Neuvostoliiton jälkeisen alueen alueella rakennetut ja (tai) liikennöivät rautateiden sähköjunat
Luettelo sisältää sähköjunia , joita on koskaan ajettu Neuvostoliiton ja myöhemmin Venäjän normaaliraiteisilla rautateillä, eli leveydellä 1524/1520 mm , sekä Neuvostoliiton ja Venäjän tehtaiden vientiä varten tuottamia. Listalla on myös kokeellisia sähköjunia, joita testattiin, mutta joita ei useista syistä otettu käyttöön. Erillinen luettelo sisältää kapearaiteiset sähköjunat.
Historiallinen tausta
Venäjän valtakunnan ensimmäiset sähköjunat liikennöivät Lodzin kaupungin (nykyisin Puolassa ) kapearaiteisilla ( 1000 mm ) sivuraiteilla , missä ne palvelivat Lodz-Egerzhskoe (10,5 km) ja Lodz-Pibianskoe (15 km) suuntiin. . Moottori- (nro 1-16) ja perävaunu (nro 101-120) sähköautot valmistettiin vuonna 1900 Venäjän ja Baltian kuljetuslaitoksen toimesta . Kosketinverkon jännite oli 550 V [1] . Ensimmäinen sähköjuna nykyisen Venäjän alueella oli kaksoisakkuvaunu , jonka Brjanskin konepajatehdas rakensi vuonna 1910 . Sähköjuna teki useita kokeellisia matkoja linjalla Pietari - Tsarskoje Selo , joiden aikana sen akkujen epätäydellisyys paljastui [2] .
Myös ensimmäiset esikaupunkirataosien sähköistyshankkeet esitettiin ensimmäisen kerran Venäjän valtakunnassa. Joten jo vuonna 1913 rautatieministeriö harkitsi Moskovan - Rublevo - Pavlovskaya Sloboda - Voskresensk -suunnan sähköistämisprojektia . Lisäksi esitettiin hankkeita Moskova - Ramenskoje -osuuden sähköistämisestä ( Moskova-Kazanin rautatie ), Moskova- Sergiev Posad -kevyen rautatien rakentamisesta, Krimin sähkötien rakentamisesta, Suramsky-solan sähköistämisestä ja niin edelleen. yhteensä noin 60 projektia. Sotilaallisten tapahtumien puhkeamisen yhteydessä näiden hankkeiden työ keskeytettiin [1] . Ensimmäinen sähköjuna Neuvostoliiton rautateillä ilmestyi vuonna 1920 . Se oli I. I. Makhoninin järjestelmän akkusähköjuna, joka koostui kolmesta Mytishchin tehtaan rakentamasta muunnetusta kiskovaunusta ( dieselmoottorit ja generaattorit poistettiin ) kolmella erikoistarjouksella , joihin akut sijoitettiin . Neuvostoliiton ensimmäinen sähköistetty esikaupunkilinja oli Baku - Sabunchi - Surakhani -osuus , jolla säännöllinen sähköjunaliikenne alkoi 7.7.1926 . Nykyisen Venäjän alueella esikaupunkien sähköjunien ensimmäinen koeliike avattiin 3. elokuuta 1929 Moskova-Mytishchi-osuudella ja 1. lokakuuta alkoi niiden säännöllinen liikennöinti.
Sähköjunien luettelot
Alla olevissa luetteloissa sähköjunat on jaettu virran tyypin mukaan: tasa- ja vaihtosuuntaiset sekä monijärjestelmä. Erilliset luettelot sisältävät akkusähköjunat ja kapearaiteiset sähköjunat.
Listoista kannattaa huomioida sarake Koostumus , jossa M ja P tarkoittavat vastaavasti moottoriajoneuvoja ja perävaunuja sekä määrittävät indeksit g ja p - head (eli varustettu ohjaamolla ) ja väli (esim. , Mp - moottori väli, Pg - perävaunun pää ja niin edelleen). Jos sähköjunassa on eri moottoroiduilla akseleilla varustettuja autoja, niin auto, jossa on sekä moottoroitu että juokseva akseli (esim. ESH2-sähköjunavaunu, jonka akselin kaava on 2 0 −2) merkitään ylimääräisellä isolla kirjaimella. P (esimerkiksi MPp - moottoriperävaunun väli). Tarkennus (L) tarkoittaa, että sähköveturin osaa käytettiin vaununa . Suluissa on sähköosien koostumus . Esimerkiksi merkintä 2 × (Mg + Pp) tarkoittaa, että sähköjuna koostuu kahdesta sähköosasta, joista kukin koostuu yhdestä moottoripäästä ja yhdestä perävaunusta, joka on sähköauto.
Sähköjarrutussaraketta täytettäessä on huomioitava, että termillä " sähköjarrutus " tarkoitetaan jarrutustyyppiä, jossa jarrutusvaikutus saavutetaan muuntamalla ajoneuvon liike- ja potentiaalienergia sähköenergiaksi (kun ajomoottorit toimivat generaattorit). Yleensä se voi olla reostaattinen , rekuperatiivinen tai niiden yhdistelmä ( rekuperatiivinen-reostaattinen ). Muita sähköllä käytettäviä jarrutustyyppejä ( magneettikisko , sähköpneumaattinen jne.) ei pitäisi lisätä tähän.
Voit myös merkitä sarakkeen Määrä (Määrä), joka ilmoittaa valmistettujen sähköosien tai autojen lukumäärän, koska autojunien kirjanpito hoidetaan juuri niillä. Valmistettujen täysimittaisten junien määrä ilmoitetaan kuitenkin myös suluissa, toisin sanoen ottamatta huomioon muita sähköosia. On huomattava, että tällä sarakkeella ei voida määrittää Neuvostoliiton ja Venäjän sähköjunien kokonaiskantaa, koska taulukko säilytetään myös muiden sähköjunien muuntamalla saatujen sarjojen osalta.
Tietojen täydellisyyden vuoksi kaikki muutokset on annettu luetteloissa, ja joidenkin sähköjunien (esim. ER2 ja ER9P ) osalta myös päävaunujen muutokset on otettu huomioon. Listalla olevat sähköjunat on järjestetty valmistusvuoden mukaan ja talteenotto- ja korjaussähköjunat on lajiteltu Neuvostoliiton rautateille saapumisvuoden mukaan.
DC-sähköjunat
| Sarja | Kuva | Jännite , V |
Sävellys | Paikkojen lukumäärä | Sähköinen jarrutus | Julkaisuvuodet | Tehtaat | Määrä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Baku - Surakhani rautatie d. | 1200 | (Mg+Pg) | n.a. | — | 1926 | MVZ , Dynamo , Elin | neljätoista | |
| M B | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1929-1934 _ _ | MVZ , V ikkers , Dynamo _ | 33 | |
| S D | 1500 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1932-1941 _ _ | MVZ , Dynamo _ _ | 232 | |
| M (perävaunujen kanssa) | 1200 | Mg+2Pp, Mg+3Pp | … | — | 1924 , 1927 [to 1] | Siemens-Schuckert | neljä | |
| EM165 | 750 | (Mg+Pp) | — | 1927 - 1930 [to 2] | AEG , DMV, O&K , SSW | 21 | ||
| EM167 | 750, 1500 |
Mg+Pp | — | 1938 - 1944 [3-3] | AEG , O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW | 34 | ||
| S M ja S R | 1500, 3000 |
(Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1947-1952 _ _ | RVZ , Dynamo _ | 343 C R , yli 4 C M | |
| ja |
3000 | (Pg+Mp+Pg) | 299-321 | — | 1952-1958 _ _ | RVZ | 550 (351 C R 3 , 199 C M 3 ) | |
| CH | 3000 | (Pg+Mp+Pp) | n.a. | — | 1954 , 1955 | RVZ , REZ , Dynamo_ _ | 2 | |
| RS | 3000 | 5×(p+Mp) | 5×213 | Toipuva-reostaattinen | 1955-1957 _ _ | Perovskin tehdas EPS:n korjaukseen (muunnos C m in ) | 5(1) | |
| ER1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | — | 1957-1962 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 1295 (259) | |
| ER6 (ER1/6) [to 4] | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1050 | Toipuva-reostaattinen (ER6:lle) | 1959 | RVZ , REZ , Dynamo_ _ | 5(1) | |
| ER10 | 3000 | (Mg+Pp)+(Pp+Mg) | 972 | Toipuva-reostaattinen | 1960 , 1961 | RVZ , RVZ , KVZ | 12(6) | |
| ER2 (nro 300-1027) | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1962-1974 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 3472 (529) | |
| ER22 | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 988 | Toipuva-reostaattinen | 1964-1968 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 264 (66) | |
| ER23 | 3000 | s . [to 5] | — | — | 1967 | RVZ | — | |
| ER22M | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Toipuva-reostaattinen | 1972 | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER2 V | 6000 | 2×(Pg+Mp), 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) |
… | Toipuva | 1973-1975 _ _ | MLRZ (muunnettu ER2 :sta ) | 12(3) | |
| Viro 200 | 3000 | Pg+3…6×(Mp+MpT)+Pg | 24 (pg), 64 (mp) | reostaattinen | 1973 , 1991 | RVZ , REZ | 11(3) | |
| ER2 (nro 1028-1348) | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 1974-1984 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 1660 (321) | |
| ER22V | 3000 | 2×((Mg+Pp)+(Pp+Mg)) | 968 | Toipuva-reostaattinen | 1975-1976 _ _ | RVZ , REZ | 8(2) | |
| ER12 | 3000 | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | — | 1976 , 1981 | RVZ , REZ , TEZ niitä. M. I. Kalinina | 10(3) | |
| ER2R | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Toipuva-reostaattinen | 1979-1987 _ _ | RVZ , REZ | 512 (89) | |
| ER2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…5×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1039 | Toipuva-reostaattinen | 1987-2001 _ _ | RVZ , REZ | 1308 (163) | |
| ED2T | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Toipuva-reostaattinen | 1993-1999 _ _ | DMZ | (54) | |
| ET2 "eeppinen" | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Toipuva-reostaattinen | 1993-1998 _ _ | TorVZ , REZ | 130 (26) | |
| ED4 | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Toipuva-reostaattinen | 1996 - 1998 | DMZ , NEVZ | 50 (6) | |
| ET2R | 3000 | s . [6] | 40 | — | 1997 , 2001 , 2002 | TorVZ , REZ | — | |
| ET2A | 3000 | (Pg+Mp)+(Mp+Pg) | 969 | Toipuva | 1999 | TorVZ | 2(1) | |
| ED4M (numerot 0500 asti) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp) | 1088 | Toipuva-reostaattinen | 1998-2016 _ _ | DMZ , NEVZ | 2025 (425); : lisäys: 55 Pg, 17 Mp ja 69 Pp [7] | |
| ED4M 1 | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Toipuva-reostaattinen | 1998 | DMZ , REZ | 15(3) | |
| ED4MK | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 789 | Toipuva-reostaattinen | 1999 - 2005 , ( 2006 [k 8] ) | DMZ , NEVZ | 166 (38) | |
| ET2L | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Toipuva-reostaattinen | 1999 | TorVZ | 3 (1) | |
| ET2M | 3000 | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 989 | Toipuva-reostaattinen | 1999-2010 _ _ | TorVZ , NEVZ | 530 (109) | |
| "Ural" (VL10 ED2-autoilla) | 3000 | Mg(L)+5×Pp+Mg(L) (luonnos) [9] | Toipuva-reostaattinen | 2000 | DMZ , NEVZ | 2 | ||
| ED6 | 3000 | (Pg+Mp+Pp)+0..1×Pp+(Pp+Mp+Pg) | n.a. | Toipuva | 2000 | DMZ | 2(1) | |
| EPL2T | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 1016 | Toipuva-reostaattinen | 2000-2002 , 2004-2008 _ _ _ _ | Luganskin dieselveturitehdas | 145 (36) | |
| ED4E | 3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1088 | Toipuva-reostaattinen | 2001 , 2004 | DMZ | 6(1) | |
| ER2M, ER2K, EM1K, EM2K, EM2 (ohjaamolla ED4M ) |
3000 | (Pg+Mp)+3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1044-1050 | — | 2001 | MLRZ (CJSC Spetsremont) [k 10] (toinen EM1K nimettiin uudelleen nimellä EM2K; myöhemmin EM1K ja EM2K muuttivat nimensä EM2 :ksi ja vuodesta 2007 ER2K : ksi ) | ER2M: 5 (1) EM1K: 5 (1) EM2K: 5 (1) EM2: 16 (3) | |
| EM2 (kulmaohjaamolla ER2) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2001-2002 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10:een] | (kahdeksan) | |
| ER2K, EM2 (RRA-hytillä) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2003 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10:een] | (yksitoista) | |
| EM2, EM2K (EM2I-hytillä) |
3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2005 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10:een] | (kymmenen) | |
| EM2I | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…4×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2006 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10:een] | 74 (16) | |
| ES2 | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…3×(Pp+Mp) | 1044-1050 | — | 2002-2009 _ _ | Depot Altaiskaya [10:een] ( nimetty uudelleen ER2K :ksi vuonna 2009 ) | (19) | |
| EM4 "Sputnik" | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | 1044 | — | 2003-2006 _ _ | MLRZ (ZAO Spetsremont) [10:een] | 54 (15) | |
| ET4E | 3000 | (Pg+Mp) | 2003 | TorVZ | yksi | |||
| ET2MRL | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | … | Toipuva-reostaattinen | 2003 | TorVZ | 4(1) | |
| ET2ML | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×(Pp+Mp) | … | Toipuva-reostaattinen | 2004 , 2005 | TorVZ | 54(7) | |
| ET2EM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 989 | Toipuva-reostaattinen | 2005 , 2006 | TorVZ | 15(3) | |
| ED4MKu | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Toipuva-reostaattinen | 2005 | DMZ | 10(2) | |
| DT1 (diesel-sähköjuna) |
3000 | Pg+Mp+Pp+Pg | 368 | — | 2005 , 2009-2013 _ _ | TVZ | 13 (13) | |
| ED4MKM | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 416 | Toipuva-reostaattinen | 2006 | DMZ | 5(1) | |
| ES (ეს) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+1…2×Pp | — | 2006-2009 _ _ | TEVRZ | (9) | ||
| ED4MKM-AERO | 3000 | 2×(Pg+Mp)+2×(Pp+Mp) | 294 | Toipuva-reostaattinen | 2007 - 2009 | DMZ | 56(7) | |
| EVS1 "Sapsan" | 3000 | (Mg+Pp+Pp)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(Pp+Pp+Mg) | 604 | Toipuva | 2009 , 2014 | Siemens AG , Siemens Mobility | 48 (12) | |
| VMK (ვმკ)/GRT | 3000 | 2×(p+Mp) | — | 2010 | TEVRZ | (6) | ||
| ET4A | 3000 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | ? | Toipuva-reostaattinen | 2011 | TorVZ | 3 (1) | |
| ED4M (nro 0500 ja uudemmat) | 3000 | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | … | Toipuva-reostaattinen | 2011-2012 , 2014-2015 _ _ _ _ | DMZ | 20(4) | |
| Stadler FLIRT (sarjat 1300 ja 1400) |
3000 | Mg=Pp=Pp=Mg Mg=Pp=Mg |
… | Toipuva | 2012-2013 _ _ | Stadler | kahdeksantoista | |
| ES2G "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 386 tai 346 |
Toipuva | vuodesta 2014 lähtien | Uralin veturit | 188 (94) | |
| ESH2 "Eurasia" | 3000 | Pg+Mp+2Pp+Mp+Pg Pg+Mp+MPp+Pg |
700 tai 396 |
Toipuva | 2014-2017 , 2019 _ _ | Stadler Rail AG | 48 (24) | |
| EG2TV "Ivolga" | 3000 | Pg+3Mp+Pg Pg+Mp+Pp+Mp+Pg Pg+3Mp+Pp+Pg |
222 | Toipuva-reostaattinen | 2014 , 2015 , 2018 | TVZ | 93 (37) | |
| EP2D | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) Pg+0..1×(Mp+Pp)+Mg |
… | Toipuva-reostaattinen | vuodesta 2015 lähtien | DMZ | 430 (87) | |
| ES2GP "Lastochka" | 3000 | Mg+3Pp+Mg | 349 | Toipuva | 2016 , vuodesta 2018 | Uralin veturit | 34 (17) | |
| EP2TV | 3000 | (Pg+Mp)+0..3×(Pp+Mp)+0..1×Pp+(Mp+Pg) | 3088 | Toipuva-reostaattinen | 2017 | TVZ | 0 (1 vaunun asettelu) |
Tämän tyyppisten sähköjunien voimanlähteenä ovat niihin asennetut akut, jotka ladataan joko erityisellä latausasemalla tai sähköjunan kulkiessa kontaktiverkon alla (kosketin-akkusähköjunat). Kaikki luettelossa olevat sähköjunat ovat tasavirtaisia.
| Sarja | Sävellys | Paikkojen lukumäärä | Sähköinen jarrutus | Julkaisuvuodet | Tehdas | Määrä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| I. I. Makhoninin järjestelmät | 3Mg+ 3T | 222 | — | 1920 | Muodostettu kolmesta muunnetusta kiskovaunusta , valmistaja MVZ | 3 (1) |
| ja |
2×(Pg+Mp+Pg) | 321 | Toipuva | 1959 , 1965-1967 _ _ | RVZ , REZ , OEVRZ (asennettu CR3 : sta ) | 18(9) |
| ER2A6 | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 614 | Toipuva , reostaattinen | 1972 | OEVRZ (asennettu mallista ER2 B -596 ) | 3 (1) |
AC sähköjunat
| Sarja | Kuva | Sävellys | Paikkojen lukumäärä | Sähköinen jarrutus | Julkaisuvuodet | Tehtaat | Määrä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ER7 (ER7K) | 2×(Pg+Mp)+3×(Pp+Mp) | 1050 | — | 1960-1962 _ _ | RVZ , REZ , KVZ , Moskovan muuntajatehdas , VEI | 41(4) | |
| ER9 | 2×(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp) | 1035-1050 | — | 1961-1964 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 226 (45) | |
| ER9P (nro 34, 48-344) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1963-1974 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 1429 (298) | |
| ER11 | 4×(Mg+Pp) | 992 | reostaattinen | 1965 | RVZ , REZ , KVZ | 4(1) | |
| ER25 | (Mg+2Pp+Mg) | reostaattinen | 1969-1979 _ _ | RVZ , REZ | 158 (79) | ||
| ER9A | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1970 | RVZ , REZ , KVZ | 5(1) | |
| ER9P (nro 345-377) | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1974-1975 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 201 (33) | |
| ER9M | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1976-1983 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 546 (110) | |
| ER31 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostaattinen | 1980-1989 _ _ | RVZ , REZ | 102 (51) | ||
| ER9E | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 1981-1987 _ _ | RVZ , REZ , KVZ | 407 (79) | |
| ER29 | 2×(Pg+Mp)+(Pp+Mp) | 621 | Toipuva | 1985 | RVZ , REZ , KVZ | 3 (1) | |
| ER9T | (Pg+Mp)+0…4×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | reostaattinen | 1987 - 1996 | RVZ , REZ , KVZ | 371 (82) | |
| ER33 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostaattinen | 1990-1992 _ _ | RVZ , REZ | 12(6) | ||
| ER35 | (Mg+Pp+Pp+Mg) | reostaattinen | 1995 , 1996 | RVZ , REZ | 4(2) | ||
| ED9T | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1068 | reostaattinen | 1995-2000 _ _ | DMZ | 132 (27) | |
| ED1 | Mg(L)+10×Pp+Mg(L) | 1148 | reostaattinen | 1999-2001 _ _ | DMZ , NEVZ | 8(4) | |
| FI3 | (Pg+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 988 | Toipuva | 1999 | NEVZ | 2(1) | |
| ED9M | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1068 | reostaattinen | 2000-2012 _ _ | DMZ | 855 (188); :lisä: 53 s., 7 Mp ja 1 pp [7. | |
| ED9MK | (Pg+Mp)+0…3×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | reostaattinen | 2000-2006 _ _ | DMZ | 110 (25); :lisä: 2 sivua [7] | |
| EM9 (pyöreällä ohjaamolla ER9) |
(Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001-2003 _ _ | DEVRZ (ER9 P läpäissyt KVR:n ja KRP:n) | 17(4) | |
| EM9 | (Pg+Mp)+2…3×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | 1035-1050 | — | 2001-2003 _ _ | DEVRZ (ER9 P läpäissyt KVR:n ja KRP:n) | 8(2) | |
| EPL9T | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pp)+(Mp+Pg) | 992 | reostaattinen | 2001 , 2003-2005 , 2008 _ _ | Luganskin dieselveturitehdas | (viisitoista) | |
| Sm3 "Pendolino" [11:een] | 2Mg+2Mp+3Pp | 262 | reostaattinen | 2006 | Fiat Ferroviaria ( Alstom ) | 4(1) | |
| ED9E (paitsi nro 0028-0032) | (Pg+Mp)+0…2×(Pp+Mp)+ 0…1×Pp+(Mp+Pg) | 1088 | Toipuva-reostaattinen | 2006 , 2012-2016 _ _ | DMZ | 154 (57) | |
| EJ575 | Mg+Pp+Pg | … | 2008-2010 , 2012 , 2013 , 2016 , 2017 _ _ | Skoda Holding | 13 | ||
| EPg | (Mg=Pp=Pp=Mg) | 260 | Toipuva | 2011-2012 _ _ | Stadler Minsk | 12(6) | |
| EPR | (Mg=Pp=Pp=Mg) (Mg=Pp=Pp=Pp=Mg) |
216 tai 302 | Toipuva | 2011-2014 _ _ | Stadler Minsk | 20 (10) | |
| Afrosiyob | Mg+(7…9)Pp+Mg | … | Toipuva | 2011 , 2017 | Patentes Talgo SL | 8(4) | |
| ED9E (nro 0028-0032) | (Pg+Mp)+2×(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Toipuva-reostaattinen | 2014 | DMZ | 20(5) | |
| EPm | (Mg=PpST=Pp)—(Mp=PpS=PpST=Mg) | 382 | Toipuva | 2015 | Stadler Minsk | 6(2) | |
| EP3D | (Pg+Mp)+(Pp+Mp)+(Mp+Pg) | … | Toipuva-reostaattinen | 2016 , vuodesta 2018 | DMZ | 122 (53) |
Kaksijärjestelmäsähköjunat
Kuten nimestä voi päätellä, tämän tyyppisiä sähköjunia ajetaan osilla, joissa on yhdistetty kaksi virtajärjestelmää: suora 3000 V ja vaihtojännite 25 000 V 50 Hz .
| Sarja | Kuva | Sävellys | Paikkojen lukumäärä | Sähköinen jarrutus | Julkaisuvuodet | Tehtaat | Määrä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Sokol-250 (ES250) | 2Pg+2Mp+2Pp | 72/76 | Toipuva | 1998 | VNIITransMash , Almaz ja muut | 2(1) | |
| ED4DC | 2Mg(L)+10pp | … | — | 2002 | NEVZ , DMZ | 2(1) | |
| EVS2 "Sapsan" | (Mg+Pp+PpT)+(Mp+Pp)+(Pp+Mp)+(PpT+Pp+Mg) | 604 | Toipuva | 2008-2009 _ _ | Siemens AG , Siemens Mobility | 16(4) | |
| Sm6 Allegro | 2Mg+2Mp+3Pp | 354 | Toipuva | 2009 - 2010 | Alstom (kehittäjä Fiat Ferroviaria) | 16(4) | |
| HRCS2 | Mg+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mp+Mp+PpTe+Mg | 579 | Toipuva | 2011-2012 _ _ | Hyundai Rotem | 60 (10) | |
| EKr1 | Mg+7Pp+Mg | 612 | Toipuva | 2011-2012 _ _ | Krjukovin vaunutehdas | 4(2) | |
| EJ 675 | Mg+4Pp+Mg | 636 | Toipuva | 2012 | Skoda Kuljetus | 4(2) | |
| ES1 "niellä" | Mg+3Pp+Mg | 449 tai 340 |
Toipuva | 2012-2014 _ _ | Siemens AG , Siemens Mobility | 108 (54) | |
| ES1P "Lastochka" | Mg+3Pp+Mg | Toipuva | 2018 | Uralin veturit | 4(2) |
Kapearaiteiset sähköjunat
| Sarja | Kuva | Raideleveys, mm | Jännite, V | Sävellys | Paikkojen lukumäärä | Sähköinen jarrutus | Julkaisuvuodet | Tehtaat | Määrä |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lasten Kaivo. d. TsPKiO:ssa niitä. Gorki (Moskova) | n.d., oletettavasti 750 | n.a. | (Pg+Mp+Pg) | n.a. | — | 1932 | lasten rautateiden kehittäminen | yksi | |
| EP "Tourist" | 900 | 300 (kosketinkisko, akut) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 90 | reostaattinen | 1974 | RVZ , SVARZin päivittämä | 2 | |
| Ep-563 | 900 | 300 (kosketinkisko, akut) |
(Mg+4×Pp+Pg) | 102 | reostaattinen | 2014 | RVZ | yksi |
Muistiinpanot
Kommentit
- ↑ He pääsivät Neuvostoliiton rautateille vuonna 1940 Viron liittämisen myötä
- ↑ Vangittiin saksalainen ET 165, osui Neuvostoliiton rautateille vuonna 1945 .
- ↑ Vangittiin saksalainen ET 167, osui Neuvostoliiton rautateille vuonna 1945 .
- ↑ Muunnettu ER1 :ksi antamalla nimitys ER1 / 6
- ↑ Pääauton ER200 prototyyppi
- ↑ Valmistettiin vain erillisiä pääautoja
- ↑ 1 2 3 Vuoden 2015 alussa erikseen valmistetut autot on listattu erikseen
- ↑ Vuonna 2006 valmistettiin vain 2 erillistä sähköautoa.
- ↑ Aluksi kaksi junaa VL10:llä ja vaunut ER1, ER2 (analogisesti ED1 :n kanssa ). ED2-vaunuja ajettiin ER1:n, ER2:n sijasta yhdessä VL10- sähkövetureiden kanssa kahdessa junassa
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Aiempien CWR :n ja CRP ER2 :n modernisointi
- ↑ Läpäissyt kokeet Oktjabrskaja-radalla , minkä jälkeen se siirrettiin Suomeen .
Lähteet
- ↑ 1 2 V. A. Rakov. Esikaupunkijunien sähkövaunut. Yleistä // Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M . : "Kuljetus", 1995. - S. 433-434. — ISBN 5-277-00821-7 .
- ↑ V. A. Rakov. Akkuvaunu ja juna // Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M . : "Kuljetus", 1995. - S. 474. - ISBN 5-277-00821-7 .
Kirjallisuus
- V. A. Rakov . Kotimaan rautateiden veturit 1845-1955. — 2., tarkistettu ja täydennetty. - M . : Liikenne , 1995. - 564 s. — ISBN 5-277-00821-7 .
- V. A. Rakov. Kotimaan rautateiden veturit 1956-1975 . - M . : Liikenne, 1999. - 444 s. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkistoitu 24. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
- V. A. Rakov. Neuvostoliiton rautateiden veturit ja moniyksikköinen liikkuva kalusto 1976-1985 . - M . : Liikenne, 1990. - 238 s. Arkistoitu 24. toukokuuta 2014 Wayback Machinessa
- Viitekirja Neuvostoliiton rautatievetureista / Lokomotivoproject Redburo. - M . : Transzheldorizdat, 1956.
Linkit
- Sähköjunien rekisteröinti . Venäjän sähköjunat. Haettu 16. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 6. marraskuuta 2008.
- Rautateiden liikkuvan kaluston rekisteröinti . trainpix. Haettu: 7. maaliskuuta 2014.
| Neuvostoliiton ja Venäjän veturit ja MVPS-rautatiet | |
|---|---|
| veturit |
|
| IMPS |
|
| Muut | |