| Sähköposti 2_ _ | |
|---|---|
| Eel2 vieressä Emh3 | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Saksan valtio |
| Tehdas | Esslingen - pääkokoonpano |
| Rakennusvuosi | 1924 |
| Pääsuunnittelija | Yu. V. Lomonosov |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 1-5 o -1 |
| Täysi huoltopaino |
118,3 t, 125 t (muuntamisen jälkeen) |
| Kytkimen paino |
87,5 t, 92 t (muunnoksen jälkeen) |
| Veturin pituus |
13 822 mm ( tarjouksella - 23 553 mm ), 14 221 mm (kunnostuksen jälkeen) |
| Pyörän halkaisija | 1220 mm |
| Radan leveys | 1524 mm |
| Moottorin tyyppi | MIES |
| Moottorin teho | 1200 l. Kanssa. (myöhemmin 1000 hv) |
| Vaihteiston tyyppi | Sähköinen DC |
| TED tyyppi | GDTM-82 |
| Pitkäkestoinen vetovoima | 15 000 kgf |
| Jatkuvan tilan nopeus | 16-17 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
E el 2 (vastaa höyryveturia E , sähkövaihteinen , nro 2 (nro 1:n alla tarkoitettiin Shch el ) , alun perin Yue 001 , myöhemmin lyhyesti E -EL-2 ) - yksi kahdesta ensimmäisestä dieselveturista maailma [1] yhdessä Schel1 Ya. M. Gakkelin kanssa .
Päädieselveturi kehitettiin professori Yu. V. Lomonosovin ohjauksessa V. I. Leninin henkilökohtaisten ohjeiden mukaan ja rakennettiin vuonna 1924 Saksan Esslingenin (entinen Kessler) tehtaalla lähellä Stuttgartia , Weimarin tasavaltaa . Suunnittelu toteutettiin Neuvostoliiton insinöörien N. A. Dobrovolskyn, V. B. Medelin ja muiden suoraan osallistuessa.
Dieselveturi tyyppi 1-5 0 -1 on HDOI- tehtaan nimeämä , se valmistettiin elokuussa 1923 ja valmistui 5.6.1924 . Saman vuoden marraskuuhun asti veturia testattiin Esslingenin tehtaan erityisesti rakennetussa luistinradalla.
Maailman kahdesta ensimmäisestä joukossa dieselveturissa E el 2 oli useita "lapsuussairauksia" ja joitakin suunnitteluvirheitä. Hän osoittautui kuitenkin ehdottoman sopivaksi käytännön työhön junien kanssa, melko hyvä, useiden indikaattoreiden mukaan, ja erittäin luotettava veturi .
Eel2-suunnittelun luotettavuuden ja harkitun arvioimiseksi riittää, kun muistetaan, että se poistettiin käytöstä vuonna 1954 "vanhentumisen vuoksi" hyvässä kunnossa. Samaan aikaan vuonna 1942 (melkein 20 vuotta myöhemmin!) rakennettu saksalainen (" Krupp ") dieselveturi NSB Di 1 pidettiin erittäin oikuna, se meni usein rikki ja poistettiin työstä myös vuonna 1954.
Veturin syyskuussa 1924 tehdyn muutoksen jälkeen suoritettiin toistuvia kokeita, joiden aikana havaittiin epätyydyttävä kuormien jakautuminen akseleille. Toinen muutos (tasapainottimien vaihdolla) valmistui 22. lokakuuta 1924. Sen jälkeen dieselveturia testattiin rinnakkain Eg5570-höyryveturin kanssa, ja testien tuloksena se sai teknisen arvion Neuvostoliiton edustajista ja merkittävistä saksalaisista tiedemiehistä ja asiantuntijoista koostuvan komission toimesta.
Tämän komission pöytäkirjan tuloksena olevassa osassa todettiin seuraava : " Dieselveturi Yu No.
Eel2:lla oli siis merkittävä rooli maailman dieselveturien rakentamisessa, sillä se oli Shchel1:n ohella ensimmäinen tasavirtavoimansiirrolla varustettu dieselveturi, jonka ansiosta sillä oli hyperbolinen vetoominaisuus. Eel2:n (silloin Yue 001 ) ensimmäisestä lähdöstä tuli maailmanlaajuinen tekninen sensaatio. Eel2 on kuvattu toistuvasti maailman teknisessä kirjallisuudessa, se antoi sysäyksen maailman dieselveturiteollisuuden syntymiselle teollisuudeksi. Toimi pohjana kokeelliselle dieselveturisarjalle .