäjät liitetään risteilijäkokoonpanoon, hän suostui [98] [99] . Broome välitti henkilökohtaisesti Admiralty'n käskyn hajottaa saattue hämmästyneelle Commodore Dowdingille, joka oli Afton -joella . Ja sitten hän antoi käskyn jäljellä oleville laivoille ja aluksille:

Saattue hajoaa ja seuraa Venäjän satamiin. Saattaja-alusten, hävittäjiä lukuun ottamatta, tulee jatkaa itsenäisesti Arkangeliin.

- [101]

Sukellusveneet määrättiin toimimaan itsenäisesti. Broomin lähdön jälkeen Pozarikin komentaja, kapteeni 1. luokka Jack Jonesy [102] tuli turvallisuusjoukkojen vanhempi upseeri . Risteilijät ja hävittäjät kääntyivät ympäri ja kulkivat täydellä nopeudella saattuealuksia pitkin länteen. Tällä toiminnalla oli demoralisoiva vaikutus jäljellä olevien alusten miehistöön. Kuljettajien merimiehet tunsivat olevansa jätetty omiin tarpeisiinsa [99] [103] . Lisäksi Norfolk joutui hylkäämään tiedusteluun juuri lähteneen Walrusin , koska sitä ei voitu palauttaa takaisin. Myöhemmin tämä lentokone palasi tiedustelulta, laskeutui veteen ja Palomares otti sen hinaamaan [104] .

Broome mainitsee muistelmissaan, että siihen aikaan käsky "toimia itsenäisesti" tarkoitti "toimia erillään Keppelistä" [102] . Jäljelle jääneet saattaja-alukset kuitenkin kirjaimellisesti toteuttivat käskyn ja jättivät vartioidut alukset suurimmalla mahdollisella nopeudella. Kello 23.00 Jonesy, joka oli edelleen komennossa, antoi merkin saattaja-aluksille: "Levittäkää ja seuraakaa itse." Kiinnitettyään Britomart- ja Halsion-miinanraivaajat sukellusveneiden torjuntaan Pozarik lähti itään [105] [106] . Toinen ilmapuolustusalus, Palomares, pyysi lupaa muodostaa pieni saattue, joka koostuu seitsemästä aluksesta ja viidestä pohjoiseen purjehtivasta saattuealuksesta. Mutta saatuaan vanhemmalta upseerilta kieltäytymisen hän kiinnitti Lotos- ja La Malone -korvetit itseensä ja meni koilliseen laumajään reunalle [ 107] . Heinäkuun 5. päivän aamuna pelastuslaiva "Ratlin" liittyi heihin [108] .

Troolarin "Ayrshire" kapteeni piti polkua Arkangeliin liian vaarallisena, joten liittyessään "Ironclad"- ja "Trubedue"-kuljetuksiin hän muutti luoteeseen, Hopen saarelle. Aamulla 5. heinäkuuta amerikkalainen alus Silver Sod [108] [109] [110] liittyi tähän ryhmään . Laivat ja laivat erosivat eri suuntiin - pohjoiseen, itään ja etelään, kulkien sekä yksin että useiden alusten ryhmissä [111] .

Tapahtumat 5. heinäkuuta

Heinäkuun 5. päivänä saksalaiset sukellusveneet ja lentokoneet alkoivat etsiä ja tuhota PQ-17-saattueen suojaamattomia aluksia. Ensimmäinen uhri oli Empire Byron. U-703-komentajaluutnantti Beilfeld jahtasi häntä vedenalaisessa asemassa. Klo 07.15 GMT+1 Beilfeld valitsi hyökkäysasennon ja ampui kaksi torpedoa englantilaista kuljetusvälinettä kohti, jotka osuivat kohdalleen. Hieman myöhemmin ammuttu kaksi muuta torpedoa eivät myöskään saavuttaneet tavoitetta. Empire Byroniin osui vasta viides torpedo, joka ammuttiin kello 08.27. Kahdella veneellä 42 ihmistä pääsi pakoon, 18 kuoli [112] . Komentajaluutnantti Bomann, joka oli juuri U-88:n eteläpuolella, sai kiinni Carltonin. Klo 10.15 GMT+2 kaksi torpedoa osui alukseen. Merimiehet pääsivät pakoon ainoalla elossa olevalla veneellä ja pelastuslautailla [113] .

Klo 09:00 Saksan laivoille ilmoitettiin neljän tunnin lähtövalmius Alta Fjordissa. 1. ja 2. taisteluryhmä painoi ankkurin noin 1100 [114] . Saksan päämaja piti huolta laivoistaan, joten Schniewind sai Karlsilta käskyn toimia äärimmäisen varovaisesti:

Lyhyen aikavälin ohikiitävät toimet osittaisella menestyksellä ovat tärkeämpiä kuin pitkällä aikavälillä saavutettu kokonaisvoitto. Ilmoita välittömästi, jos vihollisen lentokone havaitsee alukset. Jos tilanne on epävarma, lopeta toimenpide epäröimättä. Älkää missään tapauksessa antako vihollisen onnistua operaatioissamme laivojamme vastaan.

- [115]

Klo 15.00 mennessä saksalaiset alukset poistuivat luottien kapeudesta avomerelle [ 116] . Tähän mennessä 30. pommittajalentueen pommittajat olivat liittyneet hyökkäyksiin hajallaan olevia PQ-17-aluksia vastaan . Päivän ensimmäisen puoliskon ajan lentokentillä oli sumua. Lounasaikaan mennessä se haihtui, ja koko iltapäivän pommittajat metsästivät saattueen aluksia [117] . Sukellusveneet yrittivät joskus samanaikaisesti hyökätä samaan kohteeseen. Noin klo 1430 GMT+2 [118] U-456 ampui kaksi torpedoa ja upotti Honoman. Kun vene nousi pinnalle kuulustellakseen veneillä pakenevia merimiehiä, vene havaitsi, että sen viereen nousi U-334 ja U-88, jotka myös metsästivät amerikkalaista alusta [119] .

Fairfield City ja Daniel Morgan, jotka seurasivat yhdessä, yrittivät noin klo 14.00 piiloutua sumuun, mutta muutama minuutti ennen sinne tuloa saksalaiset Bv-138-vesilentokoneet löysivät heidät [111] . Kun alukset nousivat sumusta noin kello 15:00, Ju-88:t hyökkäsivät niihin. Kolme konetta tekivät lyhyen Fairfield Cityn työskentelyn ja tekivät useita osumia . "Daniel Morgan", aseistettu 76 mm:n ilmatorjuntatykillä, torjui onnistuneesti hyökkäyksiä useiden tuntien ajan. Myöhään iltapäivällä Ju-88:t onnistuivat kuitenkin vahingoittamaan aluksen. Amerikkalaista alusta tarkkaileva sukellusvene U-88 käytti tätä hyväkseen ja lopetti sen ampumalla kaksi torpedoa kello 22.52 GMT+2 [117] [120] . Merimiesten onneksi ne nousivat pian Neuvostoliiton tankkeri Donbass [121] .

Laivojen miehistön hermostunut jännitys oli niin suuri, että osa miehistöistä jätti aluksensa pienimmässäkin vaarassa. Joten nähtyään sukellusveneen horisontissa, tiimi jätti Samuel Chasen veneisiin. Tyhjä alus ajelehti kaksi tuntia ennen kuin miehistö uskalsi palata laivaan [122] . Samanlainen tarina tapahtui Alcoa Rangerin kanssa, jonka miehistö hylkäsi, kun tiedustelu Focke-Wulf leijui aluksen päällä. Ryhmä palasi kuljetukseen vasta tiedustelun jälkeen [122] .

Yksin purjehtivan Peter Kerrin kimppuun hyökkäsivät 906. lentueen 1. laivueen He-115-torpedopommittajat noin kello 15:00 [117] , mutta hän kykeni kiertämään kaikki torpedot. Kaksi tuntia myöhemmin kolme Ju-88:aa hyökkäsi etelään suuntautuvaan kuljetukseen. "Peter Kerr" sai useita osumia ja miehistö hylkäsi sen [117] . Klo 17.00 jälkeen useita muita aluksia upposi tai vaurioitui lentokoneissa. Pommikoneet hyökkäsivät itään suuntautuvaan ryhmään, joka koostui miinanraivaajasta Salamander, säiliöaluksesta Aldersdale, kuljetusalusta Ocean Freedom [121] ja pelastus Zafaranista [123] . Laivat purjehtivat toistensa näköetäisyydellä, ja Zamalek [124] purjehti niistä kaakkoon . Noin klo 17.30 Aldersdale vaurioitui pommien takia . Salamander jäi hänen luokseen poistaakseen miehistön. Samoihin aikoihin Zafaran vaurioitui pommien takia. Ei kaukana tästä paikasta oli Palomares-ryhmä. Siitä eronnut Britomart ja apuun tullut Zamalek poistivat ihmisiä uppoavasta Zafaranista [125] . Pieni Zamalekin ja Ocean Freedomin saattue, jota vartioivat Palomares, Britomart ja Halsion, jatkoi itään. Ja myöhemmin Scamander liittyi heihin poistaen miehistön Aldersdalesta [105] [106] .

Kolmen kuljetuksen ryhmä "Bolton Castle", "Washington" ja "Paulus Potter" saattueen hajoamisen jälkeen meni pohjoiseen. Saavuttuaan ahtajään reunaan he kääntyivät itään ja kävelivät sitä pitkin Novaja Zemljaan . Heinäkuun 5. päivän iltaan mennessä pommittajat löysivät heidät. Ensimmäinen uhri oli "Washington". Alus ei saanut suoria osumia, mutta lukuisten läheisten aukkojen seurauksena se menetti hallinnan ja alkoi ottaa vettä. Miehistö lähti aluksesta veneissä [117] . Boltonin linna oli seuraava. Yksi pommeista osui ruumaan kantavaan cordiittiin . Laiva muuttui liekehtiväksi kynttiläksi. Miehistön onneksi ruuti ei räjähtänyt , vaan paloi. Ruumaan suli reikä, ja laiva alkoi nopeasti ottaa vettä. Miehistö lähti aluksesta veneissä [117] . Myös "Paulus Potter" menetti hallinnan useiden osumien seurauksena ja miehistö hylkäsi hänet. Kaikki tämä tapahtui muutamassa minuutissa, eikä kukaan merimiehistä loukkaantunut [126] . Washington oli tulessa, Boltonin linna upposi nopeasti ja Paulus Potter näytti vahingoittumattomalta . Koska jotkut merimiehet eivät halunneet olla uudelleen hyökätyn aluksen kyydissä, he kieltäytyivät nousemasta muihin aluksiin, jotka yrittivät auttaa heitä. Myös matkalla pohjoiseen, mutta pienemmän nopeuden vuoksi Olopan jäi kolminaisuuden jälkeen ja lähestyi uppoavia aluksia. Mutta kaikkien laivojen merimiehet kieltäytyivät nousemasta hänen kyytiin. He halusivat pysyä veneissä ja jatkaa niillä purjehtimista uskoen, että se olisi turvallisempaa. Toimitettuaan heille ruokaa "Olopana" lähti [127] . Boltonin linnan veneet menivät Neuvostoliiton rannikolle, joka sijaitsee 400 mailia kaakkoon. "Washingtonin" ja "Paulus Potterin" veneet eivät pelänneet jäävesien alhaisia ​​lämpötiloja ja suuntasivat itään lähempään Novaja Zemljaan [128] .

Noin kello 17.00 joukko Ju-88-koneita hyökkäsi jäämurskaaseen menevään Pancraftiin. Alus syttyi tuleen ja miehistö hylkäsi sen, koska yhdessä sen ruumassa oli räjähteitä . Laiva paloi koko seuraavan päivän ja puhallettiin ilmaan aamulla 7. heinäkuuta [117] . Toinen pommikonelento hyökkäsi yhden "Earlstonin" kimppuun ja riisti sen kurssilta useilla osumilla [117] . Häntä takaa-ajo U-334 käytti tätä hyväkseen. Klo 17.47 mennessä Earlston upposi saatuaan häneltä kaksi kolmesta ammutusta torpedosta [129] [130] [131] . Hieman myöhemmin saksalainen lentokone hyökkäsi virheellisesti U-334:ään. Vaurioitunut vene joutui keskeyttämään operaation 5. heinäkuuta illalla ja palasi U-456:n saattajana Norjaan [132] .

Pankraftin hätäsignaali vastaanotettiin Pozariki-ryhmän aluksilla. Vähän ennen tätä sai Admiraliteettilta viesti, että saksalaisia ​​aluksia on löydetty ja ne aikoivat siepata saattueen. "Pozarikin" kapteeni piti alusten viivästymistä pelastusoperaatiossa liian riskialttiina. Lotuksen kapteeni, joka katsoi, että hänen aluksensa tehtävänä oli suojella saattueen aluksia, ei hyvin aseistettua ilmapuolustusalusta , kääntyi ympäri ja meni auttamaan [133] . Korvetti löysi veneet Pankraftista noin kello 20.00 ja poistuttuaan niistä kaikki ihmiset meni liittymään Pozariki-ryhmään Matochkin Sharin salmen alueella Novaja Zemljalla [134] .

Kommodore Dowdingin saattueen Afton-joki purjehti koilliseen, kunnes se saavutti jääreunan. Ja sitten se siirtyi itään, kohti Novaja Zemljaa. Hän ei onnistunut tavoittamaan häntä. Klo 21.02–22.22 GMT+1 U-703 ampui kolme torpedoa Afton-jokeen ja lähetti hänet pohjaan [135] .

Noin klo 16.00 GMT+2 [noin 7] horisontissa joukko saksalaisia ​​aluksia löysi 2. luokan Luninin K-21- kapteenin . Saksalainen laivue oli matkalla suoraan kohti K-21:tä. Mutta klo 16.30 alukset vaihtoivat kurssia ja K-21 joutui käyttämään peräajoneuvoja. Kello 17.01 GMT + 2 vene astui hyökkäysasentoon ja ampui 4 torpedoa Tirpitziin, minkä jälkeen se alkoi irtautua laivueesta 30 metrin syvyydessä. Klo 17.04 GMT+2 sukellusveneet kuulivat kaksi räjähdystä. Lunin välitti viestin saksalaisen laivueen löytämisestä ja kahdesta osumasta Tirpitzissä. Itse asiassa osumia ei saavutettu , hyökkäyksen tosiasiaa ei edes kirjattu saksalaiselle laivueelle [136] [137] . Klo 19.16 Neuvostoliiton tiedustelulentokone DB-3F löysi saksalaisen laivueen [138] . Ja lopuksi, noin klo 20.30, brittiläinen sukellusvene HMS Unshaken löysi ne [139] . Englannin sotilaallisen radioaseman Cleethorpsin salaamattomassa muodossa levittämät viestit saksalaisen laivueen ulostulon löytämisestä sieppasivat Saksan radiokuuntelupalvelu. Sukellusveneiden ja lentokoneiden raporttien tulosten mukaan kävi selväksi, että saattueen hajottaminen oli jo tapahtunut. Tirpitzin uloskäynnin varhaisen havaitsemisen vuoksi saksalainen komento piti saattue-alusten jatkamista liian riskialttiina, koska Tirpitz-lentueen metsästäminen tuli mahdolliseksi englantilaisella lentotukilentokoneella ja sitä seuranneella lineaaristen joukkojen osallistumisella. Kello 21.30 saatuaan käskyn lopettaa operaation saksalaiset alukset kääntyivät takaisin ja suuntasivat tukikohtiinsa Norjaan [ 116] [139] .

5. heinäkuuta 1942 hävittäjät Thundering, Grozny ja Smashing lähtivät Kuolanlahdelta vahvistaakseen saattuealusten suojaa. Neuvostoliiton komennolla ei tuolloin ollut tietoa saattueen purkamisesta, joten 7. heinäkuuta hävittäjät käyttivät polttoainetta ja palasivat tukikohtaan löytämättä saattueen aluksia [40] .

Tapahtumat 5. heinäkuuta jälkeen

Silver Sodasta, Troubeduesta ja Ironcladista koostuva laivaryhmä Ayrshiren saattamana saavutti ahtajään ja havaitsi 5. heinäkuuta iltaan mennessä, että Hope Islandille oli mahdotonta päästä. Troolarin kapteeni kertoi aikovansa pysyä jäällä. Laivat liikkuivat hitaasti jään läpi yön ja koko seuraavan päivän, kunnes he löysivät itsensä tiheästä jäästä, noin 20 mailin päässä vapaasta vedestä. Laivat pysähtyivät, ja niiden etelään päin olevat kannet ja kyljet maalattiin valkoisiksi. Naamiointi onnistui niin hyvin, että ylilentävät lentokoneet eivät koskaan havainneet aluksia [140] [141] .

Klo 11.00 Palomareista, miinanraivaajista Britomartista, Halsionista, Salamanderista ja pelastuslaivasta Zamalek koostuva laivaryhmä näki Novaja Zemljan rannikon [142] . Lyhyen matkan tämän ryhmän takana oli Ocean Freedom . Klo 14.30 mennessä tämä ryhmä saapui Matochkin Sharin salmeen ja ankkuroitui . Kaksi päivää sitten nostetun Valruksen avulla he suorittivat tiedustelun ja havaitsivat, että Kara-merelle johtanut uloskäynti oli jään peitossa. Tästä syystä jäljelle jäi vain yksi tie - etelään Barentsinmerta pitkin [105] [106] . Klo 18.00 mennessä Pozarik, La Malone ja Poppy saapuivat lahdelle [143] . Klo 19.00 La Malone lähetettiin merelle etsimään saattuealuksia. Klo 22.00 mennessä hänen saattajansa kuljetusalukset Hoosier, El Capitan, Samuel Chase ja Benjamin Harrison saapuivat salmeen ja ankkuroituivat . Päivän päätteeksi troolarit Nofern Gem, Lord Austin ja Lord Middleton saapuivat Matochkin Shariin, jota seurasi Lotus Pancraftin ja River Aftonin miehistöineen aluksella [143] .

Seitsemän alusta, John Witherspoon, Alcoa Ranger, Empire Tide, Bellingham, Hartlebury, Olopana ja Winston-Salem, levisi pohjoisesta Novaja Zemlyaan . Palomares-ryhmästä jäljessä John Witherspoon päätti kello 12:30 tienoilla muuttaa suuntaa etelään eikä mennä Novaja Zemljaan, vaan yrittää murtautua Valkoisen meren kurkkuun . Mutta klo 16.40 U-255 ohitti hänet. Sukellusvene ampui häntä kohti kolme torpedoa. Laiva menetti kurssinsa ja alkoi uppoaa. Miehistö siirtyi veneisiin. Kun U-255 ampui sitä kohti neljännen torpedon, kuljetusväline katkesi nopeasti puoliksi ja upposi [144] . Noin klo 18.20 yksi Ju-88 syöksyi alas etelään Pan Atlantilla. Alus sai kaksi osumaa, joista toinen oli ruumassa cordiittilla. Räjähdys tapahtui ja laivan keula repesi irti. Kuljetus meni pohjaan muutamassa minuutissa ja sen mukana 26 henkilöä hänen miehistöistään. Kaikki tämä tapahtui U-88:n ja U-703:n kapteenien suureksi tyytymättömyydeksi, jotka ajoivat aluksen takaa koko päivän yrittäen hyökätä [145] [146] .

U-255 oli matkalla pohjoiseen pitkin Novaja Zemljaa havaitessaan Bellinghamin. Sukellusvene ampui kaksi torpedoa Bellinghamiin, mutta Reinhart Rehen harmiksi yksi torpedoista meni ohi ja toinen osui kylkeen, mutta ei räjähtänyt. Laiva katosi horisontin yli [147] . Hieman myöhemmin, noin klo 09.30, U-255 löysi Alcoa Rangerin. Yksi torpedo riitti pysäyttämään aluksen. Rehellä oli enää kolme torpedoa jäljellä, joten hän päätti pelastaa ne ja päätti kuljetuksen tykistötulella [147] . Kaukana pohjoisessa sumusta nouseva Empire Tide näki Alcoa Rangerin kuoleman ja kääntyi siksi ympäri ja meni Moller Baylle, missä se ankkuroitui ja päätti odottaa saattaja-alusten saapumista [148] .

Noin klo 15.30 U-457 löysi miehistön hylkäämän Aldersdalen ja viimeisteli sen [148] . Noin klo 14.50 alkaen U-355 ajoi takaa Hartleburya, joka yritti ohittaa Novaja Zemljaa pitkin etelään. Klo 19.40 aikoihin komentajaluutnantti Günter La Baume siirtyi hyökkäysasentoon ja ampui neljä torpedoa kuljetusvälineeseen, joista kaksi osui kohteeseen [149] . Noin 10 minuuttia myöhemmin U-355 ampui viidennen torpedon Hartleburyyn. Alus murtui kahtia ja upposi nopeasti [149] . Veteen jäi vain kaksi pelastuslauttaa ja puoliksi vedenalainen vene. Monet merimiehet hukkuivat tai jäätyivät kuoliaaksi myöhemmin jäiseen veteen. Vain 20 miehistön jäsentä pääsi rantaan [150] .

Pohjoisen laivaston ilmavoimat yrittivät suojata saattue-aluksia 95. hävittäjärykmentin (IAP) pitkän kantaman Pe-3-hävittäjien voimilla. Heinäkuun alussa rykmentti muutti kentälle. Heinäkuun 6. päivänä kapteeni N. F. Kirikovin auto ei palannut ensimmäiseltä säätiedustelulennolta. Seuraavien kolmen päivän aikana Pe-3:n lentoja vaikeutti huono sää ja ne pystyivät antamaan apua saattuealuksille vasta aamulla 10. heinäkuuta [145] .

7. heinäkuuta klo 19.00 Matochkin Sharasta lähti 17 laivan saattue - viisi kuljetusalusta ja pelastusalus, jota vartioivat kaksi ilmapuolustusalusta, kolme korvettia, kolme miinanraivaajaa ja kolme troolaria. He suuntasivat etelään Kanin Nosin suuntaan ja aikoivat sitten saapuessaan kääntyä kohti Valkoisenmeren sisäänkäyntiä. Illalla oli noussut tiheä sumu, jossa Benjamin Harrison eksyi ja palasi Matochkin Sharille [151] .

Aamulla 7. heinäkuuta Dianella-korvetti saapui Arkangeliin. Polttoaineen lisäyksen jälkeen hän palasi merelle 8. heinäkuuta etsimään pelastusveneitä upotetuilta aluksilta [39] [152] .

Iltapäivällä 7. heinäkuuta, Imperiumin vuoroveden häviämisen jälkeen, U-255 löysi toisen etelään menevän kuljetuksen ja aloitti takaa-ajon. Heinäkuun 8. päivän yöhön mennessä hän sai kiinni aluksen, joka osoittautui Olopanaksi. Ainoa ammuttu torpedo osui häneen noin kello 01.05 [149] . Sitten sukellusvene nousi pintaan ja päätti kuljetuksen tykistötulella [153] . Huonon näkyvyyden olosuhteissa Winston-Salem ajoi karille Cape North Goose Nosen kaakkoon [154] .

Heinäkuun 8. päivänä klo 02.30 tiedustelu Fw-200 havaitsi Bellinghamin ja Ratlinin menevän etelään noin 160 kilometriä Kanin Nosista. Se, mitä seuraavaksi tapahtui, oli melko epätavallinen tapahtuma. Sen sijaan, että tiedustelija olisi kutsunut pommikonetta, hän laskeutui alas ja alkoi ampua Bellinghamia matalalla lennolla. Kone ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa [n. 8] ja putosi mereen. Vene laskettiin vesille Ratlinista, mutta kone upposi ennen kuin kukaan miehistö ehti nousta siitä [145] . "Bellingham" ja "Ratlin" löysivät Pohjois-Dvinan sisäänkäynnistä Neuvostoliiton tankkerin "Donbass" odottamassa lentäjää . Nämä kolme alusta saapuivat Arkangelin satamaan 9. heinäkuuta ja niistä tuli ensimmäiset PQ-17:t, jotka saapuivat määränpäähänsä [155] .

Matochkin Sharista lähtevä saattue eteni etelään pitkin Novaja Zemljaa. Matkan varrella he tapasivat veneitä aiemmin upotetuilta aluksilta. Merimiehet John Witherspoonilta ja Pan-Atlantilta valittiin. Heinäkuun 8. päivän illalla 16 laivan saattue osui Novaja Zemljan eteläkärkeen raskaassa jäässä. Sumussa laivat menettivät toisensa. Heidän täytyi kääntyä ja mennä länteen jääreunaa pitkin. Heinäkuun 9. päivän aamuun mennessä alukset jaettiin kahteen ryhmään. Ensimmäiseen kuuluivat Huzier, El Capitan ja Zamalek, joita vartioivat ilmapuolustusalukset Pozarik ja Palomares, partioveneet La Malone, Poppy, Lotus ja troolari Lord Austin. Noin 40 mailia heidän takanaan ryhmään kuuluivat Ocean Freedom ja Samuel Chase, joita vartioivat kolme miinanraivaajaa ja troolarit Lord Middleton ja Nofern Gem [105] [106] .

Sukellusveneet U-376, U-408 ja U-703 yrittivät hyökätä näiden kahden alusryhmän kimppuun, mutta ne havaittiin ajoissa ja saattoalusten syvyyspanokset ajoivat pois [156] . Heinäkuun 9. päivän iltana ensimmäinen ryhmä nousi sumusta. Klo 20.15 sen löysi Bv-138, joka osoitti sitä kohti 30. lentueen pommikoneet [157] . Klo 22.00 saattue oli 60 mailin päässä mantereesta [158] . 30. laivueen toisen ja kolmannen ryhmän Ju-88-hyökkäykset alkoivat vähän ennen puoltayötä. Hyökkäyksiä tuli aalto toisensa jälkeen eri suunnista [145] . Ensimmäinen uhri oli Hoosier. Alus menetti kurssin, ja Dowding määräsi Poppyn ja La Malonen poistamaan miehistön ja upottamaan laivan. "La Malone" [n. 9] sytytti kuljetuksen tuleen 102 mm:n kuorilla, mutta ei voinut upottaa sitä. Myöhemmin hänet lopetti U-376 [159] [160] . 10. heinäkuuta kello 03:00 Zamalek menetti vaurion seurauksena kurssin, mutta onneksi lentokoneen hyökkäykset pysähtyivät. Saattue meni eteenpäin, mutta pian aluksen mekaniikka onnistui korjaamaan kaikki viat ja jatkamaan matkaansa [161] . Klo 05.45 oli El Capitanin vuoro. Yhden "Junkersin" pudotetut pommit räjähtivät muutaman metrin päässä vasemmasta kyljestä, ja tämä riitti laivan nopeuden menettämiseen. Lordi Austin otti miehistön kyytiin, ja U-251 lopetti hylätyn aluksen muutamaa tuntia myöhemmin [162] . Lentokoneiden hyökkäykset ovat pysähtyneet. Hieman myöhemmin saattue tavoitti Zamalekin. Hyökkäysten aikana saattueen kommodori Dowding yritti kutsua neuvostohävittäjiä suojaan, mutta turhaan [157] . Alukset ampuivat lähes koko ammukset ja jäivät ilman suojaa [145] .

Klo 11.00 kuusitoista 1. ryhmän "junkkeria" ja 30. laivueen taisteluharjoittelulentue alkoi hyökätä saattueen toista ryhmää vastaan. Ensimmäisenä vaurioitui Samuel Chase. Ranta oli kuitenkin lähellä, joten kaikki tehtiin hänen pelastamiseksi. Ryhmä hajosi. Yksi miinanraivaajista otti aluksen hinaamaan ja raahasi sen Yokangeen . Ocean Freedom, mukana Britomart ja Nofern Gema, eteni [145] . Iltapäivällä vihdoin ilmestyivät kansihävittäjät - Pe-3 ja Hurricanes. He ajoivat pois lähestyvän saksalaisten pommikoneryhmän. Yokangissa saattueen kaksi ryhmää liittyivät yhteen. Heihin liittyi useita Neuvostoliiton hävittäjiä ja miinanraivaajia, ja hävittäjien suojassa saattueen jäännökset saapuivat Arkangeliin noin kello 16.00 heinäkuun 11. päivänä [39] . Täällä he odottivat jo Donbassia, Bellinghamia ja pelastajaa Ratlinia, joka oli saapunut aiemmin.

8. heinäkuuta hävittäjät Thundering , Grozny , Kuibyshev ja Crushing lähetettiin Vaengasta auttamaan PQ-17 saattuetta Pohjoisen laivaston komennolla . Heinäkuun 10. päivän yönä ryhmä Neuvostoliiton aluksia, jotka etsivät yksittäisiä kuljetuksia, putosivat kelluvan 4-pistejään vyöhykkeelle ja joutuivat vähentämään nopeutta alhaiseksi (6 solmua). Tänä aikana neljä saksalaista Ju-88-pommittajaa hyökkäsi hänen kimppuunsa , jotka pudottivat kuusitoista pommia hävittäjiin, mutta kaikki pommit osuivat kohdalleen; vain hävittäjät Thundering ja Crushing saivat lieviä vaurioita ja rungon muodonmuutoksia. Aluksia ei löytynyt PQ-17:stä ja ne palasivat 10.7. illalla Vaengaan. Lisättyään polttoainetta, hävittäjät "Grozny", "Kuibyshev" ja " Uritsky " menivät Novaja Zemljaan etsimään saattuealuksia [40] [163] .

Heinäkuun 11. päivänä saksalaiset sukellusveneet alkoivat palata tukikohtiinsa. 13. heinäkuuta palatessaan tukikohtaan U-255 löysi ajelehtivan Paulus Potterin. Tutkittuaan sen Rehe ampui siihen viimeisen torpedon, ja kaksi minuuttia myöhemmin alus upposi. Se oli viimeinen uponnut kuljetus PQ-17:stä. Heinäkuun 15. päivänä U-251, U-255, U-376 ja U-703 palasivat tukikohtaan. U-457 palasi viimeisenä tukikohtaan 16. heinäkuuta. Tiedustelukoneet tutkivat jo heinäkuun 12. päivänä PQ-17-saattueen etsintäaluetta, mutta eivät löytäneet yhtään konetta. Saksan komento ilmoitti saattueen täydellisestä tuhoutumisesta [145] .

Heinäkuun 13. päivänä Dowding raportoi Arkangelin komennolle:

"Kolme laivaa kolmestakymmenestäseitsemästä tuli satamaan ... Onneton saattue" [164]

Mutta liittoutuneiden pelastusoperaatio PQ-17:lle jatkui. 9. heinäkuuta troolari Ayrshire ja kuljetusalukset Ironclad, Troubedu ja Silver Sod saapuivat Matochkin Sharin salmeen Novaja Zemljalla [165] . Täällä he liittyivät Benjamin Harrisoniin ja alkoivat odottaa saattaja-alusten saapumista muuttaakseen Arkangeliin [166] . Viestintä Matochkin Sharin, Empire Tiden ja Moller Bayssa ja karilla olevan Winston Salemin välillä ylläpidettiin eversti IP Mazurukin Catalinan avulla. Uponneiden laivojen veneitä ankkuroituna Novaja Zemljan rannoille. Ayrshire otti kolme venettä Fairfield Citystä Matochkin Sharin sisäänkäynnin läheltä. Veneitä Olopanasta ja Hartleburystä tuli Winston Salemille . Neuvostoliiton hydrografinen alus " Murmanets " poimi 13.-17.7. 144 merimiestä Washingtonista, Paulus Potterista, Olapanasta, Alcova Rangerista ja Huttleburystä pelastusveneistä mereltä ja Novaja Zemljan rannikolta ja toimitti heidät "Empire Tide" -alukselle. ja myös ampui ja pakotti hylkäämään hyökkäyksen ja poistumaan alueelta, joka oli tulossa hyökkäämään, saksalainen sukellusvene U-601 [168] . Viimeinen, joka saapui Matochkin Shariin Murman-minzagin mukana, oli Azerbaidžan-tankkeri, joka oli piileskellyt Sovetskaja Gavanin lahdella 7. heinäkuuta lähtien [169] .

Heinäkuun 16. päivänä "Dianella" ja 61 merimiestä "Empire Byronista" palasi etsinnästä Arkangeliin [170] . Heinäkuun 16. ja 17. päivän yönä saattueen komentaja meni Poppyn kyytiin Lotuksen ja La Malonen kanssa [171] . He saapuivat Matotshkin Shariin 20. heinäkuuta [172] . Noin kello 02.00 21. heinäkuuta Ironclad, Troubedue, Silver Sod ja Benjamin Harrison veivät kolme korvettia yhdessä Ayrshiren ja neuvostotroolarin kanssa salmesta. Saattueen edellä oli Neuvostoliiton jäänmurtaja Murman, johon Dowding [173] [172] vaihtoi . Ottaen Imperiumin vuoroveden tietä pitkin he muuttivat Arkangeliin [172] . "Winston Salem" kanssa oli kaksi Neuvostoliiton hinaajaa , jotka yrittivät vetää hänet matalilta [172] .

22. heinäkuuta [145] Dowdingin saattueeseen liittyivät Pozarik, Palomares, Dianella, miinanraivaajat Leda ja Hazard [39] sekä Neuvostoliiton hävittäjät Uritsky ja Valerian Kuibyshev [145] . Mutta nämä varotoimet olivat jo tarpeettomia. Heinäkuun 24. päivän iltana, kohtaamatta saksalaisten vastarintaa, Dowdingin saattue saapui Arkangeliin. Heinäkuun 28. päivänä saattueen viimeinen laiva saapui Arkangeliin - Winston-Salem [154] [174] kelluu .

Tulokset

Liittoutuneiden tappiot

Arkangelin 35 kuljetuksesta vain 11. 2 alusta palasi Islantiin. Saksalaiset sukellusveneet ja lentokoneet upposivat 22 kuljetusta, joiden kokonaistonnimäärä oli yli 142 tuhatta tonnia. Pohjaan meni 210 lentokonetta, 430 tankkia, 3 350 ajoneuvoa ja 99 316 tonnia muuta yleisrahtia . Lisäksi torpedon vaurioitunut tankkeri "Azerbaidžan" menetti osan [175] [176] pellavaöljylastista reiän läpi, ja suurin osa "Winston Salem" -aluksen lastista heitettiin yli laidan Novaja Zemljalla [ 36] .

Kuljetusten lisäksi upotettiin myös pelastusalus Zafaran ja laivuetankkeri Aldersdale. Näin ollen PQ-17-häviöiden kokonaismäärä oli 24 alusta. Laivojen miehistön menetys oli 153 henkilöä. Näistä vain 7 kuoli ennen saattueen hajottamista [36] .

PQ-17 saattueen tappiot
Nro p / s
uppoamispäivämäärä _		 Alus Transkriptio Vetoisuus Lippu
Lentokone vaurioitui		 Kuka upposi Neliö
Kuolleiden määrä [177] [noin. kymmenen]		 Merkintä
yksi 4. heinäkuuta klo 8.23 ​​GMT+2 "Christopher Newport" "Christopher Newport" 7191  USA × U-457 AB3685 3 [178]
2 4. heinäkuuta klo 21.00 GMT+2 "William Hooper" "William Hooper" 7177  USA × U-334 AC1667 3 [179]
3 5. heinäkuuta Navarino "Navarino" 4841  Iso-Britannia Ilmailu yksi
neljä 5. heinäkuuta klo 11.10 GMT+2 Carlton "Carlton" 5127  USA U-88 AS2974 neljä
5 5. heinäkuuta klo 10.15 GMT+2 "Empire Byron" "Empire Byron" 6645  Iso-Britannia U-703 AS2629 kahdeksantoista
6 5. heinäkuuta klo 14.30 GMT+2 Honomu "Honomu" 6977  USA U-456 AS2937 19
7 5. heinäkuuta Fairfield City "Fairfield City" 5686  USA Ilmailu 6
kahdeksan 5. heinäkuuta klo 17.15 GMT+2 Earlston "Earlston" 7494  Iso-Britannia × U-334 AC2659
9 5. heinäkuuta Boltonin linna "Boltonin linna" 5203  Iso-Britannia Ilmailu
kymmenen 5. heinäkuuta "Washington" "Washington" 5564  USA Ilmailu
yksitoista 5. heinäkuuta "Peter Kerr" "Peter Kerr" 6476  USA Ilmailu
12 5. heinäkuuta Zaafaran "Zafaran" 1559  Iso-Britannia Ilmailu yksi
13 5. heinäkuuta klo 22.00 GMT+2 Afton-joki "Afton-joki" 5423  Iso-Britannia U-703 AC3568 23
neljätoista 5. heinäkuuta klo 23.50 GMT+2 Daniel Morgan "Daniel Morgan" 7177  USA × U-88 AC3769 3 [180]
viisitoista 6. heinäkuuta "Pan Atlantic" "Pan Atlantic" 5411  USA Ilmailu 26
16 6. heinäkuuta klo 20.43 GMT+2 "John Witherspoon" "John Witherspoon" 7180  USA U-255 AT7136 1 [144]
17 7. heinäkuuta klo 12.32 GMT+2 Alcoa Ranger "Alcoa Ranger" 5116  USA U-255 AT4876
kahdeksantoista 7. heinäkuuta "Pankraft" "Pancraft" 5644  USA Ilmailu 2
19 7. heinäkuuta klo 15.13 GMT+2 Aldersdale "Aldersdale" 8402  USA × U-457 AC3834
kaksikymmentä 7. heinäkuuta klo 19.50 GMT+2 Hartlebury "Hartlebury" 5082  Iso-Britannia U-355 AT4589 37
21 8. heinäkuuta 02.08 GMT+2 "Olopana" "Olopana" 6069  USA U-255 AT4827 6
22 10. heinäkuuta 05.45 GMT+2 El Capitan "El Capitan" 5255  Panama × U-251 AC9554
23 10. heinäkuuta klo 4.15 GMT+2 Hoosier "Hoosier" 5060  USA × U-376 AC9843
24 13. heinäkuuta klo 8.25 GMT+2 "Paul Potter" "Paulus Potter" 7168  Alankomaat × U-255 AC3437

Saksan tappiot

PQ-17-saattuetta vastaan ​​suoritetun operaation aikana Kriegsmarine ei kärsinyt tappioita pinta-alusten ja sukellusveneiden keskuudessa. Heinäkuun 2. ja 10. päivän välisenä aikana sukellusveneet käyttivät 72 torpedoa , joista 27 osui kohteeseen [181] . Yhteensä sukellusveneet upposivat 16 saattuealusta, joista osa oli jo vaurioitunut lentokoneissa.

PQ-17-saattueen hyökkäämiseksi Luftwaffen lentokoneet suorittivat 202 laukaisua : He-115- torpedopommittajat tekivät 29 , He-111- torpedopommittajat  43 ja Ju-88-pommittajat  130 laukaisua . Torpedopommittajat pudottivat 61 torpedoa ja vaurioittivat neljä alusta [145] . Yhteensä 8 alusta upposi lentokoneilla, 8 muuta vaurioitui ja sitten tuhoutui sukellusveneiden toimesta. Kolme muuta vaurioitunutta alusta pääsi Arkangeliin. Tänä aikana Luftwaffe menetti PQ-17:ään tavalla tai toisella liittyvissä toimissa 11 lentokonetta (amputtiin alas tai syöksyi maahan laskeutumisen aikana ja poistettiin käytöstä). Näiden tappioiden kirjaamista PQ-17:n tilille tarkastellaan eri lähteissä eri tavalla, joten Luftwaffen menettämien ajoneuvojen määrä vaihtelee niissä viidestä [182] yhteentoista [145] . Venäläisten historioitsijoiden mukaan pohjoisen laivaston lentokoneet ampuivat alas saattueen eloonjääneiden alusten etsintä- ja pelastamisoperaatioissa 4 saksalaista lentokonetta (ei ole selvää, sisältyvätkö ne edellä mainittuun Luftwaffen tappioiden kokonaismäärään) [183] .

Luftwaffen tappiot [89] [184]
päivämäärä Tyyppi Tehdas- ja
taktiset numerot		 Yhdiste miehistön johtaja Merkintä
2. heinäkuuta Bv.138C-1 WNr.0310034
"7R+GH"		 1./SAGr.125 Korpraali Walter Nebendal Kaatui sumussa Porsangerfjordin lounaisrannikolla palatessaan tukikohtaan. Kaikki viisi miehistön jäsentä saivat surmansa.
4. heinäkuuta Bv.138C-1 WNr.0310119
"7R+HH"		 1./SAGr.125 aliupseeri Walter Kahl Hän katosi etsiessään PQ-17:ää. Brittilentokone ampui alas 300 kilometriä Islannista koilliseen. Kaikki 5 miehistön jäsentä ovat kateissa.
4. heinäkuuta Hän.115-C1 WNr.0002759 1./KüGr.406 Hauptmann Herbert Vater Ammuttiin alas PQ-17-hyökkäyksen aikana. Kersanttimajuri Arabinin kone pelasti miehistön samasta laivueesta, joka laskeutui veteen.
4. heinäkuuta Hän.111H-6 WNr.0007156
"1H+MH"		 1./KG.26 Luutnantti Georg Kaumeyer Ammuttiin alas Wainwrightin ilmatorjuntatulissa. Hävittäjä Ledbury nosti kaikki neljä miehistön jäsentä
4. heinäkuuta Hän.111H-6 WNr.0007098
"1H+GH"		 1./KG.26 Luutnantti Konrad Henneman Hyökkäyksen aikana Navarinoon osuu voimakas ilmatorjuntatuli. Miehistö kuoli.
4. heinäkuuta Hän.111H-6 WNr.0007147
"1H+LK"		 1./KG.26 Luutnantti Schöner Vaurioitui PQ-17-hyökkäyksen aikana. Laskeutui veteen Tromssan lähellä. Kalastajat pelastivat miehistön.
5. heinäkuuta Hän.111H-6 WNr.0007084 1./KG.26 Vahvasti vaurioitunut. Paluumatkalla istuin "vatsallani" Malangenvuonon rannikolla. Kukaan miehistöstä ei loukkaantunut.
5. heinäkuuta Hän.111H-6 WNr.0007011 1./KG.26 kersantti Emil Clara Pahoin vaurioitunut - kaatui laskeutumisen aikana taisteluvaurioiden vuoksi ja poistettiin käytöstä. Ampuja sai surmansa.
8. heinäkuuta Fw.200C-4 WNr.0000101
"F8+EH"		 1./KG.40 Luutnantti Albert Gramkov Ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa Bellinghamista ja Ratlinista 160 mailin päässä Cape Svyatoy Nosista. Koko kahdeksan hengen miehistö sai surmansa.
10. heinäkuuta Ju.88A-4 WNr.0002137
"4D+AH"		 1./KG.30 Hauptmann Eberhard Schroeder Pudotettiin Pe-3 Barentsinmeren yllä. Neljän hengen miehistö puuttui.
10. heinäkuuta Ju.88A-4 WNr.0140043
"4D+QA"		 kokeellinen laivue Erpr.St./KG30 Ammuttiin ilmatorjuntapalossa ja putosi veteen Yokangin alueella. Oletettavasti PQ-17-alusten etsinnästä palaavien Neuvostoliiton hävittäjien hyökkäyksen aikana. Neljän hengen miehistö puuttui.

Syyt

PQ-17-karavaanien saattajasta tuli yksi toisen maailmansodan traagisimpia tarinoita [185] . Koko saattueen saattoajan aikana kukaan heistä ei kärsinyt niin suuria tappioita kuljetusaluksissa. Siksi sen historian kuvauksissa käytetyt epiteetit tulevat selkeiksi - tappio, katastrofi [186] , tragedia, "onninen saattue" [187] , "tuomittujen saattue" [n. 11] , "saattaja helvettiin" [noin. 12] . Huolimatta näkemysten yhtenäisyydestä katastrofin mittakaavassa, sen historioitsijoiden kutsumat syyt vaihtelevat suuresti.

Versiot "kivi niskassa"

Vuonna 1942 ensimmäinen merilordi Dudley Pound kirjoitti Yhdysvaltain laivaston komentajalle amiraali Kingille, että "saattueista on tulossa kivi liittoutuneiden kaulassa", koska ne ovat jatkuva risteilijöiden ja tuhoajia. Britannia on toistuvasti yrittänyt saada Yhdysvallat ja Neuvostoliiton vakuuttuneeksi siitä, että saattueiden kulkeminen arktisen alueen läpi on liian riskialtista. Mainittaessa nämä valitukset ja PQ-17:n tappion seuranneen saattueiden lähettämisen keskeytyminen, jotkut kirjoittajat (esimerkiksi Sergeev kirjassa "Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942" [188] ) uskovat, että PQ-17 saattue alusta alkaen oli tuomittu tuhoon. Tämän tappion piti toimia perustana saattueiden lähettämisen lopettamiselle [188] .

Muut tapahtumat eivät kuitenkaan vahvista tätä versiota. Saattueiden lähetyskatkosta huolimatta toimitukset Neuvostoliittoon vain lisääntyivät. Joten kesäkuussa 1942 Neuvostoliittoon toimitettiin 155 tuhatta tonnia rahtia, heinäkuussa 195 tuhatta tonnia, elokuussa 216 tuhatta tonnia [noin. 13] [189] . Toimitusten täydellinen lopettaminen oli kannattamatonta Isolle-Britannialle, koska Neuvostoliitolla oli johtava rooli sen "epäsuoran toiminnan strategiassa". Tämän strategian mukaan akselia ympäröi liittoutuneiden armeijoiden "vyötärörengas", ja Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian taloudellinen dominointi myöhemmässä kulumissodassa voittaisi. Ja Iso-Britannian päätehtävänä oli pitää Neuvostoliitto sodassa, johon käytettiin myös Lend-Lease -tarvikkeita [190] . Samaan aikaan PQ-17:n tappion jälkeen lisääntynyt toimitusten lisääntyminen Iranin kautta oli hyödyllistä Isolle-Britannialle, koska ensinnäkin se lisäsi läsnäoloaan Iranissa ja toiseksi se saattoi auttaa parantamaan armeijoidensa tarjontaa Pohjois-Afrikka [189] .

"syötti Tirpitzille"

Erään version mukaan PQ-17 saattue oli houkutus taistelulaivalle Tirpitz . Uskotaan, että saattueen oli tarkoitus houkutella saksalainen taistelulaiva ulos vuonoista, ja sitten raskaat englantilaiset laivat alkavat tuhota Tirpitziä . Amiraali A. G. Golovko [191] , joka vuonna 1942 oli Neuvostoliiton pohjoisen laivaston komentaja, noudatti tätä versiota.

Huolimatta siitä, että Tirpitzin metsästysmahdollisuutta Karhusaaren länsipuolella sijaitsevalla vyöhykkeellä ei suljettu pois, Karhusaaren itäpuolella sijaitsevalla vyöhykkeellä Admiralteetilla ei ollut voimia tällaisen operaation suorittamiseen. Ja John Toveyn suunnitelman mukaan, jotta saattue johtaisi Tirpitzin englantilaisille lineaarisille joukkoille, saattueen ei pitäisi hajota, vaan kääntyä ympäri ja mennä länteen kohti englantilaista laivuetta [192] .

Vaikuttavat tekijät

Jossain määrin kaikki nämä versiot ovat perusteltuja, koska monet tekijät muuttivat PQ-17-saattueen saattajan reitiksi. Saksalainen ilmailu hallitsi ilmaa arktisella alueella, ja saksalaiset sukellusveneet hallitsivat Barentsinmerellä. Neuvostoliiton pohjoinen laivasto ja siihen liitetyt ilmailuyksiköt olivat liian heikkoja tarjotakseen itsenäisesti luotettavaa suojaa 20. pituuspiirin itään oleville saattueille, kuten britit halusivat. Näissä olosuhteissa sekä liittolaiset että Neuvostoliitto ymmärsivät, että saattueita saattaessa arktisella alueella laivojen ja saattaja-alusten menetykset ovat väistämättömiä. Tämä tilanne ei ollut poikkeuksellinen. Britit kohtasivat samanlaisia ​​ongelmia Välimerellä saattaessaan saattueita Maltalle . Kesällä 1942, kuten arktiset saattueet, he kärsivät raskaita tappioita. Samaan aikaan saattajaalukset kärsivät myös suuria tappioita:

päivämäärä Tarkoitus Saattue / operaatio Kuljetukset
saattueessa [n. neljätoista]		 Niistä
upposi		 Saapui
kohdesatamaan
_
Saattajalaivojen menetys
_
21.-30. toukokuuta 1942 [193] arktinen saattue PQ-16 35 7 27 —
11.-15. kesäkuuta [194] maltan saattue " Harpon " 6 neljä 2 2 tuhoajaa
11.-16. kesäkuuta [194] maltan saattue " voimakas " yksitoista 2 0 1 risteilijä, 3 tuhoajaa
27. kesäkuuta - 10. heinäkuuta arktinen saattue PQ-17 35 22 yksitoista —
2.-15. elokuuta [195] maltan saattue " jalusta " neljätoista 9 5 lentotukialus, 2 risteilijää, 1 hävittäjä
2.–21. syyskuuta [196] arktinen saattue PQ-18 43 13 27 2 tuhoajaa

Muita tekijöitä, jotka vaikuttivat PQ-17:n kohtaloon, oli liittoutuneiden kyvyttömyys neutraloida raskaita saksalaisia ​​pinta-aluksia ja erityisesti Tirpitziä . Karhusaaren itäpuolella Admiraliteetti saattoi luottaa vain sen etenemispolulle sijoitettuihin sukellusveneisiin. Lisäpäänsärky Admiraltylle oli huoli risteilijäryhmän kohtalosta. Yhdessä yrityksen hallita laivastoa 2000 mailin päässä sijaitsevasta päämajasta tämä johti lordi Poundin hätäiseen käskyyn hajottaa saattue . Tämän päätöksen virheellisyys muutti vaikean operaation suorittamisen katastrofiksi. Sekä tämän käskyn ennenaikainen antaminen (puoli päivää ennen kuin Tirpitz todella meni merelle) että tämän päätöksen kyseenalainen tehokkuus todettiin. Metropolitan laivaston komentaja John Tovey oletti kohtuudella, että saksalaiset pinta-alukset eivät hyökkäisi kokoonpanoa vastaan, jos se sisältäisi hävittäjiä [198] .

Muita raskauttavia tekijöitä olivat Hamiltonin ja Broomen toimet vastaanotettaessa epäselviä radioviestejä Admiralteetilta. Päättäessään virheellisesti, että risteilijät olivat menossa taisteluun lähestyvän Tirpitzin kanssa, Broom ehdotti, että Hamilton kiinnittäisi hävittäjät risteilykokoonpanoon. Hamilton ymmärsi, että heistä olisi apua tulevassa taistelussa, hän teki tämän. Jos Hamilton, kuten hänelle määrättiin, olisi 30 mailin päässä saattueesta, tätä ei todennäköisesti olisi tapahtunut. Broomen hävittäjien suojaaminen olisi ollut hyödyllistä saattueen jäljellä oleville aluksille [199] .

Kaikki nämä virheet johtivat siihen, että puolustuskyvyttömistä aluksista tuli helppo saalis saksalaisille lentokoneille ja sukellusveneille. Analysoituaan kaiken tämän Admiraliteetti päätti muuttaa taktiikkaa seuraavaa saattuetta varten.

Seuraukset

Jo 17. heinäkuuta, jo ennen PQ-17-saattueen kaikkien olosuhteiden lopullista selvitystä, Churchill kirjoitti Stalinille:

... Viimeisen PQ-17-saattueen tapauksessa saksalaiset käyttivät vihdoin joukkojaan tavalla, jota olemme aina pelänneet. He keskittivät sukellusveneensä Bear Islandista länteen ja pitivät pinta-aluksensa varassa hyökkäystä varten Karhusaaren itäpuolella...

Minun on selitettävä näiden saattueoperaatioiden vaarat ja vaikeudet, kun vihollislentue sijaitsee KaukoPohjolassa. Emme pidä oikeana vaarantaa kotilaivastoamme Karhusaaren itäpuolella tai siellä, missä rannikolla sijaitsevat saksalaiset lentokoneet voivat hyökätä siihen. Jos yksi tai kaksi harvoista tehokkaista laivoistamme katoaisi tai jopa vaurioituisi vakavasti, kun Tirpitz ja sen mukana olleet alukset, joihin Scharnhorstin oli pian liittynyt, pysyisivät toiminnassa, silloin kaikki valta Atlantilla katoaisi... [200]

Viestissään Churchill yritti välittää Stalinille tarpeen keskeyttää uusien saattueiden lähettäminen [201] [202] . johon Stalin vastasi hänelle kategorisesti 23. heinäkuuta:

Asiantuntijamme pitävät asiantuntijamme käsittämättömänä ja selittämättömänä Britannian amiraliteetin käskyä 17. saattueesta lähteä kuljetuksista ja palata Englantiin sekä kuljetusaluksille hajaantua ja matkustaa yksin Neuvostoliiton satamiin ilman saattajaa. En tietenkään usko, että säännöllinen toimitus pohjoisiin Neuvostoliiton satamiin on mahdollista ilman riskiä ja menetyksiä. Mutta sotatilanteessa yhtäkään suurta tekoa ei voida suorittaa ilman riskiä ja menetyksiä. Tietenkin tiedät, että Neuvostoliitto kärsii verrattoman vakavampia tappioita [203] .

Admiraliteetti keskitti elokuussa ponnistuksensa saattueen saattamiseen piiritetylle Maltalle, jota varten oli jälleen, kuten kesäkuussakin, käytettävä Metropolin laivastosta otettuja saattojoukkoja. Neuvostoliitossa ei ollut tarpeeksi aluksia suojelemaan uutta saattuetta, joten se siirrettiin syyskuuhun [204] . Pakkotaukoa päätettiin käyttää uuden suunnitelman laatimiseen. Admiraliteetti yritti ottaa huomioon kaikki virheet, joiden vuoksi jouduttiin tekemään radikaaleja muutoksia.

Saattajaa päätettiin vahvistaa. Lopulta saattue sai hävittäjäsuojan - Avenger - saattueen lentotukialus astui vartioon kantaen 12 Hurricane-hävittäjää ja kolme Swordfish-partioa [205] . Vartijaan kuului myös "iskuryhmä", joka koostui Scylla-risteilijästä ja 19 hävittäjästä. Tovey uskoi, että tämä määrä hävittäjiä riittäisi luopumaan saksalaisista käyttämästä raskaita aluksia [206] .

Neuvostoliitossa saattueen ajaksi ilmaryhmä siirrettiin KVVS F. L. Hopsin everstin alaisuudessa. Se sisälsi 4 Spitfire -valokuvatiedustelua , 144. ja 455. [207] [noin. 15] Hampden Torpedo Squadron ja 210 Catalin Patrol Squadron . Torpedopommittajien piti neutraloida raskaat saksalaiset laivat Barentsinmerellä ja partiolentokoneiden oli tarkoitus käsitellä sukellusveneitä. Lentoryhmän maahenkilöstö ja varusteet toimitettiin elokuussa amerikkalaisristeilijä Tuscaloosa ja hävittäjät .

Myös kytkentäkaaviota on muutettu. Saattuealukset eivät lähteneet Islannista, vaan Loch U:lta Skotlannista. Paluulaiva QP-14 ei lähtenyt samanaikaisesti PQ-18:n kanssa, vaan myöhemmin [209] . Näiden toimenpiteiden piti hämmentää vihollista ja käyttää "hävittäjäiskuryhmää" ja saattuetukialusta saattamaan molemmat saattueet [210] . Lisäksi John Tovey ei lähtenyt merelle pitkän kantaman peittovoimilla, vaan jatkoi Scapa Flow -operaation johtajana ollessaan suorassa yhteydessä Lontooseen. Tämän piti vapauttaa muodostelmien komentajat maassa ja suojella heitä tarpeettomilta Whitehallin väliintuloilta [211] .

Saksan komento uskoi virheellisesti, että saattueen hajoaminen johtui Luftwaffen massiivisista hyökkäyksistä. Siksi pinta-aluksille uudessa taistelussa annettiin vain apurooli. He perustivat miinakenttiä ja heidän piti hyökätä paluusaattueen kimppuun. Uskottiin, että ilmailu ja sukellusveneet riittäisivät kukistamaan seuraavan saattueen [212] .

Saattue PQ-18 lähti liikkeelle 2. syyskuuta 1942. Vahvasta turvallisuudesta huolimatta se kärsi huomattavia tappioita: 13 kuljetusta 40:stä. Paluukuljetuksen aikana katosi 3 kuljetusta, hävittäjä ja miinanraivaaja. Vihollinen kärsi myös merkittäviä tappioita: Saksa menetti molemmissa operaatioissa 3 sukellusvenettä ja 41 lentokonetta [196] .

Suunnitelmat uusien saattueiden lähettämisestä estivät Operation Torch,  liittoutuneiden maihinnousun Pohjois-Afrikassa. Kaikki käytettävissä olevat saattaja-alukset osallistuivat maihinnousuun, joten suurten saattueiden lähettäminen Neuvostoliittoon keskeytettiin napatalveen asti. Stalinin vihan lievittämiseksi liittolaiset toimittivat tarvikkeita muita kanavia pitkin, ja arktisella alueella käytettiin "pisaratoimituksia". Vielä elokuussa kaksi Neuvostoliiton alusta ohitti pohjoisen reitin yksitellen. Myös liittolaiset omaksuivat tämän taktiikan. Yksi kerrallaan ennen talvea Neuvostoliittoon lähetettiin 13 alusta, joista 5 saavutti tavoitteen [213] . Seuraava täysimittainen saattue Neuvostoliittoon lähetettiin vasta joulukuussa 1942, jo uudella indeksillä - JW-51 [214] .

Essee saattueen historiasta

Sodan aikana raportit saattueen tappiosta kuuluivat propagandasääntöön "paisuta vihollisen tappioita ja vaikene tai pienennä omia". Tohtori Goebbelsin propagandaministeriö ei jättänyt käyttämättä kuvausta karavaanan tappiosta omiin tarkoituksiinsa. Lord Howe-Howe lähetti radiossa ja maalasi eloisilla väreillä hylättyjen kuljetusvälineiden uppoamisen. Arktisella alueella toimi peräti kolme kuvausryhmää, joiden kuvaamaa uutismateriaalia käytettiin myöhemmin ylistämään Kolmannen valtakunnan voittoja. Neutraaleissa maissa saksalaiset levittelivät propagandatarkoituksiin valokuvia uppoavista aluksista ja merimiehistä. Se julistettiin "suurimmäksi katastrofiksi" ja että amerikkalainen risteilijä ja 35 alusta upotettiin [185] .

Liittolaiset päinvastoin yrittivät piilottaa tietoja tragedian laajuudesta. Englantilainen "Daily Herald" vain kuukautta myöhemmin pienessä muistiinpanossa raportoi "yhdestä suurimmista saattuetaisteluista", mutta sanoi, että saattue oli murtautunut läpi. The American Life , myös 4. elokuuta, julkaisi Wainwrightilta itsenäisyyspäivänä otettuja kuvia saksankieliseen versioon viitaten, mikä osoittaa, että saattue kärsi tappioita, mutta ei niin raskaita kuin saksalaiset raportoivat. Ja että "tappioista huolimatta, venäläisten mukaan saattue saapui turvallisesti heidän arktiseen satamaansa". Keväällä 1943 puhkesi skandaali, kun lordi Winster House of Lordsissa vaati selityksiä ja yksityiskohtia "maailman kauheimmasta kampanjasta" [215] .

Amerikkalaiset sanomalehdet rikkoivat hiljaisuusvalan jo helmikuussa 1945, kun amerikkalaisilta laivoilta vangittuja merimiehiä alkoi saapua saksalaisilta leireiltä . Nämä tiedot aiheuttivat äänekkään skandaalin ja Britannian amiraliteetti joutui antamaan tiedonannon . Se kuvasi kuitenkin tarkasti vain tapahtumat 4. heinäkuuta asti, ja muut tapahtumat kuvattiin hyvin epämääräisesti [216] .

Sodan jälkeen PQ-17-tragedian kuvaus liittyi läheisesti entisten liittolaisten välisten suhteiden nopeaan jäähtymiseen. Lokakuussa 1948 Krasny Fleet -sanomalehti julkaisi kaksi kapteeni 2. luokan V. Andreevin artikkelia, joissa arvosteltiin jyrkästi Admiraliteettia ja ilmoitettiin, että saattue oli annettu hajottaa ilman tarvetta ja että saattaja-alukset joiden piti suojella aluksia, peittyivät lähtemättömällä häpeällä jättäen puolustuskyvyttömät alukset kohtalonsa varaan. Englannissa puhkesi uusi skandaali, mutta samaan aikaan se alkoi saada ilmettä " neuvostonvastaiselta kampanjalta ". Admiraliteetti julisti, että saattueen hajottaminen oli väistämätöntä ja muistutti entistä liittolaista 40 onnistuneesta arktisesta saattueesta ja siitä, mikä hinta siitä oli maksettava. Sanomalehti Pravda julkaisi jopa artikkelin amiraliteetin puolustamiseksi, jossa puhuttiin amerikkalaisten ja brittiläisten laivastojen "epäilemättömästä rohkeudesta" saattueen saattamisessa [216] .

Seuraava tieto saattueesta ilmestyi itse Britanniassa. Lokakuussa 1950 amiraali Toveyn raportit venäläisistä saattueista julkaistiin London Gazetten liitteessä. He toimittivat kaikki tiedot saattueesta ja ilmoittivat PQ-17-tappioiden todellisen määrän. Samaan aikaan lehdistö kiinnitti huomion uusiin olosuhteisiin - Toveyn vaatimuksiin Amiraliteetille saattueen saattajan lisäämisestä , saattueiden vähentämisestä kesällä, vastaamattomista venäläisten avunpyynnöistä ja monista viittauksista vuorovaikutuksen puutteeseen Kremlin kanssa [217 ] .

Mutta huolimatta siitä, että Sir Dudley Pound kuoli vuonna 1943, käskyn antaneen henkilön nimeä ei koskaan nimetty. Vasta vuonna 1957 Admiraliteettien virallisen historioitsija Stephen W. Roskillin teoksessa "War at Sea" sanottiin, että Dudley Pound antoi käskyn hajottaa saattue ja että tämä käsky oli vakava virhe. Admiraliteetti salasi sodan jälkeen koko totuuden PQ-17:stä, mikä aiheutti hämmennystä PQ-17:n johdotukseen osallistuneiden merimiesten keskuudessa, ja sitä kutsuttiin "admiraliteettien toiseksi virheeksi" [218] .

Vuonna 1968 David Irving , toisen maailmansodan sotahistoriaan erikoistunut englantilainen kirjailija, julkaisi Destruction of Convoy PQ.17:n PQ-17:stä, joka keskittyi pääasiassa liittoutuneiden komennon virheisiin. Erityisesti Irving syytti saattueen hajoamisesta suoran suojan komentajaa J. Broomia . Broom vastasi haastamalla oikeuteen kunnianloukkauksesta ja voitti jutun. Tuomioistuin ei ainoastaan ​​määrännyt Irvingin maksamaan tuolloin ennätyksellisen 40 000 punnan korvauksen, vaan myös kielsi kirjan jatkolevityksen. Jack Broome julkaisi myös The Escort to Scatter, jossa saattueen historia kerrotaan radiogrammien lokin perusteella. Siitä huolimatta vuonna 1971 Irvingin kirja julkaistiin Neuvostoliitossa nimellä "PQ-17-saattueen tappio" [219] .

Neuvostoliiton ja Venäjän historiografiassa kuvattaessa saattueen tragediaa mainitaan usein, että K-21-sukellusvene kykeni tekemään sen, mitä englantilainen laivasto ei pystynyt saavuttamaan, ja Tirpitzin johtama saksalainen muodostelma lopetti toimintansa. onnistunut torpedohyökkäys. Ja että saattuetta vartioivien alusten hylkääminen oli pelkuruuden osoitus ja saattueen tragediasta tuli vain tekosyy toimitusten pysäyttämiselle Neuvostoliiton vaikeimpana aikana (Saksan armeijat ryntäsivät Kaukasiaan ja Stalingradiin) [220] [221] [222] . Neuvostoliiton suorittaneen laajan etsintä- ja pelastusoperaation mainitessaan Neuvostoliiton historioitsijat yleensä vaikenivat siitä tosiasiasta, että pohjoinen laivasto ei kyennyt varmistamaan kulkuturvallisuutta toiminta-alueellaan ja että Neuvostoliiton ilmailu ei kyennyt tukahduttamaan Luftwaffen lentokoneita ja Suojaa saattueita luotettavasti saksalaisten pommittajien hyökkäyksiltä jopa niiden rannoilla.

Samaan aikaan brittiläisten merimiesten rohkeutta kunnioitettiin:

Kenelläkään... ei ole syytä epäillä englantilaisten alusten merimiesten rohkeutta, kestävyyttä ja pelottomuutta... Aikaa, tapauksia ja tosiasioita riitti arvioida englantilaisten merimiesten vakavaa asennetta tehtäviinsä ja liittoutuneiden velvollisuuksiinsa. taistella yhteistä vihollista vastaan...

Brittiläisten merimiesten henkilökohtaiset ominaisuudet ja Britannian hallituksen politiikka ovat kaksi eri asiaa.

- Amiraali A. G. Golovko , "Yhdessä laivaston kanssa"

Huolimatta siitä, että näin monimutkaisen ja tuskallisen aiheen suhteen on vaikea pysyä neutraalina, lehdistössä ilmestyy yhä enemmän julkaisuja, jotka kuvaavat saattueen historiaa tasapainoisemmin. Myös useiden englanninkielisten kirjojen käännöksiä on julkaistu. Kaikkien näiden kirjojen kuvauksesta syntyy kuva paitsi traagisesti kadonneista aluksista, myös risteilijöiden ja hävittäjien miehistöjen närkästymisestä, jotka Admirality pakotettiin jättämään vartioidut alukset, jäljellä olevien saattaja-alusten rohkeudesta, laivojaan puolustaneiden merimiesten ja sotilasryhmien jäsenten rohkeutta, merimiehille annettua apua hädässä oleville lentokoneille ja pohjoisen laivaston aluksille. Kaikki nämä ponnistelut eivät olleet turhia, ja PQ-17:n tappiosta huolimatta arktisten saattueiden toimitukset auttoivat liittoutuneiden voittoa toisessa maailmansodassa.

Populaarikulttuurissa

Vuonna 1955 julkaistiin A. McLeanin romaani " Risteilijä Ulysses" . Romaani, joka perustuu PQ-17-saattueen tragediaan, kuvasi tarinan tietystä arktisesta saattueesta, joka lähti Neuvostoliittoon. Aivan kuten PQ-17, saattue tuhoutui Admiralty-herrojen virheellisten toimien jälkeen. Vuonna 1968 tämän romaanin lyhennetty käännös julkaistiin Neuvostoliitossa nimellä His Majesty's Ship Ulysses .

Vuonna kirjailija de julkaisi YhdysvalloissaLähes miljoona kappaletta myynyt kirja kertoi yhden arktisen saattueen kohtalosta, jonka alukset upottivat sukellusveneet lähes kokonaan [224] .

Leningradin aikakauslehti Zvezda julkaisi toukokuussa 1970 V. Pikulin romaanin Requiem for the PQ-17 Caravan [ 225] PQ-17-saattueen traagisesta kohtalosta. Tässä romaanissa neuvostoliiton, brittiläisten ja amerikkalaisten merimiesten rohkeuden kuvauksen ohella kirjailija korosti tragedian poliittisia syitä [226] .

Vuonna 1972 Dovzhenko-elokuvastudiossa ohjaaja Vladimir Dovgan teki elokuvan " Seitsemäntoista transatlanttia " K. I. Kudievskyn käsikirjoituksen perusteella . Elokuva kertoi arktisesta saattueesta, joka lähti Murmanskiin kesäkuussa 1942. Brittiläiset saattaja-alukset eivät ryhtyneet taisteluun saksalaisten sukellusveneiden ja lentokoneiden kanssa komentonsa mukaisesti ja hylkäsivät kuljetukset ilman suojaa. Suurin osa arvokkaista rahtilaivoista upotettiin [227] .

Vuonna 1974 julkaistiin K. I. Kudievskyn romaani "Atlantin katkerat sumut".

Vuonna 2004 julkaistiin kahdeksan jakson televisiosarja Convoy PQ-17 , joka perustuu Valentin Pikulin [228] romaaniin .

Saattueen tragedia on omistettu useille Aleksanteri Gorodnitskin kappaleille ("Saattueen PQ-17 muistoksi", "Emme istu tavernassa").

Vuonna 2020 Sails of History Center for Historical Volunteering ilmoitti käynnistävänsä PQ-17 Caravan Tragedy -projektin [229] .

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Heinäkuuhun 1942 mennessä hävittäjien määrä väheni 7:ään, kun taas sukellusveneiden ja pienten pinta-alusten (partioalukset, miinanraivaajat ja miinanraivaajat) määrä päinvastoin kasvoi.
  2. ↑ Näiden sukellusveneiden lisäksi D-3 on ollut merellä kesäkuun 10. päivästä lähtien , mutta hän ei saanut PQ-17:n saattajatehtävää, ei ottanut yhteyttä 30. kesäkuuta ja julistettiin kadonneeksi koko miehistön kanssa 9.7. .
  3. ↑ Hänen lisäksi M-173 lähti merelle 6. heinäkuuta, mutta hän ei saanut tehtävää peittää saattue.
  4. ↑ Aikavyöhykkeen sitomista lähteillä ei käytännössä ole tehty. Broom jäljittää hänet selvästi radiogrammeista. Irvingillä ei ole tällaista linkkiä tekstissä. Ilmeisesti englanninkielisiä lähteitä käytettäessä hänellä on paikallinen aika - eli GMT kuvattaessa toimintaa Islannin lähellä ja GMT + 2 kuvattaessa saattueen toimia 4.-14.7. Samaan aikaan saksalaisia ​​asiakirjoja käyttäessään hän ilmeisesti käyttää Berliinin aikaa ( GMT + 1 ), muuntamatta paikalliseksi.
  5. ↑ Broome puhuu 4 miinanraivaajasta. Ehkä hän otti heidän joukossaan huomioon tuhoajan "Douglasin" "Q"-muodostelmasta.
  6. ↑ Kotilaivaston sotapäiväkirjan mukaan P-615 lähti Reykjavikista saattueen PQ-17 kanssa.
  7. ↑ Morozovin artikkelissa Moskovan aikaa ( GMT+3 ).
  8. ↑ Irving selittää tämän menestyksen Bellinghamin 12 mm:n konekiväärien ja Browningin ansioksi. "Shadows over the Arctic" -elokuvassa uskotaan kuitenkin, että tämän tekivät Ratlinin 40 mm :n Boforit. Kun otetaan huomioon Fw-200:n koko ja kestävyys, tämä on todennäköisempää.
  9. ↑ Lundin mukaan se oli "Unikko".
  10. ↑ Ainoa täysimittainen tutkimus, joka kuvaa 153 henkilön menetyksiä tuomioistuimissa, on D. Irvingin kirja. Näitä tietoja on kuitenkin käsiteltävä erittäin huolellisesti, koska Irvingillä on epätavallinen näkemys toisen maailmansodan historiasta ja hänet tuomittiin tietojen manipuloinnista.
  11. ↑ Blon Georgesin kirjan "Russian Convoys" osion otsikko.
  12. ↑ Lundin kirjan nimi.
  13. ↑ Suprun, viittauksella: Tuyll van HP Feeding the Bear: Amerikan apu Neuvostoliitolle, 1941-1945. N.-Y.-L., 1989. s. 166.
  14. ↑ Ei sisällä saattueen apualuksia
  15. ↑ Scofield listaa virheellisesti 255 laivuetta.
Lähteet
  1. ↑ 1 2 Kuznetsov N. G. Pohjoisilla meriteillä // Matkalla voittoon . - M . : Voice, 2000. - S. 232-233. — 656 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  2. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease ja Northern Convoys. - S. 30-32.
  3. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Luku 3 Osio "Ensimmäiset saattueet". - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  4. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Luku 3 Osio "Kaupunki Valkoisella merellä". - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  5. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Luku 3 Osio "Uusi kohdeportti". - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  6. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Luku 3 Osio "Pohjoinen portti". - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  7. ↑ V.P. Zimonin. Pohjanmeren saattueet verrattuna muihin laina-vuokrareitteihin (pääsemätön linkki) . Venäjä, Arkhangelsk, PSU im. M. V. Lomonosov, 2000. Almanakan "Northern convoys N3" kirjoittajien ryhmä . Haettu 25. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 7. elokuuta 2007. 
  8. ↑ 1 2 saattue PQ-  17 . Haettu 23. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  9. ↑ 1 2 Raymond A. Denkhaus. Toinen maailmansota: Convoy PQ-17  (englanniksi) (helmikuu 1997). — sivu 1. Haettu 25. syyskuuta 2010.
  10. ↑ Saattue taistelut. Alukset osuivat saattueesta PQ-7A  (englanniksi) . uboat.net . - Luettelo saattueen PQ-7A tappioista. Haettu 26. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  11. ↑ Saattue taistelut. Alukset osuivat saattueesta PQ-8  (englanniksi) . uboat.net . - Saattueen PQ-8 menetys. Haettu 25. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  12. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - s. 54.
  13. ↑ The Sortie to Norway  (eng.)  (pääsemätön linkki) . Tirpitz. Historia . - Kuvaus "Tirpitzin" siirtymisestä Norjaan. Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  14. ↑ Mikhailov A. A. Deutschland-tyyppiset panssaroidut alukset. - Pietari: ANTT Print, 1999. - S. 49. - 84 s. - (Maailman sota-alukset).
  15. ↑ 1 2 3 Stephen Wentworth Roskill. Pyhän Yrjön lippu. Englannin laivasto toisessa maailmansodassa . - M .: AST , 2000. - S. 258-262. - 560 s. — ISBN 5-237-05177-4 .
  16. ↑ 1 2 PQ saattue  sarja . - Arnold Haguen PQ-sarjan saattueiden tietokanta. Haettu: 25. syyskuuta 2010.
  17. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 96.
  18. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 149.
  19. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 95-97.
  20. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 95-96.
  21. ↑ 1 2 3 John Asmussen. Operaatio "Rösselsprung"  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Tirpitz. Historia . - Kuvaus operaation "Knight's move". Haettu 4. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  22. ↑ 1 2 3 Wolfpack  Eisteufel . - Tiedot "susilaumasta" Eisteufelista sivustolla uboat.net. Haettu 5. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  23. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 76-78.
  24. ↑ Winston Churchill. Kohtalon sarana . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Voi. 4. - s. 231. - 952 s. - (Toinen maailmansota). — ISBN 0-395-41058-4 .
  25. ↑ Winston Churchill. Kohtalon sarana . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Voi. 4. - s. 233-234. — 952 s. - (Toinen maailmansota). — ISBN 0-395-41058-4 .
  26. ↑ 1 2 Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 263-264.
  27. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 83.
  28. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 89.
  29. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 93-94.
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Admiralty War Diaries of World War 2. Kotimaan laivaston komentaja - huhtikuu-kesäkuu  1942 . naval-history.net . - Ison-Britannian laivaston taistelupäiväkirja Pohjois-Atlantin vyöhykkeellä huhti-kesäkuulta 1942. Haettu 1. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  31. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 93.
  32. ↑ Suprun M.N., Larintsev R.I. LUFTWAFFEN VIIDES LAIVASTO YMPÄRISTÖN ALUEEN TAIVAASSA: NÄKYMÄ VENÄJÄLTÄ . - Venäjä, Arkhangelsk: PGU im. M. V. Lomonosov, 2000.
  33. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Luku 3 Osio "Murmanskin kuuma kesä". - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  34. ↑ 12 Robert Forczyk . FW-200 Condor vs Atlantic Convoys, 1941-43 . – 1. painos - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - S. 20-21. - 80p. - (Duel-sarja). — ISBN 1-846-03917-7 .
  35. ↑ 1 2 3 4 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Kappale 6 - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  36. ↑ 1 2 3 4 5 Saattuetaistelut.  PQ-17 Suurin saattueen katastrofi . uboat.net . Haettu 25. syyskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  37. ↑ Adam Bowman. PQ.17 Close Escort  (englanniksi) . - Tiedot saattojoukkojen kokoonpanosta Adam Bowmanin, mekaanikon HMS La Malouinen paikalta. Haettu 4. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  38. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 779.
  39. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Admiralty War Diaries of World War 2. Kotimaan laivaston komentaja - heinäkuu-syyskuu  1942 . naval-history.net . - Ison-Britannian laivaston taistelupäiväkirja Pohjois-Atlantin vyöhykkeellä heinä-syyskuulta 1942. Haettu 1. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  40. ↑ 1 2 3 Suuri isänmaallinen. Päivä toisensa jälkeen // Marine-kokoelmalehti. - 1992. - Nro 7. - S. 22-31.
  41. ↑ Morozov M. E. Neuvostoliiton laivaston sukellusveneet suuressa isänmaallissodassa 1941-1945. Osa 3. Pohjoinen laivasto. - KM-strategia, 2004. - S. 93. - 97 s.
  42. ↑ U-657  partioi . - U-657-taistelupartiotiedot osoitteessa uboat.net. Haettu 13. lokakuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  43. ↑ Kystenfliegergruppe 406  . - Tiedot 406. ryhmästä Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  44. ↑ 1 2 3 4 5 Granovsky E. A. Torpedopommittajat arktisia saattueita vastaan . - Venäjä, Arkhangelsk: PGU im. M. V. Lomonosov, 2000.
  45. ↑ Küstenfliegergruppe 906  (englanti) . - Tiedot 906. ryhmästä Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  46. ↑ Kampfgeschwader 26 "Löwen  " . - Tietoja 26. laivueesta Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  47. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG26  (saksa) . - Tiedot 26. laivueen 1. ryhmän kokoonpanosta Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  48. ↑ Kampfgeschwader 30 "Adler  " . - Tietoja 30. laivueesta Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  49. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG30  (saksa) . - Tiedot 30. laivueen 1. ryhmän kokoonpanosta Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  50. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen II./KG30  (saksa) . - Tietoja 30. laivueen 2. ryhmän kokoonpanosta Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  51. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen III./KG30  (saksa) . - Tiedot 30. laivueen 3. ryhmän kokoonpanosta Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  52. ↑ Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen Erprobungsstaffel/KG30  (saksa) . - Tiedot 30. laivueen taistelukoulutuslentueen kokoonpanosta Mike Holmin verkkosivuilla. Haettu 2. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  53. ↑ Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 265.
  54. ↑ 1 2 Justin F. Gleichauf. Luku 12: PQ-17:n katastrofi // Unsung merimiehet: Laivastovartija toisessa maailmansodassa . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 190. - 456 s. — (Bluejacket Books). — ISBN 1-557-50420-2 .
  55. ↑ 1 2 3 4 5 J. Broom. Hajota saattue!. - S. 408.
  56. ↑ Brian Betham Schofield. Arktiset saattueet . - Lontoo: Macdonald and Jane's, 1977. - S. 49. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  57. ↑ SW Roskill. Toisen maailmansodan historia Yhdistyneen kuningaskunnan sotilassarja Toimittanut JRM Butler War at Sea 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Lontoo: HMSO, 1956. - s. 137.
  58. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 462.
  59. ↑ Adam Bowman. PQ17 päiväkirja. kesäkuuta 1942  (englanniksi) . — Saattueen PQ-17 päiväkirja kesäkuulle HMS La Malouinen insinöörin Adam Bowmanin verkkosivuilta. Haettu 10. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  60. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 91.
  61. ↑ Mikhailov A. A. Deutschland-tyyppiset panssaroidut alukset. - Pietari: ANTT Print, 1999. - S. 44-45. - 84 s. - (Maailman sota-alukset).
  62. ↑ 1 2 N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - s. 119.
  63. ↑ Roscoe T. Yhdysvaltain hävittäjäoperaatiot toisessa maailmansodassa . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - s. 81. - ISBN 0-870-21726-7 .
  64. ↑ 12 John C. Tovey . Saattueet Pohjois-Venäjälle, 1942 (englanniksi) , London Gazette  (1950-10-13, perjantai), s. 5145. Haettu 10. marraskuuta 2010. 
  65. ↑ 1 2 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Kappale 6 - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  66. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 97.
  67. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 411.
  68. ↑ Roger P. Hill. Hävittäjäkapteeni . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - S. 37-38. - 299 s. - ISBN 1-904381-25-1 .
  69. ↑ Ivan Muusikko. Battleship at War: The Epic Story of USS Washington . - San Diego, Ca: Harcourt Brace Jovanovich Publishers, 1986. - S. 58. - 364 s. — ISBN 0-151-10400-X .
  70. ↑ Robert Forczyk. FW-200 Condor vs Atlantic Convoys, 1941-43 . – 1. painos - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - S. 60. - 80 s. - (Duel-sarja). — ISBN 1-846-03917-7 .
  71. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - s. 119-122.
  72. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Kappale 6 - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  73. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 98.
  74. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 436.
  75. ↑ Roger P. Hill. Hävittäjäkapteeni . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - P. 40-41. - 299 s. - ISBN 1-904381-25-1 .
  76. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 99.
  77. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 421.
  78. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 433.
  79. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 89.
  80. ↑ 1 2 3 J. Broom. Hajota saattue!. - S. 442-446.
  81. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - s. 128.
  82. ↑ Leonard Arthur Sawyer, William Harry Mitchell. Liberty Ships: Yhdysvalloissa toisen maailmansodan aikana rakennettujen "hätä"tyyppisten rahtilaivojen historia . – 2. painos - Cambridge, Md: Cornell Maritime Press, 2009. - S. 42. - 223 s. — ISBN 0-870-33152-3 .
  83. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 91.
  84. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 92.
  85. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 456.
  86. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 97.
  87. ↑ Roscoe T. Yhdysvaltain hävittäjäoperaatiot toisessa maailmansodassa . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - s. 82. - ISBN 0-870-21726-7 .
  88. ↑ Roger P. Hill. Hävittäjäkapteeni . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - s. 43-44, 49. - 299 s. - ISBN 1-904381-25-1 .
  89. ↑ 1 2 3 Björn Hafsten & Rune Rautio. Luftwaffen tappiot ja onnettomuudet Norjassa 1942  (englanniksi) . - luettelo Norjassa sijaitsevien Luftwaffen kokoonpanojen menetyksistä vuoden 1942 jälkipuoliskolla. Haettu 5. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  90. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 103.
  91. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 459.
  92. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 460.
  93. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 464.
  94. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 464-472.
  95. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 100.
  96. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 101.
  97. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 108.
  98. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 485-486.
  99. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 105.
  100. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 480.
  101. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 481.
  102. ↑ 1 2 J. Broom. Hajota saattue!. - S. 482.
  103. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 109.
  104. ↑ J. Broom. Hajota saattue!. - S. 468.
  105. ↑ 1 2 3 4 Merkinnät Britomart- miinanraivaajan taistelupäiväkirjasta vuodelta 1942  (eng.) . www.halcyon-class.co.uk. Haettu 19. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  106. ↑ 1 2 3 4 Merkinnät miinanraivausaluksen Halsion taistelupäiväkirjasta vuodelta 1942  (eng.) . www.halcyon-class.co.uk. Haettu 19. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  107. ↑ Paul Kemp. Saattue: Draama arktisilla vesillä . - Edison, NJ: Kirjamyynti, 2004. - S. 81. - 256 s. — ISBN 0-785-81603-8 .
  108. ↑ 1 2 Brian Betham Schofield. Arktiset saattueet . - Lontoo: Macdonald and Jane's, 1977. - S. 57. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  109. ↑ Justin F. Gleichauf. Luku 12: PQ-17:n katastrofi // Unsung merimiehet: Laivastovartija toisessa maailmansodassa . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 202. - 456 s. — (Bluejacket Books). — ISBN 1-557-50420-2 .
  110. ↑ John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in II World War . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 97. - 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  111. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 106.
  112. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 169.
  113. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 162.
  114. ↑ N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - s. 136-137.
  115. ↑ Edwyn Gray. Hitlerin taistelulaivat . - Lontoo: Leo Cooper, 1992. - S. 152. - 195 s. - ISBN 0-850-52302-8 .
  116. ↑ 1 2 S. W. Roskill. Toisen maailmansodan historia Yhdistyneen kuningaskunnan sotilassarja Toimittanut JRM Butler War at Sea 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Lontoo: HMSO, 1956. - s. 141.
  117. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Luku 6. Osio "Musta sunnuntai". - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  118. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 165.
  119. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 128.
  120. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 163.
  121. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 128.
  122. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease ja Northern Convoys. - S. 118.
  123. ↑ Brian Betham Schofield. Arktiset saattueet . - Lontoo: Macdonald and Jane's, 1977. - S. 58. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  124. ↑ 1 2 John Frayn Turner. Fight for the Sea: Naval Adventures from World War II . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - P. 107. - 245 s. — ISBN 1-55750-884-4 .
  125. ↑ John Frayn Turner. Fight for the Sea: Naval Adventures from World War II . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - P. 108-109. - 245 p. — ISBN 1-55750-884-4 .
  126. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 138.
  127. ↑ John Bunker. Heroes In Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in II World War . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 99. - 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  128. ↑ S. Morison. Atlantin taistelu. - s. 187.
  129. ↑ Viitetiedot ja aluksen "Earlston"  kuoleman olosuhteet (eng.) . uboat.net. Haettu 15. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  130. ↑ Rainer Busch, Hans-Joachim Röll. Der U-boot-krieg, 1939-1945: Deutsche U-Boot-Erfolge von September 1939 bis Mai 1945 . - Hampuri: Mittler & Sohn, 2003. - S. 173. - ISBN 3-813-20513-4 .
  131. ↑ William Harry Mitchell, Leonard Arthur Sawyer. The Empire Ships: Ennätys brittiläisistä ja hankituista kauppalaivoista toisen maailmansodan aikana . – 2. painos - Lontoo: Lloyd's of London Press, 1990. - S. 32. - 503 s. — ISBN 1-850-44275-4 .
  132. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 166-167.
  133. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 142-143.
  134. ↑ Bernard Edwards. Tie Venäjälle: Arktiset saattueet 1942 . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - P. 159. - 210 s. — ISBN 1-591-14732-8 .
  135. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 170-171.
  136. ↑ M. E. Morozov. [brummel.borda.ru/?1-10-0-00000016-000-0-0-1159387755/ Saksalaisen taistelulaivan hyökkäys] . - artikkeli K-21-hyökkäyksestä julkaistiin liitteenä A. Malovin ja S. Patjaninin kirjaan: Battleships Bismarck and Tirpitz. Haettu: 23. lokakuuta 2010.
  137. ↑ Skrynnikov N.R., Morozov M.E. Tuntematon komentaja Luninin hyökkäys. - M. : Abris, 2019. - S. 303-308. — 448 s. - ISBN 978-5-00111-243-3 .
  138. ↑ Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan kronikka Pohjois-teatterissa 1.07.42 - 31.12.42. (Painos nro 3). - Galeya Print, 2000. - S. 11. - 156 s. -900 kappaletta .  - ISBN 5-8172-0032-5 .
  139. ↑ 12 John C. Tovey . Saattueet Pohjois-Venäjälle, 1942 (englanniksi) , London Gazette  (1950-10-13, perjantai), s. 5146. Haettu 16. marraskuuta 2010. 
  140. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 121.
  141. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 226-227.
  142. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 175.
  143. ↑ 1 2 3 4 5 Paul Kemp. Saattue: Draama arktisilla vesillä . - Edison, NJ: Kirjamyynti, 2004. - S. 86. - 256 s. — ISBN 0-785-81603-8 .
  144. ↑ 1 2 Viitetiedot ja aluksen "John Witherspoon"  kuoleman olosuhteet (eng.) . uboat.net. Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  145. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Luku 6. Osa "Metsästys jatkuu." - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  146. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 173.
  147. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 177.
  148. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 178.
  149. ↑ 1 2 3 A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 181.
  150. ↑ Viitetiedot ja "Hartlebury" -aluksen kuoleman olosuhteet  (englanniksi) . uboat.net. Haettu 6. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  151. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 176.
  152. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 187.
  153. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 182.
  154. ↑ 1 2 Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 111.
  155. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 189-190.
  156. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 179.
  157. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 170.
  158. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 109.
  159. ↑ A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 183.
  160. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 174-175.
  161. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 176-177.
  162. ↑ Viitetiedot ja El Capitan -aluksen kuoleman olosuhteet  (englanniksi) . uboat.net. Haettu 19. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  163. ↑ Balakin S. A. Legendaariset seitsemät. "Stalinistisen" sarjan tuhoajat . - M . : Kokoelma, Yauza, Eksmo, 2007. - S.  134 , 143, 154. - 208 s. - 4000 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-23784-5 .
  164. ↑ Donald Macintyre. Merisota Hitleriä vastaan . - New York, NY: Charles Scribner's Sons, 1971. - s. 228. - 376 s.
  165. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease ja Northern Convoys. - S. 118.
  166. ↑ S. Morison. Atlantin taistelu. - s. 190-191.
  167. ↑ John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in II World War . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - P. 102-103. — 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  168. ↑ Dremlyug V. Napa- saattueilla ilman koristeita. // Merikokoelma . - 2004. - nro 6. - s. 76-82.
  169. ↑ Novaja Zemlja Suuressa isänmaallisessa sodassa . Haettu: 5. helmikuuta 2011.
  170. ↑ Viitetiedot ja aluksen "Empire Byron"  kuoleman olosuhteet (eng.) . uboat.net. Haettu 17. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  171. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 190.
  172. ↑ 1 2 3 4 Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 228.
  173. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 110.
  174. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 229.
  175. ↑ Neuvostoliiton jäänmurto- ja kuljetuslaivaston alusten korjaus (pääsemätön linkki) . Haettu 20. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 5. elokuuta 2013. 
  176. ↑ Rudnev G. A. Osa I. Kaukoidän laivayhtiön kauppalaivasto sodan aikana natsi-Saksan kanssa (1941-1945). Osio "Tankkeri "Azerbaidžan" saattueessa PQ-17" // Fiery Flights . - Vladivostok: Far Eastern Book Publishing House, 1990. - 10 000 kappaletta.
  177. ↑ Irving D. PQ-17-vaunun tappio. - S. 361.
  178. ↑ Viitetiedot ja olosuhteet aluksen "Christopher Newport"  kuolemasta (eng.) . uboat.net. Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  179. ↑ Viitetiedot ja "William Hooper" -aluksen kuoleman olosuhteet  (englanniksi) . uboat.net. Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  180. ↑ Viitetiedot ja aluksen "Daniel Morgan"  kuoleman olosuhteet (eng.) . uboat.net. Haettu 11. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  181. ↑ Irving D. PQ-17-vaunun tappio. - S. 343.
  182. ↑ SW Roskill. Toisen maailmansodan historia Yhdistyneen kuningaskunnan sotilassarja Toimittanut JRM Butler War at Sea 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Lontoo: HMSO, 1956. - s. 144.
  183. ↑ Beljajev A. B. "... Saattue hajoaa ja seuraa Venäjän satamiin." Liittoutuneiden saattueen PQ-17 tragediasta kesällä 1942. // Sotahistorialehti . - 2004. - Nro 2. - P.15-17.
  184. ↑ M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. Kappale 6 - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  185. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 267.
  186. ↑ Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 116.
  187. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 104.
  188. ↑ 1 2 A. A. Sergeev. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - S. 147.
  189. ↑ 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease ja Northern Convoys. - S. 120.
  190. ↑ M. N. Suprun. Lend-Lease ja Northern Convoys. - S. 67-69.
  191. ↑ A. G. Golovko. PQ-17:n historia (1942, heinäkuu) // Yhdessä laivaston kanssa . – 3. painos. - M .: Rahoitus ja tilastot, 1984. - S. 121-122. — 287 s. — (Sotilaalliset muistelmat). - 200 000 kappaletta.
  192. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 92.
  193. ↑ Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 264.
  194. ↑ 1 2 Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 280-283.
  195. ↑ Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 300-303.
  196. ↑ 1 2 Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 295.
  197. ↑ Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 269.
  198. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 117.
  199. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 118.
  200. ↑ A. G. Golovko. PQ-17:n historia (1942, heinäkuu) // Yhdessä laivaston kanssa . – 3. painos. - M. : Talous ja tilastot, 1984. - S. 120. - 287 s. — (Sotilaalliset muistelmat). - 200 000 kappaletta.
  201. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 123.
  202. ↑ P. Smith. Voitto arktisella alueella. - S. 535.
  203. ↑ Kuznetsov N. G. Pohjoisilla meriteillä // Matkalla voittoon . - M . : Voice, 2000. - S. 247-248. — 656 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  204. ↑ Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 293.
  205. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 129.
  206. ↑ P. Smith. Voitto arktisella alueella. - S. 539.
  207. ↑ SW Roskill. Toisen maailmansodan historia Yhdistyneen kuningaskunnan sotilassarja Toimittanut JRM Butler War at Sea 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Lontoo: HMSO, 1956. - s. 278.
  208. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 124-125.
  209. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 128.
  210. ↑ Roskill S.W. Pyhän Yrjön lippu. - S. 293-294.
  211. ↑ P. Smith. Voitto arktisella alueella. - S. 540.
  212. ↑ P. Smith. Voitto arktisella alueella. - S. 533.
  213. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 149.
  214. ↑ Scofield B. Venäjän saattueet. - S. 154.
  215. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 268-269.
  216. ↑ 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 269-271.
  217. ↑ John C. Tovey . Saattueita Pohjois-Venäjälle, 1942  (englanniksi) , London Gazette  (1950-10-13, perjantai), s. 5145-5154. Haettu 10. marraskuuta 2010.
  218. ↑ Lund, Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin. - S. 276.
  219. ↑ Yksi tabu, kaksi tabua . lenta.ru . — David Irvingin lyhyt elämäkerta artikkelissa, joka koskee yhtä häntä vastaan ​​nostettua tuomioistuinta. Haettu: 6. maaliskuuta 2011.
  220. ↑ A. G. Golovko. PQ-17:n historia (1942, heinäkuu) // Yhdessä laivaston kanssa . – 3. painos. - M .: Rahoitus ja tilastot, 1984. - S. 105-122. — 287 s. — (Sotilaalliset muistelmat). - 200 000 kappaletta.
  221. ↑ Kuznetsov N. G. Pohjoisilla meriteillä // Matkalla voittoon . - M . : Voice, 2000. - S. 232-248. — 656 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  222. ↑ Zolotarev V. A., Kozlov I. A. Kolme vuosisataa Venäjän laivastosta. - Pietari. : Polygon, 2005. - S. 371-372. — 764 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-89173-297-1 .
  223. ↑ Sivuston ozon.ru esipuhe Alistair MacLeanin kirjaan His Majesty's Ship Ulysses . Haettu: 5. maaliskuuta 2011.
  224. ↑ HARTOG, JAN DE [1914-2002]  (englanti) . Jan de Hartogin elämäkerta. Haettu 5. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2012.
  225. ↑ Tekijän esipuhe hänen romaaninsa julkaisuun Roman-gazeta-lehdessä, nro 9 (991), 1984 . Haettu: 5. maaliskuuta 2011.
  226. ↑ Esipuhe romaanille osoitteessa ozon.ru. Haettu: 5. maaliskuuta 2011.
  227. ↑ Seitsemäntoista Transatlantic . ruskino.ru . Haettu: 5. maaliskuuta 2011.
  228. ↑ Saattue PQ-17 (2004) . film.ru. _ Haettu: 5. maaliskuuta 2011.
  229. ↑ Sidorov D. Tragedia ja jälleenrakennus // Pietarin Vedomosti. - 2020 - 2. heinäkuuta.

Kirjallisuus

Venäjäksi
  • John Egerton Broom. Hajota saattue! // Kaksi saattuetta: PQ-17 ja PQ-18. Antologia. = Broome, JE Convoy on hajottava. — Lontoo: Kimber, 1972, 232 s. / Englannista kääntänyt A.G. Patients . - M . : LLC "Kustantamo ACT", 2004. - 797 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • David Irving . PQ-17-karavaanin tappio / Kääntänyt englannista I. Razumny ja Z. Orlova. - M . : Military Publishing House, 1971. - 392 s. – 50 000 kappaletta.
  • M. V. Zefirov, N. N. Bazhenov, D. M. Degtev. Shadows over the Arctic: Luftwaffen toimet Neuvostoliiton pohjoista laivastoa ja liittoutuneiden saattueita vastaan. - M .: AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  • Stephen Wentworth Roskill. Pyhän Yrjön lippu. Englannin laivasto toisessa maailmansodassa = Roskill SW The War At Sea, 1939-1945. - Lontoo: HMSO, 1954-1961 / Englannista kääntänyt A. Patients . — M .: AST , 2000. — 560 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-237-05177-4 .
  • Paul Lund, Harry Ludlum. PQ-17 - saattue helvettiin // Kaksi saattuetta: PQ-17 ja PQ-18. Antologia = Lund P., Ludlam H. PQ 17 - Saattue helvettiin. Selviytyjän tarina. - Lontoo [UK]: W Foulsham & Co, 1968. - 240 s. / Englannista kääntänyt A.G. Patients . - M . : LLC "Kustantamo ACT", 2004. - 797 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • Samuel Eliot Morison . Yhdysvaltain laivasto toisessa maailmansodassa. Atlantin taistelu, syyskuu 1939 - toukokuu 1943 . — M .: AST , 2003 . - T. 1. - 528 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-012740-5 .
  • Sergeev Andrei Aleksandrovitš. Saksalaiset sukellusveneet arktisella alueella 1941-1942. - M . : CJSC "Russian Publishing House", 2003. - 304 s. — ISBN 5-9900099-1-7 .
  • Brian Betham Scofield. Russian Convoys = Schofield, BB The Russian Convoys. - Lontoo: BT Batsford Ltd., 1964 / Englannista kääntänyt A. G. Patients . - M .: AST, 2003. - 288 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-018720-3 .
  • Smith Peter Ch.. Voitto arktisella alueella // Kaksi saattuetta: PQ-17 ja PQ-18. Antologia. = Smith, PC Arctic Victory. Tarina saattueesta PQ18. -- Lontoo: William Kimber, 1975 -238 s. (ISBN: 0718300742) / Englannista kääntänyt A.G. Patients. - M . : LLC "Kustantamo ACT", 2004. - 797 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • M. N. Suprun. Lend-Lease ja Northern Convoys, 1941-1945 - M . : "Pyhän Andreaksen lippu", 1997. - ISBN 5-85608-081-5 .
  • Harald Henriksen. Murmanskin saattueet. Sotadraama arktisella alueella ja sen osallistujat = Harald Henriksen. Murmanskin konvoyene. Mennesker i et arktisk krigsdrama / d. i. n. Suprun M. N .. - Murmansk-Arkhangelsk: Sever, 2008. - 416 s. - 1000 kappaletta.  — ISBN 5-7536-0316-5 .
  • Rover Yu. Operaatio Rosselsprung. Kronikka Saksan laivaston ja ilmailun toiminnasta PQ-17-saattuetta vastaan. // Merikokoelma . - 2002. - nro 5. - s. 84-87 .; Nro 6. - P. 79-82.
Englanniksi Fiktio

Linkit

 Arktiset saattueet toisessa maailmansodassa
1941
Neuvostoliitossa
Neuvostoliitosta
1942
Neuvostoliitossa
Neuvostoliitosta
  • QP-4
  • QP-4B
  • QP-5
  • QP-6
  • QP-7
  • QP-8
  • QP-9
  • QP-10
  • QP-11
  • QP-12
  • QP-13
  • QP-14
  • QP-15
  • RA-51
1943
Neuvostoliitossa
Neuvostoliitosta
  • RA-52
  • RA-53
  • RA-54A
  • RA-54B
  • RA-55A
  • RA-55B
1944
Neuvostoliitossa
Neuvostoliitosta
  • RA-56
  • RA-57
  • RA-58
  • RA-59
  • RA-59A
  • RA-60
  • RA-61
  • RA-61A
  • RA-62
  • RA-63
1945
Neuvostoliitossa
Neuvostoliitosta
  • RA-64
  • RA-65
  • RA-66
  • RA-67