Oyodo (risteilijä)

Oyodo ( Jap. 大淀) [n. 1]  on Japanin keisarillisen laivaston kevyt risteilijä .

Risteilijä rakennettiin 1941-1943 Kuressa, sitä käytettiin passiivisena toisessa maailmansodassa , loppuvaiheessaan se upposi amerikkalaislentokoneilla, myöhemmin nostettiin ja purettiin metallia varten. Samantyyppisen "Niyodon" rakentaminen ei edes alkanut.

Suunnittelu ja rakentaminen

Ensimmäinen suuri japanilainen sukellusvenekokoonpano oli 4. hävittäjälentue (Suiraysentai, EEM), joka muodostettiin 13. joulukuuta 1915 osana ensimmäistä laivastoa. Toisin kuin nimi, se sisälsi kaksi kolmen sukellusveneen divisioonaa ja kaksi emoalusta - "Karasaki" (entinen "Ekaterinoslav") ja "Komahashi". Aikaisemmin sukellusvenedivisioonat kuuluivat EEM:ään vain yhdessä hävittäjädivisioonan kanssa. 1. huhtikuuta 1919 4. EEM organisoitiin uudelleen 1. sukellusvenelaivueeksi (sensuisentai, EPL). Aluksi EPL:t koostuivat vain sukellusveneistä ja niihin liitetyistä emoaluksista. Mutta kun risteilysukellusveneiden valikoima kasvaa, EPL:n lippulaiva on yhä tärkeämpää. Ja 1. joulukuuta 1921 alkaen Yahagi-risteilijästä tuli 1. EPL:n lippulaiva, kun taas Karasakin kelluva tukikohta säilyi kokoonpanossaan. Vuotta myöhemmin, 1. joulukuuta 1922, muodostettiin 2. EPL, johon kuului myös risteilijä lippulaivana (Tikuma) ja kelluva tukikohta (Mansyu, entinen Manchuria) [6] .

Japanin laivaston kenraalin esikunta (MGSH) joutui 1920-luvun alussa valinnan eteen - pitäisikö EPL:n lippulaivan ja kelluvan tukikohdan roolit suorittaa eri laivoilla vai onko se edelleen yksi? Vaatimukset heille olivat liian erilaisia. Lippulaivan edellytettiin olevan kehitetyt viestintävälineet, tilat esikunnan majoittamiseen, suuri matkamatka ja nopeus, riittävät aseet vihollisen alusten vastustamiseen taistelussa. Kelluvalta tukikohdasta he odottivat tilojen saatavuutta muille sukellusveneiden miehistöille, mahdollisuuden täydentää torpedoja, kuoria, ruokaa, makeaa vettä ja jopa tehdä korjauksia. Lippulaivoina toimineet Tikuma -luokan ja 5500 tonnin risteilijät sopisivat huonosti emolaivojen tehtäviin. Ja Karasaki ja Manshu puolestaan ​​eivät sovellu lippulaivojen rooliin. Tilanne muuttui, kun vuosina 1923-24 otettiin käyttöön Jingei ja Chogei kelluvat tukikohdat, joissa oli 18 solmun nopeus, melko vakava aseistus kahdesta 140 mm:n kaksoistelineet ja tilat päämajalle. 1930-luvulla sukellusveneiden nopeuden ja kantomatkan kasvaessa emoalukset alkoivat vanhentua moraalisesti, ja heräsi kysymys niiden korvaamisesta edistyneemmillä lippulaivoilla [7] .

Ministeri hyväksyi 8. joulukuuta 1938 luonnoksen 4. laivaston täydennysohjelmaksi, joka sisälsi kaksi 8200 tonnin 35 solmun lippulaivaa sukellusvenelaivuetta (risteilijät C, väliaikaiset numerot 136 ja 137). Ohjelma esiteltiin 26. joulukuuta Japanin parlamentin 74. istunnossa, ja se hyväksyttiin keskustelun jälkeen 6. maaliskuuta 1939 [8] . Ohjelman mukaan kunkin C-risteilijän rakentamisen oli määrä maksaa valtiolle 31,16 miljoonaa jeniä , josta 10 470 160 jeniä meni runkoon, 7 583 610 jeniä voimalaitokseen, 12 609 871 kalustoon, 469 budjettiin [ 359ss. 9] .

MGSH hyväksyi lopulliset vaatimukset risteilijöille C lokakuussa 1938; Marine Technical Department (MTD) neljäs osasto ryhtyi hankkeen kehittämiseen. Kapteeni 3. luokan Daisuke Ozonon johdolla ja osastopäällikön, kontra-amiraali Keiji Fukudan valvonnassa luotu C-42-projekti valmistui 6. lokakuuta 1939 mennessä (samanaikaisesti C-41-projektin kanssa tulevaisuus Agano-tyyppi , jonka kanssa sillä oli paljon yhteistä). Projekti täytti sille asetetut vaatimukset ja sillä oli seuraavat ominaisuudet:

• Normaali uppouma 9800 tonnia;
• Tykistön aseistus kahdesta sisäänrakennetusta 155 mm:n ja neljästä 100 mm:n tuesta, kuusi 25 mm:n konekivääriä, torpedoputkien lukumäärää ja sijaintia ei ole määritetty;
• Yksi oma 45 metrin katapultti, kuusi vesilentokonetta, joiden suurin nopeus on 280 solmua ja kantama 2000 merimailia 200 solmun nopeudella;
• Höyryturbiinilaitos, jonka kapasiteetti on 110 000 litraa. Kanssa. nopeudella 300 rpm, joka koostuu neljästä TZA:sta ja kuudesta kattilasta, suurin nopeus 35 solmua, kantama - 8700 merimailia 18 solmun nopeudella [10] .

Käsky johtolaivasta nro 136 annettiin laivaston arsenaalille Kuressa 6.12.1939. Suunnitelmissa oli, että laiva laskettaisiin sinne kesäkuussa 1940 ja kokonaisrakennusaika olisi noin 30 kuukautta. Telakan työtaakan vuoksi risteilijä kuitenkin laskettiin ramppilleen vasta 14.2.1941. 10. maaliskuuta 1942 alukselle annettiin nimi "Oyodo" - Kagoshiman ja Miyazakin prefektuureissa virtaavan joen kunniaksi . Se laskettiin vesille 4. huhtikuuta 1942, testattiin tammi-helmikuussa 1943 ja 28. helmikuuta 1943 siirrettiin laivastoon. Lopullinen rakennusaika oli 26 kuukautta [11] .

Risteilijä C nro 137 oli tarkoitus laskea Kurelle syyskuussa 1941 ja luovuttaa laivastolle maaliskuussa 1944. Sen laskemispäivä kuitenkin liittyi suoraan lyijyn nro 136 vesillelaskupäivään, koska niiden piti olla rakennettu samalle liukukäytävälle. Lisäksi 6.11.1941 pidetyn kokouksen seurauksena erilaisten laivojen rakentamisen tärkeysjärjestys muuttui sodan lähestymisen vuoksi. Kun Oyodo laskettiin vesille 4. huhtikuuta 1942, risteilijä nro 300 (tuleva Ibuki ) laskettiin paikalleen 24. huhtikuuta. Rakennus nro 137 peruttiin lopulta 3. elokuuta Moskovan valtion rakennustekniikan korkeakoulun aikaisemman ehdotuksen mukaisesti 30. kesäkuuta. Hän ei onnistunut saamaan virallista nimeä, mutta nimi "Niyodo" varattiin hänelle - joen kunniaksi Kochin prefektuurissa [12] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

Risteilijällä oli sileäkantinen runko . Keulassa oli täyteläisemmat ääriviivat kuin aiemmissa risteilijöissä, ja polttimo vähentää aallonvastusta .

Elementtien painojakauma näytti tältä [n. 2] :

Normaalista uppoumasta noin 32 % kohdistui runkoon painojakaumassa, noin 10 % panssarisuojaukseen, vain 42 %. Aseistus vei noin 12 %, voimalaitos - 19 %, teho- painosuhde 55,4 litraa. Kanssa. tonnia kohti (vähemmän kuin Mogami, mutta enemmän kuin aikaisemmat A-risteilijät). Suunniteltu normaali uppouma vuoden 1939 projektin mukaan oli 9980 tonnia, rakennusaikaisten eri muutosten vuoksi sen arvioitiin nousevan 10 330 tonniin. Itse asiassa helmikuun 1943 testien aikana saatiin 10 416,5 tonnia. Rakentamisen ylikuormitus oli siis vain 106,5 tonnia eli hieman yli 1 % [13] .

Alkuperäisen projektin mukaan risteilijän radiolaitteisiin sisältyi 9 lähetintä ja 21 vastaanotinta , jotka olivat välttämättömiä viestinnän järjestämiseksi laivojen yhteydessä, joiden roolia hän toimi lippulaivana. Niiden todellinen koostumus rakentamisen jälkeen poikkesi alkuperäisestä. "Oedossa" oli 8 lähetintä, joista 2 LW -kaista (tyyppi 92 nro 4 2. modifikaatio), 1 LW-HF (tyyppi 91 nro 4 1. modifikaatio), 5 HF (tyyppi 95 nro 3 1. modifikaatio, tyyppi 95 nro 4 1. muunnos, tyyppi 95 nro 5, tyyppi 97 nro 6, kokeellinen nro 2) ja 24 vastaanotinta, mukaan lukien 3 DV (tyyppi 91), 18 DV-KV (tyyppi 92 4. muunnos) ja 3 kV (tyyppi 97) ). Vastaanottimet sijaitsivat kahdessa radiohytissä (nro 1 vesilentokonehallin katolla, nro 2 keskikannella sen alapuolella), lähettimet olivat myös kahdessa erillisessä hytissä (nro 1 ilmatorjunta-aluksen edessä). kansi, nro 2 ruuman kannella tykistökeskuksen oikealla puolella) . Projektin mukaan radiopuhelinliikennettä varten oli 6 radioasemaa , itse asiassa 10 asennettiin: 5 lähetintä (1 1,5 watin VHF tyyppi 90, 2 50 wattia VHF tyyppi 93, 2 30 wattia MW nro 2 malli 1) ja 5 vastaanotinta (1 VHF tyyppi 90, 2 VHF tyyppi 93, 2 SV-KV tyyppi 92 4. modifikaatio). Ne sijaitsivat kolmessa radiopuhelinpisteessä, joista nro 1 sijaitsi ilmatorjuntakannen edessä, nro 2 päällirakenteen alemmalla tasolla vasemmalla puolella, nro 3 ylärakenteen keskitasolla oikealla ja takana [14] . Kaksi tyypin 93 nro 1 radiosuuntamittaria asennettiin kompassisillan takaosaan ja erilliseen huoneeseen savupiipun ja vesilentokonehallin väliin [15] .

Panssarisuojaus

Risteilijän panssarisuojaus laskettiin tarpeesta kestää suoria osumia kaliiperin 155 mm:n puolipanssaria lävistäviin kuoriin ja 250 kg:n pommeihin, jotka pudotettiin 3000 metrin korkeudesta [13] .

Pääpanssarivyö CNC-levyistä [n. 3] , jonka paksuus oli 60 mm, peitti voimalaitoksen osastot, generaattorien takaryhmän ja 92-155 kehysten välissä sijaitsevan pommikellarin. Sen leveys oli 2,35 m, vesirajan yläpuolella suunnittelusyväyksellä 5,95 m sen olisi pitänyt nousta 1,56 m. Panssaroitu keskikansi, joka on valmistettu CNC-levyistä, joiden keskiosa on 30 mm paksu ja reunoilta 28 mm (leveys 2 m). Edessä tämä linnoituksen osa päättyi 35 mm:n poikittaiseen laipioon, joka liitettiin alhaalta alemman kannen levyihin. Peräosan 35 mm laipio putosi ruuman kannen tasolle. Lisäksi sen 5 metrin osion alemman ja ruuman kannen välissä levypaksuus nousi 50 mm:iin, koska se oli pommikellarin takaseinä [13] .

Jousilinnoitus kulki kehyksistä 55–92 ja jaettiin kahteen epätasaiseen osaan. Etuosa (55 - 83 kehystä) peitti ammusten lippaat ja sillä oli paljon vakavampi suoja. Se sisälsi 2,6 m leveän sisäisen panssarivyön, joka oli koottu CNC-kiilamaisista levyistä - 75 mm paksu yläreunasta ja 40 mm alareunasta. Ylhäältä katsottuna se telakoitui 50 mm:n panssaroidun, samasta materiaalista valmistetun alakannen kanssa, alta se lepäsi kaksoispohjaa vasten. Linnoituksen takaosa (kehyksistä 83-92) suojasi 155 mm ja 100 mm tykkien keskitykistöpylväitä sekä radiolennätinpylvään nro reunaa, jossa oli 28 mm panssaroitu alakansi. Edessä linnoitus rajoittui 60-25 mm CNC-levylaipioon, sen etu- ja takaosat erotettiin 16-10 mm:n laipiolla, joka oli tavallista D-tyyppistä terästä [n. 4] [16] .

155 mm:n CNC-teräsasennuksien barbettien paksuus oli 20 mm, tukirenkaat 25 mm. Keskikannen tason alapuolella barbetit menivät 35 mm paksuksi renkaaksi, joka oli alhaalta leikatun kartion muotoinen (seinien kaltevuus oli 120 °). Panssaroidun alemman kannen tasolle (sen paksuus barbettien alla pienennettiin 50 mm:stä 25 mm:iin), sitä jatkettiin 25 mm paksuisella keskikanavalla (seinän kaltevuus - 60 °). Hissit 25 mm konekiväärille ja 100 mm aseelle kulkivat toisen 155 mm:n telineen edestä ja takaa. 1 m:n korkeudella alemman kannen tason yläpuolella ne suojattiin CNC-levyillä, joiden paksuus oli 55 mm sivuilta ja 35 mm edestä ja takaa [1] .

Ohjaushytin suojaus sisälsi 40 mm CNC-teräslevyt edessä, 20 mm D-teräslevyt sivuilla ja takana sekä 20 mm CNC-levyn yläosassa. Samanlaiset kuilut sillan ja ohjauspylväiden välillä panssaroitujen kannen alla päällystettiin 8 mm teräksellä D [17] .

Savupiiput suojattiin 10 mm paksuilla D-teräslevyillä edestä ja takaa ja 16 mm:n sivuilta 30 cm keskikannen tason alapuolella ja 70 cm yläpuolella. Konehuoneiden ilmanvaihtokanavissa oli sama suojaus koko pituudelta. Ohjaustila ja ohjauslaatikko suojattiin kaikilta puolilta CNC-levyillä, joiden paksuus oli 40 mm (sivuilta), 20 mm (edessä) ja 25 mm (taka). Niiden yläpuolella oleva keskikansi koottiin kahdesta kerroksesta - 20 mm CNC (ylempi) ja 16 mm D teräs (alempi). Pommihissi suojattiin keskikannen tasolle 35 mm:n CNC-levyillä joka puolelta. Samanlaisia ​​miinoja konehuoneiden ja ohjauslaitteen välillä suojattiin 10-16 mm D teräksellä, lentobensiinisäiliöt ylhäältä ja sivulta - 16 mm samaa materiaalia olevilla levyillä [18] .

Risteilyaluksen rakenteellinen vedenalainen suojaus oli melko rajallinen, sen suurin leveys 16,6 m sulki pois mahdollisuuden asentaa panssaroituja torpedon vastaisia ​​laipioita . Siksi suunnittelijat luottivat rungon edistyneeseen jakamiseen vedenpitäviin osastoihin. Kaksoispohja sisälsi 94 osastoa, sen ja ruuman kannen välinen tila - 159, muu runko ruuman kannen yläpuolella - 28. 33 vesitiivistä osastoa (25 kaksoispohjassa, 2 ruuman alapuolella ja 6 yläpuolella) mahtui täytettävä keinotekoisesti ja käytettävä vastatulvimiseen, sisältäen yhteensä jopa 613,3 tonnia vettä . Kuten aikaisemmissakin risteilijöissä A ja B, voimalaitoksen osastot erotettiin pitkittäislaipiolla, joka suunnittelultaan mahdollisti kurssin pitämisen yhden torpedo-iskun jälkeen. Oyodolla ei kuitenkaan ollut niin suurta vakavuusmarginaalia, ja laskelmien mukaan se kesti vain yhden koneen ja yhden kattilahuoneen tulvimisen aluksella 15°:n rullalla. Itse asiassa ratsian aikana 28. heinäkuuta 1945 edes tällaisia ​​vahinkoja ei voitu tasapainottaa ajoissa vastatulvilla , ja risteilijä kaatui tämän seurauksena [19] .

Voimalaitos

Risteilijä oli varustettu neliakselisella höyryturbiinilaitoksella , jonka kapasiteetti oli 110 000 litraa. Kanssa. (80,905 M W ). Sen kehitti alun perin laivaston teknisen osaston (Kansei Hombu, lyhenne Kampon) neljäs osasto Agano - luokan risteilijöille . Oedo-version erot olivat lisääntynyt maksimiteho (110 000 hv vs. 100 000) ja erilainen kone- ja kattilahuoneiden sijoittelu (4 MO ja 6 KO verrattuna alkuperäisiin 3 MO ja 5 KO). Suurin suunnittelunopeus on 35 solmua [20] .

Oedolla oli neljä Kampon No. 3-C malli 36 turbovaihteistoa, joiden kunkin teho oli 27 500 hv. Kanssa. (20,226 M W ) nopeudella 340 rpm, sijoitettu neljään konehuoneeseen , jotka on erotettu toisistaan ​​pitkittäis- ja poikittaislaipioilla ja joiden kokonaispituus on 32,2 m (16,0 m edessä, 16,2 m takana). Jokainen yksikkö sisälsi korkeapaineisen (9250 hv nopeudella 3632 rpm), keskipaineisen (9150 hv nopeudella 3385 rpm) ja matalapaineisen (9100 hv nopeudella 2327 rpm) turbiinit. HPT ja TSD olivat yksisäikeisiä, TND - kaksisäikeisiä [21] . Vaihteiston kautta , jossa oli helikoidivaihteisto (yksi keskusvaihde ja kolme vetopyörää turbiineista, välityssuhteet 10,68, 9,95, 6,84), he pyörittivät potkurin akselia. TZA:n etupari työskenteli ulkoisilla akseleilla, takapari - sisäisillä. TZA:n kokonaispaino on 162 tonnia, vaihteistot 112 tonnia, yhteensä 274 tonnia [22] .

Matalapaineturbiinien (LPT) koteloissa oli paluuturbiineja, joiden kokonaiskapasiteetti oli 27 500 litraa. Kanssa. (6875 hv nopeudella 1471 rpm kukin), kiertämällä ruuveja vastakkaiseen suuntaan kuin ruuvien pyöriminen eteenpäinliikkeessä. Taloudellista kurssia varten oli kaksi Kampon No. 3-A mallin 136 risteilyturbiinia (6320 rpm) - yksi osana etu-TZA:ta. Vetovaihteensa (välityssuhde 4,03 [23] ) kautta jokainen niistä oli kytketty yksikön vaihteistoon pyörittämällä akselia. Risteilyturbiinin (TKH) pakohöyry pääsi TVD:hen ja sitten TSD:hen ja LPT:hen, yhdessä ne tuottivat akselilla 4250 hv. Kanssa. (yhteensä 8500) 150 rpm:llä, mikä vastasi 18 solmun nopeutta. Täydellä nopeudella TKH irrotettiin vaihteistoista ja höyry virtasi suoraan teatterin ensimmäiseen vaiheeseen [20] .

Poistohöyry kerättiin neljään yksivirtaiseen Uniflux- lauhduttimeen (yksi kunkin LPT:n viereen), joiden jäähdytetty kokonaispinta-ala oli 3864,8 m² (966,2 m² kummassakin). Kukin lauhdutin oli varustettu kahdella höyrysuihkupumpulla, kahdella höyrysuihkujäähdyttimellä, yhdellä syöttövedenlämmittimellä ja yhdellä turbiinikäyttöisellä pääkiertopumpulla. Myös kaksi tyhjennyslauhteen jäähdytintä pumpuilla ja kaksi suolanpoistolaitosta (kukin 96 tonnia vettä päivässä) asennettiin etukonehuoneisiin, yksi laite kumpaankin [24] . Jokaisessa konehuoneessa oli myös kahdeksan paine- ja kahdeksan poistotuuletinta ( halkaisija 745 ja 795 mm, kapasiteetti 9 ja 11 m³ sekunnissa), kaksi polttoaineen siirtopumppua (30 m³ tunnissa), neljä palo- ja pilssipumppua (30 ja 795 mm). 60 m³ tunnissa eri tiloissa), neljä öljynjäähdytintä ja kahdeksan pakkovoitelujärjestelmän öljypumppua [25] .

Turbovaihteisia yksiköitä syötettiin höyryllä kuusi kolmirumpuista Campon Ro Go -tyyppistä vesiputkikattilaa öljylämmityksellä, tulistimella ja ilman esilämmityksellä. Tulistetun höyryn käyttöpaine  on 30,0 kgf /cm² 350 °C: n lämpötilassa [20] . Jokaisen kattilan lämmityspinnan kokonaispinta-ala oli 981 m² (sisältäen höyrynkehitysputket - 810 m² ja tulistimen - 171 m²), tulipesän tilavuus oli 39,8 m³ [25] . Jokainen kattila sijaitsi omassa kattilahuoneessa (pituus 9,8 m), jotka puolestaan ​​järjestettiin lineaarisesti pareittain (KO:n kokonaispituus 29,4 m). Kuten Agano-tyypissä, höyryä kattiloista voitiin toimittaa vain tiettyihin TZA:hin, ei mihinkään, vaikka höyrylinjojen rakenne oli erilainen. Kattilat nro 1-2 linjojensa kautta (sivujen vieressä) syöttivät TZA:n etuparia, ja nro 3-4 linjojen kautta (joka oli asetettu lähemmäksi köliä) syöttivät taka-TZA:ta. Kattilat nro 5-6 toimittivat höyryä Y-muotoisen putken kautta aikaisempien kattiloiden linjoille ja lopulta kaikkiin TZA:hin [26] . Kumpaankin asennettiin kaksi pystytuuletinta (halkaisija 945 mm, kapasiteetti 22 m³ sekunnissa), pää- ja apusyöttövesipumppu, vedenlämmitin, polttoainepumppu, polttoainelämmitin, öljypumppu, jäähdytysvesipumppu, öljynjäähdytin, kolme palo- ja pilssipumppua kattilahuoneista (kaksi sähkökäyttöistä ja yksi turbiinikäyttöinen, 30 ja 60 m³ tunnissa eri muodoissa). Palamistuotteet johdettiin savupiippujen kautta kaikkien kattiloiden yhteiseen savupiippuun [27] .

Risteilijällä oli neljä kolmilapaista potkuria , joiden halkaisija oli 3,6 m ja nousu 3,96 m, maksiminopeus 340 rpm. Terän kehityspinta-ala oli 7,56 m² ja sen suunniteltu pinta-ala 6,60 m². Alkuperäisen suunnitelman mukaan maksiminopeus oli vain 300 minuutissa ja suunniteltiin käyttää pienempiä ruuveja - 3,5 m [28] . Tasapainopyörän pinta-ala on 20,44 m². Polttoöljyn enimmäisvarasto oli 2453 tonnia (alkuperäisen projektin mukaan 2445 tonnia), se sijoitettiin 82 polttoainesäiliöön, joiden kokonaistilavuus oli 2732,6 m³ (11 keulassa, 46 perässä, 25 sivuilla) . Suunnitteluetäisyys oli 8 700 merimailia 18 solmun kurssilla, mutta itse asiassa parempia tuloksia saatiin tammikuun 1943 testeissä: 10 315 mailia 18 solmun nopeudella, 8 511 mailia 12 solmun nopeudella, 7 714 mailia 21 solmun nopeudella, 3 868 mailia solmua, 2051 mailia täydellä nopeudella ja 2007 mailia tehoautoilla [29] .

Merikokeissa 23. tammikuuta 1943 Misaki Gardenissa Ise Bayssa Oyodo saavutti 35 199 solmun nopeuden 10 381 tonnin uppoumalla ja 110 430 hv:n koneteholla. Kanssa. (340,3 rpm). Koneita tehostettaessa (115 950 hv nopeudella 346,3 rpm) saavutettiin 35,31 solmun nopeus. Testeissä 18. helmikuuta määritettiin aluksen ohjattavuus: esimerkiksi nopeudella 34 solmua ja peräsimen siirrolla 34,7° vasemmalle puolelle, taktinen kiertohalkaisija 4,42 ja työntövoima 3,77 laivan pituutta pitkin. vesiviiva saatiin. Helmikuun 19. päivänä toistuvien merikokeiden aikana Oedo kehitti 35,3 solmua, uppouma 10 467 tonnia ja koneteho 111 220 litraa. Kanssa. (339,4 rpm) [29] .

Risteilijän sähkövoimajärjestelmään kuului kolme 400 kW turbogeneraattoria ja kaksi 270 kW dieselgeneraattoria (yhteensä 1740 kW), jotka tuottivat tasavirtaa 440 V jännitteellä (kuten Agano-tyypissä). Ne sijaitsivat generaattoriosastoissa, jotka sijaitsivat konehuoneiden ja yleensä panssaroidun linnoituksen ulkopuolella. Heidän eturyhmänsä sijaitsi ruuman alla kattilahuoneiden nro 1 ja 2 edessä (turbiinigeneraattori vasemmalla, dieselgeneraattori oikealla puolella). Toinen sijoitettiin alemmalle tasolle konehuoneiden taakse, mukaan lukien dieselgeneraattori vasemmalle puolelle ja kaksi turbogeneraattoria oikealle [25] .

Aseistus

Pääkaliiperi "Oedo" sisälsi kuusi 155 mm:n tyypin 3 tykkiä kahdessa kolmen tykin tornissa. Tämä tykistöjärjestelmä luotiin insinööri Chiyokiti Hatan ohjauksessa vuosina 1930-32 erityisesti Mogami - luokan risteilijöille ja YaIF otti sen käyttöön 7. toukokuuta 1934. Aseen piipun pituus oli 60 kaliiperia , suunopeus 920 m/s ja suurin tulinopeus 7 laukausta minuutissa. Se oli varustettu mäntäventtiilillä , tynnyri oli yksiosainen, sen kokonaispaino oli 12,7 tonnia. Oyodoon asennetut aseet yhdessä tornikiinnikkeiden kanssa sijaitsivat alun perin Mogami-luokan risteilijöissä, mutta ne poistettiin niistä pääkaliiperin vaihdon yhteydessä vuosina 1939-40 [30] .

Risteilijän 155 mm:n asennukset sijaitsivat keulassa lineaarisesti kohotetussa kuviossa (ensimmäisen barbetin korkeus oli 13 m, toisen 15,8 m), ampumakulmat olivat 150 ° kumpaankin suuntaan diametraalisesta tasosta. . Molempien tornien kokonaispaino on 360,1 tonnia. Sisäänrakennettu 155 mm:n aseiden asennus kehitettiin vuonna 1932, sen olkahihnan halkaisija oli 5,71 m ja pyöreä panssari NVNC-levyistä 25 mm paksu. Sen päälle 10 cm etäisyydellä kiinnitettiin ohuita teräslevyjä, joilla oli tropiikissa tärkeiden aurinkosuojien rooli. Laitoksen taisteluosastossa oli tykkien ja niiden vaunujen takaosat, jotka oli varustettu hydraulisilla rekyylisylintereillä ja pneumaattisilla pyörteillä. Piippujen välinen etäisyys oli 1,55 m, mikä ei riittänyt keskipistoolin pultin normaaliin käyttöön vakioasennossa, ja siksi sen pulttimekanismia käännettiin 45 °. Tornin osastossa oli kaksi hydraulipumppua (työneste - mineraaliöljy , paine järjestelmässä - 70,0 kgf / cm² ), jotka toimivat kahdella sähkömoottorilla, joiden kummankin teho oli 100 hv. Kanssa. . Ne käynnistivät hydrauliset toimilaitteet , jotka varmistivat tornin pyörimisen ( kierukkavaihteen kautta , jopa 6 ° sekunnissa), nostivat ja laskevat pistooleja (pystysuuntaisen mekanismin kautta pneumaattisella käyttövoimalla, jopa 10 ° sekunnissa), sekä junttimien ja hissien käyttö. Yleensä käytettiin yhden hydraulipumpun ja yhden sähkömoottorin yhdistelmää, toinen oli joutokäynnillä [31] . Kellarin telineistä 55,87 kg:n ammuksia syötettiin rullakuljettimella lastausosastoon, josta ne toimitettiin työntönostimien avulla aseisiin. Nousuaika oli 3 sekuntia, maksimi suorituskyky oli 6 kuorta minuutissa. Kellarista 19,5 kg:n korkkipanokset syötettiin erilliseen lastausosastoon, josta ne nostettiin tykkiin kauhatyyppisillä nostimilla (erotettiin lastausosastosta kaksoispalonkestävällä luukulla). Nousuaika oli 4 sekuntia ja maksimi suorituskyky oli 5 latausta minuutissa. Jokaista tykkiä kohden oli yksi työntö ja yksi kauhannostin, kolme tornia kohti. Aseiden lataus tapahtui kiinteässä +7° kulmassa, ammusten lataus ja lähettäminen koneistettiin, kun panokset ladattiin käsin ja lähetettiin hydraulimekanismilla [32] .

Oedossa käytettiin neljää 155 mm:n ammusta: panssaria lävistävä "sukellus"-ammus ballistisella korkilla tyyppi 91, joka kantoi 1,152 kg tyypin 91 koostumusta ja kykeni läpäisemään 100 mm:n NVNC-levyn 15 km:n etäisyydeltä. 60°:n kohtauskulmassa; Ammus "yleiskäyttöinen" tyyppi 0, joka kantoi 6,8 kg trinitrofenolia ja jonka ilmakohteiden tuhoutumissäde oli 23 m (käytössä vuodesta 1940), valaistusammus B-version laskuvarjolla ja käytännöllinen ammus. 155 mm:n aseiden tavallinen ammuslataus oli 900 patruunaa (150 per ase), aivan kuten Mogamissa [33] .

Asennuksien suurin korkeuskulma oli 55°, suurin ampumaetäisyys (45° korkeuskulmassa) 27,4 km ja korkeusetäisyys 12 km [34] . Yhden asennuksen laskelmien mukaan taisteluosastossa oli 24 henkilöä, plus 7 henkilöä ammusten latausosastossa ja 10 panosten latausosastossa [35] .

Aluksen keskikaliiperista ilmatorjuntatykistöä edusti kahdeksan 100 mm:n tyypin 98 tykkiä neljässä kaksoistelineet, jotka sijaitsivat savupiipun ympärillä. Ase suunniteltiin vuonna 1938 Chiyokiti Hatan johdolla Moskovan osavaltion esikunnan vaatimusten mukaisesti ilmatorjuntatykistöjärjestelmän luomiseksi, jolla on parannettu tuliteho. Tynnyrin pituudella 65 kaliiperia, sen alkunopeus oli 1030 m / s ja suurin tulinopeus 15 laukausta minuutissa, suurin ampumaetäisyys oli 19,5 km ja ulottuvuus korkeus - 14,7 km (tehollinen - 14). ja 11 km). Käytetty 1. muunnelman kaksoisasennustyyppi A, jonka massa oli 20,369 tonnia ja olkahihnan halkaisija 2,28 m, oli puoliavoin, 3 mm teräksisellä valosuojalla, joka on suunniteltu suojaamaan roiskeilta. Se sai voimansa hydraulisilla toimilaitteilla , voimanlähteenä 15 hevosvoiman sähkömoottorilla, suurin osoitusnopeus oli 11,4 ° / s ja aseet nostettiin 16 ° / s. Taihon lentotukialuksella oli samanlaiset asennukset , kun taas Akizuki - tyyppisissä hävittäjissä tyypin 98 aseet sijoitettiin suljettuihin kupolin muotoisiin asennuksiin. Oedon 100 mm:n aseiden tavallinen ammuskuorma koostui 1600:sta yhtenäislaukauksesta, 200 per piippu. 27,15 kg:n laukauksiin sisältyi 13 kg:n kahden tyyppisiä ammuksia - erittäin räjähtäviä ja käytännöllisiä. Niiden syöttö kellareista (sijaitsee panssaroidun alemman kannen alla toisen 155 mm:n asennuksen barbetin takana) yläkanteen suoritettiin neljällä kauhahissillä. Sieltä ne kuljetettiin manuaalisesti asennuksiin ja varastoitiin lokasuojiin. Kuormaus suoritettiin puoliautomaattisilla junttajilla kaikissa korkeuskulmissa, sulakkeiden asetukset tehtiin sen aikana erillisellä laitteella [36] . 100 mm:n aseiden tulen ohjaamiseen käytettiin SUAZO tyyppiä 94, joka sisälsi 4,5 metrin etäisyysmittarit tyyppi 94 keularakenteen sivuilla ja alemman kerroksen alla sijaitsevan ilmatorjuntatulenjohtopisteen tietokoneella. kellarien takana [37] .

Pienikaliiperista ilmatorjuntatykistöä alkuperäisen projektin mukaan edusti kuusi 25 mm:n 96-tyyppistä kaksoiskonekivääriä (yhteensä 12 piippua). Kaksi niistä sijaitsi keulan ylärakenteen edessä ja neljä - vesilentokoneen katolla. Mutta jo rakennusvaiheessa konekiväärit korvattiin samoihin paikkoihin rakennetuilla (tynnyrien määrä kasvoi 18:aan), ja risteilijä tuli palvelukseen niiden kanssa. Konekiväärien ammukset varastoitiin kellarissa 155 mm:n laitteistojen barbettien väliin, vakioampumuskuormalla 2000 tynnyriä (alkuperäisen projektin mukaan yhteensä 24 000 ja käyttöönoton yhteydessä 36 000). Sieltä ne syötettiin suuren kauhahissin kautta keskikannen tasolle ja siirrettiin sitten kolmeen pienempään hissiin, jotka toimittivat ne jokaiseen kolmeen asennusryhmään [38] . Ilmatorjuntatykkien tulen hallitsemiseksi projektissa oli kolme 95-tyyppistä tähtäyspylvästä, kukin ryhmänsä viereen. Aluksen liikenteeseen mennessä molemmat perätähtäyspilarit oli kuitenkin siirretty vesilentokoneen katolta keulan päällysrakenteen takaosaan, jotta vältytään vaurioilta sisäänrakennettujen konekiväärien ampumisen aikana. Kaikki kolme kolonnia oli varustettu tyypin 97 stereoetäisyysmittareilla, joissa oli toinen kanta [37] .

Oyodo on suunniteltu kuljettamaan kuusi nopeaa tiedustelulentokonetta . Niistä neljä oli tarkoitus sijoittaa siivet taitettuina massiiviseen halliin perässä (pituus 25,25 m, leveys 13,6 m, korkeus 7,25), kaksi muuta - sen takana olevaan kiskojärjestelmään. Vesilentokoneiden lastausta varten hallin takaosaan asennettiin kaksi 15,5-metristä lastipuomia, joiden kummankin nostokapasiteetti oli jopa 6 tonnia. Ilmapommien kellari sijaitsi panssaroidun linnoituksen sisällä ruutukannella konehuoneiden takana, syöttö siitä yläkannen tasolle tapahtui panssaroidun hissin kautta. Kellarissa oli kahdeksantoista 60 kg:n pommia nro 6, kaksi erikoispommia 60 kg, kolme 30 kg:n pommia nro 3 sekä ammuksia 7,7 mm:n konekivääriin - yhteensä 57 600 patruunaa. Kolme polttoainesäiliötä sijaitsi perässä ruuman kannen alla ja niiden kokonaiskapasiteetti oli 98 780 litraa lentobensiiniä (39 850 ensimmäinen, 34 790 toinen, 24 140 kolmas) eli 68,55 tonnia. Vesilentokoneiden laukaisu oli tarkoitus suorittaa perässä ylemmälle tasolle asennetusta katapulttityypin 2 nro 1 mallista 10 , joka suunniteltiin ja otettiin käyttöön vuonna 1942. Sen pituus oli 44 metriä ja massa 65 tonnia, se toimi paineilmalla ja sen piti kiihdyttää 4,5 tonnin lentokonetta 80 solmuun (148 km/h) ja 5 tonnin lentokonetta 70 solmuun ( 130 km/h), jolloin kiihtyvyys on 2,5 g . Lentokoneita siitä voitiin laukaista neljän minuutin välein. Katapultti asetettiin pitkin aluksen keskiakselia ja se saattoi kääntyä 30° kumpaankin suuntaan [39] .

Kawanishi aloitti nopean vesilentokoneen kehittämisen 14-C:n spesifikaatioiden mukaisesti heinäkuussa 1939. Tämän koneen oli määrä perustua sekä C-risteilijöihin nro 136 ja 137 (kuusi laivaa kohden) että B-risteilijöihin nro 132-135 (Agano-tyyppi, yksi laivaa kohti), ja sen suurin lentonopeus on 518,5 km/h (280 solmua) ) ja enimmäiskantama 3700 km (2000 merimailia) nopeudella 370 km/h (200 solmua). Prototyypin ensimmäinen lento sisäisellä tunnuksella K-10 tapahtui 5. joulukuuta 1941. Tässä vesilentokoneessa oli yksi keskikelluke (tarvittaessa nollattavissa) ja siipissä taitettavat pienet kellukkeet - mikä päätyi suureksi ongelmalähteeksi. 7. lokakuuta 1942 prototyyppi luovutettiin hienosäädön jälkeen laivastolle (laivaston väliaikainen nimitys on nopea tiedusteluvesilentokone tyyppi 2), kun Oedo otettiin käyttöön 28. helmikuuta 1943, koko kuuden koneen kokeellinen erä oli jo lentänyt. Mutta koska heidän testiään ei ollut vielä saatu päätökseen, risteilijä sai aluksi kahden vanhan kolmipaikkaisen tyypin 0 vesilentokoneen (Aichi E13A1 ) ilmaryhmän. 10. elokuuta 1943, huolimatta lukuisista puutteista ja onnettomuuksista testauksen aikana, K-10 otettiin massatuotantoon virallisella nimellä " Siun " malli 11 (Kavanishi E15K1). Ennen tuotannon lopettamista helmikuussa 1944 tuotantoajoneuvoja valmistettiin 9 kappaletta. Alkuperäisten ongelmien lisäksi syynä tähän olivat Siunin alhainen nopeus kellukkeen kanssa, heikko aseistus, panssarisuojan puute ja suojatut polttoainesäiliöt. Oyodo ja neljä Agano-luokan risteilijää eivät koskaan saaneet näitä vesilentokoneita [40] .

Sukellusveneitä vastaan ​​"Oedolla" oli kaksi pommikonetta perän molemmilla puolilla. Heidän ammukseen sisältyi kuusi tyypin 95 pommia 2. modifikaatiosta, jotka säilytettiin pommikellarissa ja syötettiin hissin kautta. Sukellusveneiden havaitsemiseen käytettiin tyypin 93 malli 3 kaikuluotainta , kuten Agano-tyypissä. Myös tähän tarkoitukseen voitiin käyttää Fuku-tyyppistä vedenalaista viestintäjärjestelmän mallia 10. Molempien laitteiden lokerot sijaitsivat ruuman kannen alla: ensimmäinen 28-36 kehyksen välissä, toinen 53-55 kehyksen välissä. Miinantorjuntalaitteisiin kuului kaksi 1. muunnelman mallin 1 pientä troolia ja kaksi pientä paravaania. Oyodo oli alun perin varustettu kaasunpoistokäämillä [41] .

Miehistö ja elinolosuhteet

Alkuperäisen vuoden 1939 projektin mukaan risteilijän miehistöön kuului 782 henkilöä (29 upseeria, 10 erikoispalveluupseeria, 9 keskilaivaa, 734 esimiestä ja merimiestä) sekä sukellusvenelentueen päämajan jäseniä, joiden lippulaivan rooli. hän palveli. Palvelukseen tultuaan vuonna 1943 siihen kuului vain 776 henkilöä (30 upseeria, 10 erikoispalveluupseeria, 13 keskilaivaa, 191 esimiestä, 532 merimiestä). Maaliskuussa 1944 toteutetun uudelleenjärjestelyn jälkeen, ilmatorjunta-aseiden vahvistamisen ja yhdistetyn laivaston lippulaivan roolin alkamisen yhteydessä, Oedossa oli jo 924 henkilöä - 911 miehistön jäsentä (33 upseeria, 14 erikoispalvelua). upseeria, 14 keskilaivaa, 850 esimiestä ja merimiestä) ja 13 esikuntaupseeria [42] .

Majoitus risteilijällä keskittyi keski- ja alakansiin. Upseerien (ja alun perin esikunnan jäsenten) hytit olivat molemmilla kansilla keulassa, keskilaivamiesten monisänkyhyttejä oli myös molemmilla kansilla, mutta perässä oikealla puolella (ohjaamoiden nro. 3 ja 8). Esimiehet ja merimiehet sijoitettiin kymmeneen hyttiin, joista yksi (nro 7) oli alemmalla kannella keulassa kattilahuoneiden edessä ja loput perässä - kolme alemmalla kannella (nro 8-). 10) ja kuusi keskellä (nro 1-6) . Vesilentokoneiden miehistöille sijoitettiin erilliset hytit keulan päällirakenteen eteen [43] .

Kattilahuoneiden yläpuolella, savupiipuista ja ilmanvaihtokanavista vapaalla, keskimmäisellä kannella oli erilliset (upseereille ja merimiehille) keittiöt ja kylpytilat käymälöineen  - oikealla ja vasemmalla puolella. Sairaala sijaitsi perässä keskikannella oikealla puolella ohjaamoiden nro 2 ja 3 vieressä. Kala-, liha- ja vihannespakastimet sijoitettiin peräkannelle. Laivan molemmissa päissä oli myös ruokakomeroja riisille, vehnälle, marinadeille ja muille tuotteille [44] .

Oyodo tuli palvelukseen vain rajoitetulla määrällä ikkunaluukkuja keskikannella ja ei yhtään alemmalla kannella. Keinotekoinen ilmanvaihto toteutettiin 81 tuulettimella (mukaan lukien 79 monisiipistä ja 2 aksiaalityyppiä), joiden kokonaiskapasiteetti oli 121,5 litraa. Kanssa. ja kapasiteetti 18-220 m³/min kukin [44] .

Huoltohistoria

Käyttöönoton jälkeen 28. helmikuuta 1943 Oyodo määrättiin Yokosukan laivastolle . 7. maaliskuuta hän muutti Tokuyamaan ja saapui seuraavana päivänä Yokosukaan. Huhtikuun 15. päivään asti risteilijä osallistui taisteluharjoitteluun Tokionlahdella [45] [46] .

Jo laivan rakentamisen lopussa kävi selväksi, että sotaa edeltävien suunnitelmien mukaan hänelle oletettu EPL:n lippulaivan rooli oli menettänyt merkityksensä käyttötaktiikassa tapahtuneen merkittävän muutoksen vuoksi. Japanin sukellusvenejoukot sodan aikana. Lisäksi vielä ei ollut nopeita Siun-vesilentokoneita, joiden luomisohjelma oli myöhässä. MGSH vaati lujasti uuden risteilijän erityistarkoitusta. Jotkut MGSH:n upseereista ehdottivat sen käyttämistä Yhdistyneen laivaston lippulaivana , mutta siinä vaiheessa tehtiin erilainen päätös - 1. huhtikuuta Oedo siirrettiin kolmanteen (kantailija)laivastoon pitkän matkamatkan vuoksi, ja mikä tärkeintä, vahvat ilmatorjunta-aseet [47] .

16. huhtikuuta risteilijä laskeutui merelle ja saapui Nagahamaan välipysähdyksen jälkeen 18. päivänä Hasirajimaan. Huhtikuun toisella puoliskolla Oyodon Kuren arsenaalitelakalle asennettiin ilmakohteen havaitsemisasema (OVC-tutka) nro 21. Tämä tutka toimi 1,5 metrin aallonpituudella , huipputeho 5 kW ja maksimikohde. havaintoetäisyys jopa 150 km (yksi lentokone - jopa 70 km), etäisyyden määritystarkkuus 1-2 km ja resoluutio 2 km, suunnan määrityksen tarkkuus oli 5-8 °, resoluutio 20°. Tämän aseman laitteet asennettiin keulan päällirakenteen kuudenteen kerrokseen miehistön lepohuoneen tilalle, sen eteen asennettiin sen lähetys- ja vastaanottohila-antenni malli A4 (leveys 4,8 m, korkeus 1,0 m, paksuus 0,5 m). KDP:stä ja voisi pyöriä sen ympäri ohjaimia pitkin lähes 360° [48] .

Syksyllä 1943 hänet muutettiin komentolaivaksi Yokosukan telakalla . Modernisointi valmistui vuoden 1944 alkuun mennessä. Oedoon asennettiin lisää aseita ja varusteita, ja 45-metrisen katapultin sijaan asennettiin tavanomainen 25-metrinen Type 5 -katapultti. Kuuden Siun- koneen sijaan risteilijä sai kaksi vanhempaa Zuyun- vesilentokonetta . Vapautuneessa hallissa sijaitsi päämaja, lukuisia radio- ja muita laitteita. Aluksen perään asennettiin kaksi sisäänrakennettua 25 mm:n ilmatorjuntatykkiä. Samat koneet asennettiin kannelle hallin taakse ja keulan päällirakenteen toiseen kerrokseen. Kaikki aiemmin asennetut 25 mm:n kaksoiskonekiväärit korvattiin sisäänrakennetuilla. Kannen kehää pitkin asennettiin 12 lisää yksipiippuista 25 mm:n ilmatorjuntatykkiä. Keulan päällirakenteeseen asennettiin uusi tyypin 21 tutka ja tyypin 22 tutka . Keulamastoon asennettiin tyypin 13 tutka .

1. maaliskuuta 1945 lähtien "Oyodo" sijaitsi Kuren laivastotukikohdassa . Maaliskuun 18. päivän iltana tukikohtaan hyökkäsivät amerikkalaiset lentotukialustojen 58. operatiivisen muodostelman lentokoneet . Hyökkäyksiä seurasi yksi toisensa jälkeen koko yön, ja täysin selkeä ilmahyökkäys kuului vasta 19. päivän aamuna. Ilmahyökkäyksen seurauksena Oyodo sai kolme suoraa osumaa 227-kiloisista pommeista. Risteilijässä syttyi tulipalo, ja useista lähekkäistä pommien räjähdyksistä lävistettiin oikeanpuoleinen pinnoite ja risteilijä alkoi ottaa vettä. Tämän seurauksena alus kiertyi oikealle. Konesarja on epäkunnossa. Hätäryhmät pysäyttivät palon leviämisen suhteellisen nopeasti, ja pian tuli sammui kokonaan lähestyvien satamalaivojen avulla. Sen jälkeen "Oedo" hinattiin telakkaan N.3, jossa korjaukset tehtiin viikon sisällä. Voimalaitos kunnostettiin ja risteilijä pystyi pitämään 12 solmun kurssin. Suuria korjauksia oli mahdotonta tehdä Japanin teollisuuden tuhoisan tilanteen vuoksi. Oedo poistui laiturista ja vietiin Etowinin itäsatamaan, missä hän ankkuroitui laiturin seinälle .

24. heinäkuuta 1945 amerikkalaisen 38. operatiivisen muodostelman (komentaja - vara-amiraali McCain) massiivisen lentotukilentokoneen ilmahyökkäyksen aikana noin 50 Helldiveria ja Hellcatsia hyökkäsi Oyodoon klo 6.00-17.00 . ja 1000 punnan voimakkaita räjähtäviä pommeja . Kone teki viisi suoraa 500 punnan osumaa: kaksi räjähti yläkannella vasemman puolen katapultin viereen luoden halkaisijaltaan 3-4 m reikiä, kaksi muuta osui aluksen keskiosaan oikealta puolelta, lähellä konehuoneisiin ja 100 mm:n asennukseen nro 4, kun taas viides lävisti ylemmän ja keskikannen keularakenteen edessä ja räjähti alapuolella tuhoten etummaisen salaushuoneen ja sytyttäen voimakkaan tulipalon, joka sammui vasta 26.7. . Risteilijä selvisi myös neljästä läheisestä pommipurkauksesta vasemmasta puolelta, mutta niistä aiheutuneet vauriot olivat merkityksettömiä - useita reikiä vesilinjan yläpuolella ja ihon painuma sen alla [45] [49] .

Aamulla 28. heinäkuuta, 38. työryhmän toisessa ratsastuksessa, Oyodoon hyökkäsi noin 40 Helldiveriä Wasp- ja Shangri -La- lentokukialan lentoryhmistä . He saavuttivat useita tiiviitä katkoksia risteilijän oikealta puolelta keulan konehuoneen ja kattilahuoneen nro 5 alueella, mikä avasi pinnoitteen laajalle alueelle ja johti näiden ja viereisten osastojen nopeaan täyttymiseen. vedellä. Vastatulvalla ei ollut vaikutusta, ja 25 minuuttia hyökkäyksen jälkeen, klo 12.00 mennessä, Oedo kaatui oikealle 80°:n kallistuman ollessa. Parkkipaikan matalasta paikasta johtuen sataman puoli alkoi nousta veteen noin 7,5 m. Noin 300 ihmistä kuoli, loput miehistön jäsenet poistuivat laivasta komentaja Taguchin käskystä iltapäivällä. . Tämän jälkeen kevyen lentotukialuksen Monterreyn Hellcats osui kaatuneeseen risteilijään vasemmalla puolella kahdella 127 mm:n raketilla, jotka loivat ihoon halkaisijaltaan 0,6 m reikiä ja räjähtivät sisään [45] [49] .

20. marraskuuta 1945 "Oedo" suljettiin pois laivaston luetteloista. Palautusoperaation aikana 20. syyskuuta 1947 risteilijä laskettiin vaakatasoon ja asetettiin sitten Kuren Hariman telakkayksikön kuivatelakalle nro 4 (entinen laivastoarsenaalin telakka Kuressa). Siellä hänet leikattiin metalliksi 6. tammikuuta - 1. elokuuta 1948 [49] .

Komentajat

• (vt.) 31.12.1942 - 20.1.1943 kapteeni 1. arvo (taisa) Yoshioki Tawara ( Jap. 田原吉興) (raskasristeilijän "Aoba" komentaja) [45] ;
• 20.1.1943 - 29.8.1943 kapteeni 1. arvo (taisa) Sadatoshi Tomioka ( jap. 富岡定俊) [45] ;
• 29.8.1943 - 6.5.1944 kapteeni 1. arvo (taisa) Katsukiya Shinoda ( Jap. 篠田勝清) [45] ;
• 6. toukokuuta 1944 - 15. elokuuta 1944 kapteeni 1. luokka (taisa) Toshio Abe ( Jap. 阿部俊雄) [45] ;
• 15.8.1944 - 25.2.1945 kapteeni 1. arvo (taisa) Kakuro Mutaguchi (牟田 口格郎) [45] ;
• 25.2.1945 - 15.5.1945 kapteeni 1. arvo (taisa) Tadashi Matsuura ( jap. 松浦義) [45] ;
• 15. toukokuuta 1945 - 28. heinäkuuta 1945 kapteeni 1. luokka (taisa) Shoichi Taguchi ( jap. 田口正一) [45] .

Muistiinpanot

1. ↑ Kirjallisuudesta löytyy myös "Oyodon" virheellinen transkriptio, joka on latinan kirjoitusasu Hepburnin järjestelmän mukaan .
2. ↑ Cruiser-testitiedot 17. helmikuuta 1943. Suluissa olevat numerot alkuperäisestä projektista.
3. ↑ Kromi -nikkeli-kupari panssariteräs , joka sisältää 0,08-0,46 % hiiltä, ​​2,5-3,0 % nikkeliä , 0,9-1,3 % kuparia ja 0,8-1,3 % kromia . NVNC-kromi-nikkelipanssariteräksen analogia, jossa osa niukoista nikkelistä on korvattu kuparilla, on valmistettu vuodesta 1931 asti levyille, joiden paksuus on enintään 75 mm. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
4. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,25-0,30 % hiiltä ja 1,2-1,6 % mangaania. Brittiläisen David Colville & Sonsin (tämä nimitys Dücol tai yksinkertaisesti D) vuonna 1925 kehittämä se oli jonkin verran vahvempi kuin HT. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 624.
2. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 831.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 830.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , s. 832.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 642.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 610.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 610-611.
8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 612-614.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 832-833.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 614-615.
11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 617-618, 831.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 617-618.
13. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 620.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 633.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 633-634.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 621-622.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 623.
18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 623-624.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 624-625.
20. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 634.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 636.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 638.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 638.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 641.
25. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 639.
26. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 634, 637.
27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 640.
28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 641.
29. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 642-643.
30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 456-458, 462, 625.
31. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460, 625.
32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460-461.
33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 461-462, 625-626.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 463.
36. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 626-627.
37. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 631.
38. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 627.
39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 627-628.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 628.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 632-633.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 643, 645.
43. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 643.
44. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 644.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hackett, Kingsepp .
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 646.
47. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 616, 646.
48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332, 616.
49. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 652.

Kirjallisuus

• Bob Hackett, Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS OYODO : Taulukkomuotoinen liiketietue . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). Haettu 14. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 9. syyskuuta 2007. (määrätön)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .

• Mikhailov A.A. Japanin kevyet risteilijät. 1917-1945 - Pietari. , 2005. - 120 s.