S35 (säiliö)

S35 ( fr.  Char 1935 S , myös S-35 ja Somua S35 ) on ranskalainen 1930-luvun keskitankki . Sen kehitti Somua [ vuosina 1934-1935 panssaroidun ratsuväen yksiköiden pääpanssarivaunuksi , minkä vuoksi se on joskus luokiteltu kirjallisuudessa "ratsuväki" tai " risteily " panssarivaunuiksi [2] . Ensimmäiset esisarjan S35:t valmistettiin vuonna 1936 , ja niiden massatuotanto alkoi vuonna 1938 ja jatkui Ranskan tappioon saakka kesäkuussa 1940 . Tämän tyyppisiä tankkeja valmistettiin yhteensä 427 kappaletta [1] .

Toisen maailmansodan alussa S35 oli yksi Ranskan armeijan nykyaikaisimmista ja taisteluvalmiimmista panssarivaunuista [3] [4] , ja se käytti sitä aktiivisesti Saksan hyökkäyksen aikana vuonna 1940. Ranskan tappion ja aselevon allekirjoittamisen jälkeen Saksa valloitti 297 S35-panssarivaunua . Wehrmachtissa S35 - koneita käytettiin vuoteen 1944 asti pääasiassa toissijaisissa operaatioteattereissa ja koulutusajoneuvoissa. Lisäksi Saksan liittolaisille toimitettiin pieni määrä S35-koneita [5] . Tietyn määrän [6] tämän tyyppisiä tankkeja käyttivät myös Vichyn hallituksen joukot Pohjois-Afrikassa ja myöhemmin vapaat Ranskan joukot , mukaan lukien vuosina 1944-1945 . Sodan loppuun asti säilyneet S35-koneet poistettiin käytöstä ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina [7] .

Luontihistoria

Pian ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen Ranskan ratsuväen asteittainen koneellistaminen alkoi , mutta tämä prosessi eteni hyvin hitaasti. Pääsyynä oli riittämätön rahoitus, jota vähennettiin 1930-luvun jälkipuoliskolle asti . Vasta vuoteen 1930 mennessä koneellistamisen suunta määritettiin vihdoin ja "kevyt ratsuväkidivisioonat " ( ranskalainen  divisioona légères de cavalerie ) alettiin perustaa, jotka myöhemmin korvattiin "kevyt koneistettu divisioona" ( ranskalainen  divisioona légères mécaniques ) [8] . . Uudentyyppisten divisioonien luominen edellytti niiden tehtäviä vastaavan uuden sotilaskaluston, mukaan lukien panssaroitujen ajoneuvojen , kehittämistä . 1920 -luvulla useat yritykset työskentelivät useissa projekteissa, joissa käytettiin pyörä- , tela- ja puolitela-alustaita , mutta mikään niistä ei menestynyt [9] . Vuonna 1931 Ranskan asevoimien johto päätti perustaa jalkaväestä riippumattomia panssarivaunujoukkoja (ennen sitä pidettiin vain panssarivaunujen tukena). Samanaikaisesti näille yksiköille tunnistettiin kolme tarvittavaa panssaroitua ajoneuvotyyppiä: "tiedustelupanssaroitu ajoneuvo" ( fr.  Automitrailleuse de Reconnaissance , AMR), tarkoitettu lähitiedustelulle , "havaitseva panssaroitu ajoneuvo" ( fr.  Automitralleuse de Découverte , AMD) ) pitkän matkan tiedustelua varten ja "taistelupanssaroitu ajoneuvo" ( fr.  Automitrailleuse de Combat , AMC), joka on suunniteltu suoraan taisteluun [8] . Koska tuolloin vain jalkaväki saattoi muodollisesti käyttää panssarivaunuja , ratsuväelle kehitetyissä panssaroiduissa ajoneuvoissa (mukaan lukien panssarivaunut) oli symboli Automitrailleuse , joka venäjänkielisessä kirjallisuudessa on käännetty "panssarivaunuksi" tai " panssariautoksi ". Vasta vuonna 1935 se korvattiin "ratsuväen panssarivaunulla" ( ranska:  Char de Cavalerie ) [10] .

Ratsuväen tammikuussa 1932 julkaisemat AMC:n (tulevaisuuden S35) alkuperäiset toimeksiannot vaativat koneen luomista, jonka massa oli 7,5 tonnia, aseistettu 47 mm:n tykillä ja 7,5 mm :n konekiväärillä . suurin nopeus 30 km/h. Miehistön piti koostua kolmesta tai neljästä (jos perässä oli kuljettaja) [10] . Vuonna 1934 näitä taktisia ja teknisiä vaatimuksia (TTT) muutettiin - nyt 13 tonnin panssarivaunu, jonka pystysuora panssaripaksuus 40 mm, keskinopeus 30 km/h ja matkalentomatka 200 km, vastasi tehtäviä. määrätty ratsuväkiin [11] . Tämä muutos yllätti Renaultin , joka jo vuonna 1933 loi AMC 35 :n, AMC-spesifikaatioiden mukaisen panssarivaunun prototyypin - säiliö ei enää tyydyttänyt muuttunutta TTT:tä, ensisijaisesti panssarin paksuuden suhteen. Sen vuoksi sen tuotanto rajoitettiin noin 100 yksikköön [10] . Etsiessään ulospääsyä tilanteesta ratsuväen johto kääntyi Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerien (SOMUA) puoleen , joka on Schneiderin tytäryhtiö , jonka kanssa sopimus tehtiin lokakuussa 1934 [10] . 14. huhtikuuta 1935 valmistui säiliön ensimmäinen prototyyppi, joka sai nimen AMC SOMUA Type AC 3 . Uuden ajoneuvon suunnittelu perustui jalkaväen panssarivaunuihin D1 ja D2 [12] sekä Tšekkoslovakian LT vz.35 :n rakenneosiin , pääasiassa jousitukseen ja vaihteistoon [11] . Prototyypin testit painolastikuormalla tuolloin valmistamattoman tornin sijasta kestivät 4.7. - 2.8.1935 ja olivat yleisesti ottaen onnistuneita, mutta tuloksista tehdyssä johtopäätöksessä todettiin. että moottori-vaihteistoryhmä piti viimeistellä [13] . Samaan aikaan tulokset tyytyivät täysin armeijan ratsuväen miehiä, jotka antoivat ensimmäisen käskyn tankkien valmistukseen jo ennen lisäkokeiden valmistumista [14] . Prototyyppi palautettiin tehtaalle 4. elokuuta jalostettaviksi ja havaittujen puutteiden korjaamiseksi. 15. lokakuuta ja 17. joulukuuta välisenä aikana suoritettiin testauksen toinen vaihe, joka paljasti uusien parannusten tarpeen [13] . Prototyypin lisätestaus ja jalostus jatkui maaliskuuhun 1936 asti , ja vasta vuonna 1938 säiliö vihdoin "valmistui" ja otettiin käyttöön virallisella nimellä Char 1935 S [14] .

Sarjatuotanto

Ensimmäinen 50 S35-yksikön tilaus annettiin SOMUA :lle kesällä 1935, ennen kuin ensimmäisen prototyypin testaus saatiin päätökseen [14] . Neljää ensimmäistä ajoneuvoa lukuun ottamatta sarjasäiliöt erosivat prototyypistä suuremmalla tornirenkaan halkaisijalla , mikä antoi suuremman vastuksen kuoria vastaan ​​ja antoi radion kuljettajalle tarvittavan sisäisen tilan, kun hän toimi kuormaajana [15] . Tämän sarjan tuotanto saatiin päätökseen 26. maaliskuuta 1936 mennessä, mutta sotilaallinen operaatio paljasti lukuisia ongelmia tankkien luotettavuudessa, mikä vaati muutoksia suunnitteluun niiden poistamiseksi. Moottorin jäähdytysjärjestelmää, vaihteistoa ja alustaa parannettiin ensisijaisesti [13] .

Vuoden 1936 aseiden ostosuunnitelmat edellyttivät vielä 600 uuden panssarivaunun ostamista, mikä olisi mahdollistanut kolmen kevyen koneistetun divisioonan varustamisen . S35-säiliön korkean hinnan vuoksi tilaus jouduttiin kuitenkin puolittamaan 300 yksikköön. Syyskuun 1. päivään 1939 mennessä oli valmistettu 270 tankkia, mutta toisen maailmansodan puhjettua seurasi uusia kiireellisiä tilauksia, ja tuotantovauhti kiihtyi jyrkästi [16] . H35 : n korvaamiseksi kevyissä mekanisoiduissa divisioonoissa annettiin 100 tankin lisätilaus, joka kasvoi 324 ajoneuvoon vuoden loppuun mennessä, mukaan lukien 50 tankkia sotaa edeltäneestä tilauksesta. Suunnitelmissa oli myös siirtyä 451. sarjasäiliöstä parannetun muunnoksen tuotantoon, joka sai merkinnän S40, mutta tätä lukua ei koskaan saavutettu, vaikka tammikuusta 1940 lähtien tankkien tuotanto on suoritettu keskimäärin etuajassa. kolmannesta. Mitä huonommaksi ranskalaisten joukkojen asema rintamalla muuttui, sitä laajemmat toimenpiteet olivat panssarivaunujen tuotannon lisäämisen varmistamiseksi. Yhdysvaltoihin lähetettiin jopa toimeksianto ehdotuksella 2000 S 40:n tilauksesta amerikkalaisille yrityksille, mutta neuvottelut eivät tuottaneet konkreettisia tuloksia. Kaikkiaan Ranskan antautumiseen mennessä 22. kesäkuuta 1940 valmistettiin 427 S35-sarjaa [1] . On myös näyttöä siitä, että tietty määrä S35:tä valmistettiin jo saksalaisille, todennäköisimmin tehtailla jäljellä olevasta komponenttivarastosta [17] .

Suunnittelun kuvaus

S35-tankissa oli klassinen layout , jossa moottoritila oli perässä ja ohjaus- ja taisteluosastot rungon etuosassa. Panssarin miehistö koostui kolmesta henkilöstä: kuljettaja ja radio-operaattori, joka sijaitsi valvontaosastolla ja joka oli yhdessä tornissa - tankin komentaja, joka toimi myös ampujana. Radiooperaattori saattoi toimia myös kuormaajana, siirtyen työpaikaltaan taisteluosastolle [18] .

Panssarijoukot ja torni

S35:ssä oli erilainen ammuksenestosuoja. Säiliön runko valmistettiin valamalla homogeenisesta panssariteräksestä ja koostui neljästä osasta: rungon "kylpy" (lokasuojat tasolle), koottu kahdesta pitkittäisakselia pitkin yhdistetystä osasta ja kahdesta yläosasta - perässä, joka peittää moottoritilan, ja edessä peittää ohjaus- ja taisteluosastot. Osat liitettiin pulteilla [15] . Rungon "kylvyn" panssarin paksuus oli 36 mm pyöristetyssä etuosassa (jonka kaltevuuskulma oli korkeintaan 30 ° pystysuoraan nähden), 25 mm sivuilla (lisäksi peitetty 10 mm:n näytöillä yläpuolella alavaunu) ja perässä - 25 mm 30° kulmassa alaosassa ja 35 mm pystysuorassa yläosassa. Rungon yläosan otsan paksuus oli 36 mm ja se koostui pyöristetystä alaosasta (jolla on enimmäkseen kaltevuuskulmat 45 ° tai enemmän) ja kaltevasta yläosasta, joka oli 22 ° kulmassa. Yläosan sivujen paksuus oli 35 mm (kaltevuuskulmassa 22 °) ja syöttö - 25 mm (kaltevuus 30 °). Rungon pohjan paksuus oli 20 mm, rungon katto - 12 [16] - 20 mm (82 °:n kaltevuuskulmassa moottoritilan yläpuolella) [19] . Neuvostoliitossa Kubinkan harjoituskentällä tehdyt kaapatun S35:n mittaukset antoivat parempia tuloksia: 45 mm etuosaan ja 40-45 mm sivuille [20] .

Ensimmäisessä neljässä tuotannossa S35:ssä oli APX1-torni, jota on aiemmin testattu B1- ja D2 - tankeissa [21] . Kaikki myöhemmät ajoneuvot varustettiin APX 1 CE ( fr.  Chemin Elargi ) tornilla, joka erottui tornirenkaan suuremmalla halkaisijalla. Kuten runko, torni tehtiin yhtenä kappaleena. Tornin otsan paksuus oli pystysuorassa osassa 56 mm, sivut ja perä - 46 mm (21 °:n kaltevuus pystysuoraan nähden). Aseen ja konekiväärien valetut naamarit olivat jopa 56 mm paksuja. Tornin katon paksuus oli 30 mm (72-90° kaltevuuden ollessa kyseessä) [19] . Tornin likimääräinen kierto tehtiin sähkökäyttöä käyttäen . Tarkka ohjaus vaakatasossa suoritettiin manuaalisesti ruuvimekanismilla [15] . Käytön helpottamiseksi panssarivaunun komentajalla oli pyörivä istuin kiinnitettynä taisteluosaston lattiaan.

Miehistön maihinnousu ja maihinnousu tapahtui rungon vasemmalla puolella olevan luukun ja tornin takaosassa olevan lisäluukun kautta. Myös taisteluosaston lattiassa oli luukku hätäevakuointia varten. Pääsy moottoriin ja voimansiirtoyksiköihin voi tapahtua moottoritilan katossa olevien luukkujen sekä rungon sivujen ja takaosan kautta. Näiden yksiköiden täydellinen huolto tai vaihtaminen edellytti koko perän ylärungon poistamista [22] . Moottoritilan tuuletus tehtiin sen katossa olevien ritilöiden kautta. Ensimmäisen sarjan tankeissa oli myös panssaroidut säleiköt takarungon sivuilla, jotka poistettiin myöhemmissä ajoneuvoissa ammuksen vastuksen lisäämiseksi [14] .

Aseistus

S35:n pääase oli 47 mm SA 35 U34 puoliautomaattinen kivääriase . Aseen piipun pituus oli 32 kaliiperia (1504 mm), mikä antoi sen panssaria lävistävän ammuksen saavuttaa 671 m/s alkunopeuden . Ranskalaisten tietojen mukaan panssaria lävistävä ammus lävisti panssarin 400 metrin etäisyydeltä jopa 35 mm paksuiseksi [18] , kun taas saksalaiset kokeet vangituilla aseilla osoittivat parempia tuloksia. Panssarin toissijainen aseistus oli 7,5 mm mle.1931 konekivääri . Ase ja konekivääri sijoitettiin tornin etuosaan oikealle ja vasemmalle, vastaavasti, itsenäisissä asennuksissa yhteiselle kääntöakselille. Aseen pystysuuntainen suuntaus suoritettiin alueella -18 ° - + 20 ° ruuvimekanismilla ja vaakasuora - kääntämällä tornia, joka antoi pyöreän tulen. Konekivääriasennus mahdollisti sen itsenäisen kohdistamisen ± 10 °:n sisällä. Vaikka aseen ja konekiväärin pystysuuntaus voitiin suorittaa erikseen, tuli aseesta ampua varten ne liittää toisiinsa sauvajärjestelmällä, koska molemmilla asetyypeillä oli vain yksi ohjausväline. Tämä oli 4-kertainen teleskooppitähtäin , joka oli asennettu konekiväärin yläpuolelle [21] . Toinen lisäkonekiväärin ilmapuolustukseen voitaisiin sijoittaa tornin katolla olevaan torniin takaluukun yläpuolelle [23] . Aseen ammuskuorma oli 118 yksikkölaukausta panssarinlävistys- ja sirpalomuilla , konekiväärin ammuskuorma oli 2200 patruunaa ( 15 levymakasiinissa , 170 kappaletta). Useat lähteet viittaavat myös 108 yhtenäisen patruunan ja 3 000 konekiväärilaukun ammuslataukseen (20 lippaassa, 150 kappaletta kussakin) [24] . Ampumatarvikkeet asetettiin telinepinoon taisteluosaston oikealle puolelle.

Valvonta ja viestintä

Kuljettaja käytti rungon etuosassa olevaa katseluluukkua seuratakseen maastoa ei-taisteluolosuhteissa. Taistelutilanteessa häntä palveli tätä tarkoitusta varten kolme katseluaukkoa tarkastusluukun kannessa ja sen sivuilla, jotka antoivat rajallisen näkymän etusektorille ja osittaisen näkymän sivulle. Radio-operaattorilla oli vain yksi katselupaikka rungon etuosassa. Kaikki katseluaukot oli varustettu sisäpuolelta suojalaseilla, mutta niissä ei ollut panssaroituja ikkunaluukkuja [21] . Panssarin komentajalla oli edistyneemmät havainnointivälineet. Hänellä oli asetähtäinten ja konekiväärin lisäksi tornin sivuilla kaksi tarkastusluukkua, joiden kansissa oli katseluaukot. Lisäksi tornin katolla oli pyörivä komentajan kupoli, jossa oli panssaroidulla sulkimella suljettu kiikarin periskooppinen katselulaite, joka tarjosi 18°:n näkökentän 4 × [25] suurennuksella . Komentajalla oli myös käytössään kaksi "piispaa" - kiikarit, joissa sisäpuolella suojalasit, jotka suljettiin panssaroiduilla läppäillä, mutta komentaja ei voinut tarkkailla luukussa seisoessaan, kuten suurimmassa osassa muiden maiden tankkeja [ 23] .

Vaikka alkuperäisessä hankkeessa vaadittiin kaikkien S35-koneiden varustamista radioilla ulkoista viestintää varten siten, että niiden miehistöön kuului erillinen radio-operaattori, lineaarisille panssarivaunuille tarkoitettu ER 28 -radioasema otettiin tuotantoon vasta Ranskan antautuessa vuonna 1940 . Vain komentoajoneuvot varustettiin tavallisesti radioilla: joukkueen komentajien tankit  - ER 29 , lentueen komentajat  - sekä ER 29 että ER 26 ter sekä rykmentin ja ylempien komentajien tankit - ER 27 [22] . ER 29 pystyi toimimaan sekä puhelin- että lennätintilassa , se oli varustettu laryngofonilla ja tarjosi yhteyden jopa 5 km:n etäisyydellä liikkeellä. ER 26 ter :llä oli paljon suurempi teho ja se pystyi tarjoamaan yhteyden jopa 30 km:n etäisyydellä liikkeellä ja jopa 60 km:n etäisyydellä pysäkiltä [26] . Linjapanssarivaunuille lippumerkinanto oli ainoa tapa kommunikoida . Tankeissa ei ollut sisäisiä viestintäkeinoja.

Moottori ja vaihteisto

S35 :n voimanlähteenä oli 190 CV V8 nestejäähdytteinen 8- sylinterinen V - 8 moottori , jonka iskutilavuus oli 12 666 cm³ ja maksimiteho 190 hv. Kanssa. nopeudella 2000 rpm Moottori sijaitsi moottoritilassa säiliön pitkittäisakselia pitkin ja kaksi tiivistettyä polttoainesäiliötä (pääsäiliö, tilavuus 310 litraa ja varasäiliö, tilavuus 100 litraa) sijaitsi oikealla siitä. Myös jopa neljä ulkoista polttoainesäiliötä voitiin asentaa säiliön oikealle puolelle [27] . Jäähdytin sijaitsi vaihteiston yläpuolella oikealla, kun taas sen puhallin oli sitä vastapäätä [23] .

S35- vaihteisto sisälsi [23] [28] :

• Kaksilevyinen pääkytkin kuivakitka ,
• Puolikardaaniakseli, joka yhdistää pääkytkimen ja vaihteiston,
• Viiden nopeuden manuaalivaihteisto ,
• Kaksinkertaisen tasauspyörästön tyyppinen planeettakiertomekanismi , rakenteellisesti integroitu yksikköön, jossa on vaihdelaatikko,
• Kahden sivukytkimen kuivakitka,
• kaksi viimeistä ajoa,
• Sivu rumpujarrut .

Säiliön ohjaus suoritettiin perinteisten vipujen sijaan ohjauspyörän avulla, joka oli kytketty kaapeleilla laivan kytkimiin [23] . Säiliön jarrujen ohjaamiseksi kuljettajalla oli hydrauliservo [28] .

Alusta

Toisen puolen S35-alusta koostui yhdeksästä yksittäisestä halkaisijaltaan pienestä ei-kumipyörästä, laiskasta, vetopyörästä, kahdesta tukirullasta ja kahdesta ohjauskiskosta, jotka tukivat telan ylähaaraa. Yhdeksästä maantiepyörästä kahdeksan oli lukittu neljällä kahdella telillä. Kumpikin kaksi rullaa yhdistettiin tasapainottimien päissä, jotka puolestaan ​​olivat saranoituja muihin tasapainottimiin, saranoituina pareittain " saksamaisesti " vaakasuoralla lehtijousella . Perärullassa oli erillinen jousitus erillisessä varressa, jossa oli kalteva kierrejousitus [29] . Etujousitustelissä oli myös öljyiskunvaimennin [30] . Caterpillars S35 - teräs, pieni lenkki, lyhtyvaihteisto, 360 mm leveä. Toukissa ei ollut harjanteita, telan keskellä oli ura , jota pitkin tiepyörien laipat kulkivat [31] . Ensimmäisen sarjan säiliöissä jokainen toukka koostui 144 telasta, joiden jako oli 75 mm, myöhemmissä - 103 telavälillä 105 mm [29] .

Erikoisvarusteet

Aikansa innovaatio oli automaattisen sammutusjärjestelmän asentaminen S35:n moottoritilaan. Järjestelmä koostui kolmesta sammuttimesta , jotka sisälsivät litran metyylibromidia , joka tulipalon havaitessa ruiskutettiin todennäköisimmillä alueilla [29] .

Lisäpäivitykset - S40

S40 - keskikokoinen säiliö , S35-mallin jatkokehitys, jonka jotkin puutteet poistettaisiin uudessa säiliössä. Ensinnäkin S40 omaksui olennaisesti erilaisen tekniikan panssaroidun rungon ja tornin valmistukseen ja kokoonpanoon - valettujen osien ruuveilla  kiinnittämisen sijaan otettiin käyttöön rungon ja tornin hitsaus , pääasiassa valssatuista panssarilevyistä, mikä oli innovaatio. ranskalaiseen tankkien rakentamiseen. Lisäksi säiliöön oli tarkoitus asentaa uusi dieselmoottori , jonka työtilavuus on 13 700 cm³ ja teho 219 litraa . Kanssa. nopeudella 2000 rpm [32] Myös juoksukoneistoon tehtiin useita muutoksia - erityisesti laiskia siirrettiin eteenpäin ja korkeammalle kuin S35 kelluntakyvyn parantamiseksi. Lisättiin myös toinen telarulla, joka toimi vain, kun säiliö ylitti esteet. Pankkimiehistön toiminnallisen ylikuormituksen ongelma jäi ratkaisematta [33] . S40:n oli alun perin suunniteltu korvaavan S35 kokoonpanolinjoilla vuonna 1941 [33] . Sodan syttyessä ja tuotannon kiihtyessä päätettiin vaihtaa S40:een jo 451. tuotantoajoneuvosta, mutta tämäkään ei ollut mahdollista, koska Ranskan antautumiseen mennessä oli koottu vain 427 S35-tankkia [ 1] .

S35:een perustuvat autot

SAu 40  on itseliikkuva tykistöteline (SAU), joka perustuu S35:een. Sen kehitti SOMUA vuosina 1935-1937 ratsuväen määräyksestä , ja sen oli tarkoitus varustaa kevyitä mekanisoituja divisiooneja ja tukea niiden panssarivaunuja. Itseliikkuvissa aseissa oli panssaroidun rungon uusi ylempi etuosa, johon oli asennettu 75 mm mle.1929 tykki rajoitetuilla tähtäyskulmilla. Etuosaan asennettiin myös yksipaikkainen torni 7,5 mm:n konekiväärillä [34] .

Ensimmäinen SAu 40 -prototyyppi (S40-rungossa) koottiin vuonna 1937, mutta sen ase oli valmis vasta vuonna 1939 . SAu 40:n sarjatuotantotilaus annettiin lokakuussa 1939 , mutta valmistettujen SAU:iden lukumäärää ei tiedetä. On luotettavasti todettu, että prototyyppi, ja joidenkin lähteiden mukaan jopa neljä kopiota SAu 40:stä, lähetettiin rintamalle kesäkuussa 1940 ja sitä käytettiin taisteluoperaatioissa [35] .

Muut ennen vuotta 1940 luodut S35-rungon ACS-projektit eivät edes päässeet prototyyppivaiheeseen. Jo Ranskan vapauttamisen jälkeen, vuonna 1945 , kehitettiin projekti panssarintorjuntatykeille S35-rungossa, joka oli aseistettu 76,2 mm:n tykillä kevyesti panssaroidussa ohjaushytissä, joka oli auki päältä. Tämän projektin, kuten myös useiden rinnakkain kehitettävien samankaltaisten muihin panssarivaunuihin perustuvien ajoneuvojen, tavoitteena oli aseistaa Ranskan armeija mahdollisimman pian sen oman rakentamisen taisteluvalmiilla panssaroiduilla ajoneuvoilla käyttämällä toivottoman rungon alustaa. vanhentuneet ennen sotaa panssarivaunut, mutta tämä projekti jäi vain paperille [33] .

Wehrmachtissa , toisin kuin useimmat vangitut ranskalaiset panssaroidut ajoneuvot, S35:tä ei käytetty itseliikkuvien aseiden luomiseen. Suurin sarjaan tehty muutos oli kuljettajamekaanikkojen koulutusajoneuvo, joka sai tunnuksen Fahrschulwagen mit Somua 35S (f) . Pohjasäiliön muutos sisälsi rungon yläetuosan purkamisen ja kaidesuojien asentamisen ohjausosastoon [19] . Tietoja on 60 tällä tavalla muunnetusta S35-autosta, mutta tämä luku saattaa sisältää traktoreina käytetyt ajoneuvot [36] . Lisäksi Wehrmachtin panssaroitujen ajoneuvojen luetteloissa on viittauksia S35- malliin perustuviin traktoreihin ja ammusten kantajiin [37] .

Oli käytössä

•  Ranska
•  Saksa  - 297 tankkia [5]
•  Italia  - vuonna 1941 Italia pyysi Saksaa toimittamaan 50 vangittua ranskalaista panssarivaunua Italian armeijalle, mutta itse asiassa saksalaiset toimittivat vain 33 [38] tai 32 panssarivaunua [39] [40] .
•  Bulgaria  - 6 tai 7 tankkia [36]
•  Unkari  - 2 tankkia [41]
•  Jugoslavia  - vähintään yksi tankki [39]

Organisaation rakenne

Joukoissa S35 astui palvelukseen kevyillä mekanisoiduilla divisioonoilla ja muodostivat niiden pääpanssarijoukon. Kevyen mekanisoidun divisioonan henkilöstötaulukon mukaan vuodesta 1939 lähtien S35 muodosti H35 :n kanssa kokoonpanossaan "taisteluprikaatin", joka koostui kahdesta panssarirykmentistä , joista jokaisessa puolestaan ​​oli kaksi aseistettua laivuetta . S35:llä ja kahdella muulla - H35-säiliöillä . Jokaisella laivueella oli neljä viiden panssarin ryhmää. Näin ollen divisioonassa oli yhteensä 80 S35:tä [42] .

Taistelukäyttö

Ranskan armeija

Ensimmäiset 50 sarjaa S35:tä luovutettiin ratsuväelle vuonna 1936 sotilaskokeita varten, minkä jälkeen uusia tankkeja alkoi tulla joukkoihin vasta vuodesta 1938 . S35 astui palvelukseen 1., 2., 3. kevyen koneistetun divisioonan kanssa [13] . Syyskuun 1. päivänä 1939 armeija vastaanotti 246 panssarivaunua, joista 191 oli jaettu yksiköissä 8 laivueeseen , 51 oli reservissä ja 4 muuta pitkäaikaisessa korjauksessa [16] . Nykyaikaisina ja edistyneimpään ranskalaisena tankina S35:tä ei viety . Puola yritti ostaa 100 panssarivaunua , mutta heidän piti tyytyä kevyeen R35 -jalkaväkiin [43] .

Ennen Ranskan kampanjan alkua 1. divisioona, joka muodosti 7. armeijan pääiskujoukon , sekä 2. ja 3. divisioonat osana ratsuväkijoukkoa siirrettiin Belgiaan Dil - joen alueelle. 44] . 1. divisioona, jonka tehtävänä oli tukea 7. armeijan hyökkäystä, eteni suunniteltuihin paikkoihin 11. toukokuuta ja astui 12. toukokuuta taisteluun Saksan 9. panssaridivisioonan kanssa . Belgian joukkojen vetäytyminen pakotti divisioonan vetäytymään Antwerpeniin ja 16. toukokuuta  Valenciennesiin [ 45] .

Ratsuväkijoukon, johon kuuluivat 2. ja 3. divisioonat, 74 S35 [46] , tehtävänä oli hidastaa vihollisen etenemistä, kunnes 1. ja 9. armeija ottavat asemansa. Annan taistelussa joukko onnistui hillitsemään viiden saksalaisen divisioonan, mukaan lukien 3. ja 4. panssaridivisioonan , etenemistä toukokuun 14. päivään asti , jolloin tehtävänsä suoritettuaan se vetäytyi 1. armeijan asemiin. Aseistettuna 2. ja 3. divisioonan S35-koneilla, he osoittivat korkeaa taistelukykyään näissä taisteluissa aiheuttaen merkittäviä tappioita saksalaisille panssarivaunudivisiooneille ja tuhoamalla jopa 64 vihollisen panssarivaunua [46] , mutta he itse menettivät noin puolet tankeistaan ​​[47 ]. ] . Sen jälkeen joukko, joka oli suorittanut tehtävänsä, hajotettiin ja sen divisioonat määrättiin jalkaväkijoukoille. Jälkimmäisen komento puolestaan ​​jakoi jalkaväkitaktiikoiden mukaisesti koneelliset divisioonat pieniksi yksiköiksi ja antoi ne jalkaväkidivisiooneille vahvistamaan niitä. Tämän päätöksen virheellinen virhe tuli pian selväksi ja 2. ja 3. divisioonaa alettiin koota uudelleen, mutta siihen ei ollut enää aikaa [46] . Toukokuun 17. päivänä Ranskan rintama murtui täysin ja kaikki kolme divisioonaa aloittivat asteittaisen vetäytymisen Dunkirkiin , missä niiden henkilökunta evakuoitiin Isoon-Britanniaan jättäen panssarivaunut ja muut varusteet [47] .

Kesäkuun alussa 1940 heidät palautettiin Ranskaan, missä 1., 2. ja 3. divisioonat muodostettiin uudelleen. Panssarivaunujen puutteesta johtuen S35:n ja muiden varusteiden määrä oli huomattavasti tavallista pienempi: yksi 10 S35:n ja 10 H39 :n panssarirykmentti 1. ja 2. divisioonassa ja kaksi S35- lentue 3:ssa [48 ] . Heidän lisäksi 7. Cuirassier-rykmentissä oli kaksi S35-lentuetta ja 3. Cuirassier-rykmentissä osana 4. panssaridivisioonaa 39 S35-yksikköä, mutta 4. panssaridivisioona muodostettiin lopulta vasta toukokuussa 1940 ja sitä ei ollut riittävästi koulutettu eikä täysin koulutettu. varustettu [49] . Kaikki S35:llä varustetut yksiköt jatkoivat taistelua Saksan joukkojen kanssa, kunnes Ranska antautui 25. kesäkuuta [48] .

Ranskan tappion jälkeen lähes kaikki sen panssaroidut ajoneuvot Euroopassa, pientä määrää panssaroituja ajoneuvoja lukuun ottamatta , siirtyivät Saksalle, mutta vuonna 1941 Vichyn hallitus onnistui silti puolustautumaan antivoimia vastaan . -Hitler-koalitio , vakuuttaakseen saksalaiset osoittamaan laivueen moderneja panssarivaunuja Pohjois-AfrikassaRanskan 12. autonominen ryhmä ( ranskaksi  Groupement Autonome des Chasseurs d'Afrique ) perustettiin 1. syyskuuta 1941, ja se vastaanotti 23 S35-konetta, jotka saapuivat Afrikkaan 19. heinäkuuta samana vuonna [6] . Saksalaisten puolella ryhmä ei osallistunut taisteluihin, ja vasta kun Vichyn joukot Pohjois-Afrikassa asettuivat Hitlerin vastaisen liittouman puolelle, se lähetettiin Tunisian kampanjan etupuolelle [50] . Sen aikana S35 joutui kohtaamaan paljon nykyaikaisempia saksalaisia ​​panssarivaunuja, kuten pitkäpiippuisella 75 mm:n tykin PzKpfw IV :llä, jolla ei ollut ongelmia ranskalaisen panssarin etupanssarin voittamisessa, mutta tästä huolimatta vain neljä katosi kampanjan aikana [51] .

Hitlerin vastaisen liittouman joukkojen laskeuduttua Normandiaan ja Ranskan vapautumisen alkaessa ranskalaiset panssaroidut joukot luotiin uudelleen. Ison-Britannian ja USA :n toimittamien panssaroitujen ajoneuvojen lisäksi ne varustettiin myös saksalaisilta takaisin valtaamilla ranskalaisilla ajoneuvoilla, mukaan lukien S35. Yksi S35, jonka vastarinta tyrmäsi , käytettiin Pariisin vapauttamisen aikana elokuussa 1944 , vaikka sillä ei ollut ammuksia, se palveli vain moraalin kohottamista [7] . 13. draguunirykmentti perustettiin uudelleen 7. lokakuuta 1944 ja 20. joulukuuta 1944 lähetettiin rintamalle osana Ranskan länsijoukkoja 17 S35-koneella [52] . Tammi-huhtikuussa 1945 rykmentti osallistui taisteluihin Royanin alueella [36] , ja vihollisuuksien päätyttyä siitä tuli osa 3. panssaridivisioonaa , joka suoritti miehityspalvelua Saksassa, ennen kuin se lopulta hajotettiin. huhtikuussa 1946 [7] .

Saksa ja muut maat

Ranskan antautumisen jälkeen Saksa valloitti yhteensä 297 S35-yksikköä [5] , jonka Wehrmacht myönsi myöhemmin nimellä Pz.Kpfw. S35 739 (f) . Puutteistaan ​​​​huolimatta taisteluominaisuuksiltaan S35 oli yksi parhaista Saksan panssarivaunuista tuolloin [5] , objektiivisesti katsoen periksi vain muutamalla Pz:llä. IV .

Kuten muidenkin Wehrmachtin kanssa käyttöön otettujen ulkomaisten tankkien kohdalla, S35:ssä on tehty pieniä muutoksia. Erityisesti useimpien tankkien komentajan kupolin yläosa leikattiin pois ja korvattiin kaksoisluukulla, jotta komentaja näki paremmin. Myös säiliöt varustettiin usein VHF -standardilla saksalaisille keskitankkeille - FuG 5 -radioasemalla 5 W lähettimellä [53] . Radioasemalla varustetuissa tankeissa miehistöön otettiin erillinen kuormaaja, joka sijaitsi pysyvällä paikalla tornissa [54] . Lisäksi osa S35:stä muutettiin komentosäiliöiksi, joihin asennettiin lisäradio, tornin takaosaan asennettiin silmukka - antenni ja ase korvattiin puisella mallilla [5] .

Ensimmäiset Pz.Kpfw:llä varustetut yksiköt. S35 739 (f), perustettiin vuoden 1940 lopulla - 1941  alkupuolella . Nämä olivat 201. ja 202. panssarirykmentit , joista kumpikin koostui kahdesta pataljoonasta , joihin puolestaan ​​kuului kolme kevytkomppaniaa . Lisäksi erillinen 301. panssarivaunupataljoona varustettiin S35-panssarivaunuilla, jotka myöhemmin sisällytettiin 202. rykmenttiin sen toisen Suomeen lähetetyn pataljoonan sijaan . Yksinomaan S35-panssarivaunuilla varustettujen yksiköiden lisäksi sekayksiköitä muodostettiin myös Hotchkiss H35 -panssarivaunuryhmistä , joissa S35 toimi komentoajoneuvoina [55] . Jossain määrin S35:t olivat palveluksessa 100., 203. ja 204. panssarivaunurykmenttien sekä 202., 205., 206., 211., 212., 213., 214. ja 223. erillisen panssaripataljoonan [54] kanssa .

Kuten muitakin vangittuja ranskalaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja, S35:tä käytettiin aluksi vain toissijaisissa suunnissa ja partisaanien vastaisissa operaatioissa, pääasiassa Jugoslaviassa . Viittätoista S35-konetta käytettiin panssaroitujen junien nro 26-30 osana  , joista osa käytettiin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla [36] . Saksalaisten panssarivaunujoukoille aiheutuneiden huomattavien tappioiden jälkeen Barbarossa -operaation aikana S35 alkoi tulla palvelukseen etulinjan panssarivaunudivisioonoilla, jotka vedettiin takaosaan Ranskassa varustelua varten [5] .

Lisäksi muutamia S35:stä poistettuja torneja käytettiin " Atlantin muurin " linnoituksissa [56] .

Heinäkuun 1. päivänä 1943 aktiivisissa yksiköissä oli 144 S35-panssarivaunua, joista 67 oli Ranskassa, 43 Jugoslaviassa, 16 kummassakin Norjassa ja Suomessa ja 2 Armeijaryhmäkeskuksessa [54] . Lokakuusta 1943 lähtien Jugoslaviassa partisaaneja vastaan ​​taistelevissa yksiköissä S35-koneet ja muut vangitut ranskalaiset panssariajoneuvot korvattiin pääasiassa vangituilla italialaisilla ajoneuvoilla, joten vuoteen 1944 mennessä suurin osa S35-koneista oli keskittynyt Ranskaan [57] . Kun liittoutuneiden joukkojen maihinnousu Normandiaan alkoi kesäkuussa 1944, kaikki käytettävissä olevat joukot heitettiin sen torjumiseen, mukaan lukien Ranskan miehitysjoukkojen yksiköt ja uudelleenorganisoitavat panssarivaunudivisioonat, jotka oli varustettu S35:llä [54] . Suurin osa S35-koneista katosi, mutta osa tankeista oli edelleen käytössä. Niinpä 30. joulukuuta 1944 aktiivisissa yksiköissä oli 12 tämäntyyppistä konetta [19] , ja vielä 26. maaliskuuta 1945 niistä 5 oli vielä käytössä [36] .

Eri lähteiden mukaan Saksa siirsi liittolaisilleen 40–70 S35-panssarivaunua [39] . Erityisesti Italia pyysi Saksalta 50 S35:n lähettämistä Pohjois-Afrikkaan , mutta vain 32 säiliön tiedetään toimitettujen luotettavasti ilman varaosavarastoa. Näillä tankeilla aseistettu pataljoona siirrettiin Sisiliaan , mutta lopulta se hajotettiin osallistumatta taisteluihin [39] . Lisäksi vuonna 1943 6 tai 7 tankkia siirrettiin Bulgariaan , mutta jo syyskuussa 1944 ne palautettiin saksalaisille [36] . Kaksi muuta komentajan S35:tä lähetettiin Unkariin vuonna 1942, ilmeisesti käytettäväksi yhdessä saksalaisilta saatujen H35:n ja H39:n kanssa [41] . Lopulta Jugoslavian partisaanit vangitsivat ainakin yhden S35:n, ja he käyttivät sitä uudelleen aseistettuaan brittiläisellä 57 mm QF 6 pounder -tykillä suurennetussa asevaipassa [39] .

Koneen arvostus

Aikaansa nähden suhteellisen korkean tulivoiman, suojan ja liikkuvuuden tasapainoisen yhdistelmän ansiosta monet historioitsijat pitivät S35:tä yhtenä maailman parhaista tankeista toisen maailmansodan alussa [ 3] [4] , sekä tuon ajanjakson menestynein ranskalainen tankki [58] . Mutta samaan aikaan siinä oli useita puutteita, jotka heikensivät merkittävästi sen tehokkuutta [2] .

Rakentaminen

S35-suunnittelun merkittävin haittapuoli - kuten monet muut ranskalaiset tankit ja vähemmässä määrin Neuvostoliiton T-34-76 - oli panssarivaunukomentajan toiminnallinen ylikuormitus, joka johtui yhden tornin käytöstä . Niissä tapauksissa, joissa radio-operaattori oli kiireinen päätehtäviensä suorittamisessa, komentaja joutui etsimään kohteita yksin, arvioimaan taistelutilannetta, tähtäämään ja lataamaan ase sekä koordinoimaan miehistön toimintaa . Tämä johti sekä miehistön kyvyn heikkenemiseen reagoida nopeasti taistelutilanteen muutoksiin että panssarivaunun tulivoiman laskuun [59] . Vaikka radiooperaattori otti kuormaajan toiminnot hoitaakseen, tämä paransi tilannetta vain hieman, koska komentaja saattoi tehdä vain toista kahdesta samaan aikaan - joko ohjata asetta tai tarkkailla aluetta komentajan kupolin läpi [60] .

Lisäksi panssarin tehokkuutta heikensi tehokkaan viestinnän puute joukkueen tasolla. Linjatankkeihin tarkoitettuja pienitehoisia ER 28 -radioasemia ei otettu tuotantoon vuoteen 1940 mennessä. Radioasemien läsnäolo komentopanssarivaunuissa korjasi tilanteen vain osittain, koska ainoa tapa välittää käskyjä alaisille ajoneuvoille oli lippusignalointi , joka on taistelutilanteessa yleensä erittäin tehotonta. Jopa ryhmän komentajien panssarivaunuihin asennetut ER 29 -radioasemat, jotka oli tarkoitettu viestintään pataljoonatasolla , eivät aivan täyttäneet ohjattavan taistelun vaatimuksia, koska niille oli ominaista riittämätön lähetinteho . Tämän seurauksena kommunikaatio voi katketa ​​jopa pienten esteiden, kuten seinän tai metsävyöhykkeen, takia [22] .

Lukittu jousitusrakenne , jonka S35 peri Vickers-6-tonnista [11] , ei myöskään ollut kovin sopiva niin nopeaan autoon [59] [61] . Toinen S35-alavaunun haittapuoli oli laiskan matala sijainti, mikä heikensi merkittävästi tankin ohjattavuutta erityisesti pystysuorien esteiden ylittämisessä [29] . Uudistettu S40-alavaunu ratkaisi suurelta osin tämän ongelman, mutta sitä ei koskaan otettu tuotantoon [22] . Lisäksi kapean säiliön suhteellisen korkea painopiste vähensi läpikulkua, mikä lisäsi kaatumismahdollisuuksia [29] . Samanaikaisesti alhaisesta ominaistehosta huolimatta S35 erottui suhteellisen korkealla keskinopeudella. Suurin nopeus maantiellä oli 37–40 ja joidenkin lähteiden mukaan jopa 45 km/h [62] .

Rungon ja tornin valurakenteella oli myös omat hyvät ja huonot puolensa . Isojen yksiosaisten valuosien käyttö oli teknisesti edistyneempää kuin niitattujen runkojen kokoaminen lukuisista valssatuista panssarilevyistä, mutta sillä ei ollut tällä alueella enää merkittäviä etuja hitsattuihin runkoihin verrattuna, mikä johti siirtymiseen hitsattuihin runkoon ja S40-mallien torni. Väistämättä valun panssariteräksen alempi ammuksen vastus verrattuna valssattuihin teräksiin kompensoitui osittain heikenneiden vyöhykkeiden pienentymisellä osien risteyksissä, vaikka sen ylä- ja alapuoliskojen välinen rako S35:ssä, joka meni läpi koko rungon, kuitenkin. jäi. Lisäksi yksiosainen ylempi takarunko jouduttiin irroittamaan moottorin ja voimansiirtoyksiköiden huoltoa tai vaihtoa varten, mikä oli vaikea tehtävä etenkin kentällä. Ensimmäisellä 50 sarjasäiliöllä kesti lähes vuorokausi (23 tuntia ja 30 minuuttia) ja kuuden mekaanikon ponnistelut päästä käsiksi moottoriin. Myöhemmissä sarjasäiliöissä tämä aika lyhennettiin 13 tuntiin, mutta silti tarvittiin usean tonnin nosturi [22] .

Taistelukäytön arviointi

Toisin kuin suurin osa jalkaväen panssarivaunuista , jotka olivat hajallaan lukuisissa yksiköissä, S35:t keskittyivät kevyisiin koneistettuihin ratsuväen divisioonoihin , mikä lisäsi merkittävästi niiden taistelutehokkuutta. Samaan aikaan monen miehistön koulutus , varsinkin jo sodan aikana muodostetuissa yksiköissä, oli vähäistä. Noin 80 % panssarivaunujen komentajista pääsi panssarivaunuihin perinteisistä ratsuväen yksiköistä saatuaan vain vähän koulutusta [49] . Kuten Charles de Gaulle , joka tuohon aikaan komensi 4. Cuirassier- rykmenttiä , kirjoitti muistelmissaan , miehistön komentajat eivät olleet koskaan ampuneet aseita ennen vihollisuuksien alkamista, ja kokemus tankin ajamisesta kuljettajilta ei ylittänyt neljää tuntia [54] ] . Kaikkea tätä pahensivat tarjontaongelmat, joiden seurauksena jotkin vasta muodostetut yksiköt eivät vihollisuuksien alkaessa vastaanottaneet radioasemia edes komentoajoneuvoille, panssaria lävistäviä ammuksia ja joskus jopa laukaisimia aseille [49] .

Samaan aikaan kaikista yllä luetelluista ongelmista huolimatta S35 erottui vuoden 1940 standardien mukaan suhteellisen korkeista aseiden ja panssarisuojausten ominaisuuksista. 47 mm SA 35 U 34 -tykki kykeni tuhoamaan tehokkaasti kaikentyyppisiä saksalaisia ​​panssarivaunuja, joiden panssaripituus ei ylittänyt 30 mm :n Ranskan kampanjan aikana [63] [64] . Samaan aikaan sen ammuskuorma sisälsi suhteellisen tehokkaan sirpalomuksen , joka oli kaksi kertaa räjähtävämpi kuin Neuvostoliiton 45 mm O-240 [65] ja oli tuolloin toiseksi vain 75 mm tai 76 mm aseet.

Mitä tulee S35-panssariin, sen, kuten useimpien muiden ranskalaisten tankkien, pystysuora rungon paksuus oli noin 40 mm, ja se oli suunniteltu suojaamaan ensimmäisen sukupolven panssarintorjunta-aseilta , joiden kaliiperi oli noin 37 mm. Yleisesti ottaen Ranskan kampanjan aikana tämä panssarin taso osoittautui varsin riittäväksi suojaamaan saksalaista tärkeintä panssarintorjuntatykkiä - 37 mm PaK 35/36 - tavallisilla taisteluetäisyyksillä [66] .

Analogit

Vuosina 1936-1939 S35 : llä ei itse asiassa ollut vastaavia muiden maiden tankkien joukossa. Yhdessäkään maailman maassa Ranskaa lukuun ottamatta ei ollut käytössä ja sarjatuotannossa noin 20 tonnin painoisia koneita tehokkailla aseilla ja antiballistisilla panssareilla, jotka oli tarkoitettu käytettäväksi koneistetuissa yksiköissä ja kokoonpanoissa. Siksi risteily-, ratsuväen tai nopean nopeuden tankkeja , jotka ovat sitä lähimpänä tarkoitukseltaan , voidaan pitää SOMUA S35:n analogeina suurella tavanomaisuuden asteella . S35:n aikalaisia ​​tässä luokassa ovat brittiläinen Cruiser Mk.I ja Neuvostoliiton BT-7 . Myös saksalainen keskipitkä panssarivaunu PzKpfw III sai kehityksensä alkuvaiheessa vahvasti vaikutteita "ratsuväen" panssarivaunusta, vaikka se myöhemmin siirtyikin pois siitä.

Brittiläinen risteilijä Mk.I vastasi liikkuvuudeltaan yleisesti ranskalaista panssarivaunua, mutta siinä oli vain kevyt luodinkestävä panssari, joka oli alttiina jopa raskaille konekivääreille ja panssarintorjuntakivääreille , lisäksi sen tykki ei ollut varustettu sirpalointiammuksella. Cruiser Mk.I : n etuja S35:een verrattuna olivat sen 40 mm:n QF 2 pounder tykin jonkin verran paremmat panssarintorjuntaominaisuudet , kyky keskittää kolmen konekiväärien tuli itsenäisellä tähtäyksellä etusektoriin ja täydellinen erottelu. miehistön tehtävistä kolmen hengen tornissa. Cruiser Mk.I :llä aseistetuilla yksiköillä oli suurempi joustavuus taistelukäytössä kaikkien tankkien radiopeittoalueen ansiosta [67] .

Neuvostoliiton tela-alustainen BT-7 , kuten Cruiser Mk.I , oli huomattavasti kevyempi kuin S35 ja siinä oli luodinkestävä panssari, mikä oli suunnilleen yhtä suuri kuin S35 tulivoiman, miehistön erottelun sekä valvonta- ja viestintälaitteiden suhteen. BT-7 kuitenkin ylitti huomattavasti S35:n liikkuvuuden suhteen jopa raiteilla [68] .

PzKpfw III, josta tuli S35:n suora vastustaja Ranskan kampanjan aikana , oli huomattavasti parempi kuin ranskalainen panssarivaunu miehistön erottamisen sekä valvonta- ja viestintälaitteiden suhteen, ja sillä oli myös parempi liikkuvuus. Samaan aikaan saksalainen panssarivaunu oli tuolloin aseistuksessaan huonompi ja sillä oli vain luodinkestävä panssari, vaikka se oli tehokkaampi kuin Cruiser Mk.I :ssä ja BT-7: ssä . PzKpfw III:lla oli kuitenkin paljon suurempi kehitys- ja modernisointipotentiaali, mikä mahdollisti sen tulevaisuudessa merkittävästi ohittamaan S35:n, eikä se korvannut sen S40:tä sekä tulivoimassa että turvallisuudessa [69] .

Vuodesta 1938 lähtien Neuvostoliitossa aloitettiin uusien laitemallien kehittäminen, jotka tulevaisuudessa korvattiin mekanisoidussa BT-7- joukossa . Heille määrättiin erityisesti ballististen panssarien vaatimus. Samaan aikaan yksi johtavista suunnittelijoista , S. A. Ginzburg, korosti tarvetta lainata ranskalaisen säiliörakennuskoulun saavutuksia, joista yksi oli SOMUA S35. Ensimmäinen yritys tällä tiellä oli T-111 , mutta se osoittautui erittäin kalliiksi ja liian ylipainoiseksi - sen massa ylitti 28 tonnia [70] . Myöhemmät prototyypit - A-20 tela-alustainen tankki ja T-126 (SP) tela-alustainen tankki [71] , jotka kehitettiin korvaamaan BT-7 - olivat jo hyvin lähellä S35:tä useilta ominaisuuksiltaan, mutta useiden eri ominaisuuksien osalta. syistä he eivät koskaan päässeet sarjaan.

Siten puutteistaan ​​huolimatta S35 oli sen ilmestymishetkestä vuonna 1936 T-34 : n massatuotannon alkamiseen syyskuussa 1940 ainoa risteily- / keskikokoinen [72] tankki maailmassa, jolla oli sekä antiballistisia. panssaria ja suhteellisen tehokkaita aseita.

Säilyneet kopiot

Vuodesta 2009 lähtien S35:stä on säilynyt museoissa vähintään neljä kopiota, joista suurin osa on Wehrmachtin muuntamia ajoneuvoja, joissa on komentajan kupoliuukku [36] :

•  Venäjä  –Panssarimuseo Kubinkassa
•  Iso-Britannia  -Bovington Tank Museum
•  USA - Aberdeen Proving Ground Museum, ainoa säilynyt S35 , jota Wehrmacht ei ole muuttanut
•  Ranska  -Saumur Tank Museum, ainoa ajokunnossa oleva S35

S35 populaarikulttuurissa

Malliteollisuudessa S35 on suhteellisen huonosti edustettuna. S35: n pienoismalleja valmistivat useat valmistajat eri mittakaavassa [73] , mutta ainoat vielä tuotannossa olevat muovimallit yleisimmissä mittakaavaissa 1:35 ja 1:72 ovat ranskalaisen Heller SA :n mallit . Vuonna 2015 japanilainen Tamiya julkaisi Kit No. 35344 - Somua S35 (mittakaava 1:35). Lisäksi erilliset yritykset valmistavat 1:35 mittakaavan S35 epoksihartsimalleja ja tämän mittakaavan mallien lisäyksityiskohtia. Useissa mallin ja sotilashistoriallisen suuntauksen julkaisuissa julkaistiin myös piirustuksia mallin itserakentamista varten.

PC-peliteollisuudessa S35 on ollut esillä useissa ohjelmistotuotteissa, kuten toisen maailmansodan sotapelissä , joka sai kriittistä kiitosta realistisuudestaan ​​[74] . Lisäksi tankki on läsnä reaaliaikaisissa strategioissa " Blitzkrieg " ja " Blitzkrieg II ". Kuten todellisuudessa, näissä peleissä tankki on erittäin tehokas taistelussa kaikentyyppisiä saksalaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Vuoden 1940 ranskalaisen kampanjan lisäksi Blitzkriegin lisäksi S35-panssarivaunu on läsnä myös vangitussa saksalaisessa versiossa (pääasiassa sissisodankäynnille omistetuissa tehtävissä). Myös tankki (sekä alkuperäisessä versiossa että vangitun saksalaisen mallin muodossa) ja itseliikkuvat aseet SAu 40 (alkuperäisen ranskalaisen mallin muodossa) ja S35 CA (sodanjälkeinen panssarintorjuntaprojekti itseliikkuva ase, jossa on 76,2 mm:n ase S35-rungossa) ovat läsnä MMO-peleissä " World of Tanks " ja " World of Tanks Blitz ". Päivityksen 1.75 myötä "La vastus" S35 ja SAu 40 ilmestyivät peliin " War Thunder ".

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 13. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
2. ↑ 12 L. Ness . Janen toisen maailmansodan panssarivaunut ja taisteluajoneuvot: täydellinen opas. - Lontoo: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 80. - ISBN 0-00711-228-9 .
3. ↑ 1 2 P. Chamberlain, C. Ellis. Maailman tankit 1915-1945. - Lontoo: Arms and Armour Press, 1972. - S. 31. - 256 s. - ISBN 0-30436-141-0 .
4. ↑ 12 L. Ness . Janen toisen maailmansodan panssarivaunut ja taisteluajoneuvot: täydellinen opas. - Lontoo: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 74. - ISBN 0-00711-228-9 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 37. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
6. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 30. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
7. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 35. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
8. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 5. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
9. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - S. 1. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
10. ↑ 1 2 3 4 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - S. 3. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
11. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 6. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
12. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - S. 5. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
13. ↑ 1 2 3 4 Yu Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - S. 23. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
14. ↑ 1 2 3 4 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 11. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
15. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 7. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
16. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 12. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
17. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 162. - 232 s. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot).
18. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 8. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
19. ↑ 1 2 3 4 P. Chamberlain, H. Doyle. Toisen maailmansodan saksalaisten tankkien tietosanakirja. Täydellinen kuvitettu historia saksalaisista panssarivaunuista, panssaroiduista autoista, itseliikkuvista aseista ja puolitela-alustaisista ajoneuvoista, 1933-1945 / TL Jentz. - Lontoo: Arms and Armour Press, 1978. - S. 215. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
20. ↑ Yu Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - S. 32. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
21. ↑ 1 2 3 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - S. 6. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
22. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 10. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
23. ↑ 1 2 3 4 5 J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - S. 8. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
24. ↑ Kholyavsky G. L. Tankkien tietosanakirja. - S. 157.
25. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - S. 20. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
26. ↑ P. Danjou. Panhard 178. - Saint Macaire: Editions du Barbotin, 2004. - S. 10. - 55 s. - (Raitatarina nro 2). — ISBN 2-95209-881-6 .
27. ↑ Yu Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - S. 29. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
28. ↑ 1 2 Yu Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - S. 30. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
29. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 9. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
30. ↑ Yu Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - S. 31. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
31. ↑ J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - S. 9. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
32. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 185. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nro 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
33. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 29. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
34. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 25. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
35. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 28. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Yu Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - S. 26. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
37. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 186. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nro 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
38. ↑ F. Capellano, P. P. Battistelli. Italian keskipitkät tankit, 1919-45. Osprey Publishing. 2012, sivu 14
39. ↑ 1 2 3 4 5 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 42. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
40. ↑ A. A. Bystrov. Tanks, 1916 - 1945: kuvitettu tietosanakirja. Krasnojarsk, BONUS; M., OLMA-Press, 2002. s. 169
41. ↑ 1 2 C. Becze. Magyar teräs. Unkarilainen panssari toisessa maailmansodassa. - Sandomierz: Mushroom Model Publications, 2006. - S. 35. - 84 s. - (Vihreä sarjanro 4101). — ISBN 978-8-389-45029-6 .
42. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 20. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
43. ↑ Ranskan panssaroidut ajoneuvot 1940 - Riika: Tornado Publications, 1997. - S. 35. - 43 s. - (Armeija-sarja nro 16).
44. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 14. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
45. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 16. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
46. ↑ 1 2 3 Ranskan panssaroidut ajoneuvot 1940 - Riika: Tornado Publications, 1997. - S. 20. - 43 s. - (Armeija-sarja nro 16).
47. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 17. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
48. ↑ 12 P. Danjou . L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 18. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
49. ↑ 1 2 3 P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 19. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
50. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 31. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
51. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 32. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
52. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 34. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
53. ↑ P. Chamberlain, H. Doyle. Toisen maailmansodan saksalaisten tankkien tietosanakirja. Täydellinen kuvitettu historia saksalaisista panssarivaunuista, panssaroiduista autoista, itseliikkuvista aseista ja puolitela-alustaisista ajoneuvoista, 1933-1945 / TL Jentz. - Lontoo: Arms and Armour Press, 1978. - S. 254. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
54. ↑ 1 2 3 4 5 Yu Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M. : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - S. 24. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
55. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 38. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
56. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - S. 41. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
57. ↑ P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - P. 40. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
58. ↑ M. Kolomiets, I. Moshchansky. Ranskan ja Italian panssaroidut ajoneuvot 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Mallin suunnittelija, 1998. - S. 9. - 32 s. - (Armored Collection nro 4 (19) / 1998).
59. ↑ 12 L. Ness . Janen toisen maailmansodan panssarivaunut ja taisteluajoneuvot: täydellinen opas. - Lontoo: Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002. - S. 75. - ISBN 0-00711-228-9 .
60. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 59. - 232 s. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot).
61. ↑ R.M. Ogorkiewicz . Tankkien tekniikka. - Coulsdon: Jane's Information Group, 1991. - S. 316. - 500 s. - ISBN 0-71060-595-1 .
62. ↑ WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - S. 319. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nro 12). — ISBN 3-61301-255-3 .
63. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki Panzer III. - M . : Mallisuunnittelija, 2000. - 32 s. - (Haarniskakokoelma nro 6 (33) / 2000). - 4000 kappaletta.
64. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki Panzer IV. - M . : Mallisuunnittelija, 1999. - 32 s. - (Armored Collection nro 6 (27) / 1999).
65. ↑ Laukaisupöydät 45 mm:n panssarintorjuntatykille mod. 1932 ja arr. 1937. - M . : Tykistön pääosasto, 1943.
66. ↑ P. Danjou. Renault R35 Renault R40 . - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2005. - S.  17 . - 63 s. - (Raitatarina nro 4). — ISBN 2-95209-883-2 .
67. ↑ M. Baryatinsky. Ison-Britannian panssaroituja ajoneuvoja 1939-1945. - M . : Mallisuunnittelija, 1996. - 32 s. - (Armored Collection nro 4 (7) / 1996). -5000 kappaletta.
68. ↑ M. Baryatinsky. Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja 1939-1945. - M . : Mallisuunnittelija, 1998. - 32 s. - (Armored Collection nro 1 (16) / 1998).
69. ↑ TL Jentz, HL Doyle. Panzerkampfwagen III Ausf. A, B, C ja D kehitys ja tuotanto 1934-1938 sekä Leichttraktor ja Kruppin MKA - Boyds, MD: Panzer Tracts, 2006. - 72 s. - (Panzer Tracts nro 3-1). — ISBN 0-97716-434-9 .
70. ↑ M. N. Svirin. Stalinin panssarikilpi. Neuvostoliiton tankin historia 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 59-62 s. — ISBN 5-699-16243-7 .
71. ↑ T-126(SP) kehitettiin alun perin jalkaväen saattopanssarivaunuksi korvaamaan T-26, mutta työn aikana syntyi ajatus korvata paitsi "jalkaväki" T-26, vaan myös "ratsuväki". "BT-7.
72. ↑ Keskikokoisten panssarivaunujen kuorentorjuntapanssaria saivat myös suojatut T-28E:t tammikuussa 1940, mutta niiden tarkoitus (läpimurtopanssarit) oli täysin erilainen.
73. ↑ Ranskalainen Somua S-35 ratsuväen panssarivaunu  (englanniksi)  (linkki ei saatavilla) . Military Miniatures -lehti . IDL-ohjelmisto. Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2011.
74. ↑ S. Butts. Theatre of War Review  (englanniksi)  (linkkiä ei ole saatavilla) . IGN (16. toukokuuta 2007). Käyttöpäivä: 8. maaliskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2011.

Kirjallisuus

• Y. Spasibukhov. Toisen maailmansodan ranskalaiset tankit / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 2004. - T. 1. - 32 s. - (Armored Collection nro 3 (54) / 2004). - 3000 kappaletta.
• M. Kolomiets, I. Moshchansky. Ranskan ja Italian panssaroidut ajoneuvot 1939-1945 / M. Baryatinsky. - M . : Mallisuunnittelija, 1998. - 32 s. - (Armored Collection nro 4 (19) / 1998).
• Ranskan panssaroidut ajoneuvot 1940 - Riika: Tornado Publications, 1997. - 43 s. - (Armeija-sarja nro 16).
• P. Danjou. L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35. - Ballainvilliers: Editions du Barbotin, 2004. - 50 s. - (Raitatarina nro 1). — ISBN 2-95209-880-8 .
• J. Bingham. Chars Hotchkiss, H 35, H 39 ja Somua S 35 / D. Crow. - Windsor: Profiilijulkaisut, 1971. - 20 s. - (AFV-aseet nro 36).
• P. Chamberlain, H. Doyle. Toisen maailmansodan saksalaisten tankkien tietosanakirja. Täydellinen kuvitettu historia saksalaisista panssarivaunuista, panssaroiduista autoista, itseliikkuvista aseista ja puolitela-alustaisista ajoneuvoista, 1933-1945 / TL Jentz. - Lontoo: Arms and Armour Press, 1978. - 272 s. — ISBN 0-85368-202-X .
• WJ Spielberger. Beute-Kraftfahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht. - Stuttgart: Motorbuch Verlag Stuttgart, 1992. - 323 s. - (Militärfahrzeuge nro 12). — ISBN 3-61301-255-3 .

Linkit

• 1935 AMC SOMUA S 35  (fr.)  (linkki ei saatavilla) . Chars Francais . Haettu 3. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2011.
• M. Baryatinsky. Silmiinpistävä likinäköisyys (Osa II) (linkki ei saatavilla) . Modeler-Designer, 1994, nro 7 . Haettu 7. helmikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2011. (Venäjän kieli)