Jakki-1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 23. kesäkuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .
Jakki-1
Tyyppi taistelijoita
Kehittäjä Tehdas nro 115
Valmistaja Tehdas nro 47 ( Orenburg ) Tehdas nro 292 ( Saratov ) (8668 yksikköä) Tehdas nro 301 ( Himki )
Pääsuunnittelija A.S. Jakovlev
Ensimmäinen lento 13. tammikuuta 1940
Toiminnan loppu 1950
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1940-1944
Tuotetut yksiköt ~ 8734
Vaihtoehdot Jak-3
Jak-7UTI
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jak-1  on Neuvostoliiton yksimoottorinen hävittäjälentokone toisen maailmansodan ajalta . Ensimmäinen taistelulentokone, jonka kehitti tehdas nro 115 Aleksanteri Sergeevich Yakovlevin valvonnassa kokeellisena I-26-hävittäjänä, aiemmin suunnittelutoimistot harjoittivat urheilu- ja koulutuslentokoneita. Uusi lentokone luotiin Ya-7 urheilumallin pohjalta. Tammikuussa 1940 hän teki ensimmäisen lentonsa, ja toinen lento johti onnettomuuteen, jossa lentäjä kuoli ja kone syöksyi maahan. Paljastui, että onnettomuuden syynä oli valmistusvirhe. Onnettomuudesta huolimatta, jo ennen valtion testien valmistumista, päätettiin aloittaa massatuotanto Yak-1-tuotemerkillä. [1] Valmistettu 1940-1944; 22. kesäkuuta 1941 mennessä valmistettiin 425 lentokonetta; Yhteensä rakennettiin 8734 lentokonetta kaikista modifikaatioista.

Normandia -Neman- rykmentti osallistui sotaan Jak-1:llä . Puna-armeijan naishävittäjärykmentti taisteli tällä hävittäjällä .

Rakentaminen [2]

Yak-1 on yksipaikkainen etulinjahävittäjä, yksimoottorinen, matalasiipinen uloke yksitaso, jossa on sisäänvedettävä laskuteline lennon aikana häntätuen kanssa.

Taistelijan suunnittelu on sekalaista.

Runko  on ristikko, joka on hitsattu teräskromansiiliputkista sisäisillä poikkituilla , joka on kiinteä osa moottorin kiinnitystä . Rungon pääelementit ovat neljä palkkia, joita pitää yhdessä tusina kehystä. Ohjaamo sijaitsi kahden ensimmäisen kehyksen välissä. Samoihin kehyksiin asennettiin siipien kiinnityspisteet ja kuomun runko liitettiin ylempään saumaan hitsaamalla. Ohjaamon ylä- ja alapuolella runko profiloitiin vanerisuojuksella , joka antoi sille virtaviivaisen muodon. Jousen vaippa on duralumiinia, häntä - pellavaa. Ohjaamo oli peitetty pleksilasilla .

Siipi  - pinta-ala 17,15 m², puinen, ilman liittimiä, peitetty kankaalla. Siivet ovat tasoltaan puolisuunnikkaan muotoiset ja pyöristetyt päät. Siiven voimarunko koostui kahdesta kaistaleesta ja joukosta ripoja, joissa oli naruja. Molemmat osat ovat puisia laatikkoosia. Siipien pinta - bakeliittivaneri ja kangas. Kaksiosaiset siivekkeet ripustettiin siiven takaosaan. Duralumiinikilvet, kiinnitetty siipiin rambarilla. Duralumiinista valmistettiin vain peräsimien ja siivekkeiden rungot (vaippa - kangas), irrotettavat konepellit, vesijäähdyttimen tunneli, siiven ja höyhenen suojat, luukkujen kannet, laskuläpät sekä laskutelineen sisään vedetyssä asennossa peittävät läpät . tehty.

Häntäyksikkö  on sekoitettu muotoilu, uloke. Vakain ja köli ovat tasoltaan puolisuunnikkaan muotoisia pyöristetyillä päillä. Köli on irrotettava. Köli ja tukijalka ovat kaksiosaisia, puisia. Päällystys bakeliittivaneria, paksuus 2,0 - 3,0 mm, sukat liimattu viiluista. Hissit ja peräsimet ovat duralumiinia, niitattuja, päällystetty kankaalla.

Alusta  - yksipylväinen, sisäänvedettävä, kolmipyörä hännäntuella. Alusta oli varustettu öljy-ilmaiskunvaimennuksen ja ilmakenkäjarruilla. Alusta vedettiin sisään pneumaattisen järjestelmän avulla. Häntätuki ei ole sisäänvedettävä, itsestään suuntautuva öljy-ilma-iskunvaimennuksen kanssa. Talvella pyöräalusta korvattiin suksilla.

Aseistus  - yksi 20 mm :n ShVAK-tykki ampumiseen moottorin vaihteiston akselin läpi ja kaksi suuren kaliiperin Berezin-konekivääriä. Ase asennettiin moottorin kokoon ja ammuttiin potkurin onton akselin ja vaihteiston holkin läpi. Konekiväärit oli asennettu moottorin yläpuolelle rungon sivuille. Konekivääri ja tykki ladattiin uudelleen pneumaattisella käyttövoimalla ja käsin. Konekivääripatruuna koostui panssaria lävistävistä sytytys-, räjähdys-, jäljitys- ja tähtäinpatruunoista. Vain 1500 kierrosta.

Voimalaitos  on mäntä V:n muotoinen 12-sylinterinen nestejäähdytteinen moottori M-105P, jossa on kolmilapainen muuttuvan nousun potkuri. Suurimmalla nopeudella moottori tarjosi lentokoneelle 1100 litran tilavuuden. Kanssa. Moottori käynnistettiin paineilmalla. Polttoainejärjestelmä - neljä säiliötä, joiden kokonaistilavuus on 408 litraa, sijoitettu lentokoneen siipiin. Polttoaineen syöttö kaasuttimeen pakotettiin polttoainepumpusta. Öljynjäähdytin sijaitsi tunnelissa moottorin alla ja moottorin jäähdytin oli ohjaamon alla.

Vaihtoehdot

Sarjamuutokset

Jak-1B

B  on epävirallinen nimitys. Lokakuusta 1942 alkaen kaikki Jak-1:t valmistettiin tämän standardin mukaisesti vain Saratovin lentokonetehtaalla . M-105PA-moottori korvattiin paljon tehokkaammalla tehostetulla M-105PF-moottorilla (1180 hv 3000 metrin korkeudessa), asennettiin uusi katos , jossa oli madallettu suojus , sekä ohjaajan pään suojaamiseksi, luodinkestävä etulasi ja läpinäkyvä panssarivisiiri . Lisäksi asennettiin uusi ohjaussauva ja sisäänvedettävä takapyörä, ja 7,62 mm ShKAS -konekiväärit korvattiin 12,7 mm UBS :illä .

Jak-1M

Ensimmäinen kopio Yak-1 M :stä ( "mosquito" ) M-105 PF -moottorilla , joka rakennettiin 15. helmikuuta 1943, erosi sarjasta Jak-1 ensisijaisesti uudella siivellä, jonka väli oli pienempi (9,2 m) ja pienempi alue (14,83 m 2 ). Metallisten siipivarsien käyttö, asennus neljän kaasusäiliön sijasta, kaksi siipeen ja yksi irrotettava runkoon ja sitä kautta polttoaineen saannin vähentäminen, peräalueen pienentäminen ja muut suunnittelutoimenpiteet pienensivät lentopainoa 230 kg. Ulkomuotojen ja vedenjäähdytystunnelin parantaminen (se upotettiin enemmän runkoon, minkä yhteydessä oli tarpeen tehdä muutoksia Yak-1:n vakiomuotoon sen kolmannen rungon alueella kiinnitys), öljynjäähdyttimen siirtäminen siiven keskiosaan, yksittäisten suihkumoottoreiden käyttäminen jokaiseen sylinterin pakoputkeen auttoi aerodynaamisen vastuksen laskua ja maksiminopeuden kasvua. [3]

Yak-1M-kone M-105PF2-moottorilla meni kaukana ensimmäisestä prototyypistä ja oli itse asiassa Yak-3 . [3]

Tuotanto

Jak-1 tuotanto (tehtaiden mukaan)

Tehtaat 1940 1941 1942 1943 1944 Kaikki yhteensä
Nro 47 ( Chkalov ) 2 2
292 ( Saratov ) 16 1212 3474 2720 1128 8550
Nro 301 ( Himki ) 48 121 169
Kaikki yhteensä 64 1333 3476 2720 1128 8721
Jak-1:n kuukausituotanto vuonna 1941 (tehtaiden mukaan)
Valmistaja yksi 2 3 neljä 5 6 7 kahdeksan 9 kymmenen yksitoista 12 Kaikki yhteensä
292 ( Saratov ) viisitoista 21 40 66 75 101 135 150 168 185 104 152 1212
Nro 301 ( Himki ) 25 26 kahdeksantoista 31 21 121
Kaikki yhteensä 40 47 58 66 75 101 135 150 199 206 104 152 1333

Lennon suorituskyky

Parametri / Muokkaus Jakki-1 Jakki-1 Jak-1 M-105PF Jak-1B Jak-1 M-106P Jakki-1M
Miehistö, hlö. yksi
Ensimmäinen lento 1941 1941-42 1942 1942 1942 1943
Geometria
Pituus, m 8.48 8.48 8.60
Siipien kärkiväli, m 10.00 10.00 9.20
Siiven pinta-ala, m 2 17.15 17.15 14.85
Paino
Tyhjäpaino, kg 2445 2425 2412 2316 2427 2133
Lähtöpaino, kg 2950 2930 2917 2884 2927 2655
Virtapiste
moottorin tyyppi M-105P M-105PA M-105PF M-105PF M-106-1sk M-105PF
Nimellisteho, l. Kanssa. 1020 1210 1210 1250 1210
Lentoonlähtöteho, l. Kanssa. 1100 1210 1210 1350 1210
lentotiedot
Suurin maanopeus, km/h 472 483 510 531 535 545
Suurin nopeus korkeudessa, km/h 560 560 571 592 610 632
Käytännön kantama, km 650 650 650 700 650 585
Suurin nousunopeus, m/min 877 824 833 926 893 1220
Käytännöllinen katto, m 10 000 10 000 10 000 10050 9900 10700
Aseistus
Ammunta ja tykki 1 × 20 mm ShVAK-tykki
2 × 7,62 mm ShKAS -konekivääri 		1 × 20 mm ShVAK-tykki
1 × 12,7 mm UBS -konekivääri

Lentäjät, jotka taistelivat Jak-1:llä

Melkein kaikki lentäjät ovat Neuvostoliiton sankareita .

Tietokonepeleissä

Jak-1:tä voidaan "lentää" Il-2 Sturmovik -lentosimulaattorisarjassa sekä War Thunder -verkkopelissä .

Kirjallisuus

  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 toisessa maailmansodassa. Osa 1 // "Sota ilmassa": Aikakausittainen populaaritieteellinen julkaisu sotahistorian kerhojen jäsenille. - 2001. - Nro 32 .
  • Ivanov SV Yak-1/3/7/9 toisessa maailmansodassa. Osa 2 // "War in the Air": Aikakausittainen populaaritieteellinen julkaisu sotahistorian kerhojen jäsenille. - 2001. - Nro 33 .
  • Kuznetsov S. Yak - 1. Paras hävittäjämme vuonna 1941. - M .: Kokoelma, Yauza, EKSMO, 2010.
  • Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
  • Smirnov G. Tarinoita aseista. - M., Detlit, 1976.

Muistiinpanot

  1. ↑ Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky" Yak-1
  2. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
  3. ↑ 1 2 Jakovlev Jak-1M . www.airwar.ru Haettu: 3.1.2018.

Linkit

Opetuselokuva: Lentokoneen ohjaus Yak 1, Jak 7, Jak 9 https://www.youtube.com/watch?v=aDsgZymhTzY