HMS Furious (1917)

HMS Furious (His Majesty's Ship "Furies", englanniksi  furious  - furious ) on Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston kevyt taisteluristeilijä , joka rakennettiin myöhemmin uudelleen lentotukialukseksi . "Furiesista" tuli eräänlainen kehitystyö erittäin ekstravagantista "Koreydzhes" -tyyppisten taisteluristeilijöiden projektista , joka erosi niistä vielä suuremmalla pääkaliiperilla. Kuitenkin, kun hän oli vielä liukukäytävällä, se rakennettiin uudelleen lentotukialuksen risteilijäksi ja sitten uudelleen täysimittaiseksi lentotukialukseksi. Furies oli yksi toisen maailmansodan lentotukialuksista ja osallistui erilaisiin operaatioihin ja antoi merkittävän panoksen Maltan puolustukseen .

Luontihistoria

Virallinen versio HMS Courageous -tyyppisten taisteluristeilijöiden luomisesta liittyy Lord Fisherin ns. "Baltic-projektiin" , jota ehdotettiin vuonna 1909 .

Rakentaminen

Kevyt taisteluristeilijä muutti aseistustaan ​​ja tarkoitustaan, rakennettiin uudelleen neljä kertaa. Sillä on ollut tärkeä rooli lentotukialusten kehittämisessä. Ensimmäiset uudistukset olivat avainasemassa lentotukialusten kehityksessä.

Alkuperäinen luonnos

Kevyt taisteluristeilijä, jossa on kaksi 457 mm:n tykkiä yksitykkitorneissa edessä ja perässä.

Lentotukialus

Päätös risteilijän uudelleenrakentamisesta lentotukialukseksi tehtiin jo ennen laivan valmistumista, koska lentotukialusten tarve oli akuutein. Joten brittiläinen laivasto vastusti uudentyyppisiä aseita: sukellusveneitä, lentokoneita ja ilmalaivoja ilman rannikkoilmailunsa täyttä apua . Siksi brittien oli jo sodan ensimmäisenä vuonna muutettava kiireellisesti siviilialukset lentoliikenteeksi aseistaen ne vesilentokoneilla. Käyttökokemus paljasti kuitenkin tällaisten muunnettujen alusten merkittävän puutteen - vesilentokoneiden laukaisu ja palautuminen aalloissa oli merkittävä ongelma.

Ensimmäisen rakenneuudistuksen yhteydessä keulatykki poistettiin risteilijältä, varustettiin 50 metrin lentoonlähtökansi, jossa oli nousun suuntaan laskeva kaltevuus. Peräaseistus säilytettiin, ja se koostui nyt yhdestä 457 mm:n akkutykistä, yhdestätoista 140 mm:n miinantorjuntatykistä, kahdesta 76 mm:n ilmatorjuntatykistä ja kuudesta torpedoputkesta. Ohjaamon alla oli lentohalli neljälle Short-vesilentokoneelle ja kuudelle Sopwith Pup -kansikoneelle . Lentokonetta kuljettavan risteilijän toinen laukaisu tapahtui 27. kesäkuuta 1917.

Toiminnan aikana kävi ilmi, että lentoonlähtökansi on niin pieni, että turvallista laskeutumista varten ohjaaja joutuu laskeutumaan vesilentokoneen tapaan veteen, ei kannelle. Ja kaikista yrityksistä laskeutua kannelle vain yritys 2. elokuuta 1917 onnistui, ja yritys 7. elokuuta samana vuonna päättyi lento-onnettomuuteen. Molemmat yritykset teki luutnantti Edwin Harris Dunning .Sopwith -pennun päällä . Ensimmäisellä yrityksellä oli mahdollista tasoittaa lentokoneen nopeus täysin täydellä nopeudella kulkevan laivan nopeuteen, ja merimiehet vetivät matalaa "leikuvaa" lentokonetta käsillään. Toisella nopeuden tasausyrityksellä se ei ollut mahdollista - kone kaatui oikean siiven yli ja putosi laidan yli, täydellä nopeudella kulkevan aluksen rungon alle. Putoamisen aikana lentäjä menetti tajuntansa ja hukkui ohjaamoon.

Lentotukialus, jossa on nousu- ja laskukansi

Ilma-alusten laskeutumisen risteilijälle paljastuneiden ongelmien yhteydessä risteilijä lähetettiin jo marraskuussa 1917 uudelleen rakenneuudistukseen, ja peräaseen ja päämaston poistamisen jälkeen lisätty 100 metriä pitkä "laskeutumiskansi" ja 30 metriä leveä varustettiin perässä. Aluksen päällysrakenteiden sivuille, jotka erottivat lentoonlähtö- ja "laskeutumis"-kannet, vaunuilla varustetut kiskot laitettiin lentokoneiden kuljettamista varten. Nokkaan varustettiin laukaisukärry - katapulttien prototyyppi . Ja "laskussa" - kokeelliset pysäyttimet , jotka hidastivat lentokonetta lohkojärjestelmän vuoksi, joka kuluttaa lentokoneen kineettistä energiaa erityiskuormien nostamiseen. Lisäksi kannen päällysrakenteiden takana, erikoisrungolla, oli verkko koneen kiinni saamiseksi, joka ei sammuttanut nopeutta laskeutumisen aikana. Lentokoneiden määrä nousi kahteenkymmeneen ja aseistus korvattiin kymmenellä 140 mm:n miinantorjuntatykillä ja kuudella 102 mm:n ilmatorjuntatykillä, takahallin eteen lisättiin 4 kolmiputkista pintatorpedoputkea.

Uudelleen rakennetut Furiesit palasivat palvelukseen maaliskuussa 1918, mutta taistelivat aluksi ilman pidättäjiä. Toiminnan aikana kävi ilmi, että lentotukialuksen laskeutumisongelmaa ei voitu ratkaista. Joten esimerkiksi 19. elokuuta 1918 suoritetun taistelun aikana seitsemästä lentokoneesta, jotka pommittivat hangaareja onnistuneesti Zeppelins L-54 :llä ja L-50 :llä, yksikään ei voinut laskeutua lentotukialuksen päälle - viisi lentokonetta putosi laskeutumisen aikana, yksi lentäjä kuoli. ; kaksi konetta, jotka kieltäytyivät laskeutumasta lentotukialuksen päälle, laskeutuivat neutraaliin Tanskaan. Kaikki yhdeksän seuraavaa kokeellista laskua päättyivät lento-onnettomuuksiin. Tutkimuksen jälkeen saatiin selville, että laskeutumista estävät aluksen keskirakenteesta (myös piipusta) tulevat ilmapyörteet, joita esiintyy sekä laivan liikkeen että tuulen aikana.

Tasakantinen lentotukialus, jossa on lisäksi kalteva lentokansi

HMS Furiousin käyttökokemus, joka paljasti syyt lentotukialukseen laskeutumiseen liittyviin ongelmiin, otettiin huomioon rakennettaessa ensimmäistä sileäkansista lentotukialusta - HMS Argus , jossa ei ollut kansirakenteita ja joka otettiin käyttöön 16.9. 1918. Itse Furiousin jälleenrakennus kuitenkin viivästyi ensin lentotukialusten kiireellisen tarpeen vuoksi, sitten sodan päättymisen vuoksi. Lentotukialus lähetettiin kunnostettavaksi vuonna 1922, mutta huolimatta HMS Argus -lentokoneen käyttökokemuksesta , joka paljasti, että komentosilta, valvonta ja viestintä, kaikki päällysrakenteet poistettiin Furiesista , he eivät asentaneet saarta . Neuvostoliiton sankarin, vara-amiraali G. I. Shchedrinin, A. Grigorjevin, G. Smirnovin ja V. Smirnovin mukaan tämä päätös voidaan selittää Britannian amiraliteetin halulla "ei laittaa kaikkia munia yhteen koriin". koska vain käyttökokemus saattoi paljastaa "saaren" hyödyllisyyden tai haitallisuuden, ei myöskään ollut selvää, kuinka savu parhaiten poistettaisiin. Ja jos HMS Eaglessa savupiippu oli "saarella", ja HMS Argusissa savu tuli ulos perästä, niin HMS Furiousissa käytettiin monimutkaisempaa savupiippujärjestelmää. Kampanjan aikana savu, kuten HMS Argusissa, tuli ulos perästä, ja lentokoneiden vapauttamisen ja laskeutumisen aikana savu jäähdytettiin vedellä, sitten ilmalla, minkä jälkeen se heitettiin ulos voimakkailla tuulettimilla sivuilta. . Parannetun savunpoistojärjestelmän lisäksi Furious varustettiin kaksikerroksisella hallilla kahdella hissillä. Ylähallin katto, kolme neljäsosaa rungon pituudesta, oli päälentokone, ja pidemmän alemman angaarin katon etuosa toimi kaksitasohävittäjille tarkoitettuna lisälentokannena ja sen kaltevuus oli kohti. varsi . _ Kaikki katapultit ja aeroviimeistelykoneet poistettiin tarpeettomina ja päällysrakenteiden tilalle asennettiin kolme komentosiltaa. Oikean puolen silta oli tarkoitettu kapteenille (komentajalle) ja vartijalle ja vasen ilmailukomennolle. Keskimmäinen sijaitsi nostolavalla ja se voitiin laskea kannen alle. Halleissa oli 33 lentokonetta. Oma asevarustelu koostui kymmenestä 140 mm:n miinantorjuntatykistä, kuudesta 102 mm:n yleistykistä ja kahdestatoista torpedoputkesta perässä. Laskeutuminen tapahtui vuonna 1925.

Täysi lentotukialus

Vuonna 1939, 14 vuoden palvelun jälkeen, Furies sai lopulta pienen päällirakenteen, jossa oli kolmijalkainen masto, etäisyysmittarit ja pienikaliiperiset ilmatorjuntatykit. Torpedoputket ja 140 mm:n miinantorjuntatykit poistettiin ja yleisten 102 mm:n tykkien määrä kaksinkertaistettiin (6:sta 12:een) ja 32 40 mm:n ja 22 20 mm:n pikatuli-ilmatorjuntatykkiä. myös asennettiin. Osa aseista ja ilmatorjuntatykistä asennettiin keulaan - entiselle ylimääräiselle lentoonlähtökannelle.

Katso myös

• Luettelo kuninkaallisen laivaston lentotukialuksista

Kirjallisuus

• Lentotukialukset. Numero 3: "Grand Fleet Aviationin liittolaiset ja viholliset" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, insinöörit. Tieteellinen konsultti, 3. luokka rekrytoitu A. GRIGORYEV Laivaston ilmailun komentajan toimittamana, Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti A. A. Mironenko, Neuvostoliiton sankari, vara-amiraali G. I. Shchedrin. julkaistu " Modelist-Constructor " -lehdessä nro 12-1981
• Lentotukialukset. Numero 4: "Lentotukialuksen syntymä" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, insinöörit. Tieteellinen konsultti, 3. luokka rekrytoitu A. GRIGORYEV Laivaston ilmailun komentajan toimittamana, Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti A. A. Mironenko, Neuvostoliiton sankari, vara-amiraali G. I. Shchedrin. julkaistu lehdessä " Modelist-Constructor " nro 01-1982
• Lentotukialukset. Numero 5: "Painos 5: Brittiläiset kelluvat autotallit" G. SMIRNOV, V. SMIRNOV, insinöörit. Tieteellinen konsultti, 3. luokka rekrytoitu A. GRIGORYEV Laivaston ilmailun komentajan toimittamana, Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraali eversti A. A. Mironenko, Neuvostoliiton sankari, vara-amiraali G. I. Shchedrin. julkaistu lehdessä " Modelist-Constructor " No. 02-1982

Linkit

• Raivoissaan kuninkaallisen laivaston  verkkosivuilla
• Raivoissaan  osoitteessa FleetAirArmArchive.net
• Raivoisa kuvagalleria Yhdysvaltain laivaston  verkkosivuilla
• Kuvagalleria HMS Furiousista Maritimequestissa
• Video lentotukialuksen Furiousin historiasta