| TE7 | |
|---|---|
| TE7-013 Oktyabrskaya Railway Museumissa ( Varshavskyn rautatieasema , Pietari ) | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehtaat | KhZTM (001-028), Voroshilovgradsky (029-113) |
| Rakennusvuosia | 1956-1964 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 113 (226 osaa) |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | Matkustaja |
| Aksiaalinen kaava | 2×(3 0 − 3 0 ) |
| Täysi huoltopaino | 2×126 t |
| Kytkimen paino | 2×126 t |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 21 tf (207 kN) |
| Ulottuvuus | 1T (GOST 9238-73:n mukaan) |
| Veturin pituus | 2×16 969 mm |
| Max Korkeus | 4795 mm |
| Leveys | 3083 mm |
| täysi akseliväli | 12 800 mm (leikkaus) |
| Telin tappien välinen etäisyys | 8600 mm |
| Telien akseliväli | 4200 mm |
| Pyörän halkaisija | 1050 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Pienin kelvollisten käyrien säde | 125 m |
| Diesel tyyppi | 2 D100 |
| Diesel teho | 2×1472 kW (2×2000 hv) |
| Vaihteiston tyyppi | Sähköinen DC |
| Vetovoimageneraattori | MPT99/47A |
| TED tyyppi | EDT-200B |
| TED :n lähtöteho | 12×206 kW |
| Pitkäkestoinen vetovoima | 2x11600 kgf |
| Jatkuvan tilan nopeus | 35 km/h |
| Suunnittelunopeus | 140 km/h (100 km/h ensimmäisille 15 veturille) |
| Tangentiaalinen voima | OK. 3000 l. Kanssa. |
| tehokkuutta | 28 % |
| Polttoaineen syöttö | 2×5440 kg |
| hiekkavarasto | 2×700 kg |
| Vesihuolto | 2×800 l |
| Öljyvarasto | 2×1200 kg |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto ( Venäjä , Ukraina ) |
| Käyttöaika | 1957-2000 luvulla _ |
| Säilytys | ТЭ7-013 — Lokakuun rautatien museo |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dieselveturi TE7 on matkustaja - dieselveturi sähköllä , valmistettu Neuvostoliitossa vuosina 1956-1964 .
Vuonna 1955 päätettiin suunnitella matkustajadieselveturi, joka perustui tavaraliikenteen TE3 :een . TE3-projektiin tehtiin useita muutoksia, ja vuoden 1956 lopussa Kharkovin liikennetekniikan tehdas valmisti sarjan ensimmäisen kaksiosaisen dieselveturin - TE7-001.
Dieselveturi erosi TE3:sta vetovaihteiston välityssuhteella (66:26 75:17 sijasta) ja ensimmäisestä sarjasta ohjaamon suunnittelulla. Ohjaamosta on tullut korkeampi, kevyempi ja vähemmän äänieristetty. Myöhemmin sitä alettiin käyttää kaikissa tuotetuissa TE3:issa. Välityssuhteen muuttaminen mahdollisti pitkän aikavälin nopeuden lisäämisen 20: sta 25 km / h: iin samalla, kun vetovoimaa pienennettiin. Aluksi suunnittelunopeudeksi määriteltiin 140 km/h, mutta käyttötulosten mukaan se rajoitettiin rataan kohdistuvan törmäyksen rajoittamiseksi 100 km/h:iin.
Moskova - Leningrad -linjalla vuonna 1957 suoritettujen veto- ja toimintatestien tulosten mukaan suunnitteluun tehtiin useita lisämuutoksia, jotka liittyivät pääasiassa alavaunuun (liukuvat rungon tuet, jousitus , jossa on vähennetty kitka jne.). Vuoden 1957 loppuun mennessä tästä sarjasta oli jo valmistettu 7 veturia. Yhteensä vuosina 1956-1964 Kharkov ja sitten Lugansk Diesel Veturitehdas rakensivat 113 TE7-dieselveturia. Modifioidun TE7:n suunnittelunopeus oli 140 km/h.
Aluksi TE7-dieselveturit palvelivat kuriiri- ja pikajunia Moskova-Leningrad ja Moskova- Kiova -linjoilla . Lisäksi juna kulki 650 km Moskovasta Leningradiin 6 tunnissa ja 20 minuutissa. Kesästä 1963 lähtien tämän sarjan dieselveturit alkoivat ajaa matkustajajunia monilla muilla reiteillä: Maloyaroslavets - Kiova - Zhmerinka , Smolensk - Minsk - Brest , Minsk - Vilna - Kaliningrad jne.
Tammikuun 1. päivänä 1976 Neuvostoliiton rautateillä oli 225 jaksoa TE7-sarjan dieselvetureita, eli kaikki paitsi yksi osa.
Silminnäkijöiden muistojen mukaan TE7 kuljetti erillisiä lähijunia 1990-luvun puolivälissä [1] .
Vuodesta 2008 lähtien ainakin yksi työosio TE7-092B on säilytetty, siirretty osaan TE3-7462A ja sijaitsee tällä hetkellä Melekhovsky Quarry Administrationin PPZhT:n alueella Kovrovissa , Vladimirin alueella. .
Kauko-ohjattu veturi TE7
Dieselveturi TE7 2D100