| 45. Formula 1 -maailmanmestaruus | |
|---|---|
| ◄ 1993 Kausi 1994 1995 ► | |
| Maailmanmestari | |
| Michael Schumacher ( Benetton ) | |
| Rakentajien Cup | |
| Williams-Renault | |
| Portaali: Formula 1 |
Formula 1 -kausi 1994 , 45. Formula 1 -kausi, koostui 16 Grand Prix'sta ja kesti 17. maaliskuuta 13. lokakuuta . Maailmanmestari oli Michael Schumacher , joka oli vain yhden pisteen edellä Damon Hilliä ; Rakentajien mestaruuden voitti Williams-Renault- tiimi . Tuon kauden aikana Ayrton Senna , kolminkertainen Formula 1 -mestari, ja tulokas Roland Ratzenberger kuolivat San Marinon GP:ssä . Kaudella 1994 mukana oli 46 pilottia, joista 14 debytoi Formula 1:ssä. Ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1955 ,autovalmistaja Mercedes -Benz palasi mestaruuteen , tällä kertaasveitsiläisen Sauber -tiiminmuistajana ,viime kauden pitilegendaarinen Team Lotus -talli .
Kauden 1993 lopun suuri uutinen oli hallitsevan maailmanmestari Alain Prostin lähtö, joka oli juuri voittanut neljännen tittelinsä, ja hänen vanhan kilpailijansa Ayrton Sennan saapuminen hänen tilalleen Williams -joukkueeseen .
Vuonna 1994 kaksi uutta joukkuetta debytoi. Simtek - Fordin lentäjät olivat australialainen David Brabham , joka palasi kilpailuun ensimmäistä kertaa vuoden 1990 jälkeen, ja itävaltalainen värvätty Roland Ratzenberger . Jälkimmäisen kuoleman jälkeen Imolassa joukkueen toisella sijalla oli useita lentäjiä. Pacific - Ilmor päätti palkata kokeneet Paul Belmondon ja Bertrand Gachotin .
Kauhean vuoden 1993 kauden jälkeen BMS Scuderia Italia sulautui Minardiin ; joukkueen nimeksi tuli BMS Minardi. Lentäjiksi otettiin kokeneet Michele Alboreto ja Pierluigi Martini .
Lisäksi pääsponsorin Camelin erottua Formula 1 -joukkueesta kaksi joukkuetta muuttivat väriään vastaamaan uusia sponsorisopimuksia. Williams allekirjoitti sopimuksen Rothmansin kanssa ja vaihtoi värit laivastonsiniseksi ja valkoiseksi kultaisilla ja punaisilla raidoilla, kun taas Benetton vaihtoi keltaisesta Mild Sevenin tyypilliseen vaaleansiniseen ja mintunvihreään .
Autojen jatkuvasti kasvavan teknisen monimutkaisuuden vuoksi joukkueiden budjetit kasvoivat jatkuvasti; Lisäksi kriitikot huomauttivat, että nykyisessä tilanteessa teknologia tulee etualalle hämärtäen kilpailijan lahjakkuutta. Tämän estämiseksi sääntöihin hyväksyttiin lukuisia muutoksia vuonna 1994, joista tärkein oli kaikkien ratsastajan "elektronisten avustajien" täydellinen kielto; Näitä olivat aktiivinen jousitus , lukkiutumattomat jarrut , luistonesto ja automaattinen käynnistysjärjestelmä. Ayrton Senna totesi muun muassa, että jos poistat kaikki nämä järjestelmät, mutta et vähennä autojen nopeutta, vuosi 1994 tulee olemaan "monien tapausten kausi".
Vuonna 1994 tankkaus sallittiin jälleen (ensimmäistä kertaa vuoden 1983 jälkeen). Sennan kohtalokkaan törmäyksen jälkeen otettiin käyttöön useita sääntöjä autojen hidastamiseksi. Espanjasta alkaen etulokasuojat ja takahajottimet pienennettiin . Kanadasta ilmanottoaukkojen tehokkuutta on vähennetty; moottorin koteloon tehtiin reikiä, mikä vähensi sen tehoa. Saksasta lähtien otettiin käyttöön sääntö, joka on voimassa edelleen: jokaisen auton alle kiinnitettiin 10 mm puulankku, joka vähensi maastovaikutusta ja pakotti autoja myös nostamaan korkeammalle. Kilpailun loppuun mennessä tangon annettiin kulua enintään 1 millimetri. Belgian voiton jälkeen Michael Schumacher hylättiin tämän tangon liiallisen kulumisen vuoksi.
Kausi alkoi Brasiliassa, jossa suurin osa faneista tuki Sentaa. Siksi ei ole yllättävää, että hän nousi paalulle; seuraavina Schumacher, Alesi, Hill, Frentzen ja Morbidelli. Alesi ohitti Schumacherin ja sijoittui toiseksi, kun taas Wendlinger ja Verstappen (joka korvasi niskavamman saaneen Järvilehdon) ohittivat Frentzenin ja Morbidellin. Ensimmäisen kierroksen lopussa Senna johti Alesin, Schumacherin, Hillin, Wendlingerin ja Verstappenin edessä.
Toisella kierroksella useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen Schumacher ohitti Alesin toiselle sijalle. Tänä aikana Senna erosi Schumacherista 4 sekunnilla. Senna ja Schumacher alkoivat irtautua pelotonista tuoden kaikki muut noin sekunnin kierrokselle. Molemmat tekivät varikkopysähdyksen kierroksella 21, mutta Schumacherin oli nopeampi ja hän lähti johtoon. Hän katkesi 10 sekunniksi, mutta sitten Senna alkoi lähestyä häntä. Verstappen, Brundle ja Eddie Irvine ohittivat Wendlingerin kierroksella 35. Kun he alkoivat ohittaa Bernardia ympyrällä, Verstappen yritti ohittaa Irvinen. Hän puristi sen ruoholle, ja Verstappen kääntyi ympäri; hänen autonsa teki useita kuperkeikkoja, lensi Irvinen yli, kosketti Bernardin autoa ja osui Brundlen autoon. Kukaan ei loukkaantunut, mutta Irvine sai rangaistuksen jättämällä yhden vaiheen väliin, ja hänen valituksensa jälkeen sakko nostettiin kolmeen vaiheeseen. Tässä vaiheessa kahdesti pysähtynyt Alesi käveli Hillin takana, joka oli pysähtynyt vain kerran.
Ukio Katayama ja sitten Rubens Barrichello ohittivat Wendlingerin pisteiden saamiseksi. Varikkopysähdyksen jälkeen Barrichello palasi radalle ennen Katayamaa. Senna pienensi etumatkaa Schumacheriin viiteen sekuntiin, mutta kierroksella 56 hän kääntyi ja vetäytyi. Schumacher voitti, jota seurasivat Hill, Alesi, Barrichello, Katayama ja Wendlinger.
Mugellon testeissä Alesi loukkasi selkänsä ja tilalle tuli Nicola Larini ; Aguri Suzuki korvasi rangaistuksen saaneen Irvinen Jordaniassa. Toinen vaihe ajettiin uudella Tanaka International radalla Japanissa. Senna nappasi paalu, jota seurasivat Schumacher, Hill, Hakkinen, Berger ja Brundle. Lähdössä Schumacher ohitti Sennan ja Hakkisen Hillin. Hakkinen yritti hyökätä Sennaan, mutta osui hänen autonsa takaa takaa. Senna pyörähti ympäri ja Larini törmäsi häneen; molemmat päätyivät lähtemään. Schumacher päätti ensimmäisen kierroksen johdossa, jota seurasivat Hakkinen, Hill, Berger, Barrichello ja Brundle.
Hill, joka yritti saada kiinni lähtevää Schumacheria, hyökkäsi Hakkisen kimppuun neljännellä kierroksella. Hill teki virheen, hänet käännettiin ympäri ja hän putosi takaisin yhdeksänneksi. Hän alkoi toipua ohittamalla Brundlen kierroksella 12. Varikkopysähdyksen aikana Hill oli Barrichellon edellä. 19. kierroksella Häkkinen vetäytyi vaihteistovian takia.
Kun Schumacher vetäytyi, Hill lähestyi Bergeria. Toisen varikkopysähdysaallon aikana Hill ohitti Bergerin ja Brundle Barrichellon. Hill kuitenkin vetäytyi kierroksella 50 vaihteistovian vuoksi ja Brundle kierroksella 68 ylikuumenneen moottorin kanssa. Schumacher voitti jälleen; Hänen taakseen päätyivät Berger, Barrichello, Fittipaldi, Frentzen ja Coma.
San Marinon GP:ssä Järvilehto palasi toimintaan; Jordanin perämies oli Andrea de Cesaris . Viikonloppu alkoi Rubens Barrichellon vakavalla törmäyksellä harjoitusten aikana. Astuessaan Variante Bassa -kulmaan liian nopeasti hänen autonsa pomppi reunakiveyteen. Alle metrin päässä jalkakäytävästä oli rengassuoja, joka pysäytti auton äkillisesti; hän kiertyi ja kaatui ylösalaisin. Barrichello oli tajuton; hän nieli kielensä, ja vain pelastajien nopeat toimet mahdollistivat hänen selviytymisen. Lauantaina iltapäivällä hän palasi radalle murtuneen nenän, sidotun käden ja leikkautuneen huulen kanssa. Barrichello ei muistanut tapahtuneesta mitään.
Aika-ajon aikana Roland Ratzenbergerin auto rikkoi etusiiven, mikä aiheutti vaurioita jousitukseen ja huonoon aerodynamiikkaan. Seuraavalla kierroksella Ratzenberger menetti hallinnan ja törmäsi törmäyspysähdykseen Villeneuvessa yli 290 km/h nopeudella. Hänen Simtek S941 -autonsa vaurioitui pahoin, ja ratsastaja itse sai murtuman kallonsa juureen, minkä jälkeen hän kuoli pian.
Karsinnan jatkumisen jälkeen Senna otti paalupaikan; seuraavina Schumacher, Berger, Hill, Järvilehto ja Larini. Aamun kuljettajakokouksessa kaikki kuljettajat puhuivat Ratzenbergerin onnettomuudesta ja kannattivat voimakkaasti kilpailuturvallisuuden lisäämistä; seurauksena GPDA (Grand Prix Drivers Association, Grand Prix Pilots Association) uudistettiin. Senna, kokeneimpana ratsastajana, pyydettiin johtamaan sitä.
Benetton-kilpailun alussa Järvilehto pysähtyi ja Pedro Lamy törmäsi häneen Lotuksilla. Autojen roskat, mukaan lukien Lamyn auton oikea etupyörä, lensivät katsomolle ja loukkaantuivat neljää katsojaa ja poliisia. Lami ei loukkaantunut, mutta Järvilehto sai lievän käsivamman. Turva-auto julkaistiin , perässä Senna, Schumacher, Berger, Hill, Frentzen ja Häkkinen.
5. kierroksella annettiin uudelleenlähtö. Senna yritti vetäytyä Schumacherista välittömästi. Kierroksen 7 alussa Senna menetti hallinnan täysin selvittämättömistä syistä, ja Tamburellon kulmassa hänen autonsa törmäsi suoraan betoniseinään. Telemetrian mukaan auto poistui radalta 310 km/h nopeudella ja onnistui kahdessa sekunnissa hidastamaan nopeuden 218 km/h ennen kuin törmäsi seinään. Törmäyksessä Williamsin jousitus rikkoutui, oikea etupyörä lensi taaksepäin ja Sennan kypärään lävistettiin jousitusvarsi, mikä haavoitti lentäjän päätä hengenvaarallisesti. Autoa vedettiin eteenpäin, minkä jälkeen se pysähtyi; Senna oli liikkumaton. Helikopterin televisiokuvassa hänen päänsä oli nähtävissä hieman kääntyneen, mikä antoi toivoa. Lääkäri Sid Watkins saapui onnettomuuspaikalle alle kahdessa minuutissa. Senna vietiin sairaalaan helikopterilla, mutta lääkärit olivat voimattomia, ja saman päivän illalla hänen kuolemastaan ilmoitettiin. Kilpailun jälkeen Sennan autosta löytyi Itävallan lippu; arveltiin, että voittonsa sattuessa hän halusi omistaa sen Ratzenbergerin muistolle.
Sennan törmäyksen jälkeen kilpailu keskeytettiin punaisilla lipuilla. Tauon aikana Larrousse -tiimi osui vahingossa Eric Komiin, mutta hänet pysäytettiin vain Tamburello -kulmassa .
Toisen uudelleenkäynnistyksen aikana Heinz-Harald Frentzen pysähtyi ja joutui lähtemään varikkokaistalta. Berger otti johtoaseman uudelleenkäynnistyksen jälkeen, mutta Schumacher (joka törmäsi Hilliin, mikä aiheutti hänet varikolla uuteen etusiipiin) oli edelleen edellä kahdessa yhdistetyssä kilpailussa; häntä seurasivat Berger, Hakkinen, Larini, Wendlinger ja Katayama. Kierroksella 12 Schumacher ohitti Bergerin, mutta heti sen jälkeen hän meni varikkopysähdykseen. Kun Berger pysähtyi kierroksella 15, Häkkinen nousi johtoon. Berger vetäytyi kierroksella 17 jousitusongelmien vuoksi, ja vähän myöhemmin Häkkinen teki varikkoa palaten radalle neljänneksi. Kierroksella 21 Schumacher (vaikka hän oli Larinin takana radalla) johti kilpailua; Fittipaldi oli kolmas (hän pysähtyi kierroksella 23), Häkkinen neljäs, Frentzen viides (hän nousi myös pian sen jälkeen) ja Wendlinger päätti kuudennen. Kierryksestä 45 kierrokseen 55 Hill, Katayama ja Fittipaldi taistelivat viidennestä seitsemään sijoituksista. Ensin Fittipaldi ja sitten Hill ohittivat Katayaman ja Hill ohitti myös Fittipaldin kierroksella 49, mutta kaksi kierrosta myöhemmin he vaihtoivat paikkaa uudelleen. Fittipaldi keskeytti kierroksella 55 jarruongelmien vuoksi. Hill oli viides, mutta vain kaksi kierrosta jäljellä, Katayama jäi jälleen johtoon ja sijoittui kuudenneksi vain yhdellä pisteellä.
Toinen tapaus sattui Michele Alboreton kanssa , kun hänen Minardinsa menetti varikkokaistalta poistuessa oikean etupyörän. Alboreto onnistui nostamaan paljon vauhtia, ja pyörä aiheutti vakavan vamman Ferrarin mekaanikolle. Tämä tapaus johti kahteen uuteen sääntöön Formula 1:ssä:
Molemmat säännöt tulivat voimaan seuraavassa kilpailussa Monacossa; Varikkokaistan nopeusrajoitus on voimassa vielä tänään.
Schumacher voitti kilpailun; häntä seurasivat Larini, Hakkinen, Wendlinger, Katayama ja Hill. Palkinnot kuitenkin peruttiin, ja kaikki puhe oli Sennan ja Ratzenbergerin ympärillä.
Alesi palasi peliin loukkaantumisen jälkeen. Ensimmäisen harjoituksen aikana Wendlinger törmäsi autollaan suurella nopeudella Nouvellen kulmassa . Nopea apu pelasti hänen henkensä, mutta hän oli koomassa kolme viikkoa ja oli poissa toiminnasta loppukauden. Kunnioituksen osoituksena Sauber veti Frentzenin auton pois kilpailusta. Schumacher otti ensimmäisen paalupaikkansa; seuraavina Hakkinen, Berger, Hill, Alesi ja Fittipaldi.
Perjantaiaamuna Niki Lauda ilmoitti uudistuksesta[ selventää ] GPDA (Grand Prix Drivers Association, Grand Prix Pilots Association). Lauda, Schumacher, Berger ja Fittipaldi valittiin edustajiksi. Tämän kauden traagisten tapahtumien jälkeen GPDA vaati FIA:lta lisäämään Formula 1:n turvallisuutta. FIA vastasi ottamalla käyttöön seuraavat säännöt:
Lähtöruudukon kaksi ensimmäistä paikkaa jäivät tyhjiksi; ne maalattiin Brasilian ja Itävallan lippujen väreillä Sennan ja Ratzenbergerin muistoksi. Alussa Hill ohitti Bergerin ja alkoi hyökätä Hakkisen kimppuun ensimmäisestä käännöksestä. Otti yhteyttä, molemmat kääntyivät ympäri ja he pääsivät pois. Schumacher ohitti Bergerin, Alesin, Fittipaldin, Brandlin ja Katayaman. Schumacher alkoi irtautua, kun taas Brundle, pysähtynyt varikkopysähdykseen ennen muita, onnistui ohittamaan Fittipaldin ja Alesin.
Katayama keskeytti kierroksella 39 vaihteistoongelmien vuoksi ja joukkuetoveri Blundell siirtyi kuudenneksi. Kuitenkin kaksi kierrosta myöhemmin Blundellin moottori paloi; vaikka paljon öljyä valui radalle. Schumacher liukastui ja melkein osui seinään, kun taas Berger poistui radalta ja palasi Brundlen taakse. Fittipaldi keskeytti kierroksella 48 vaihteistoongelmien takia. Toisen varikkopysähdysaallon aikana de Cesaris pääsi ohittamaan uupuneen Alesin, joka kärsi niskakivusta. Schumacher voitti kilpailun; häntä seurasivat Brundle, Berger, de Cesaris, Alesi ja Alboreto.
Monacon ja Espanjan välillä Williams-tiimi ilmoitti, että Coulthard on kartanlukija, ja Nigel Mansell ajoi viikonloppuisin, kun hän oli vapaa IndyCarista. Zanardi tuli Lotukselle, joka korvasi Pedro Lamyn, joka joutui vakavaan onnettomuuteen Silverstonen testeissä (Lami sijoitti molemmat jalat ja mursi ranteensa, minkä seurauksena hän jätti melkein koko kauden väliin).
Kävittyään tuomionsa Eddie Irvine palasi Jordaniaan. Sauber osallistui kilpailuun vain yhdellä autolla Frentzenin kanssa. Nissan rakensi kulmaan väliaikaisen renkaan siikaan hidastaakseen vauhtia ennen La Caixa -hiusneulaa .
Lauantaiaamuna vapaiden harjoitusten aikana Simtekin korvaava Andrea Montermini , Ratzenberger, kärsi hirvittävän kolarin poistuessaan viimeisestä nopeasta mutkasta. Viimeaikaisten tapahtumien valossa voi kuvitella, kuinka helpottuneelta koko aitaus tuntui, kun kävi ilmi, että Montermini pakeni nilkkamurtuneena ja murtuneena calcaneusina. Schumacher nousi paalulle; edelleen Hill, Hakkinen, Järvilehto, Barrichello ja Alesi. Koska Simtek ja Sauber osallistuivat vain yhteen autoon, molemmat Tyynenmeren autot pääsivät osallistumaan kilpailuun.
Alesi ohitti Barrichellon ja Jarvilehdon; Coulthard ohitti myös Barrichellon. Schumacher meni ensin, jota seurasivat Hill, Hakkinen, Alesi, Järvilehto ja Coulthard. Schumacher vetäytyi syrjään, kunnes hänellä alkoi olla ongelmia vaihteen valinnassa, ja pian hän oli jumissa viidennellä vaihteella. Varikkopysähdyksen aikana Schumacher onnistui olemaan pysähtymättä lähdössä. Hänen takanaan Coulthard pysähtyi varikkoon ja Alesilla alkoi olla vaikeuksia pudottaa hänet neljännelle sijalle. Schumacher ohitti pian Hillin. Toisen varikkopysähdysaallon aikana Barrichello kääntyi lähellä varikkokaistan sisäänkäyntiä; Schumacher onnistui jälleen olemaan pysähtymättä varikkopysähdyksessä. Häkkinen ajoi lähelle häntä, mutta ei ehtinyt hyökätä, sillä hänen moottorinsa paloi kierroksella 49. Järvilehto sijoittui kolmanneksi, mutta hänen moottorinsa epäonnistui muutaman kierroksen jälkeen. Brundle oli nyt kolmannella sijalla, mutta kuuden kierroksen jälkeen hänen vaihteistonsa epäonnistui. Hill voitti kilpailun; häntä seurasivat Schumacher, Blundell, Alesi, Martini ja Irvine.
Monacossa julkistetut uudet säännöt ovat tulleet voimaan. Yksi niistä johti siihen, että joukkueiden oli tehtävä reikiä moottoreiden koteloihin. Autojen hidastamiseksi ennen radan viimeistä mutkaa, joka johti suoralle lähtö/maaliviivalle, tehtiin toinen väliaikainen sikaani. Benetton esitteli päivitetyn takasiiven ja Ferrari esitteli uudet sivuponttonit. de Cesaris kilpaili jälleen, tällä kertaa Sauberilla, ja merkitsi hänen 200. Grand Prix -lähtöään.
Schumacher pääsi paalulle Alesin, Bergerin, Hillin, Coulthardin ja Barrichellon edellä. Alussa Coulthard ohitti Hillin ja Hakkinen johti Barrichelloa. Schumacher meni ensin; seuraavina Alesi, Berger, Coulthard, Hill ja Hakkinen. Hill ohitti Coulthardin neljännellä kierroksella, mutta Coulthard ohitti Hillin välittömästi takaisin. Kierroksella 9 Coulthard päästi Hillin eteenpäin, ja hän ryntäsi takaa Bergerin ja saavutti hänet ja ohitti hänet 15. kierroksella.
Varikkopysähdysten aikana Hill johti Alesia ja Häkkinen Coulthardia. Hakkinen sai Bergerin kiinni, mutta ei päässyt hänen ohitse. Vaikka kierroksella 40 alkoi sataa, kuusi parasta pysyi ennallaan. Kierroksella 62 Häkkisen moottori paloi. Viimeisellä kierroksella Barrichello ja Blundell törmäsivät kuudenneksi; Blundell juuttui soraansaan ja Barrichello päätyi Fittipaldin ja Järvilehdon taakse. Fittipaldi kuitenkin hylättiin alipainon vuoksi ja kuudenneksi tuli Järvilehto. Schumacher voitti kilpailun; häntä seurasivat Hill, Alesi, Berger, Coulthard ja Järvilehto.
Kanadan Grand Prix oli viimeinen tapahtuma vuonna 1994, jossa Tyynenmeren auto sai kilpailla. Bertrand Gachot lopetti kierroksen 47 öljynpaineen laskun vuoksi. Kauden jäljellä olevissa kilpailuissa nämä erittäin hitaat autot eivät päässeet edes lähtöruudukkoon.
Ranskan kierroksella Mansell pääsi Williamsin ratin taakse, koska se oli CART-vapaa viikonloppu. Benetton alensi Järvilehdon kolmanneksi kuljettajaksi; paikka toisessa ohjaamossa meni Verstappenille. Simtekissä ranskalaisesta Jean-Marc Gounonista tuli David Brabhamin kumppani. Williamsin ratsastajat valloittivat lähtökentän ensimmäisen rivin; Hill oli edellä, jota seurasivat Mansell, Schumacher, Alesi, Berger ja Irvine. Alussa Schumacher pystyi liukumaan Williams-kuljettajien välillä ottamaan ensimmäisen sijan, kun taas Barrichello ohitti Irvinen. Schumacher johti kilpailua; hänen takanaan olivat Hill, Mansell, Alesi, Berger ja Barrichello.
Schumacher, kuten tavallista, alkoi irtautua; Hill ei pysynyt vauhdissaan. Varikkopysähdyksen aikana Alesi ohitti Mansellin ja Berger Barrichellon. Berger ohitti Mansellin kierroksella 24. Jonkin aikaa kuljettajat menivät seuraavassa järjestyksessä: Schumacher, Hill, Alesi, Berger, Mansell ja Barrichello. Alesi ajoi pian varikkoon ja palasi viidenneksi. Kierroksella 42 hän kääntyi ympäri, ja varikkokaistalta poistuva Barrichello törmäsi häneen; molemmat pääsivät pois.
Mansell oli kahden pysähdyksen strategialla ja Bergerin varikkopysähdyksen jälkeen hän oli kolmannella sijalla, mutta hän vetäytyi kierroksella 46 vaihteistovian vuoksi. Nyt neljäntenä oleva Häkkinen vetäytyi kaksi kierrosta myöhemmin moottoriräjähdyksen vuoksi. Kolmannen varikkopysähdysaallon jälkeen ei ollut mitään uudelleenjärjestelyjä; vain Katayama menetti viidennen sijan kierroksella 54 kierteen vuoksi. Schumacher voitti jälleen; häntä seurasivat Hill, Berger, Frentzen, Martini ja de Cesaris.
Fanien edessä Hill nousi paalulle; hänen takanaan olivat Schumacher, Berger, Alesi, Hakkinen ja Barrichello. Lämmittelykierroksella Schumacher ohitti Hillin, mikä on sääntöjen vastaista; jonka jälkeen hän antoi sen takaisin. Ensimmäinen startti viivästyi Coulthardissa (joka taas ajoi Williamsille) pysähtyneen auton takia; seurauksena hänen täytyi aloittaa viimeiseltä paikalta. Toisella lämmittelykierroksella Irvine vetäytyi moottorivian vuoksi, ja Schumacher ohitti Hillin uudelleen. Toisen laukaisun aikana Brundlen moottori paloi ja syntyi valtava tulipallo. Paras startti oli Barrichello, joka ohitti Alesin ja Hakkisen. Hill johti kenttää; seuraavina Schumacher, Berger, Barrichello, Alesi ja Hakkinen.
Hill ja Schumacher pitivät kahden sekunnin eroa kierrokseen 14 asti, jolloin Schumacherille määrättiin viiden sekunnin stop-and-go-rangaistus Hillin ohittamisesta lämmittelykierroksella. Ryhmä kuitenkin kieltäytyi hyväksymästä tätä rangaistusta ja teki valituksen. Sen jälkeen Schumacher sai rangaistuksen viiden sekunnin pysäytyksellä Hillin ohittamisesta ja rangaistuksen riitauttamisesta. Tiimi kehotti häntä jättämään tämän sakon huomiotta, koska hänestä valitettiin. Kolmen kierroksen aikana Schumacher ei suorittanut hänelle määrättyä rangaistusta, minkä jälkeen hänelle näytettiin musta lippu, mikä tarkoitti, että hänet suljettiin pois kilpailusta ja hänen pitäisi palata välittömästi varikkoon. Benetton-tiimi kuitenkin jatkoi neuvotteluja kiistäen tämän sakon. Schumacher teki varikolla kierroksella 26, mutta vain palvellakseen viiden sekunnin pysähdystä ja mennäkseen; hän palasi kolmanneksi Bergerin ja Hillin jälkeen.
Kierroksella 33 Berger vetäytyi moottoriongelmien vuoksi. Hill voitti kilpailun Schumacherin ollessa toinen; Pian Schumacherin tulos kuitenkin mitätöitiin mustan lipun huomioimatta jättämisen vuoksi, ja hänet hylättiin kahdeksi osakilpailuksi. Näin ollen Schumacher sai neljä rangaistusta yhdestä rikkomuksesta. (On myös syytä huomata, että sääntö kumottiin seuraavana vuonna, eikä Mika Hakkinen saanut rangaistusta samasta asiasta.) Hill oli nyt Alesin, Hakkisen, Barrichellon, Coulthardin ja Katayaman edellä. Häkkinen ja Barrichello saivat viivästyneen yhden kilpailun jousituksen törmäyksestä viimeisellä kierroksella.
Tässä vaiheessa mestaruuden puolivälissä Schumacher oli edellä 66 pisteellä. Hill oli kaukana hänestä 39 pisteellä, Alesi oli kolmas 19 pisteellä, Berger oli neljäs 17 pisteellä, Barrichello oli viides 10 pisteellä, Häkkinen oli kuudes 8 pisteellä, Brundle seitsemäs 6 pisteellä ja Larini kahdeksas 6 pisteellä. lasit. Rakentajien mestaruussarjassa Benetton johti 67 pisteellä, kun Williams sai 43 pistettä. Ferrari oli kolmas 42 pisteellä ja McLaren neljäs 14 pisteellä.
Benetton-tiimi valitti Schumacherin hylkäämisestä; sen harkinnan loppuun asti, hän sai kilpailla.
Kauden toinen puolisko alkoi kilpailulla Saksassa. Schumacher-fanit olivat kuitenkin pettyneitä, koska lähtökentän koko ensimmäinen rivi oli Ferrarin vallassa. Paalu vei Berger, jota seurasivat Alesi, Hill, Schumacher, Katayama ja Coulthard. Alussa Katayama ohitti Hillin ja Schumacherin ja Schumacher ohitti Hillin. Heidän takanaan Häkkinen törmäsi Brundlen autoon, käänsi hänet ympäri ja otti ulos Frentzenin, Barrichellon ja Irvinen; lisäksi Coulthardin etusiipi vaurioitui. Brundle yritti jarruttaa, jotta se ei joutuisi tukkoon, mutta Herbert osui häneen takaapäin; Herbert lähti. Vielä kauempana Martinin ja Zanardin välillä oli yhteenotto, jonka vuoksi heidän lisäksi myös de Cesaris ja Alboreto putosivat. Ensimmäisessä käännöksessä poistui 10 autoa. Tästä huolimatta kilpailua ei pysäytetty.
Matkalla ensimmäiseen chikaaniin Alesi hidasti vauhtia ja vetäytyi sähköongelmien vuoksi, samalla esti Katayaman ja antoi siten Schumacherin ja Hillin hyökätä hänen kimppuunsa. Schumacher ohitti Katayaman onnistuneesti, mutta Hill törmäsi hänen kanssaan vahingoittaen etusiipiä. Coulthardin täytyi ajaa toinen kierros vaurioituneen siiven kanssa, kun mekaanikot vaihtoivat Hillin auton siipiä. Brundle ja Coulthard palasivat kilpailuun varikkojen korjaamisen jälkeen. Berger johti tietä, jota seurasivat Schumacher, Katayama, Panis, Bernard ja Fittipaldi. Katayama vetäytyi kierroksella 7 kaasu-ongelmien takia ja Verstappen ohitti Fittipaldin. Oli varikkopysähdyksiä, joiden aikana Verstappen jäi eläkkeelle valtavan tulipalon jälkeen, joka syntyi siitä syystä, että polttoainetta roiskui auton rungolle. Kilpailija ei käytännössä loukkaantunut, mutta autosta jäi vain hiiltyneet roskat. Tämä tapaus kiinnitti huomion tankkauksen vaaroihin ja oli syynä turvallisuusmääräysten tiukentamiseen. Schumacher lopetti kierroksen 20 moottorivian vuoksi.
Koska päähakijat jäivät eläkkeelle tai olivat kaukana, voiton voitti Berger, joka omisti sen ystävälleen Sennalle. Tämän "kisan pohjalle" tuloksena kuusi parasta osoittautui melko odottamattomaksi. Molemmat Ligier-ratsastajat, Panis ja Bernard, olivat palkintokorokkeella, Fittipaldi ja Morbidelli tekivät Footworkille erittäin tärkeitä pisteitä, ja Larroussen Coma otti viimeisen pisteen kuudenneksi.
Ennen vaiheen alkua ilmoitettiin, että Häkkinen jättää sen väliin rangaistuksena tukosten aiheuttamisesta Saksassa; tilalle tuli Philippe Allio. Schumacher nousi paalulle; seuraavina Hill, Coulthard, Berger, Katayama ja Brundle. Alussa Irvine ja Barrichello ohittivat Brundlen ja Katayaman, mutta törmäsivät toisessa käännöksessä ja veivät Katayaman samaan aikaan. Schumacher oli johtoasemassa; hänen takanaan olivat Hill, Coulthard, Berger, Brundle ja Panis. Alesi ohitti Panisin pian kuudenneksi. Sen jälkeen ei tapahtunut muutoksia pitkään aikaan; varikkopysähdykset eivät myöskään muuttaneet ratsastajien sijaintia. Lopulta toisen varikkopysähdysaallon aikana Berger pysähtyi ja ohitti Brundle, Alesi ja Verstappen.
Molemmat Ferrarit vetäytyivät sitten moottorivian vuoksi, Alesi kierroksella 59 ja Berger kierroksella 73. Alesin autosta valui paljon öljyä radalle uloskäynnissä, ja Coulthard luisui hänen päälleen, joka kannettiin ulos ja osui seinään. Viimeisellä kierroksella Brundle pysähtyi sähköongelmien vuoksi. Schumacher voitti; seuraavaksi tuli Hill, Verstappen, Brundle, Blundell ja Panis.
Verstappenin Benettonin varikkopalon jälkeen 10. lokakuuta joukkueen edustajat kutsuttiin FIA:n (World Motorsport Council) erityisneuvostoon selittämään, miksi polttoainesuodatin poistettiin täyttölaitteesta. Jos heidät todetaan syyllisiksi, koko joukkue voidaan hylätä; neuvosto kuitenkin vapautti heidät. McLarenin edustajia pyydettiin myös selvittämään automaattista vaihteenvaihtolaitetta; heidät myös vapautettiin.
Suurin muutos ennen tätä kilpailua oli kuuluisan Eau Rougen mutkan muuttaminen hitaaksi chikaaniksi turvallisuussyistä Sennan ja Ratzenbergerin törmäyksen jälkeen. Tätä varten he yksinkertaisesti maalasivat uudet reunat radalle; vuonna 1995 radan entinen kokoonpano palautettiin.
Häkkinen palasi rangaistuksensa jälkeen; Lotusissa Philippe Adams korvasi Zanardin ja Philippe Alliot Berettan Larroussessa. Sateen vuoksi Barrichello nousi paalulle aika-ajossa; hänen takanaan ovat Schumacher, Hill, Irvine, Alesi ja Verstappen. Alesi aloitti erittäin hyvin voittaen Irvinen ja Hillin. Schumacher oli johtoasemassa; seuraavat Alesi, Barrichello, Hill, Verstappen ja Irvine.
Hill ohitti Barrichellon kolmanneksi ja pääsi lähelle Alesia, kun hänen moottorinsa paloi seuraavalla kierroksella. Pian Hakkinen ohitti Irvinen, mutta Coulthard ei onnistunut, ja hän perääntyi. Verstappen ohitti Barrichellon, ja pian brasilialainen joutui Hakkisen hyökkäyksen kohteeksi. Barrichello ei kestänyt painetta - 20. kierroksella hän kääntyi ja törmäsi seinään. Seuraavalla kierroksella Schumacher pyöritettiin 360 astetta Pouhonin kulmassa ja kun hän palasi kilpailuun, hänen etunsa pieneni huomattavasti. Varikkopysähdyksen jälkeen, jolloin Häkkinen oli Verstappenia edellä, Schumacher oli 5 sekuntia edellä.
Kierroksella 35 Coulthard ohitti Irvinen, joka sitten vetäytyi kierroksella 41 vaihtovirtageneraattoriongelmien vuoksi. Schumacher tuli ensin, mutta hänet hylättiin myöhemmin, koska hänen autonsa pohjassa oleva puulankku oli kulunut yli 10 prosenttia. Näin ollen Hill sijoittui ensimmäiseksi, jota seurasivat Häkkinen, Verstappen, Coulthard, Blundell ja Morbidelli.
Pian ilmoitettiin, että Schumacherin kahden kilpailun pelikielto pysyi voimassa ja hän jäisi paitsi Italiasta ja Portugalista. Hänen tilalleen tuli Jarvilehto.
Kuljettajien uudelleenjärjestely jatkui: Monzassa Zanardi pilotoi jälleen Lotusta Adamsin sijaan, ja Yannick Dalma palasi Formula 1 -sarjaan lähes neljän vuoden tauon jälkeen , ja hänestä tuli Comin kumppani Larroussessa. Voidaan kuvitella italialaisten tiffosien iloa, kun Ferrarin kuljettajat saivat takaisin lähtökentän ensimmäisen rivin; Alesi nousi paalulle, jota seurasivat Berger ja Hill. Uudella autolla Lotus 109 Herbert voitti itselleen erittäin korkean neljännen lähtöpaikan; seuraavat Coulthard ja Panis. Alussa Herbert ja Irvine ohittivat molemmat Williamsin, mutta Irvine osui Herbertiin ja tämä pyöritti, mikä johti lukuisiin törmäyksiin ja punaiseen lippuun. Toisessa lähdössä Coulthard ohitti Herbertin ja Häkkinen ohitti Panisin. Alesi johti tietä, jota seurasivat Berger, Hill, Coulthard, Herbert ja Hakkinen.
Kun Ferrarin kuljettajat irtautuivat muista (ja Alesi myös Bergeristä), Häkkinen ohitti Herbertin (joka ohjasi vanhaa vara-autoa); kierroksella 13 Herbert jäi eläkkeelle generaattorivian vuoksi. Alesi ajoi varikkoon, mutta tiellä hänen vaihteistonsa juuttui ja hänen piti jäädä pois. Bergerin lähdön aikana varikkopysähdyksestä toinen auto esti hänet, joka oli juuri saapumassa varikkopysäkille. Tämän vuoksi Berger sammutti vahingossa moottorinsa ja menetti lähes 10 sekuntia, mikä pudotti hänet kolmannelle sijalle. Varikkopysähdyksen aikana Coulthard ohitti Hillin, mutta kierroksella 29 Hill ohitti Coulthardin ja palasi johtoon.
Berger sai molemmat kiinni, mutta Williamsin lentäjät puolustivat onnistuneesti. Näytti siltä, että mikään ei voinut estää heitä ottamasta tuplaa, mutta viimeisellä kierroksella Coulthardin polttoaine loppui ja pysähtyi. Hill voitti kilpailun; häntä seurasivat Berger, Häkkinen, Barrichello, Brundle ja kuudenneksi Coulthard.
Eddie Irvine sai teoistaan ensimmäisessä käännöksessä viivästyneen (kolme kilpailun) rangaistuksen yhden kilpailun väliin jäämisestä.
Kauden kolmannen neljänneksen lopussa Schumacher, joka joutui vielä jättämään yhden kilpailun väliin, johti tietä 76 pisteellä, mutta Hill oli toinen, vain 11 pistettä häntä jäljessä. Seuraavaksi tuli Berger (33), Alesi (19), Hakkinen (18), Barrichello (13), Brandl (11) ja Verstappen (8). Benetton johti rakentajien mestaruutta 85 pisteellä, mutta Williams oli aivan nurkan takana 73 pisteellä. Ferrari oli kolmannella sijalla 58 pisteellä ja McLaren neljännellä 29 pisteellä.
Portugalin GP:n aikana Schumacher kärsi edelleen tuomiotaan. Philip Adams pelasi jälleen Lotusissa. Berger nousi paalulle karsinnassa, jota seurasivat Hill, Coulthard, Hakkinen, Alesi ja Katayama. Lähdössä Coulthard ohitti Hillin, kun taas Alesi ohitti Hakkisen. Berger oli kärjessä, jota seurasivat Coulthard, Hill, Alesi, Hakkinen ja Katayama. Bergerin vaihdelaatikko meni kuitenkin rikki kierroksella 8; Barrichello sijoittui kuudenneksi. Kierroksella 27, vähän ennen varikkopysähdyksiä, myös Katayaman vaihdelaatikko hajosi.
Varikkopysähdykset eivät muuttaneet kuljettajien järjestystä radalla, Coulthardin johdossa, jota seurasivat Hill, Alesi, Hakkinen, Barrichello ja Brundle. Ohitessaan kiertoliittymää kierroksella 33 Coulthard meni liian leveäksi ja Hill puristi eteenpäin. Kierryksellä 39 Alesi hyppäsi David Brabhamin takana; he törmäsivät ja molemmat pääsivät pois. Pian tämän jälkeen Verstappen ohitti Brundlen ja sijoittui viidenneksi. Toinen varikkopysähdysaalto ei myöskään muuttanut mitään. Hill voitti; Coulthard sijoittui hänen taakseen tuoden Williamsille tuplauksen ja johdon rakentajien mestaruussarjassa; Hakkinen, Barrichello, Verstappen ja Brandl.
Korvaamaan keskeytetyn Etelä-Afrikan GP:n Euroopan Grand Prix sisällytettiin mestaruuteen Espanjan Jerezin radalla, joka isännöi maailmanmestaruuskilpailun ensimmäistä kertaa vuoden 1990 jälkeen. Schumacher suoritti lopulta tuomionsa ja palasi toimintaan; myös, kun CART-sarjan kausi päättyi, Mansell korvasi Coulthardin loppukauden ajaksi auttamaan Williamsia rakentajien mestaruussarjassa. Herbert muutti Lotuksesta Ligieriin ja korvasi siellä Bernardin, joka palasi takaisin ja tuli Zanardin kumppaniksi. Kaksi uutta tulokasta ilmestyi ruudukon loppuun: Hideki Noda liittyi Larrousseen ja Domenico Schiattarella korvasi Jean-Marc Gounonin Simtekissä. Schumacher nousi paalulle; hänen takanaan olivat Hill, Mansell, Frentzen, Berger ja Barrichello. Alussa Hill ohitti Schumacherin ja Mansell epäonnistui lähdössä menettäen kolme asemaa; Barrichello ohitti Bergerin. Hill oli johtoasemassa; seuraavina Schumacher, Frentzen, Barrichello, Berger ja Mansell.
Mansell ohitti nopeasti Bergerin ja sitten Barrichellon siirtyen neljännelle sijalle. Varikkopysähdyksen aikana Hillillä oli häiriö, ja joukkue pelkäsi hänen menettävänsä johdon ja lähetti hänet takaisin radalle polttoaineen loppuessa. Schumacher oli kuitenkin jo edellä, ja Hill joutui jälleen pysähtymään tankkaamaan. Palattuaan kilpailuun, hän oli 20 sekuntia jäljessä. Mansell hidasti vauhtia ja Barrichello ohitti hänet. Mansell yritti saada takaisin asemaansa, mutta heidän välillään oli yhteyttä. Molemmat ajoivat varikkoon; Mansell putosi takaisin seitsemänneksi ja Barrichello palasi radalle vielä pidemmälle.
Sama tapahtui, kun Berger hyökkäsi Frentzenin kimppuun. He palasivat radalle kuudentena ja seitsemäntenä Häkkisen, Irvinen ja Mansellin takana. Mansell, joka oli viidenneksi ja saavutti Irvinen, pyörähti kierroksella 48 ja vetäytyi. Schumacher voitti, jota seurasivat Hill, Hakkinen, Irvine, Berger ja Frentzen.
Kaksi kilpailua ennen kauden loppua kamppailu mestaruudesta kiihtyi. Schumacher oli edelleen johtoasemassa 86 pisteellä, mutta Hill oli lähellä 81 pisteellä. Heitä seurasivat Berger (35), Häkkinen (26), Alesi (19), Barrichello (16), Coulthard (14) ja Brandl (12). Rakentajien mestaruussarjassa ero oli vielä pienempi, kun Benetton johti 97 pisteellä ja Williams vain 2 pistettä jäljessä. Ferrari oli kolmas 60 pisteellä ja McLaren neljäs 38 pisteellä.
Ennen Japanin GP:tä seurasi jälleen uudelleenjärjestelyjä. Benetton hankki Herbertin Ligieristä auttamaan heitä rakentajien mestaruussarjassa. Tämän seurauksena Verstappen oli ilman paikkaa kahdessa viimeisessä kilpailussa. Järvilehto siirtyi Sauberiin uransa päättäneen Andrea de Cesariksen tilalle. Suomalainen Mika Salo liittyi Lotukseen kauden loppuun asti, Ligier-testikuljettaja Frank Lagorcesta tuli Panisin pääkuljettaja ja joukkuetoveri ja japanilainen Taki Inue korvasi Domenico Schiattarellan kotiradalla. Mercedes-Benz on tehnyt lopun lukuisista huhuista ilmoittamalla palaavansa F1-sarjaan McLaren-mekaanikkona. Eddie Jordan allekirjoitti välittömästi sopimuksen Peugeotin kanssa tiiminsä moottoreista vuodeksi 1995.
Schumacher nousi paalulle; seuraavina Hill, Frentzen, Mansell, Herbert ja Irvine. Lähtö tehtiin märällä radalla ja rankkasateessa. Mansell kääntyi takaisin, ja Alesi ohitti Irvinen. Schumacher johti Hillin, Frentzenin, Herbertin, Alesin ja Irvinen edellä. Neljännellä kierroksella Herbert pyörähti ja vetäytyi, ja Mansell ohitti pian Irvinen.
Kierroksella 14 Morbidelli törmäsi autoonsa, ja Brundle törmäsi samaan paikkaan pian sen jälkeen, kun marsalkat siivosivat edelleen Morbidellin autoa. Vaikka auto ei törmännyt ketään, yksi marsalkoista osui roskat ja mursi jalkansa; kilpailu keskeytettiin. Jonkin ajan kuluttua turva-auton takaa annettiin toinen lähtö; Frentzen meni liian leveäksi ensimmäiseen käännökseen ja menetti kolme asemaa. Schumacher, joka oli radalla muiden vieressä, mutta oli 6 sekuntia kahta kilpailua edellä, astui varikkoon aikaisin kierroksella 19. Hänelle annettiin uudet renkaat, mutta hänellä ei ollut tarpeeksi polttoainetta jäljellä olevaan kilpailuun. Hän palasi 17 sekuntia (kumulatiivisesti) Hillin taakse, mutta jäi kiinni liikenteeseen ja pian ero oli 30 sekuntia. Tämän seurauksena kierroksella 25 Hill palasi radalle 7 sekuntia Schumacherin edellä; lisäksi hän oli täytetty polttoaineella kilpailun loppuun asti, mutta vain kolme pyörää vaihdettiin jumiutuneen mutterin takia. Tämä ja raskaampi auto tarkoittivat, että Schumacher alkoi tavoittaa häntä.
Kierroksella 36 Schumacher otti johtoaseman yhteensä, vaikka jäikin radalla toiseksi. Hän erosi nopeasti, mutta toisin kuin Hill, häntä odotti vielä yksi varikkopysähdys. Kierroksella 40 Schumacher teki toisen varikkopysähdyksen ja palasi 15 sekuntia Hillin taakse (yhteensä). Uusilla renkailla Schumacher alkoi saavuttaa Hilliä ja sulki johtoa yli sekunnilla kierroksella, mutta aika loppui. Hill voitti 3,3 sekuntia, mikä pienensi johtonsa mestaruussarjassa yhteen pisteeseen, kun taas Williams johti nyt rakentajien mestaruutta 5 pisteellä. Hillin takana maaliin saapuivat Schumacher, Alesi, Mansell, Irvine ja Frentzen.
Kauden viimeisessä kilpailussa Jean-Denis Deletra korvasi Komin Larroussessa, kun taas Schiattarella palasi Simtekiin. Peter Sauber vahvisti sopimuksen Fordin kanssa moottoreiden toimittamisesta vuodelle 1995.
Australian kilpailu oli ratkaiseva molemmissa mestaruuskilpailuissa. Mansell voitti ensimmäisen sijan taulukossa, jota seurasivat Schumacher, Hill, Hakkinen, Barrichello ja Irvine. Alussa Mansell perääntyi ja Irvine ohitti Barrichellon. Edessä olivat Schumacher, Hill, Hakkinen, Irvine, Mansell ja Barrichello. Schumacher ja Hill, joiden välissä oli vain sekunti, alkoivat irtautua muusta kentästä suurella vauhdilla.
Kierroksella 10 Mansell ohitti Irvinen neljänneksi, ja kuusi kierrosta myöhemmin Irvine osui seinään ja vetäytyi. Pian Mansell ohitti Hakkisen ja tuli kolmanneksi, mutta jopa hän oli sekunnin hitaampi kuin Schumacher ja Hill. Varikkopysähdyksen jälkeen Schumacherin ja Hillin ero oli jälleen alle sekunti; Bergerin takana ohitti Alesin ja molemmat Barrichellon. Pian Berger ohitti Hakkisen ja kolme kierrosta myöhemmin Alesi teki saman.
Kierroksella 35 Schumacher meni East Terrace -terassille ja osui seinään. Hän menetti aikaa, mutta sillä hetkellä ei ollut selvää, oliko hänen autonsa vaurioitunut vai ei. Hill oli suoraan hänen takanaan ja ryntäsi heti hyökkäämään ja otti sisäsäteen seuraavassa käännöksessä. Hillin Williamsin ohittaessa Benettonin Schumacher kääntyi liian pitkälle nurkkaan ja kahden kilpailijan autot törmäsivät toisiinsa. Benetton nousi ilmaan ja vaurioitui pahoin laskeutuessaan, mikä tarkoitti, että Schumacher jäi eläkkeelle. Hillin auto vaikutti ensisilmäyksellä vahingoittumattomalta, mutta pian kävi selväksi, että vasen etujousivarsi oli rikki. Hill palasi hitaasti varikkoon ja joutui epätoivoisten vahinkojen korjaamisyritysten jälkeen lopettamaan. Siitä, aiheuttiko Schumacher tämän kolarin tarkoituksella - varsinkin jos hän tiesi, että hänen autonsa vaurioitui osuttuaan seinään East Terracessa - on edelleen keskustelunaihe; kuitenkin tuloksena Michael Schumacher voitti ensimmäisen Formula 1 -mestaruutensa.
Mansell ja kaksi Ferraria kilpailivat johdosta, mutta Alesin toisen varikkopysähdyksen aikana he eivät aluksi kyenneet kiinnittämään pyörää ja sitten hänen autonsa pysähtyi uloskäynnissä; hän oli täyden kierroksen jäljessä ja palasi kilpailuun kahdeksantena. Brundle ohitti Barrichellon. Kierroksella 77 Häkkisen jarrut pettivät. Mansell otti uransa 31. voittonsa; häntä seurasivat Berger, Brundle, Barrichello, Panis ja Alesi.
Kauden lopussa Schumacher teki 92 pistettä ja voitti Hillin vain yhdellä pisteellä. Huolimatta kiistanalainen törmäys viime kisassa, FIA ei antanut sanktioita; Williams-joukkue ei myöskään protestoinut. Berger sijoittui kolmanneksi 41 pisteellä, Häkkinen neljänneksi 26 pisteellä, Alesi viidenneksi 24 pisteellä, Barrichello kuudenneksi 19 pisteellä, Brundle seitsemänneksi 16 pisteellä ja Coulthard kahdeksanneksi 14 pisteellä. Rakentajien mestaruussarjassa Williams teki 118 pistettä ja voitti Benettonin 103 pisteellä. Ferrari sijoittui kolmanneksi 71 pisteellä ja McLaren neljänneksi 42 pisteellä.
| Paikka | Tiimi | Alusta | Moottori | Renkaat | Lasit | voitot | catwalks | puolalaiset |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | Williams - Reno | FW16 FW16B |
Williams RS6 3.5 V10 | G | 118 | 7 | 13 | 6 |
| 2 | Benetton - Ford | B194 | Ford ECA Zetec-R 3.5 V8 | G | 103 | kahdeksan | 12 | 6 |
| 3 | Ferrari | 412T1 412T1B |
Ferrari 043 3.5 V12 | G | 71 | yksi | yksitoista | 3 |
| neljä | McLaren - Peugeot | MP4/9 | Peugeot A6 3.5 V10 | G | 42 | kahdeksan | ||
| 5 | Jordan - Hart | 194 | Hart 1035 3.5 V10 | G | 28 | yksi | yksi | |
| 6 | Tyrrell - Yamaha | 022 | Yamaha OX10B 3.5 V10 | G | 13 | yksi | ||
| 7 | Ligier - Reno | JS39B | Renault RS6 3.5 V10 | G | 13 | 2 | ||
| kahdeksan | Sauber - Mercedes | C13 | Mercedes-Benz 2175B 3.5 V10 | G | 12 | |||
| 9 | Jalkatyö - Ford | FA15 | Ford HBE7/8 3.5 V8 | G | 9 | |||
| kymmenen | Minardi - Ford | M193B M194 |
Ford HBC7/8 3.5 V8 | G | 5 | |||
| yksitoista | Larrousse - Ford | LH94 | Ford HBF7/8 3.5 V8 | G | 2 | |||
| 12 | Tyynimeri - Ilmor | PR01 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | G | 0 | |||
| 13 | Lotus - Mugen - Honda | 107C 109 |
Mugen Honda MF-351 HB 3,5 V10 | G | 0 | |||
| neljätoista | Simtek - Ford | S941 | Ford HBD6 3.5 V8 | G | 0 |
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ei. | Kilpailija | ARB |
HILJAINEN |
SAN |
MA |
COI |
VOI |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
euroa |
JPO |
ABC |
Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yksi | Michael Schumacher | yksi | yksi | yksi | yksi | 2 | yksi | yksi | DSC | kokoontuminen | yksi | DSC | DSC | DSC | yksi | 2 | kokoontuminen | 92 |
| 2 | Damon Hill | 2 | kokoontuminen | 6 | kokoontuminen | yksi | 2 | 2 | yksi | kahdeksan | 2 | yksi | yksi | yksi | 2 | yksi | kokoontuminen | 91 |
| 3 | Gerhard Berger | kokoontuminen | 2 | kokoontuminen | 3 | kokoontuminen | neljä | 3 | kokoontuminen | yksi | 12 | kokoontuminen | 2 | kokoontuminen | 5 | kokoontuminen | 2 | 41 |
| neljä | Mika Häkkinen | kokoontuminen | kokoontuminen | 3 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 3 | kokoontuminen | 2 | 3 | 3 | 3 | 7 | 12 | 26 | |
| 5 | Jean Alesi | 3 | 5 | neljä | 3 | kokoontuminen | 2 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kymmenen | 3 | 6 | 24 | ||
| 6 | Rubens Barrichello | neljä | 3 | NKV | kokoontuminen | kokoontuminen | 7 | kokoontuminen | neljä | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | neljä | neljä | 12 | kokoontuminen | neljä | 19 |
| 7 | Martin Brundle | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan | 2 | yksitoista | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | neljä | kokoontuminen | 5 | 6 | kokoontuminen | kokoontuminen | 3 | 16 |
| kahdeksan | David Coulthard | kokoontuminen | 5 | 5 | kokoontuminen | kokoontuminen | neljä | 6 | 2 | neljätoista | ||||||||
| 9 | Nigel Mansell | kokoontuminen | kokoontuminen | neljä | yksi | 13 | ||||||||||||
| kymmenen | Jos Verstappen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan | kokoontuminen | 3 | 3 | kokoontuminen | 5 | kokoontuminen | kymmenen | ||||||
| yksitoista | Olivier Panis | yksitoista | 9 | yksitoista | 9 | 7 | 12 | kokoontuminen | 12 | 2 | 6 | 7 | kymmenen | 9 | yksitoista | 5 | 9 | |
| 12 | Mark Blundell | kokoontuminen | kokoontuminen | 9 | kokoontuminen | 3 | kymmenen | kymmenen | kokoontuminen | kokoontuminen | 5 | 5 | kokoontuminen | kokoontuminen | 13 | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan |
| 13 | Heinz Harald Frentzen | kokoontuminen | 5 | 7 | NKV | kokoontuminen | kokoontuminen | neljä | 7 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 6 | 6 | 7 | 7 |
| neljätoista | Nicola Larini | kokoontuminen | 2 | 6 | ||||||||||||||
| viisitoista | Christian Fittipaldi | kokoontuminen | neljä | 13 | kokoontuminen | kokoontuminen | DSC | kahdeksan | 9 | neljä | neljätoista | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan | 17 | kahdeksan | kahdeksan | 6 |
| 16 | Eddie Irvine | kokoontuminen | DSC | DSC | DSC | 6 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 13 | kokoontuminen | 7 | neljä | 5 | kokoontuminen | 6 |
| 17 | Yukio Katayama | 5 | kokoontuminen | 5 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 6 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 7 | kokoontuminen | kokoontuminen | 5 |
| kahdeksantoista | Eric Bernard | kokoontuminen | kymmenen | 12 | kokoontuminen | kahdeksan | 13 | kokoontuminen | 13 | 3 | kymmenen | kymmenen | 7 | kymmenen | kahdeksantoista | neljä | ||
| 19 | Carl Wendlinger | 6 | kokoontuminen | neljä | NKV | neljä | ||||||||||||
| 19 | Andrea de Cesaris | kokoontuminen | neljä | kokoontuminen | 6 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | neljä | |||||
| 21 | Pierluigi Martini | kahdeksan | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 5 | 9 | 5 | kymmenen | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan | kokoontuminen | 12 | viisitoista | kokoontuminen | 9 | neljä |
| 22 | Gianni Morbidelli | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 5 | kokoontuminen | 6 | kokoontuminen | 9 | yksitoista | kokoontuminen | kokoontuminen | 3 |
| 23 | Eric Coma | 9 | 6 | kokoontuminen | kymmenen | kokoontuminen | kokoontuminen | yksitoista | kokoontuminen | 6 | kahdeksan | kokoontuminen | kahdeksan | kokoontuminen | kokoontuminen | 9 | 2 | |
| 24 | Yurki Yarvilehto | kokoontuminen | 7 | kokoontuminen | 6 | 9 | kokoontuminen | kokoontuminen | kymmenen | yksi | ||||||||
| 25 | Michele Alboreto | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 6 | kokoontuminen | yksitoista | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 7 | 9 | kokoontuminen | 13 | neljätoista | kokoontuminen | kokoontuminen | yksi |
| 26 | Johnny Herbert | 7 | 7 | kymmenen | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan | 7 | yksitoista | kokoontuminen | kokoontuminen | 12 | kokoontuminen | yksitoista | kahdeksan | kokoontuminen | kokoontuminen | 0 |
| 27 | Olivier Beretta | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kahdeksan | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | neljätoista | 7 | 9 | 0 | ||||||
| 28 | Pedro Lamy | kymmenen | kahdeksan | kokoontuminen | yksitoista | 0 | ||||||||||||
| 29 | Jean-Marc Gounon | 9 | 16 | kokoontuminen | kokoontuminen | yksitoista | kokoontuminen | viisitoista | 0 | |||||||||
| kolmekymmentä | Alessandro Zanardi | 9 | viisitoista | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 13 | kokoontuminen | 16 | 13 | kokoontuminen | 0 | ||||||
| 31 | David Brabham | 12 | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kymmenen | neljätoista | kokoontuminen | viisitoista | kokoontuminen | yksitoista | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 12 | kokoontuminen | 0 |
| 32 | Mika Salo | kymmenen | kokoontuminen | 0 | ||||||||||||||
| 33 | Roland Ratzenberger | NKV | yksitoista | NS | 0 | |||||||||||||
| 33 | Frank Lagorce | kokoontuminen | yksitoista | 0 | ||||||||||||||
| 35 | Yannick Dalma | kokoontuminen | neljätoista | 0 | ||||||||||||||
| 36 | Philip Adams | kokoontuminen | 16 | 0 | ||||||||||||||
| 37 | Domenico Schiattarella | 19 | kokoontuminen | 0 | ||||||||||||||
| Aguri Suzuki | kokoontuminen | 0 | ||||||||||||||||
| Ayrton Senna | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 0 | ||||||||||||||
| Bertrand Gachot | kokoontuminen | NKV | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | 0 | |
| Hideki Noda | kokoontuminen | kokoontuminen | kokoontuminen | 0 | ||||||||||||||
| Jean-Denis Deletra | kokoontuminen | 0 | ||||||||||||||||
| Paul Belmondo | NKV | NKV | NKV | kokoontuminen | kokoontuminen | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | NKV | 0 | |
| Philip Allo | kokoontuminen | kokoontuminen | 0 | |||||||||||||||
| Andrea Montermini | NKV | 0 | ||||||||||||||||
| Taki Inue | kokoontuminen | 0 | ||||||||||||||||
| Ei. | Lentäjä | ARB |
HILJAINEN |
SAN |
MA |
COI |
VOI |
FRA |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
POR |
euroa |
JPO |
ABC |
Lasit |
| Formula 1 -kaudet _ | |
|---|---|
| |