Jelizovo (lentokenttä)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 3.11.2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 19 muokkausta .

Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo)
terminaalirakennus
IATA : PKC - ICAO : UHPP (UHPP) - Int. koodi :  PRL
Tiedot
Näkymä lentokentälle	yhteispohjainen
Maa	Venäjä
Sijainti	Jelizovo
avauspäivämäärä	1948
Omistaja	Alueiden lentokentät
Operaattori	Osakeyhtiö Petropavlovsk-Kamchatsky (Jelizovo) kansainvälinen lentoasema; Venäjän videoneuvottelut
NUM korkeus	40 m
Aikavyöhyke	UTC+12
Työtunnit	19.00-07.00 UTC
Verkkosivusto	pkc.aero
Kartta
Lentokenttä Kamchatkan alueen kartalla
Kiitotiet
Määrä Mitat (m) Pinnoite 16/34 [1] 3400x60 betoni
Tilastot (2020)
Vuotuinen matkustajaliikenne	▼ 554 057
Vuotuinen rahtiliikenne	11 840 tonnia
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Vitus Beringin mukaan nimetty Jelizovo -lentokenttä [2] [3]  ( IATA : PKC, ICAO : UHPP ) on toimiva yhteinen lentokenttä Kamtšatkan niemimaalla .

Petropavlovsk-Kamchatskin kaupungin kansainvälinen lentokenttä, jolla on liittovaltion merkitys [4] . Sijaitsee 29 km:n päässä Petropavlovsk-Kamchatskysta , Jelizovon kaupungissa . Tarjoaa säännöllistä lentoliikennettä Kamtšatkan alueen ja Venäjän kaupunkien välillä . Lentoasema liikennöi myös paikallisia lentoja Kamtšatkan alueen asutuksiin ja kansainvälisiä tilauslentoja Bangkokiin ja Phuketiin ( Thaimaa ), Nha Trangiin ( Vietnam ), Osakaan ja Tokioon ( Japani ) sekä kausittaisia ​​säännöllisiä lentoja Anchorageen ( USA ). JSC Kamchatka Aviation Enterprise , Venäjän laivaston hävittäjä-, kuljetus-, sukellusveneiden vastainen ilmailu sekä FSB:n ilmailu (rajapalvelut) .

Historia

Yksi ensimmäisistä maininnoista Jelizovo-lentokentästä on peräisin vuodelta 1942.

Kansainvälisten sopimusten mukaisesti ( Japanin kanssa ) Neuvosto-Venäjällä ei ollut oikeutta pitää sotilaslentokoneita Kamtšatkassa . Toisen maailmansodan loppuun asti Kamtšatkan sotilasilmailua edusti 1. OKA Kaukoidän laivaston 71. sekailmailurykmentti (vuodesta 1942 128. sekailmailudivisioonaan) ja NKVD:n rajan 2. erillinen laivaston pommikoneilmailurykmentti. joukot. Itse asiassa lentokenttäverkostoa ei ollut, vaan Khalaktyrsky-järvelle rakennettu vesilentokenttä käytettiin.

4. toukokuuta 1942 Jelizovon lentokentällä aloitettiin 128. sekailmailudivisioonan muodostaminen 1. OKA Kaukoidän laivaston 71. erillisen sekailmailurykmentin pohjalta. Samaan aikaan itse Jelizovo-lentokenttä ei ilmeisesti ollut valmis ja oli rakenteilla. Muodostumishetkellä divisioonaan kuului: Koryakin kylän lentokentälle sijoittunut 903. pommituslentorykmentti ja äskettäin muodostettu 888. hävittäjäilmailurykmentti Ozernyn lähetyksistä.

Elokuusta 1945 lähtien 128. SAD sijaitsee Jelizovon lentokentällä, ja siellä on R-5- ja U-2- lentolentue Neuvostoliiton NKVD: n rajajoukkojen 2. erillisestä meriilmailurykmentistä . Ajanjaksolla 18.-22. elokuuta lentokentältä suoritettiin iskuja vihollisen joukkoihin n. Shumshu ja Paramushir .

Lentokentällä olevilta ilmailuyksiköiltä eri aikoina :

• Kamtšatkan ilmailudivisioonan, myöhemmin 128. Kuril-ilmadivisioonan johto ja päämaja (14. syyskuuta 1945 päivätyllä korkeimman komennon määräyksellä nro 0159, 128. sekailmadivisioona sai kunnianimen "Kurilskaja" menestyksellisistä taisteluoperaatioista Kurilien laskeutumisoperaatio), 222. seka-Kuriil Aviation Division (vuodesta 02.1949), 222. Fighter Kuril Aviation Division (4.1.1949 alkaen), Kamchatka Kuril Air Defense Division (15.3.1957 alkaen), 6. Kuril Air Defense Division (01.03.1960); [5] ; Divisioona lakkautettiin vuonna 1960.
• 14. hävittäjälentorykmentti [6] [5] Jelizovossa 20.9.1945–15.9.1960 KingCobra- , MiG-15- ja MiG-17-koneilla ;
• 19. tammikuuta 1945 alkaen ilmaan. Jelizovo saapui ilman 410. Assault Aviation rykmentin varusteita , missä siitä tuli osa 10. VA:n 128. SAD:ta. Rykmentti koulutettiin paikan päällä amerikkalaisille P-63 Kingcobra -hävittäjille , mutta toistaiseksi sitä kutsuttiin hyökkäykseksi. 13. elokuuta 1945 rykmentti nimettiin uudelleen 410. hävittäjälentorykmentiksi . Ajanjaksolla 9. elokuuta - 3. syyskuuta 1945 rykmentti osallistuu vihollisuuksiin Japania vastaan ​​suorittamalla yhdeksän taistelua.

20. helmikuuta 1949, acc. Puolustusvoimien pääesikunnan käskyllä ​​nro Org / 1/120016 410. IAP nimettiin uudelleen 865. IAP:ksi. Divisioona muutti myös numeroaan ja tuli tunnetuksi nimellä 222. IAD. Tällä hetkellä rykmentin lentäjät kuljettivat hävittäjiä Magadanista Jelizovoon, Krasnojarskista ja Ukureista Sahalinin ja Kamtšatkan lentokentälle. Kaikkiaan noin 130 lentokonetta ohitettiin.

Vuonna 1952 865. IAP siirrettiin ilmapuolustukseen ja koulutettiin uudelleen Habarovskissa MiG-15bis:llä. Kingcobrat ja koulutus Yak-11:t jäivät rykmenttiin ylläpitämään koulutusta. Vuonna 1956 MiG-17-hävittäjät ilmestyivät rykmenttiin (1. ja 3. AE), seuraavan vuoden marraskuussa 2. AE koulutettiin uudelleen Yak-25M:ään. Vuonna 1958 3. AE sai MiG-19PM:n, eli rykmentti oli aseistettu kolmella erityyppisellä hävittäjällä. 60-luvun alussa rykmentissä muodostettiin kuljetusyksikkö Li-2-, Yak-12-, An-2-lentokoneilla ja Mi-4-helikoptereilla. Vuonna 1963 1. AE koulutettiin uudelleen Su-9:lle, 2. ja 3. AE-rykmentit vaihtoivat nimeään - nyt toinen lentue lensi MiG-17PF:llä ja kolmas Yak-25M:llä.

Lokakuussa 1965 3. AE:n henkilökunta lähti varusteineen Dzyomgin lentokentälle 60. IAP PVO:ssa, ja vastineeksi lentue lensi sieltä Yak-28P:lle. Joulukuussa 1966 myös toinen AE koulutettiin uudelleen Yak-28P:hen. MiG-seitsemäntoista rykmentin palveluksessa jatkui vuoteen 1974 saakka Ukan operatiivisen lentokentän kautta.

70-luvulla rykmentti lentää vuosittain Smirnykhin operatiiviselle lentokentälle. Vuonna 1974 rykmentin laivue varustettiin vähitellen uudelleen Su-15:llä. Vuonna 1985 rykmentti aloitti uudelleenkoulutuksen MiG-31:llä. Uudelleenkoulutus kesti vuoteen 1989, koko tämän ajan rykmentillä oli yksi laivue Su-15TM, ​​​​Su-15UM ja MiG-25PU.

1. heinäkuuta 1998 rykmentistä tuli osa vastikään muodostettua OKVS Aviationia (ja se siirrettiin laivastoon). Lentokoneen äärimmäisen heikon käyttökelpoisuuden vuoksi vuosina 2003-2006 ohjaamomiehistö kuitenkin ylläpiti taitojaan laivaston 444. PPI:ssä Ostrovin kaupungissa harjoittelussa L-39, rykmentin nuoret kävivät teoreettisen koulutuksen. 148. PPI:ssä ja PLS:ssä Sevastleykissa, ja käytännön harjoittelu oli suoraan rykmentissä.

1. huhtikuuta 2009 lähtien rykmentti laivaston rakenteesta oli tarkoitus siirtää Venäjän ilmavoimien 3. komentoon, mutta laivaston huonon käyttökelpoisuuden vuoksi rykmenttiä ei siirretty. Joulukuun 1. päivästä 2009 alkaen 865. IAP oli määrä organisoida uudelleen hävittäjälentueeksi, jonka muodosti 7060. AvB MA Pacific Fleet. 12. maaliskuuta 2010 rykmentti sanoi hyvästit Battle Bannerille.Huhtikuussa 2011 7060. AVB:n hävittäjä-sieppaajalentue siirrettiin Ilmapuolustusvoimien komentoon muuttamatta sijaintiaan, ja se pysyi myös laivaston tukena ja apuna.

• 888. hävittäjälentorykmentti [6] muodostettiin samanaikaisesti divisioonan komennon kanssa 05.03.1942. Se oli käytössä Jelizovossa ja Ozernyssä vuoteen 1945 asti KingCobra- koneilla . Sodan jälkeen hän lensi Baikovon lentokentälle (entinen japanilainen Kataoka) noin. Shumshu. Rykmentti likvidoitiin Neuvostoliiton asevoimien vähentämisen seurauksena vuonna 1958.

• 317. sekoitettu sukellusveneiden vastainen rykmentti Tu - 16R:llä ja Be-12 :lla , sitten ( Il-38 ). Rykmentti muodostettiin vuonna 1960 ja saman vuoden elokuun 5. päivänä rykmentin päämaja muutti Jelizovoon. Tämä rykmentti on epätavallinen siinä mielessä, että se koostui käytännöllisesti katsoen itsenäisistä yksiköistä: 122. OMDRAE, joka sijaitsi b. Yagodnaya ( Be-6 lentävät veneet ), 175. OVE PLO sijoitettuna Zavoykon niemimaalle (Mi-4M-helikopterit) ja 266. ODRAE Tu-16 R:llä, joka saapui myöhemmin ilmasta. Stone Stream ilmassa. Jelizovo. 20. elokuuta 1960 ilmassa. Helikopterilentue lensi Jelizovoon, ja seuraavan vuoden 1961 alussa amfibiolentolentue siirtyi rykmentin päätukikohdan paikalle. Yagodnaya (toistaiseksi 122. OMDRAE oli harjoitellut uudelleen Be-12 :lla ), Tu-16-tiedustelulentue lensi vasta vuonna 1965.

1. marraskuuta 1989 kaikki rykmentin itsenäiset yksiköt koodinimineen ja henkilökunnan jäsenineen organisoitiin uudelleen vakiorykmenttiyksiköiksi. Vuonna 1993 1st AE hajotettiin, Tu-16-lentokoneiden käytöstä poistamisen yhteydessä rykmentistä tuli kaksilentue. Vuonna 1998 Be-12 poistettiin käytöstä, PLO-lentue koulutettiin uudelleen 444. sellu- ja paperiteollisuudelle ja PLS Il-38 :lle , mutta vasta vuonna 1999 kaksi ensimmäistä lentokonetta ohitettiin Nikolaevkan lentokentältä ja vuonna 2000 kolme muuta. lentokone lensi 20. ARZ Pushkinista. Laivueeseen kuuluivat myös An-12- ja An-26-koneet . Kaikkien näiden uudelleenjärjestelyjen seurauksena rykmentistä tuli kaksi sekalentuetta - ensimmäinen lentokone ja toinen - helikopteri. Vuonna 2009 rykmentin ja tukiyksiköiden pohjalta muodostettiin Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailun 7060. lentotukikohta.

• 175. erillinen laivahelikopterilentue PLO ilmassa. Jelizovo vuodesta 1960 osana 317. SAP:ta ja 1. toukokuuta 1961 alkaen lentueesta tulee erillinen, mutta osa rykmenttiä. Yksikkö oli aseistettu Mi-4 PS, Mi-4M, Ka-15 , Ka-25 , Ka-27 , Mi-8 T, Mi-14 PS, Mi-14PL helikoptereilla. Laivueen helikopterit perustuivat myös Kamtšatkan laivastotukikohdan aluksiin, pääasiassa 35. KIK-prikaatiin. Pelkästään vuonna 1974 helikopterihenkilöstö osallistui 20 kampanjaan. Vuonna 1989 175. OPVE hajotettiin ja siitä tuli osa 317. OSAP:ta 3. AE:nä. Vuoden 2009 jälkeen laivue on listattu osaksi 7060. AvB Pacific Fleettä sijaintiaan muuttamatta.
• tuen osat (koostumus selvennetään).

Vuoden 2010 jälkeen nämä yksiköt yhdistettiin Venäjän Tyynenmeren laivaston 7060. ilmavoimien tukikohtaan. Vuonna 2014 lentotukikohtaan muodostettiin ylimääräinen UAV -osasto .

Aviation PV

• Vuodesta 1945 lähtien Jelizovo-lentokentällä on ollut 2. OMAP PV:n pyörillä varustettuja lentokoneita. Tämä on Kamtšatkan vanhin ilmailuyksikkö, joka perustettiin 15. helmikuuta 1934 MSDV-ilmavoimien merivoimien pitkän matkan tiedustelulentokoneiden 8. ilmailulentueen pohjalta siirtämällä yksikkö Kaukoidän alueen OGPU:lle. yhteydessä NKVD:n rajajoukkojen ilmailun luomiseen. Vuonna 1954 tämä rykmentti pelkistettiin laivueeksi, vuonna 1977 se otettiin jälleen käyttöön Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen 15. erillisessä ilmailurykmentissä. Rykmentti oli aseistettu Mi-8-, Ka-27-helikoptereilla ja An-12- , An-26- , An-72 P-lentokoneilla. Jelizovon lentokenttä on rajavartiolaitoksen tukikohta, rykmentin operatiiviset lentokentät ovat Anadyr, Magadan, Provideniya, Klyuchi, Tilichiki. Kamtšatkan raja-ilmailun miehistöt työskentelivät osastonsa etujen lisäksi useaan otteeseen Kaukasuksen aseellisiin konflikteihin.

Elizovon lentokentän siviilisektori .

Petropavlovsk-Kamchatsky-lentoyhtiön perustamispäivänä pidetään 1. tammikuuta 1948. Tänä päivänä lentoasema poistettiin Kaukoidän siviili-ilmailuhallinnon määräyksellä 31. joulukuuta 1947 248. Kamtšatkan lentolentueesta ja sai itsenäisen yksikön statuksen. Ensimmäinen johtaja oli Viktor Vasilyevich Lurtsev [7] .

Vuodesta 1958 lähtien säännölliset lennot Moskovaan ja Habarovskiin alkoivat liikennöidä lentokentältä. Myös tänä vuonna aloitettiin lentoasemakompleksin (lentoterminaali, rullaustie, laituri, kattilatalo, hotelli, lentokenttätyöntekijöiden asuinrakennus ja kaupallinen varasto) rakentaminen [7] .

Vuonna 1995 lentoasema sai kansainvälisen aseman [8] .

1.4.2012 aloitettiin 1970 -luvulla suljetun kiitotien jälleenrakentaminen , joka valmistui 1.6.2016 . Kiitotien, jonka pituus on nyt 3400 m ja leveys 45 m [9] , lisäksi vuonna 2016 otettiin käyttöön uusi laukaisu- ja komentoasema, hätäasemaa ei valmistunut eikä otettu käyttöön, rullaustiet ja asemataso, vedenpoisto- ja käsittelytilat, valaistusjärjestelmä ja uudet radiolaitteet (näissä on suunnittelu- ja rakentamisvaiheessa vikoja). Vuonna 2018 aloitettiin lentoaseman uuden matkustajaterminaalin rakentaminen, jonka kapasiteetti on noin miljoona matkustajaa vuodessa. Rakentamisen on suunniteltu valmistuvan vuonna 2021 [10] .

Vuonna 2018 Petropavlovsk-Kamchatsky International Airport (Jelizovo) JSC liittyi Airports of Regions -holdingiin , joka voitti Kamchatka Krai Development Corporationin järjestämän investointikilpailun alueen päälentosataman modernisointioikeudesta. Sopimus hankkeen toteuttamisesta "Kamchatkan alueen kehittämisyhtiön" ja hallintoyhtiön "Airports of the Regions" välillä allekirjoitettiin 3. marraskuuta 2017 [11] .

Modernisointiprojekti sisältää uuden matkustajaterminaalin rakentamisen, jonka pinta-ala on yli 40 tuhatta neliömetriä. m, joka palvelee kotimaan ja kansainvälisten lentojen matkustajia. Lentoterminaalikompleksiin tulee myös 131 huoneen hotelli ja bisneskeskus. Yksityisten investointien kokonaismäärä hankkeeseen ylittää 7 miljardia ruplaa. Uusi terminaali on tarkoitus ottaa käyttöön vuonna 2024 [11] .

31. toukokuuta 2019 lentoasema nimettiin Vitus Beringin mukaan [2] .

Tekniset tiedot

Lentoasema on sertifioitu ICAO :n kategorian II meteorologisen minimin mukaisesti ja se pystyy vastaanottamaan kaikentyyppisiä lentokoneita ja helikoptereita ilman kantokyvyn rajoituksia täyteen lastattuun Boeing 747 -lentokoneen asti . Lentokentän alueella on 29 lentokoneen pysäköintipaikkaa, joista 8 soveltuu erittäin suurien lentokoneiden pysäköintiin.

Lentokonetyypit hyväksytyt

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , Il-62 , Il-76 , Il-86 , Il- 96 , L-410 , Mi-8 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Jak-40 , Jak-42 , Airbus A310 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A330 , Boeing Boeing 737 , Boeing 737-800 , Boeing 747 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777 , MD-81 ja kaiken tyyppiset kevyemmät helikopterit .

Vuodesta 2016 lähtien - kaikentyyppisiä siviili- ja sotilastuomioistuimia [9] .

Suorituskykyindikaattorit

Matkustajaliikenne:
vuosi	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
tuhat matkustajaa	613,7	▼ 602.8	▲ 618.0	▲ 658,7	▲ 697,1	▲ 759	▼ 554	772,7 [12]
Lähteet: [13] [14] [15] [16]

Lentoyhtiöt ja kohteet

Lentokenttä palvelee seuraavien lentoyhtiöiden lentoja:

Aikaisemmin operoidut lennot lentokentältä: Atlant Sojuz , Aeroenergo (tilauslennot Gazpromin Moskovan vuorotyöläisille), VIM-Avia , Vladivostok Avia , Dalavia , Domodedovo Airlines , Pulkovo Airlines , Krasnoyarsk Airlines (KrasAir) , Orient Avia , Sakhalvinal Airways (SAT) ) , Transaero , Saratov Airlines .

Lentokenttä oli Koryak Airlinesin solmukohta .

Liikenneyhteydet Petropavlovsk-Kamchatskiin

Bussi 104 (Elizovo Bus Station - Central Market KP). Bussi 102 (Lentokenttä - Linja-autoasema 10 km).

Liikenneyhteys Jelizovoon

Bussi 7 (24. km - ATP). Bussi 8 (Uralskaya St. - KECH).

Lento-onnettomuudet

• 17. huhtikuuta 1955 Jelizovon lentokentällä sijaitsevan 865. hävittäjälentorykmentin lentäjä kapteeni Rubtsov sieppasi ja ampui alas amerikkalaisen tiedustelukoneen Boeing RB-47 Stratojetin 12 500 metrin korkeudessa , joka hyökkäsi Neuvostoliiton ilmatilaan. 6] .
• 21. maaliskuuta 1966 Tu-16R lentokone, lauta nro 086, 266. tiedustelulentue. Miehistö, johon kuuluvat: Aluksen komentaja - herra Kuzmin Anatoli Sergeevich, PKK - yliluutnantti Viktor Paškov, navigaattori - yliluutnantti Andrei Krušelnitski, erikoisoperaattori - yliluutnantti Semisotov Vladimir, COU - esimies Kravtsov V ., tarkastamassa päämajasta rykmentistä, herra Seletski Vasily Petrovich. Lähtö suunniteltuun tiedusteluun Tyynellämerellä. Lentoonlähdön aikana sivutuuli veti konetta pois aksiaalisesta kiitotieltä ja se törmäsi tasaisesti lumiseen kaiteeseen (edellisenä päivänä oli ollut runsasta lunta, jopa kaksi metriä). Kone kaatui törmäyksessä ja syttyi tuleen. Miehistö kuoli kokonaan [17] .
• 1969 Kokeiluna he päättivät pommittaa tulivuorta. Edellisenä iltana ammukset räjähtivät, kolme parkkipaikalla olevaa Tu-16:ta tuhoutui täysin [18] .
• 26. helmikuuta 1988. Tu-16RM-lentokoneen, KK Mr. Efremov K. V., onnettomuus, lento tukeakseen laivaston joukkoja. Palatessaan tukiasemalle ja laskeutuessaan 9600 metrin lentokorkeudelta avaruusalus asetti virheellisesti molempien moottoreiden kaasut MG-läpivientisalvan alapuolelle, minkä seurauksena moottorit pysähtyivät. Käynnistysyritykset epäonnistuivat. Kone laskeutui Avacha Bayn veteen. Kuljettaja murskasi kasvonsa laskeutumisen aikana. VSR ja KOU eivät pystyneet avaamaan hätäluukkua ja hukkuivat lentokoneen mukana. Kaikki elossa olleet miehistön jäsenet olivat hyvin märkiä. Ilman lämpötila oli yöllä 17,4 astetta ja veden lämpötila +4 astetta. Operaattori jäätyi ja putosi veneestä, sitten PKK jäätyi, navigaattori ampui itsensä pistoolilla toivon menettäen. Seuraavana aamuna (noin klo 8.00) vahingossa (ohjeiden vastaisesti) pinnalle noussut K-430-sukellusvene poimi aluksen ainoan tuskin elossa olevan komentajan. Hoidon jälkeen hänet siirrettiin Romanovkaan (AS Pristan) PDS-ryhmän johtajaksi, mutta pian hänet kuoli auto Vladivostokissa. Tapahtuman tulosten mukaan kaikille Tu-16-koneille tehtiin hätäluukkujen ylimääräinen tarkastus.
• 26. lokakuuta 1989  - An-26-lentokoneen peränumero "09" törmäsi. Kaikki 31 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä kuolivat, koneen komentaja oli 1. luokan lentäjä everstiluutnantti V. N. Yudenich, navigaattorina majuri Viktor Samkov. Lento tapahtui 5400 metrin lentokorkeudessa, Jelizovo-lentokentän lähestyessä miehistö alkoi laskeutua. Tuolloin Jelizovon lentokentän alueella oli pilvistä ja puhalsi kova tuuli. Lentäjän laskun aikana tapahtuneen virheen vuoksi lentokone alkoi poiketa vasemmalle. Miehistö sai luvan laskeutua VFR:n (visuaalilentosääntöjen) mukaisesti. Lennettyään pilviin miehistö ei keskeyttänyt laskeutumista, minkä seurauksena kello 14.58 se törmäsi Aag -vuoren rinteeseen, jonka kaltevuus oli 70 astetta. 1500 metrin korkeudessa, 35 km Petropavlovsk-Kamchatskysta pohjoiseen [19] .
• 10. tammikuuta 1992 noustessaan Jelizovo-lentokentältä 865. IAP :n MiG-31-lentokoneella suorittaakseen Air Defence Aviationin suunnittelutoimiston harjoituksen nro 305 IDD-86 "Ohjauslento taistelukäytön testaamiseksi" jälkeen. lentoonlähdössä kone alkoi vieriä voimakkaasti oikealle ja putosi 155 metriä kiitotien akselilta. Navigaattori onnistui karkaamaan ja sai vakavan selkärangan vamman. Miehistön komentaja kaatui noin 5 metrin korkeudessa 183°:n kulmalla ja kuoli. Onnettomuuden syynä oli sähköpiirin juotosvirheestä johtuva moottorien työntövoiman ero nousussa, tilanteen kehityksen ohimenevyys.
• 5. huhtikuuta 1996 Il-76TD -lentoyhtiö "Krasair", 40 km päässä Jelizovo-lentokentältä (Petropavlovsk-Kamchatsky). Laskeutuessaan lentokone törmäsi 1190 m korkean mäen rinteeseen.Katastrofin kumulatiiviset syyt olivat miehistön virhe syöttäessään tietoja lentokoneen ohjaus- ja tietokonekompleksiin sekä lennonjohtopalvelujen täydellinen toimimattomuus. 19 ihmistä kuoli.
• Syyskuun 12. päivänä 2012 Kamchatka Aviation Enterprisen An-28 lentokone , joka suoritti lentoa Petropavlovsk-Kamchatsky (Jelizovo) - Palana , teki pakkolaskun kymmenen kilometrin päässä Palanasta. Tämän seurauksena 10 ihmistä 14:stä koneessa kuoli. Onnettomuuden alustava syy on miehistön virhe [20] .
• 6.7.2021 Kamchatka Aviation Enterprisen lentokone An-26B-100 , joka suoritti lentoa Petropavlovsk-Kamchatsky (Jelizovo) - Palana , syöksyi maahan laskeutuessaan yhdeksän kilometrin päässä Palanan lentokentältä ja törmäsi mäkeen . Tämän seurauksena kaikki 28 ihmistä (22 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä) kuolivat.

Muistiinpanot

1. ↑ Aviapages.ru: Jelizovo Airport . Haettu 14. helmikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2010. (määrätön)
2. ↑ 1 2 Venäjän federaation presidentin asetus 31. toukokuuta 2019 nro 246 ∙ Säädösten virallinen julkaisu ∙ Virallinen oikeudellisten tietojen Internet-portaali . Publication.pravo.gov.ru . Haettu 27. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ GRAMOTA.RU - viite- ja tiedotusportaali "venäjän kieli" | Sanakirjat | Sanatarkistus : Élizovo
4. ↑ Venäjän federaation hallituksen asetus, päivätty 20. huhtikuuta 2016 nro 726-r "liittovaltion lentoasemien luettelon hyväksymisestä" [1] Arkistokopio , päivätty 8. toukokuuta 2016 Wayback Machinessa
5. ↑ 1 2 A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Osa III // Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimat Neuvostoliiton viimeisinä vuosina. Hakemisto". - Pietari: INFO OL, 2015. - 144 s. (sairasta) s. - (joukkojen järjestäminen). -500 kappaletta .
6. ↑ 1 2 3 Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
7. ↑ 1 2 Dryzgalovich A. M. , Gorrbikov V. D. , Gorrbikova I. P. Kamtšatkan lentosatama. - Petropavlovsk-Kamchatsky: Prospekti, 2003. - S. 15-17. - 96 s.
8. ↑ Venäjän federaation hallituksen määräys 4.9.1995 nro 1213-r
9. ↑ 1 2 Tyynenmeren laivaston laivaston ilmailukoneet testasivat uutta kiitorataa Kamtšatkassa: Venäjän federaation puolustusministeriö . function.mil.ru . Haettu 27. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021. (määrätön)
10. ↑ Patrušev loi pohjan Jelizovo-lentokentän terminaalin rakentamiselle . RIA Novosti . Haettu 28. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 28. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)
11. ↑ 1 2 Holding "Alueiden lentokentät": Petropavlovsk-Kamchatsky . www.ar-management.ru _ Haettu 27. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2021. (määrätön)
12. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2021 . Rosaviatsia . Haettu 4. helmikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2022. (määrätön)
13. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2014-2015. . Rosaviatsia . Haettu 16. tammikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 17. heinäkuuta 2016. (määrätön)
14. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2016-2017. . Rosaviatsia . Haettu 11. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. maaliskuuta 2019. (määrätön)
15. ↑ Liikennemäärät Venäjän lentoasemien kautta tammi-joulukuussa 2018 . Rosaviatsia . Haettu 11. syyskuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 30. toukokuuta 2016. (määrätön)
16. ↑ Vuoden lopussa Petropavlovsk-Kamchatsky-lentokentän matkustajaliikenne oli 759 tuhatta ihmistä . Haettu 30. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 30. tammikuuta 2020. (määrätön)
17. ↑ Tu-16:n onnettomuudet, katastrofit ja menetykset
18. ↑ Levshov P. V., Boltenkov D. E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). — almanakan "Typhoon" erikoisnumero
19. ↑ Lento-onnettomuus Kamtšatkassa . kik-sssr.ru. Haettu 26. tammikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. maaliskuuta 2014. (määrätön)
20. ↑ Kahdeksan sekuntia katastrofiin . VZGLYAD.RU . Haettu 27. kesäkuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 27. kesäkuuta 2021. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Kaikki Stalinin hävittäjärykmentit. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. — Populaaritieteellinen painos. - M. : Yauza-press, 2014. - 944 s. - 1500 kappaletta.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
• A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Osa III // Neuvostoliiton ilmapuolustusvoimat Neuvostoliiton viimeisinä vuosina. Hakemisto". - Pietari: INFO OL, 2015. - 144 s. (sairasta) s. - (joukkojen järjestäminen). -500 kappaletta .
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Vuosisata laivaston riveissä: Venäjän laivaston ilmailu (1910-2010). Hakemisto. - Pietari, almanakan "Typhoon" erikoisnumero, 2012. - 768 s.

Linkit

Jelizovo-lentokentän virallinen verkkosivusto

Venäjän lentokentät, joiden matkustajavirta on yli 500 tuhatta matkustajaa vuodessa (2021)
Yli 10 miljoonaa	Šeremetjevo (Moskova) 30.62 Domodedovo (Moskova) 25.07 Pulkovo (Pietari) 18.04 Vnukovo (Moskova) 18.00 Sotši 11.08
3-10 miljoonaa	Simferopol 6.83 [1] Tolmatševo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Jekaterinburg) 5.97 Paškovski (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1-3 miljoonaa	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov-on-Don) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tjumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uitash (Mahatshkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Tšeljabinsk) 1,81 Uusi (Habarovsk) 1,78 Keski (Omsk) 1,49 Strigino (Nižni Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgograd) 1,44 Murmansk 1.36 Žukovski (Moskova) 1,32 Khomutovo (Južno-Sakhalinsk) 1.07 Talagi (Arkangeli) 1.06 Gelendzhik 1.04
500 tuhannesta 1 miljoonaan	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrakhan 0,87 Voronezh 0,81 Jakutsk 0,80 Jelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Grozny 0,71 Ignatievo (Blagoveštšensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nižnekamsk) 0,64 Nižnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Baratajevka (Uljanovski) 0,56 Syktyvkar 0,55 Iževsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ Krimin alueella , jonka liittyminen Venäjään ei saanut kansainvälistä tunnustusta .

Kamtšatkan alueen lentokentät
Icha Kamenskoye Kozyrevsk Korf Milkovo Nikolskoje Ozernaja Ossora Palana Palana-Uusi Petropavlovsk-Kamchatsky (Elizovo) Sobolevo upokas Tilichiki Uka Ust-Kamchatsk Ust-Pakhachi Ust-Khayzyurovo Khalaktyrka Esso