| TG102 | |
|---|---|
| TG102-153-169 Rautatietekniikan museossa Varshavsky-rautatieasemalla | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas |
Luganskin tehdas Leningradin tehdas Ljudinovskin tehdas |
| Rakennusvuosia | 1959-1965 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 79 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Moottorin teho | 4×820 l. Kanssa. |
| Vaihteiston tyyppi | hydraulinen |
| Suunnittelunopeus | 120 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TG102 on kaksiosainen rahti-matkustajadieselveturi , jossa on hydraulinen voimansiirto , valmistettu Neuvostoliitossa 1960-luvun alussa.
Hydraulisella vaihteistolla varustetun dieselveturin luominen sähköisen sijaan (siihen mennessä dieselveturit TE3 olivat jo massatuotettuja ) johtui halusta parantaa koneen ajokykyä ja alentaa sen tuotantokustannuksia.
Ensimmäisen TG102-sarjan dieselveturin rakensi Voroshilovgradin dieselveturitehdas vuonna 1959 .
Lisäksi veturin valmisti Leningradin dieselveturitehdas .
Tämä tehdas valmisti ensimmäisen TG102-sarjan dieselveturin lokakuussa 1960 ja rakensi niistä kaksi versiota: L60 hydraulisilla voimansiirroilla, jotka on asennettu teliin, ja L60 hydraulisilla voimansiirroilla, jotka on asennettu runkoon ( TG102 R -sarja ).
Vuonna 1962 Leningradin dieselveturitehdas rakensi ensimmäisen dieselveturin TG102 K , jonka korin osat on tehty kantaviksi rakenteiksi. Siirtyminen kehon tukirakenteeseen tehtiin havaittujen kehon ihon muodonmuutosten yhteydessä.
Leningradin dieselveturitehdas rakensi dieselvetureita TG102 vuoteen 1964 asti . Tehdas valmisti viisi päätyyppiä dieselvetureita (TG102, TG102 R , TG102 F , TG102 FR ja TG102 K ), joissa oli kahdeksan eri versiota ohjausjärjestelmistä. Yksi syy siihen, miksi tämä tehdas valittiin tämän tyyppisten veturien päävalmistajaksi, oli se, että TG102: n dieselmoottoreita valmistettiin myös Leningradissa .
Dieselveturit TG102 otettiin käyttöön Oktyabrskaya-rautatiellä ja alkoivat palvella sekä tavara- että matkustajajunia. He työskentelivät jonkin aikaa myös Itämeren tiellä .
Vuoden 1965 lopussa Ljudinovskin dieselveturitehdas valmisti ensimmäisen kaukolinja-dieselveturinsa TG102 K -201 käyttämällä useita uusia rakenneosia. Kaiken kaikkiaan tämä tehdas tuotti kuitenkin kaksi tällaista konetta - nro 201 ja 202.
Viimeisen auton numero tässä tapauksessa ei ole sama kuin tämän sarjan dieselveturien kokonaismäärä - yhteensä 79 valmistettiin.
Tällainen pieni määrä rakennettuja koneita johtui monista ongelmista, jotka syntyivät tämän sarjan dieselvetureiden käytön aikana:
Varaosien puutteen ja nykyisten ja varsinkin remonttien huonon laadun vuoksi vuonna 1967 Leningrad-Vitebsky-varaston 76 dieselveturista 21 oli käyttökelvoton. Myös kaksi Itämeren rautatielle siirrettyä tämän sarjan veturia palautettiin nopeasti.
Sanotaan, että Leningradin koneistajat antoivat tämän sarjan dieselvetureille lempinimen t yap with suren sata ja kaksi kertaa ... On tunnettu tosiasia, että näiden veturien melun takia yksi Leningradin TG102-koneistajista Vitebsky depot työskenteli kuulon heikkenemiseen ja hänet todettiin ammattitaudin vuoksi vammaiseksi.
Dieselveturit poistettiin luettelosta vuosina 1973-1984 .
Venäjän rautateiden museo Pietarissa Varšavskin rautatieasemalla esittelee TG102:ta, joka on koottu kahden veturin ensimmäisistä osista: TG102-153A + TG102-169A.