IL-12

IL-12

IL-12 ilmailumuseossa Pekingissä
Tyyppi matkustajakone
Kehittäjä OKB Iljushin
Valmistaja S. V. Iljushinin mukaan nimetty ilmailukompleksi
Ensimmäinen lento 15. elokuuta 1945 (2× ACh-31 ) [1]
9. tammikuuta 1946 (2× ASh-82FN )
Toiminnan aloitus 1. kesäkuuta 1947 [2]
Toiminnan loppu 1968 ( Neuvostoliitto ), lokakuu 1993 ( Kiina ) [3]
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Aeroflot
Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1946-1949 _ _
Tuotetut yksiköt 663
Vaihtoehdot IL-14
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

IL-12 ( NATO-koodien mukaan : Coach  - "intercitybus") on matkustaja- (kuljetus)lentokone lyhyen ja keskipitkän matkan lentoyhtiöille. Suunnittelun mukaan - täysmetallinen kaksimoottorinen matalasiipinen perinteinen asettelu mäntämoottoreilla ja kolmipyöräisellä laskutelineellä nokkapyörällä. Ensimmäinen lento suoritettiin 15. elokuuta 1945 koelentäjä Vladimir Kokkinakin komennolla . IL-12 korvasi Li-2 :n ja DC-3 :n Neuvostoliiton lentoyhtiöillä. Myöhemmin sen pohjalta luotiin edistyneempi Il-14 .

Luontihistoria

Lokakuussa 1943 S. V. Ilyushinin suunnittelutoimistossa aloitettiin työ matkustajalentokoneen suunnittelusta omasta aloitteestaan ​​[4] .

Il-12-lentokoneprojektin ensimmäinen versio oli suunniteltu 29 matkustajalle, jotka sijoitettiin paineistettuun runkoon . Maksimilentomatkaksi oletettiin 5000 km matkalentonopeudella noin 400 km/h. Siihen suunniteltiin asentaa neljä M-88V-moottoria (muunneltu versio M-88B:stä, jotka ovat osoittautuneet hyvin Il-4 :ssä ).

Jatkokehityksessään lentokonehanke on kokenut merkittäviä muutoksia.

Neljä M-88V-moottoria korvattiin kahdella ACh-31- dieselmoottorilla , matkustajien määrä väheni 27:een, paineistettu runko päätettiin luopua.

2. maaliskuuta 1944 S. V. Iljushin hyväksyi ACh-31-moottoreilla varustetun Il-12:n asettelun ja yleiskuvan. [5] Syksyllä 1944 alustava suunnittelu valmistui ja koekoneen rakentaminen aloitettiin.

Il-12:n ensimmäinen lento ACH-31-dieselmoottoreilla tapahtui 15. elokuuta 1945. Useat testilentäjien Vladimir ja Konstantin Kokkinakin lennot tehdastestiohjelman puitteissa paljastivat kokeellisten moottoreiden merkittävän jalostamisen tarpeen, mikä voi viivästyttää vakavasti Il-12:n siirtymistä säännöllisille linjoille.

S. V. Ilyushin päätti korvata ACh-31 dieselmoottorit ASh-82FN bensiinimoottoreilla . Lentokoneen suunnittelua muutettiin uusien moottoreiden asentamista varten, ja 9. tammikuuta 1946 Il-12:n ensimmäinen lento ASh-82FN-moottoreilla tapahtui. Ensimmäisillä lennoilla ilmeni voimakasta potkureiden tärinää , joka johtui siipien riittämättömästä jäykkyydestä. Kolmen potkurin muunnelman lentokokeet suoritettiin, tärinä poistettiin.

Il-12:n tilakokeet saatiin onnistuneesti päätökseen 1.7.-16.9.1946.

18. elokuuta 1946 lentokoneen ensimmäinen julkinen esittely pidettiin lentoparaatissa Tushinossa. [6]

21. lokakuuta 1946 ilmailuteollisuusministeriö antoi määräyksen Il-12:n käynnistämisestä massatuotantoon Moskovan tehtaalla nro 30. [6]

Hyödyntäminen

Vuoden 1947 alussa viisi kokeellisen sarjan Il-12-lentokonetta siirrettiin toimintakokeeseen siviililentokoneen ensimmäiseen erilliseen lentoryhmään, joka sijaitsi Vnukovon lentoasemalla . Toimintatestauksen aikana suoritettiin 1500 lentoa. Lentäjien mukaan IL-12 oli helppokäyttöinen ja se oli sekä I- että II-luokan lentäjien käytettävissä [7] . Toimintatestaus päättyi 20. toukokuuta.

1. toukokuuta 1947 ryhmä Il-12:ita osallistui ilmakulkueeseen Punaisen torin yllä .

1. kesäkuuta 1947 Il-12:n säännöllinen matkustajaliikenne alkoi Aeroflotissa [2] .

Vuonna 1948 Il-12 otettiin kansainvälisille säännöllisille lennoille. Ensimmäinen lentoyhtiö, jolla Il-12:ta alettiin käyttää, oli Moskova  - Sofia . Sitten IL-12 alkoi lentää säännöllisesti Berliiniin , Belgradiin , Budapestiin , Bukarestiin , Varsovaan , Wieniin , Kabuliin , Prahaan , Teheraniin , Tukholmaan , Helsinkiin , Ulaanbaatariin . Vuonna 1954 Moskovan ja Pariisin välinen lentoyhtiö avattiin .

Neuvostoliitossa pisin Il-12-lento oli Moskova  - Habarovsk , pituus 7000 km. Lento kesti 28 tuntia ja sisälsi viisi välilaskua .

Vuodesta 1956 lähtien Il-12-lentokoneita alettiin käyttää Etelämantereella (24. lokakuuta 1958 Il-12-lentokone teki ensimmäisen lennon etelänavan yli) [8] .

1950- luvun toiselta puoliskolta lähtien uusi Il-14 alkoi vähitellen korvata Il-12:ta. Neuvostoliitossa Il-12-lentokoneita käytettiin vuoteen 1968, jolloin majuri V. M. Bazilevitšin miehistö ohitti viimeisen Il-12:n Borisoglebskin 478. harjoitusilmailurykmentistä Tšeboksaryn nuorempien ilmailuasiantuntijoiden kouluun [2] .

Kiinassa IL-12-koneita käytettiin matkustajalinjoilla vuoteen 1988 [9] . Ja kahta sotilasajoneuvoa, joiden peränumerot "35240" ja "35241", käytettiin lokakuuhun 1993 asti, kunnes ne asennettiin ikuiselle parkkipaikalle Datan Shan -museoon [3] .

Vientitoimitukset

Ensimmäistä kertaa ulkomailla Il-12 esiteltiin 24. huhtikuuta 1948 Puolassa Poznanin messuilla. [10] Messujen tuloksena LOT Airlines osti viisi Il-12B-lentokonetta.

Vuosina 1949-1951 tšekkiläinen lentoyhtiö Czech Airlines osti kymmenen Il-12B:tä.

Yhtä Il-12:ta käytettiin vuodesta 1949 lähtien Romaniassa .

Suurin osa lentokoneista vietiin Kiinaan . Ensimmäinen kahdenkymmenen auton erä luovutettiin vuonna 1949. Myöhemmät toimitukset jatkuivat.

Muutokset

Mallinimi Lyhyet ominaisuudet, erot.
IL-12 Matkustajatilan pääversio oli 27 matkustajapaikan variantti. Tuotettu myös vaihtoehtoja 6, 11, 16, 18, 21, 32 istuimelle.
Il-12B Tuotannon aloitus - 1948. Erot IL-12:sta: haarukka, peräsin jousiservokompensaattorilla, uusi ilmalämpö POS (jäänestojärjestelmä).
IL-12D Tuotannon aloitus - 1948. Il-12:n ilmaversio. Kuljetusversiossa se oli tarkoitettu jopa 3700 kg painavan sotilaslastin kuljettamiseen, laskeutumisversiossa - 38 laskuvarjovarjomiehen laskeutumiseen kahdessa virrassa.
Il-12T Tuotannon aloitus - 1947 (ensimmäinen lento - 1. heinäkuuta 1947 [11] ). Il-12:n kuljetusversiota käytettiin laajalti napa-ilmailussa. Rungon vasemmalla puolella oli pariovi 2,4 × 1,6 m. Kantavuus  - 3000 kg

Erikoisvaihtoehdot : Lentävänä laboratoriona käytettiin kahta Il-12:ta: meteorologisia ja kokeellisia POS-laitteita (anti-icing systems). Useita Il-12:ita varustettiin ilmakuvausta varten ja ainakin yksi ilmassa tapahtuvaa sähkömagneettista tutkimuksia varten, joita käytettiin geologiseen kartoitukseen ja mineraalien etsintään .

Sen piti käyttää Il-12:ta pommikoneena. Siiven keskiosan molemmille puolille tehtiin pommipaikat 16:lle räjähdysherkälle pommille, keskiosan alle asennettiin kolme säteen pidikettä, jotka oli suunniteltu enintään 1500 kg painavien laskukonttien tai pommien ripustamiseen. Suojatakseen ilmavihollista vastaan ​​ylempään torniin asennettiin 12,7 kaliiperin konekivääri. tai B-20-ase 50-luvun lopulla.

Lennon suorituskyky

Tietolähde: Shavrov V.B., Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950, 1988

Tekniset tiedot

(2 × 1380 kW)

Lennon ominaisuudet Vertaileva taulukko kokeellisten ja sarjamallien ominaisuuksista

Tietolähde: Neuvostoliiton ilmailun historiasta: S. V. Iljushinin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. ja muiden mukaan nimetyt suunnittelutoimiston lentokoneet; toim. Novozhilova G.V.  - M .: Mashinostroenie, 1990. - S. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Parametri IL-12

1945

IL-12

1946

IL-12

1947

IL-12

1950

Moottori 2 × ACH-31 2 × ASh-82FN
Moottorin teho, l. Kanssa. 2×1900 2×1850
Potkurin tyyppi (siipien lukumäärä) AB-7E (3) AB-9E (4)
Ruuvin halkaisija, m 4.4 4.1
Lähtöpaino, kg 16 000 16380 / 17250 17500 16100
Tyhjän lentokoneen paino, kg 11600 11280 / 11000 11350 11300
Kaupallinen kuorma, kg 2900 2565 3040 1740
Lentoetäisyys hyötykuormalla, km 1500 960 / 1150 1250 1500
Suurin nopeus korkeudessa (m), km/h 445 (5000) 407 (2060)  — 398 (2050)
Risteilynopeus, km/h 325 350/347 344 330
Lentoonlähtöajo, m 365 475/500 615 460
Juoksun pituus, m 450 563/700 700 600
Matkustajien määrä 27 27 32 kahdeksantoista
Kehitysvaihe kokenut sarja

Katastrofit

Onnettomuudessa ja lento-onnettomuuksissa menetettiin 55 Il-12-tyyppistä lentokonetta [12] .

päivämäärä Hallituksen numero Katastrofin paikka Uhrit Lyhyt kuvaus
01.07.1947 L1317 Vnukovo n. d. Moottorivika, kone menetti nopeutta ja kaatui.
18.12.1947 L1343 lähellä Krasnojarskia 25.7 Moottorivika, kaatui palatessaan lähtökentälle.
09.02.1948 L1465 Novosibirsk-Pohjoinen 1/n. d. Menetti nopeuden nousussa ja vaurioitui miehistön virheiden vuoksi.
09.09.1948 L1427 Buguruslan 5/5 Hallitus ShVLP GVF . Hallinnan menetys simuloidun moottorivian vuoksi harjoituslennolla.
12.10.1948 L1450 Kaukasus 10/10 Kadonnut lentäessään vuorten yli.
23.12.1948 L1731 lähellä Vnukovoa 8+4/4 Miehistö lähti lentoon ilman lentotoimeksiantoa, ilman lentoa edeltävää valmistelua, ilman meteorologista tukea ja ilman lentoaseman suostumuspyyntöä vastaanottoon. Hän törmäsi huolimattomuudesta ilmassa TS-62:een. Yhteensä 12 ihmistä kuoli (8 henkilöä - toisen lentokoneen miehistö).
19.01.1949 L1381 Stalino 2+8/9 Välittömästi lentoonlähdön jälkeen oli vikoja, ensin oikean ja sitten vasemman moottorin toiminnassa, minkä seurauksena kone menetti korkeutta ja putosi asuinrakennuksen päälle.
13.5.1949 L1791 Novosibirskin lähellä 25/25 Laskeutumisen aikana se saapui ukkospilvestä, minkä jälkeen se sai salamapanoksen, joka aiheutti osittaisen miehistön tehokkuuden menetyksen.
25.8.1949 L1844 Kabanya-vuori , 31 km Kabanskista etelään 14/14 Törmäsi vuoreen määrittelemättömästä syystä.
30.07.1950 L1803 Karaganda 25/25 Välittömästi lentoonlähdön jälkeen vasen moottori epäonnistui, miehistö yritti palata lähtökentälle, mutta lentäjän virheiden vuoksi lentokone menetti korkeutta ja kaatui.
11.08.1950 L1706 lähellä Sverdlovskia 2/27 PIC:n ja RP:n tekemä kurinalaisuus ja rikkomukset. [13]
17.11.1951 L1775 Novosibirskin lähellä 23/23 Törmäsi lentoonlähdön jälkeen jään vuoksi
1952 SP-LHE Varsova n. d. Moottori tulipalo, poistettu käytöstä.
4.5.1952 L1308 Magdagachi 6/6 Ilman nousun jälkeen kova tuuli alkoi puhaltaa konetta oikealle. Miehistö ei voinut torjua rullaa johtuen puristimesta, jota ei irrotettu ennen lentoonlähtöä, mikä tukki vasemman siivekkeen.
25.04.1952 L1312 Novosibirskin alue 8/9 Harjoittelulento. Tarkastaja päätti suorittaa simuloidun lentoonlähdön yhdellä moottorilla, mitä säännöissä ei ollut säädetty, ja miehistö menetti hallinnan.
18.07.1952 SP-LHC Varsova 0/n. d. Vaurioitunut laskeutuessa.
5.10.1952 L1328 lähellä Leningradia 7+24/24 Törmäsi ilmassa TS-62-lentokoneen kanssa lennonjohtajan syyn vuoksi, joka rikkoi törkeästi erotusmääräystä jättäen huomioimatta lähettäjän ja Il-12-aluksen komentajan varoitukset. RP ei ryhtynyt toimenpiteisiin ilma-alusten erottamiseksi suunnan tai korkeuden suhteen huolimatta niiden merkkien ilmeisestä lähentymisestä paikannusosoittimessa.
23.01.1953 L1435 lähellä Kazania 5+6/6 Lennonjohtopalvelujen virheistä johtuen hän törmäsi lentoonlähdön jälkeen huonoissa sääolosuhteissa Li-2:een.
30.04.1953 L1777 lähellä Kazania 1/23 Lähestyessään hän törmäsi ankkaparven kanssa, minkä vuoksi molempien moottoreiden teho laski. Miehistö teki hätälaskun Volgan pinnalle, hetken kuluttua kone upposi.
29.5.1953 n. d. Akhtubinsk 5/5+3 Neuvostoliiton ilmavoimien hallitus. Hän törmäsi koelennolla lennonjohtajan virheen ja miehistön huolimattomuuden vuoksi Mi-4 :ään .
14.06.1953 L1375 lähellä Zugdidia 18/18 Joutui ukkospilviin, sai salamapanoksen, joka aiheutti osittaisen miehistön tehokkuuden menetyksen. Kone meni sukellukseen, miehistö yritti jyrkästi poistua siitä, minkä seurauksena siivet tuhoutuivat osittain.
27.07.1953 Neuvostoliiton laivasto lähellä Maeroshanin kylää ( Girinin maakunta ) 21/21 Yhdysvaltain ilmavoimien F-86 Saber ampui sen alas Kiinan alueen yllä ja siitä tuli viimeinen Korean taistelujen aikana tuhoutunut lentokone ( Korean sota ). [14] [15]
14.10.1953 L1727 Irkutsk 4/28 Yölähdön aikana päällikkö erehtyi DPRS-mastojen valot vastaantulevaan lentokoneeseen ja teki jyrkän kääntymisliikkeen, jonka seurauksena lentokone menetti korkeutta ja kaatui.
27.10.1953 L1765 Magadan 22/32 Nopeuden menetys kiipeämisen aikana jäätymisen ja suurimman sallitun kuorman painon ylityksen vuoksi.
11.4.1953 L1367 Magdagachi 5/5 Törmäsi puihin laskeutumisen lähestyessä yöllä miehistön virheiden vuoksi.
27.09.1954 L1365 Novosibirsk 29/29 Törmäsi laskeutuessaan sumussa, ATC-virheitä.
28.10.1954 L1789 Krasnojarskin alue 20/20 Törmäsi Sivuhan rinteeseen radalta poikkeaman vuoksi.
12.5.1954 L1320 Alma-Ata 1/19 Välittömästi lentoonlähdön jälkeen vasemmasta moottorista ilmestyi liekki, jonka miehistö vahingossa piti tulipalosta. Kone syöksyi maahan yrittäessään tehdä hätälaskun yhden moottorin ollessa käynnissä.
3.4.1955 H479 Mezen 4/25 Moottorivika ja tulipalo, pakkolasku Poltozerojärven jäälle .
15.09.1955 L1359 Krasnojarskin alue 7/7 Se putosi ukkospilviin ja romahti ilmaan.
28.04.1956 n. d. Berliini 3/6 Törmäsi kirkon kellotorniin laskeutuessaan sumussa.
08.09.1956 H525 Dixon n. e/0 Laskeutumisen aikana hän osui kiitotielle ohjausvirheiden vuoksi.
23.11.1956 OK-DBP Eglisau 23/23 Törmäsi peltoon 12 kilometrin päässä Zürichistä.
08.07.1957 L1828 Magdagachi 1/17 Teki karkean laskun kiitotielle lentämisvirheiden vuoksi.
10.1.1957 L1389 Aksha 27/28 Miehistö menetti suuntautumisen, eivätkä lennonjohdot antaneet hänelle asianmukaista apua. Kone syöksyi maahan yrittäessään tehdä hätälaskun lähimmän kaupungin lähellä.
27.10.1957 H442 asema SP-7 1/6 Laskeutuessaan SMU:hun napayöolosuhteissa se upposi sallitun vähimmäiskorkeuden alapuolelle, kosketti korkeaa hummoa ja törmäsi jään pintaan.
18.12.1957 L1309 Juutalainen autonominen alue 27/27 Peräsin vaurioitui rullattaessa lähtöön. Lennon aikana peräsimen köliin kiinnitysmekanismi tuhoutui lopullisesti, mikä aiheutti hallinnan menettämisen ja häiriöttömän putoamisen. Lentokoneen hylky Poktoy-vuoren rinteessä löydettiin vain kuusi kuukautta turman jälkeen.
6.9.1958 L1364 lähellä Magadania 20/20 Törmäsi mäen rinteeseen laskeutuessaan epäsuotuisissa sääolosuhteissa.
19.09.1958 L3904 145 km Habarovskista 28/28 Törmäsi vuoreen yrittäessään tehdä hätälaskun yöllä epäsuotuisissa sääolosuhteissa polttoaineen täyden loppumisen vuoksi. Suunnan menetys, lennonjohtopalvelun rikkomukset.
01.1959 04249 Mirnyn asema 0/n. d. Rullattu ulos kiitotieltä ajaa, tuhoaminen laskuteline.
28.11.1959 01426 Irkutsk 4/4 Törmäsi laskeutumisen aikana äkillisen sumun olosuhteissa, lennonjohtopalvelujen virheet.
21.07.1960 01405 Minsk 1+7/28 Ohjausvirheiden vuoksi se putosi heti yön nousun jälkeen märkälle päällystämättömälle kiitotielle lentokentän autovarkon alueelle.

Operaattorit

Katso myös

Analogit

Muistiinpanot

  1. ↑ S.V. Iljushinin mukaan nimetyn OJSC Aviation Complexin virallinen verkkosivusto. Ensimmäisten lentojen päivämäärät. Arkistoitu 28. kesäkuuta 2013 Wayback Machineen
  2. ↑ 1 2 3 Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 116
  3. ↑ 1 2 Udalov K. G., Maraev R. V. Matkustajan esikoinen Iljushin // Ilmailu ja aika. - 2000. - nro 5. - s. 16
  4. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 97
  5. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 98
  6. ↑ 1 2 Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 115
  7. ↑ Toim. hallitus: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. ym. Tutkija ja suunnittelija S. V. Iljushin. - M.: Nauka, 1978. - S. 79
  8. ↑ Boris Brodkin. Piirrä karttaan polku. Neuvostoliiton 3. Etelämanner-retkikunnan lentolentueen entinen lippunavigaattori kertoo ensimmäisestä lennosta etelänavan yli // Vokrug Sveta -lehti, nro 1 (2520), tammikuu 1984. s. 46-48
  9. ↑ Egorov Yu. A. S. V. Ilyushinin suunnittelutoimiston lentokone. — M.: VENÄJÄ, 2003. — S. 217
  10. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Lentolaivaston tiedote, 2008. - S. 120
  11. ↑ Talikov N. D. Kolme neljäsosaa vuosisataa "Iljushinin" taivaasta ... - M .: Vestnik Vozdushnogo Fleet, 2008. - S. 117
  12. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database tulokset . Haettu 7. marraskuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2018.
  13. ↑ Siviililentolaivaston 1. Moskovan lentoryhmän Il-12-onnettomuus lähellä Sverdlovsk-Koltsovon lentokenttää . Haettu 7. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 4. lokakuuta 2012.
  14. ↑ InfoWeb.netissä toimiva hakukone
  15. ↑ Toteutus Hua Goun arkistokopiossa 22. joulukuuta 2015 Wayback Machinessa , 25.11.2015 Natalya Sergeeva. Internet-portaali "Rossiyskaya Gazeta - Venäjän aseet"

Kirjallisuus

 Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Venäjä - Ilmavoimien AN2325603.jpg
Iljushin Il-38 lennossa 1986.JPEG
Iskusotilaat
Torpedopommittajat
ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet
Kuljetuslentokone
tai kaksikäyttöinen

Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet
Matkustajalentokone

Matkustajaan perustuva erikoislentokone
Nykyiset projektit
Toteamaton /
kokeellinen
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa