ER9

Vakaa versio kirjattiin ulos 28.7.2022 . Malleissa tai malleissa on vahvistamattomia muutoksia .
ER9-
malli 62-35 (ER9)
malli 62-101 (ER9P)
malli 62-213 (ER9A)
malli 62-255 (ER9M)
malli 62-263 (ER9E)
malli 62-275 (ER9ET)
malli 62-289 (ER9T)
Malli 62-2011 (ER9TM)

ER9P-81 rautateiden ministeriön väreissä lähellä Taganrogia ER9E-591 rautateiden ministeriön väreissä Vysochinon risteyksessä
Tuotanto
Rakennusvuosia 1962-2002 _ _
Rakennusmaa  Neuvostoliitto , Latvia , Ukraina
 
 
Tehtaat liikkuva kalusto:
RVZ (RVR) , KVZ , KEVRZ (KEVRZ) ;
sähkölaitteet:
REZ (RER) jne.
Valmistaja Riian kuljetustyöt ja Tverin kuljetustyöt
Kokoonpanot rakennettu yhteensä: 648,
mukaan lukien:
ER9: 45 (+ kohta 01),
ER9P: 330,
ER9M: 111,
ER9E: 79 (mukaan lukien ER9ET-666),
ER9T: 81,
ER9TM: 1
Tekniset yksityiskohdat
Palvelun tyyppi matkustaja (esikaupunki)
Nykyinen kokoelmatyyppi virroitin
Kosketinverkon virran ja jännitteen tyyppi ~25 kV, 50 Hz
Vaunujen lukumäärä junassa 4, 6, 8, 10, 12
Sävellys 2Pg+5Mp+3Pp (pää)
2Pg+6Mp+4Pp
2Pg+4Mp+2Pp
2Pg+3Mp+Pp
2Pg+2Mp
Aksiaalinen kaava autot s., s.:
2-2;
vaunu Mn:
2 0 - 2 0
Ovien lukumäärä autossa 2×2
Matkustajakapasiteetti 1040-1110 (kymmenen auton juna)
Vaunun pituus 19 600 mm
Leveys 3521 mm
Korkeus 4268 mm
Radan leveys 1520 mm
Taarapaino vaunu Mn: 59,2 t;
vaunu Pp: 37,0 t;
vaunu Pg: 39,0 t
Vaunun materiaali rakenneteräs
TED tyyppi keräilijä
Suunnittelunopeus 130 km/h
Sähköinen jarrutus reostaattinen
Vetojärjestelmä reostaatti-kontaktori
Jarrujärjestelmä ER9, ER9P, ER9M, ER9E: sähköpneumaattinen;
ER9ET, ER9T, ER9TM: sähköpneumaattiset, sähköiset
hyväksikäyttö
Toimintamaat  Neuvostoliitto
vuoden 1991 jälkeen: Venäjä , Liettua , Ukraina , Valko -Venäjä , Kazakstan , Uzbekistan
 
 
 
 
 
 
Operaattori Neuvostoliiton rautateiden ministeriö
vuoden 1991 jälkeen:
Venäjän federaation rautateiden ministeriö / Venäjän rautatiet , LG , UZ , BC , KZD , UTY
Tarjotut linjat yli 600 reittiä
varikko yli 40 varastoa
Toiminnassa —
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

ER9 ( Electrotrain Rizhsky , tyyppi 9 ) on sarja vaihtovirtasähköjunia , joita on valmistettu vuodesta 1962 Riian vaununrakennustehtaalla (RVZ) Neuvostoliiton rautateitä varten . Sisältää autot Mp (moottoriväli), Pg (perävaunun pää) ja Pp (perävaunun väli).

Yleistä tietoa

ER9-perheen sähköjunat on suunniteltu esikaupunkien matkustajaliikenteeseen 1520 mm raideleveyden sähköistetyillä osilla, joiden nimellisjännite kontaktiverkossa on 25 kV AC. Junissa on yhdistetyt ovet ja niitä voidaan liikennöidä sekä korkealla että matalalla laiturilla varustetuilla radoilla (lukuun ottamatta ensimmäistä koeosaa), mikä eroaa ER7-junista, joissa on ovet vain korkeilla laitureilla. Junat valmistettiin kahdella versiolla päävaunujen ohjaamon etuosasta - pyöreänä ja litteänä, joista osa sai myöhemmin modernisoinnin yhteydessä muita ohjaamoita.

ER9-sähköjunien valmistuksen aikana luotiin monia muutoksia, jotka saivat omat kirjainindeksinsä. Myöhemmin luotiin myös useita muutoksia modernisoimalla ER9-sähköjunien autoja. Aluksi ER9-sarjan sähköjunissa ei ollut sähköistä jarrutusta, mutta se ilmestyi ER9ET- ja ER9T-versioissa.

Sarjan historia

Suunnittelu

Tämä sarja sai alkunsa ER7-sarjan (ER7K-sähköjunat) kehityksestä. Vuoden 1961 lopulla Riian vaunurakennus ja Riian sähkökoneenrakennustehdas tuottivat ER9-sarjan kaksivaunuisen osan (moottori- ja päävaunut ), joka poikkesi hieman ER7K -sähköjunien autoista , itse asiassa niiden lajike. . Olisi reilumpaa kohdistaa ER7M (modernisoitu) -sarja uusiin sähköautoihin.

Rakentaminen ja testaus

Koeosaan, joka sai numeron 01, sisältyivät liikkumiseen tarvittavat autot, ts. Gp (numero 0101) ja Mp (numero 0102) [1] .

Vuoden 1962 alussa uutta osaa testattiin Rautatieministeriön keskustutkimuslaitoksen koerenkaalla, ja tämän vuoden toisella puoliskolla aloitettiin kymmenen auton sähköjunien ER9 rakentaminen.

Testauksen jälkeen osa saapui Gorki-Moskova Gorki-rautatien varikkoon; hänen tuleva kohtalonsa on tuntematon [1] .

Tuotanto

Autot ER9 rakensi Riian kuljetustehdas (RVZ), perävaunut (Pg ja Pp) - Kalinin Carriage Works (KVZ), vetomoottorit ja monet laitteet - Riian sähkökoneenrakennustehdas (REZ), muuntajalaitteet - Tallinnan Mercury Rectifier Plant -tehdas, tasasuuntaajatehdas - Saransky-tehdas "Elektrovypryamitel" ja Tallinnan elohopeatasasuuntaajien tehdas, tärkeimmät ilmakatkaisijat - tehdas "Uralelektroapparat" ja sitten Nalchikin suurjännitelaitteiden tehdas. Myöhemmin (alkaen sähköjunasta ER9P-266) RVZ hallitsi perävaunujen valmistuksen .

RVZ:n ongelma jatkui vuoteen 1996 asti . Kaikkiaan ER9-sarjan eri muotoisia sävellyksiä rakennettiin yli kuusisataa (katso alla oleva taulukko). Tämän seurauksena ER9-sarja, muiden RVZ-sarjojen, joukossa, oli toiseksi vain ER2:n jälkeen, ja siitä tuli ER2:n ohella tärkein Neuvostoliiton rautateillä [1] .

Rakentaminen

ER9-sarja sisältää seuraavat versiot (muunnokset):

Vaihtoehto Junan nimitys Vaunun nimitys Mp Vaunun nimitys s Vaunun nimitys Пп
ER9 62-35 62-36 62-37 62-38
ER9P 62-101 62-102 62-103 62-104
ER9A 62-213 62-214 62-215 62-216
ER9M 62-255 62-256* 62-257* 62-258*
ER9E 62-263 62-264* 62-265* 62-266*
ER9ET 62-275 62-276* 62-277* 62-278*
ER9T 62-289 62-290* 62-291* 62-292*
ER9TM 62-2011 62-2012 62-2013 62-2014
Huomautus - Symboli * merkitsee vaunujen oletetut nimitykset (mitä niiden pitäisi olla RVZ-merkintöjen määrittämisperiaatteiden perusteella).

Sähköjunilla ER9 on rakentava analogi 3 kV DC -linjoille - ER2 (junille ER9ET ja ER9T - ER2R ja ER2T ).

Koostumus

ER9-sähköjuna koostuu kahdesta autosta koostuvista sähköosista , joista kukin koostuu moottorivälistä (Mp) ja perävaunusta ( Pg ) tai välivaunuista (Pp ) . Jos sähköosaan kuuluu pääauto, niin sitä kutsutaan pääosastoksi, jos ei, niin väliosiksi. Jokainen sähköosa ei voi toimia erillään muista (johtuen ohjaamon puuttumisesta toisessa tai molemmissa päissä), mutta koska niitä käytetään moniyksikköjunien kirjanpitoon , ne saivat nimeämiskirjanpidon .

Jokaisessa osassa perävaunua pidetään ensimmäisenä ja sen jälkeen autoa, kun taas kunkin osan autoja käännetään kapealla puolella eteenpäin (autojen kärjessä ne sijaitsevat sivulla ohjaamosta), ts. osion osana oleva auto on kiinnitetty kapeilla ikkunoilla varustetulla puolella ja virranotto perävaunun ilman kapeita ikkunoita puolelle. Koostumuksessa olevien väliosien orientaatiosuunta on yleensä sama kuin lähimmän pääosan suunta, ts. kapeat ikkunat lähimpään pääautoon. Jos koostumuksessa on pariton määrä osia, keskimmäistä voidaan kääntää mihin tahansa suuntaan, mutta pääsääntöisesti kapeilla ikkunoilla kohti pääautoa numerolla 01).

Vähimmäisvaunumäärä ohjattavissa sähköjunissa on 4 (2 pääosaa), maksimi 12 (2 pääosaa ja 4 väliosuutta). Yleensä junat muodostetaan samasta määrästä moottori- ja perävaunuvaunuja (yhteensä 4-12), eli ne kootaan kaavan (Pg + Mp) + 0..4 × (Pp + Mp) mukaan. + (Mp + Pg). Yli 12 vaunua sisältävien junien käyttöä ei suositella päävaunuissa olevien ohjausvirtageneraattoreiden lisääntyneen kuormituksen vuoksi. Sähköjunien pääjunayksikköön ER9 ja ER2:een on otettu käyttöön 10-vaunuinen sähköjuna, joka koostuu 2 pääperävaunusta, 5 välimoottorista ja 3 väliperävaunuvaunusta.

Mekaaniset laitteet

Auton korit ovat kokonaan metallihitsattuja, kantavia rakenteita. Periaatteessa korien rakenneosat ovat samat kuin ER2 -sähköjunan autojen rungoissa . Vain vaihtovirtasähköjunalle ominaisten sähkölaitteiden sijoitus- ja asennuselementit ovat erilaisia. Esimerkiksi vetomuuntajan, tasasuuntaajan ja tasoitusreaktorin ripustamista varten ajoneuvon runkoon asennetaan tehokkaammat poikkipalkit . Paikkoja on myös: pääkytkimen (MC) kiinnittämiseen auton katolle ja korkeajännitetulolle päätyseinässä. Kokeellisella osalla ER9-01, kuten ER7:llä, oli pääsy vain korkeille alustoille. ER9-02-sähköjunasta alkaen autokoreja alettiin valmistaa yhdistetyillä uloskäynneillä (matalalle tai korkealle tasolle), eli ER2 -sähköjunan runkojen tyypin mukaan [2] .

Vaunujen sisustus ja layout ovat periaatteessa samat kuin ER2-vaunuissa. Kuitenkin ER9M-, ER9E- ja ER9T-junien autoissa korkeajänniteakselit on asennettu auton keskelle. Näissä akseleissa on virtakiskoläpivienti, joka korvaa suurjännitekaapelin läpiviennin.

Sähkölaitteet

Jokainen auto on varustettu neljällä tasavirtavetomoottorilla (TED). Moottorit on kytketty kahteen rinnakkaiseen ryhmään, kaksi sarjaan. Moottorit saavat virran kontaktiverkosta seuraavien kautta: virrankeräin L-13U01 (tai L-14M01), tehomuuntaja, tehon pneumaattinen säädin (KSP), tasasuuntaajayksikkö (VU), tasoitusreaktori (SR) ja linjakontaktorit (LC). KSP säätelee jännitettä, VU ja SR - muuntaa vaihtovirran tasavirraksi, LK - nopeaa päälle- ja poiskytkentävirtaa.

Virran kerääjä sijaitsee auton katolla. Se on kytketty tehomuuntajan ensiökäämiin (verkko) suurjännitekiskoläpiviennillä. Kaikkien autojen virrankeräimet voidaan kytkeä rinnan toimintavarmuuden lisäämiseksi ja kykyä alentaa useita virrankerääjiä niiden pitämiseksi reservissä. Tätä tarkoitusta varten perävaunujen ja autojen kattoa pitkin asetetaan eristeiden rengas, renkaat yhdistetään autojen välillä joustavilla hyppyjoilla.

Tehomuuntaja (OTsR-1000/25, yksivaiheinen öljy) asennetaan auton korin alle. Muuntajassa on neljä käämiä: yksi ensiö (verkko) nimellisjännitteelle 25 kV taajuudella 50 Hz, kolme toisiokäämiä (veto, lämmitys 628 V jännitteelle ja apu 220 V jännitteelle). Tasasuuntaajayksikkö muuntaa vaihtovirran tasavirraksi (sykkiväksi) antaakseen virran TED:lle. ER9-sähköjunassa tasasuuntaajayksiköt sijaitsevat eteisen kaapeissa, muissa sarjan suurimman osan muodostavissa modifikaatioissa ne sijaitsevat auton alla. Moottorikompressori, muuntajapumppu, lämmityslämmittimien moottoripuhaltimet saavat virtansa kolmivaiheisesta 220 V:n vaihtojännitteestä, joka on tuotettu vaihejakajalla , joka saa virtansa tehomuuntajan yksivaiheisesta 220 V jännitteestä.

Tasoitusreaktori SR-800 on induktori. Reaktori on suunniteltu vähentämään ajomoottoreille syötettävän tasasuunnan virran aaltoilua. Teholaitteisto jäähdytetään väkisin: vaiheenjakaja-akselille on asennettu keskipakotuuletin , josta ilma kulkee peräkkäin VU:n, SR:n, muuntajan öljynjäähdyttimen, ja heitetään kadulle. ER9-sähköjunissa ajoneuvoyksiköitä jäähdytetään erillisillä tuulettimilla.

KSP on pneumaattisella käyttövoimalla toimiva nokkaohjain, joka on rakenteeltaan samanlainen kuin sähköjunan ER2 - reostaattiohjain . KSP kytkee muuntajan vetokäämin hanat ja muuttaa asteittain TED:n jännitettä. Yhteensä vaiheita 20; kytkentä on kiihdytysreleen ohjauksessa, mikä mahdollistaa seuraavan vaiheen kytkemisen päälle, kun TED-virta putoaa 365 A: iin (kun "Alennettu kiihtyvyys" -painike kytketään päälle ohjaamossa - jopa 300 A).

Junan luistonesto

Ohjaamoon asennetussa kuljettajan ohjaimessa on kuusi asentoa: 0, M (vaihto), 1-4. Ohjausasennossa LC:t kytketään päälle ja minimijännite syötetään TED:iin (PCB:n kautta, joka on 1. asennossa). Kun säädin on asetettu ensimmäiseen asentoon, piirilevy alkaa pyöriä 6. asentoon, asennossa 2 - 10. asentoon, asennossa 3 - 16. asentoon, asennossa 4 - 19. asentoon. 16. asemaan asti, mukaan lukien, kiihtyvyys johtuu moottoreiden jännitteen noususta; asennoissa 17-19 otetaan käyttöön kolme viritysvaimennusvaihetta (kolmas tapa ohjata tasavirtamoottorin nopeutta).

Kun kuljettajan säädin on asetettu nolla-asentoon, LC sammuu ja tehonsäädin, jos se on asennoissa 2-20, alkaa liikkua asentoon 1, pyörien vain laitetta kohti, koska pneumaattinen toimilaite on yksi- näytteleminen. LC:t käynnistyvät vain, kun tehonsäädin on ensimmäisessä asennossa (jyrkän virtapiikin välttämiseksi); Näin ollen, jos kuljettajan ohjain asetettiin asentoihin 1-4 (mikä saa piirilevyn liikkumaan ensimmäisestä asennosta) ja palautettiin välittömästi 0:aan, työntövoimaa ei voida kytkeä päälle ennen kuin PCB on pyörinyt kokonaan. , joka kestää 12-15 sekuntia.

Kylmänä vuodenaikana paineilmatoimilaitteen kondenssiveden ja voitelun jäätymisen vuoksi tehonsäätimen toiminta hidastuu ja voi jopa pysähtyä. Tätä tilannetta kuvataan slangilla "auto on vaihtotyössä" (KSP on ohjaimen vaihtoasentoa vastaavassa ensimmäisessä asennossa) ja se voi johtaa liikenneaikataulun häiriintymiseen. He kamppailevat tämän kanssa voitelemalla säännöllisesti pneumaattisia toimilaitteita tai, paljon harvemmin, lämmittämällä niitä.

Tekniset tiedot

Kymmenen auton junan (ER9) pääparametrit:

Numerointi ja merkinnät

ER9-sarjan junissa käytetty numerointi- ja merkintäjärjestelmä vastaa yleensä muiden RVZ-sähköjunien järjestelmää (ensimmäistä kertaa tällaista järjestelmää käytettiin ER1-sarjassa). Sävellykset saivat kaksinumeroisia numeroita (alkaen 01:stä) ja numerosta 100 - kolminumeroisia. Merkinnät autojen etuosaan tehtiin muodoissa ER9-XX , ER9P-XX (tai ER9P-XXX ), ER9M-XXX , ER9E-XXX , ER9ET-XXX , ER9T-XXX ja ER9TM-XXX , jossa XX (tai XXX) – junan numero (ilman auton numeroa). Sävellyksistä, joiden numero on pienempi kuin 10, voi joskus löytää merkintöjä, joissa on yksi merkki; esimerkiksi ER9-3 . Merkinnät tehtiin tuulilasien alle keskelle. Jokainen junan vaunu sai oman numeronsa, jossa ensimmäiset numerot tarkoittivat junan numeroa, kaksi viimeistä - sarjan vaunun numeroa. Merkintä vaununumeroilla tehtiin vaunun keskellä olevien ikkunoiden alla ja erottui lisäämällä kaksi vaununumeron numeroa samassa muodossa. Autot saivat parilliset numerot (02, 04, 06, 08 ja 10), pääautot - 01 ja 09, väliperävaunut - loput parittomat (03, 05 ja 07). Esimerkiksi sähköjunan ER9-3 ensimmäisen päävaunun merkintä on ER9-301 ; yksi sähköjunan ER9E-662 autoista on ER9E-66202 jne. Joissakin kahdeksanvaunuisissa junissa (ER9P) tehtiin poikkeus - yksi päävaunuista sai numeron 07. Myöhemmin toinen päävaunu sai kuitenkin numeron 09, riippumatta niiden kokonaismäärästä. Myös keskellä olevien tuulilasien alle (numeron yläpuolella) kiinnitettiin tuon ajan RVZ-logo (viisisakarainen tähti, jossa on kaksi siipeä sivuilla ja kirjaimet "RVZ" päällä); myöhemmin useimmissa junissa, joissa oli vanhan tyyppinen hytti, tähän paikkaan asetettiin Neuvostoliiton kohokuvioinen vaakuna, jossa oli kaksi siipeä sivuilla. Päivitetyn ohjaamon käyttöönoton jälkeen samaan paikkaan kiinnitettiin uusi logo (kirjaimet "RVR") [1] .

Alkuaikoina muoto oli hieman erilainen, ylimääräisellä viivalla. Esimerkiksi ER9-sähköjuna, jonka numero on 01, sai nimen ER-9-01 . Lisäksi viiva kirjainten “ER” jälkeen pysäytettiin ja numero 9 pieneni sarjanumeron ja kirjainten numeroihin verrattuna (ikään kuin alaindeksissä). Toisin kuin D 1 -dieseljunan merkinnöissä, tässä käytettiin kuitenkin pientä kirjainta (esim. ER 9 -10 , ER 9P -113 ), eikä alaindeksiä, kuten tekniset asiakirjat ja nimikilpien merkinnät osoittavat. Jos numeron 9 jälkeen oli kirjain P tai M, niin se myös pienennettiin. ER9E:stä alkaen kaikkia kirjaimia ja numeroita alettiin käyttää samalla fontilla, vaikka joissakin junissa korjaustöissä uudelleenmaalauksella voitiin käyttää uudelleen pientä tekstiä. Ja päinvastoin, joissakin ER9-, ER9P- ja ER9M-koostumuksissa uudelleenmaalauksen jälkeen kaikki merkit voitiin käyttää yhdellä fontilla [1] .

Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen Ukrainassa merkinnät alettiin tehdä ukrainalaisilla kirjaimilla (esimerkiksi: EP9M-555 ) ja Liettuassa vastaavasti latinaksi. Samaan aikaan Liettuassa alettiin lisätä etuosan merkintöihin ja auton numeroon viivan kautta välilyönti viivan sijasta junamerkinnän jälkeen (esimerkiksi: ER9M 381-01 ). Usein Neuvostoliiton tunnuksen tai RVZ-logon sijasta tuulilasien alla Neuvostoliiton jälkeisellä kaudella joissakin toimintamaissa käytettiin tien (operaattorin) logoa [1] .

Modernisoinnit ja muutokset

ER9P

Tätä muutosta on valmistettu vuodesta 1964 lähtien. Toisin kuin ER9:ssä, ER9P:n ajoneuvoyksiköt sijaitsevat autojen rungon alla, minkä seurauksena autojen kaavio modernisoitiin - osa ajoneuvoyksikön jäähdytyslaitteista poistettiin. Jäähdytys toteutettiin väkisin puhaltimella, joka oli asennettu vaihejakoakselille.

Tuotantoprosessin aikana autojen muotoilu muuttui huomattavasti kahdesti. Junasta nro 307 (keskikokoiset junat) vaihdelaatikon jousitusta vaihdettiin, ne vaihdettiin sirppimäisestä sauvaan. Autoihin lisättiin automaattisäätimiä jarrusylinterien tankojen automaattiseksi säätämiseksi. Myös salonkien ja eteisten sisäverhoilua muutettiin. Vuonna 1974 junasta nro 345 päävaunujen etuosien muoto muutettiin (pyöreästä neliömäiseksi); tällaisia ​​junia kutsutaan ehdollisesti myöhästyneiden juniksi.

ER9P-sähköjunia rakennettiin yhteensä 330 kappaletta, numeroilla 34 (prototyyppi), sitten 48 - 305 ja 307 - 377 (sähköjunassa 306 oli myös ER9P-merkintä, mutta siinä oli täysin erilainen kaava ja asynkroniset moottorit ja oli virallinen nimitys ER9A ). Lisäksi valmistettiin useita lisäautoja ja kahden auton täyttöosia [1] .

ER9A

VNIIEM suoritti vuoden 1967 alusta alkaen sähköjunan ER9P-134 kaksivaunuisen osan säätö- ja testaustyötä, joka koostui Pg-vaunusta (nro 13401) ja Mp-vaunusta (nro 13402) [3 ] . On myös näyttöä siitä, että täyttöautoa ER9P-401 [1] käytettiin parina auton nro 13402 kanssa (eli joko vaihto tapahtui työn aikana tai jossakin lähteessä on epätarkkuuksia).

Yhdessä auton telissä TED-keräimet korvattiin kolmivaiheisilla asynkronisilla koneilla. Koneet, joissa oli kolme napaparia jännitteellä noin 500 V, virralla 300 A (vaihetta kohti) ja taajuudella 50 Hz kehittivät kukin noin 200 kW tehon. Roottorin nopeus oli noin 1000 rpm. Ulkoisten asennusmittojen osalta uudet TED:t vastasivat ER9-sähköjunan RT-51D-moottorin mittoja. Osion tasasuuntaajayksikköön lisättiin tyristoripiirejä tasasuuntaisen virran jännitteen tasaisen portaiden välisen muutoksen aikaansaamiseksi. Osuuden testauksen jälkeen Ozherelye-Pavelets-osuudella vuosina 1967-1969. Vuonna 1970 Riian vaunurakennus ja Riian sähkökoneenrakennustehdas tuottivat kahdeksanvaunuisen junan ER9A-306, johon asennettiin VNIIEM:n asynkroniset vetomoottorit ja Tallinnan sähköteknisen tehtaan muuntajayksiköt. Osa autojen voimalaitteista sijoitettiin matkustamoon. Muuntajien monimutkaisuus, monien vetomoottorien rinnakkaistoiminnan tarve ei kuitenkaan mahdollistanut sähköjunan saattamista normaaliin käyttöön) [3] .

ER9M

Tätä muutosta on valmistettu vuodesta 1976 lähtien. Toisin kuin malleissa ER9 ja ER9P, ER9M-sähköjunissa autojen suurjännitekaapelin läpivientiholkki on korvattu suurjänniteakselissa (auton keskellä oleva kaappi) olevalla kiskoholkilla; käytettiin uutta tasasuuntaajayksikköä, salongiin asennettiin puolipehmeät sohvat puisten istuinten sijaan kuten ER9P ja ER9 (samanlainen kuin ER2 numerosta 1112). Myöhemmin suurimpaan osaan ER9P:stä asennettiin myös kiskon suurjänniteholkki. Tasasuuntaajayksikössä käytettiin lumivyörydiodeja, minkä seurauksena diodien lukumäärä (144 kappaleesta 84 kappaleeseen) ja tasasuuntauskotelon mitat pienenivät. Sen sijoitus ja jäähdytys (vaihejakajan akselille asennetusta tuulettimesta) eivät ole muuttuneet.

ER9M-sähköjunia rakennettiin yhteensä 111 kappaletta. Junien numerointi jatkui ER9P:n numeroinnista; suoritettiin numeroista 378 - 400 mukaan lukien, sitten 500 - 564, 566 - 571, 573 - 589 (numero 401 sai kokeellisen ER9A-auton, numerot 402 - 443 jaettiin yksittäisille ER9P-autoille ja numerot 5765 määrättiin koejunille ER9E) . Lisäksi valmistettiin useita lisäautoja ja kahden auton täyttöosia [1] .

ER9M-sarjaa käyttävät Venäjän rautatiet , Valko-Venäjän rautatiet , Kazakstanin rautatiet, Liettuan rautatiet , Ukrainan rautatiet ja Uzbekistanin rautatiet .

ER9E, ER9ET

Tätä muutosta valmistettiin vuosina 1981-1987 . Se eroaa ER9M:stä voimalaitteiden luonnollisessa jäähdytyksessä: tasasuuntaajan patteria jäähdyttää vastaantuleva ilmavirta; tasoitusreaktori, toisin kuin ER9M, upotetaan muuntajaöljyyn ja jäähtyy yhdessä muuntajan kanssa; öljynjäähdytin puolestaan ​​puhaltaa vain vastaantulevasta virtauksesta. Vaiheenjakajalla ei ole mekaanista kuormitusta akselille.

Viimeinen sähköjuna ER9E (ER9E-666) muutettiin ER9T:ksi ja sai tunnuksen ER9ET-666. Myöhemmin tämä sähköjuna siirrettiin Ukrainan SSR :ään , jossa sitä käytettiin vuosina 1987-1988 Tšernihiv-Slavutich-Jolcha-osuudella  sähköistettynä Tšernobylin ydinvoimalan onnettomuuden jälkeen  . Yhdistettyään uudelleen muuhun Lounaisrautatien sähköistettyyn verkkoon ( 1999-2000) se jatkaa säännöllistä matkustajaliikennettä Tšernihivin alueen reiteillä. Samaan aikaan sähköjuna tuli tunnetuksi useiden Tšernobylin ydinvoimalaitokseen liittyvien alakulttuurien joukossa palvelualueen ja tehdasnimityksen eläinten lukumäärän yhteydessä . ER9E-sähköjunia rakennettiin yhteensä 79 kappaletta. Numerointi ER9E - 565, 572, sitten 590 - 666. Lisäosat 4031-4051 rakennettiin vuosina 1984-1987, 4057 ja 4058 rakennettiin vuonna 1995 [1] .

ER9T, ER9TM

Tässä muutoksessa oli päivitetty telit, vetomoottorit ja reostaattinen jarru . Edellä mainittu koostumus ER9ET-666, muunnettu ER9E:stä, toimi prototyyppinä. Sen testit suoritettiin rautatieministeriön keskustutkimuslaitoksen koerenkaalla, minkä jälkeen juna siirrettiin Lounaisrautatien Tšernihivin varikkoon. ER9T-sähköjunia valmistettiin vuodesta 1988  (numerosta 667), kunnes Riian tehdas lopetti tämän sarjan tuotannon vuonna 1996  . Ulkoisesti ER9T on helppo erottaa muista muunnelmista autojen katoille asennetuilla jarrureostaateilla [4] [1] .

Lokakuussa 1996  rakennettiin sähköjuna ER9TM-801, joka otettiin käyttöön maaliskuussa 1997  Minsk-Pohjois- Valko-Venäjän rautatien varikolla . Sähköjunan rakentamisen aikana käytettiin REZ :n valmistamaa uutta sähkölaitesarjaa, joka on sama kuin ED9T- sarjan sähköjunissa, minkä vuoksi sarjan nimeämiseen lisättiin indeksi M  - modernisoitu. Sähköjunat ER9T-746 (vuonna 2001) ja ER9T-747 (2003) rakennettiin Kiovassa Kiovan sähköautokorjaamossa RVZ:ltä ostettujen korien pohjalta. ER9T-sähköjunia rakennettiin yhteensä 81 (numerot 667 - 747) ja yksi ER9TM numerolla 801 [1] .

MVPS , luotu ER9-sarjan

Sähköjuna ED9T

Joulukuussa 1995 Demikhovin koneenrakennustehdas (DMZ) sai päätökseen ED9T AC -sähköjunan luomisen. Sen sähköpiiri oli lähes sama kuin ER9T:ssä (vain laitosta osoittava kirjain muutettiin uuden junan nimessä), mutta käytössä oli REZ:n valmistama parannettu sähkölaitesarja. Siinä käytettiin TED-tyyppiä 1DT.003.11, yhdistettynä sähköjuniin ER2T ja ED2T , ja siihen lisättiin järjestelmä viallisen reostaattijarrun automaattista korvaamista varten sähköpneumaattisella jarrulla ja vastaavia. Uuden järjestelmän pääominaisuus on parannettu ohjausjärjestelmä reostaattisessa jarrutustilassa: TED-ankkurit jarrutustilassa on kytketty kahteen piiriin. Tässä tapauksessa jarrusäätimen avulla vastukset kytketään, mikä tarjoaa seitsemän reostaattisen jarrutuksen vaihetta. 12. asennossa sähköpneumaattinen hidastin on aktivoitu. Samanlaista REZ-sarjaa käytettiin lähes samanaikaisesti RVZ:ssä, kun luotiin sarjan uusin versio (ER9TM) [5] .

Kunnostetut sähköjunat (ER9K, ER9PK, ER9MK, EM9, ER9MR)

ER9-sarjan sähköjunien peruskorjaus (CVR) tai peruskorjaus käyttöiän pidentämisellä (CRP) suoritettiin [1] :

ER9-sarjan KVR (KRP) sähköjunien jälkeen KrEVRZ:ssä on lisäindeksi K ; samalla sarjanumero ei muutu (esimerkiksi ER9P-K-58). Sähköjunan sähkölaitteet pysyvät käytännössä ennallaan. Salon sisäverhoilu muuttuu - puisten varustekaappien sijaan asennetaan metalliset, ikkunat ja salongin ovet vaihdetaan muovisiin. Autojen suurjännitekaapelin läpivienti on korvattu suurjänniteakselissa (auton keskellä oleva kaappi) olevalla virtakiskoläpiviennillä. Monet junat jäävät vanhan muodon pääosaan, ja jotkut saavat uuden ohjaamon, jonka on kehittänyt Riian sähköjunien korjausorganisaatio - RRA, jota käytetään myös junien EM2, ER2-K ja vastaavissa osissa [1 ] [6] [7] [8] .

DLRZ:n ER9P-sähköjunien KVR:n (KRP) jälkeen nämä junat saivat uuden nimityksen EM9 (joka loi uuden sähköjunisarjan ulkonäön) sekä uudet numerot (alkaen numerosta 001). Samoja ensimmäisiä kirjaimia käytettiin KVR (KRP) -sarjan ER2-junissa Moskovan veturikorjaustehtaalla , mikä joskus johti vääriin versioihin EM9:n Moskovasta alkuperästä. Itse asiassa M-kirjaimen merkitystä ei ole tarkasti määritetty (vaihtoehtona - "modernisoitu"). Tiedetään kuudesta junasta, jotka saivat tunnuksen EM9 DLRZ:ssä [9] :

EM9-002:n koostumus lueteltiin sellaisenaan asiakirjojen mukaan, mutta se oli merkitty ER9P-K-140 (kuten KrEVRZ:ssä) [10] .

Ensimmäiset neljä junaa (EM9-001-004) säilyttivät päävaunuohjaamon alkuperäisen pyöreän muodon , muut sarjan junat saivat edellä mainitun RRA-ohjaamon . EM9-sähköjunat saapuivat varikolle Smolensk I (TC-43) ja Bryansk I (TC-45); sitten osa siirrettiin PM-7 Gorkiin ja Michurinskiin. On myös tunnettuja tapauksia vuokrata EM9 TC-31 Domodedovo ja TC-7 Ramenskoje käytettäväksi vaihtovirtalinjoilla Uzunovo-Pavelets ja Rybnoe osuuksilla. EM9-001:tä käytettiin rautatietyöntekijöiden toimittamiseen työpaikalle, ja se maalattiin oranssilla merkinnällä "Traveler" [1] [6] [7] [8] .

KVR (KRP) sähköjunien ER9M jälkeen Kazakstanissa K -kirjaimen sijaan lisättiin kirjain P (esim. ER9MR-586) [1] [8] .

Sähköveturit

Tunnetaan lukuisia tapauksia, joissa ER9-autoja on muutettu sähkömoottoreiksi virkakäyttöön. Erityisesti Itä-Siperian rautatie käyttää 1N-sähköveturia , joka on rakennettu ER9P-20004-vaunun pohjalta.

Vuonna 1985 Gorkin rautatien veturityöntekijöiden julkinen suunnitteluryhmä suunnitteli ja rakensi EVP-001-sähköruokavaunun, joka luotiin käytöstä poistetun moottorivaunun ER9-1006 pohjalta. Pääsähkölaitteet säilytettiin autossa, ohjaamot tehtiin auton molemmille puolille ja matkustajahuone mukautettiin elintarvikkeiden kuljetusta ja myyntiä varten rautatieasemilla. Myöhemmin hän työskenteli työjunana Ilyinon aseman PMS-40:ssä. Poistettu käytöstä 1995.

Hyödyntäminen

Ensimmäisten ER9 -sähköjunien käytön aikana havaittiin ongelmia: vastukset, ajoneuvoyksikön silikoniventtiilit, suurjännitekaapelit ja yksittäiset apukoneet epäonnistuivat, mutta suunnittelun ja käyttökokemuksen myötä nämä ongelmat poistuivat. .

Autojunien ER9 julkaisu mahdollisti esikaupunkiliikenteen siirtämisen moottoriajoneuvojen vetovoimaan paitsi Gorkin rautatien risteyksessä, myös Minskin , Krasnojarskin , Rostovin ja useiden muiden Neuvostoliiton kaupunkien esikaupunkiosissa. Lisäksi näiden sähköjunien onnistunut toiminta mahdollisti työskentelyn keskeyttämisen ER8 -autojen luomisessa, joissa on suhteellisen monimutkaisia ​​ja huoltoa varten hankalat vaihtovirtamoottorit .

Tallennetut sähköjunat

Sähköjuna koostuu kolmen tyyppisestä vaunusta, ja sen täydelliseen esittelyyn museossa riittäisi sijoittaa vähintään yksi niistä näyttelyyn. Pääsääntöisesti osat Pg+Mn säilytettiin.

Tunnetaan seuraavat sähköjunat, joiden vaunut on säilytetty historiaa varten [1] :

ER9P-19102 ja ER9P-413 autot asennettiin TC-35 Irkutsk-Sortirovochnyin veturimiehistön kouluttamiseksi; niillä ei kuitenkaan ole juurikaan historiallista arvoa, koska ensimmäinen niistä muutettiin moottoripääksi (RRA-ohjaamolla), jota ei löytynyt rautateiltä. Samalla poistettiin ohjaamon sivulta oleva eteinen. Johtava auto ER9P-413 sai myös RRA-hytin [7] .

Populaarikulttuurissa

Valokuvat

Muistiinpanot

Kommentit

  1. ↑ Tietojen selvennys vaaditaan
  2. ↑ Korkea taso - taso , jonka korkeus kiskon pään (UGR) yläpuolella on 1100 mm. Keskitaso - alusta, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on 550 mm. Matala taso - taso, jonka korkeus UGR:n yläpuolella on enintään 200 mm [2] .

Lähteet

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ER9-sarjasta (linkki ei saavutettavissa) . Venäjän sähköjunat . Haettu 23. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2016. 
  2. ↑ GOST 9238-2013. Rautateiden liikkuvan kaluston mitat ja rakennusten likiarvot S. 27. Moskova: Standartinform (2014). Haettu: 12.7.2022.
  3. ↑ 1 2 Nazarov O.N. Kokeellinen vaihtovirtasähköjuna ER9A . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 23.5.2016.
  4. ↑ Liikkuvan kaluston luettelot ja ER9T-kuvagalleria . trainpix . Haettu: 23.5.2016.
  5. ↑ Nazarov O.N. ED9T AC sähköjuna . Ammattimaisesti sähköjunista . EMU-sivut. Haettu: 23.5.2016.
  6. ↑ 1 2 3 4 Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ER9:stä . trainpix . Haettu: 8.10.2017.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Liikkuvan kaluston luettelot ja ER9P - kuvagalleria . trainpix . Haettu: 13.10.2019.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 Liikkuvan kaluston luettelot ja ER9M - kuvagalleria . trainpix . Haettu: 8.10.2017.
  9. ↑ Liikkuvan kaluston luettelot ja EM9-kuvagalleria (linkki ei saatavilla) . Venäjän sähköjunat . Haettu 23. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2016. 
  10. ↑ EM9-002 (pääsemätön linkki) . Venäjän sähköjunat . Haettu 23. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 23. kesäkuuta 2016. 
  11. ↑ 1 2 Liikkuvan kaluston luettelot ja kuvagalleria ER9E:stä . trainpix . Haettu: 13.10.2019.

Kirjallisuus

Linkit

 Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisen tilan sähköjunat ja sähkömoottorit [~ 1]
DC sähköjunat
AC sähköjunat
Kaksisyöttöiset sähköjunat
Kapearaiteiset sähköjunat
Pseudo-sähköiset sähkövetojunat
  1. ↑ Sähköjunia ja sähkömoottoreita käytettiin ja/tai kehitettiin Neuvostoliitossa ja sen entisissä tasavalloissa.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Toteutumattomia sähköjunaprojekteja.