Sauber

Sauber Motorsport AG  on sveitsiläinen urheiluautojen valmistaja ja kilpajoukkue, jonka Peter Sauber perusti vuonna 1970 . 1980 -luvulla hän kilpaili menestyksekkäästi urheiluprototyyppikilpailuissa rakentaen alustaa Mercedes-Benz -tiimille . Hän kilpaili Formula 1 :n MM-sarjassa vuosina 1993–2018 . Talli on pelannut historiansa aikana 373 Grand Prixia (8. tulos Formula 1:n historiassa [2] ), mutta joukkueen debyytin jälkeen Formula 1:ssä yksikään sen piloteista ei ole koskaan voittanut kilpailua tai paalupaikkaa. . Parhaat tulokset olivat Sergio Pérezin kaksi kakkossijaa kilpailuissa vuonna 2012 ja Jean Alesin kaksi ensimmäisen rivin lähtöä A1-Ringissä ( 1998 ) ja Kamui Kobayashi Spa -Francorchampsissa ( 2012 ). Vuonna 2017 joukkueesta tuli ehdoton ennätys ilman voittoa pelattujen Grand Prix -kilpailujen lukumäärässä [3] omaksuttuaan tämän kyseenalaisen saavutuksen Minardi - tiimiltä [4]

Historia

1980-luku: Osallistuminen kestävyysajoon

Sauberin perusti tunnettu autoalan suunnittelija ja insinööri Peter Sauber . 1980 -luvulla Sauberista tuli Mercedes-Benz- konsernin virallinen edustaja urheilun prototyyppikilpailuissa . Jochen Mass , Manuel Reiter ja Stanley Dickens Sauber Mercedes C9 :llä vuonna 1989 kuuluisan Le Mansin 24 tunnin ajon . Myös vuosina 1989 ja 1990, Jean -Louis Schlesserin kanssa joukkue voitti prototyyppien maailmanmestaruuden . Vuonna 1993 tämä mestaruus kuitenkin lakkasi olemasta.

1990-luku: Formula 1 -debyytti

Vuonna 1993 urheilun prototyyppimestaruuden sulkemisen jälkeen Peter Sauber loi joukkueensa Formula 1 - mestaruussarjaan . Sauber jatkoi yhteistyötä Mercedes-Benz- konsernin kanssa . Sauber C12 : ssa käytettiin Sauber LH10 -moottoria, joka kehitettiin Mercedes-Benzin tuella . [5] Autojen nopeus oli melko suuri, mutta joukkue kärsi alhaisesta luotettavuudesta. Yli puolessa kilpailuista Jyrki Järvilehto ja Karl Wendlinger vetäytyivät kilpailusta. Kuitenkin silloin, kun Sauber-kuljettajien autot saavuttivat maaliin, he päätyivät melkein aina pisteisiin, mikä toi lopulta joukkueensa seitsemänneksi vuoden 1993 mestaruussarjassa.

Huolimatta Heinz-Harald Frentzenin onnistuneesta debyytistä ja Mercedes-Benzin tiedottajan asemasta , vuosi 1994 oli Peter Sauberin tiimille huono vuosi . Karl Wendlinger loukkaantui vakavasti vuoden 1994 Monacon GP :ssä ja oli poissa toiminnasta loppukauden. Joukkueen johtaja veti perämiehensä pois kilpailusta, kunnes olosuhteet selvitettiin. Mercedes-Benz , pettynyt Sauberin tuloksiin, peruutti tukensa ja teki sopimuksen McLarenin kanssa .

Sveitsin joukkueen uusi nimisponsori on Red Bull GmbH . Tiimi käytti seuraavat kaksi vuotta Fordin moottoreilla , jotka olivat vähemmän tehokkaita ja vähemmän luotettavia kuin edeltäjänsä. Tämä ei kuitenkaan estänyt Frentzeniä tuomasta pronssia joukkueelleen vuoden 1995 Italian Grand Prix -kilpailussa . Seuraavana vuonna hänen menestyksensä toisti Johnny Herbert , joka nousi palkintokorokkeelle Monacossa . Joukkue sijoittui jatkuvasti seitsemänneksi rakentajien mestaruussarjassa vuodesta toiseen .

Vuodesta 1997 lähtien Sauber on tehnyt Ferrarin kanssa kannattavan sopimuksen moottoreiden toimittamisesta. Tästä eteenpäin joukkue sai viime vuoden muunnelman Ferrarin moottoreista , joka vuosi uuden . Lisäksi malesialainen öljykonserni Petronas tuli Sauberin sponsoriksi , "lainaten" sen nimeä asiakkaiden moottoreille mainostarkoituksiin. Joukkueen koko nimi on nyt Red Bull Sauber Petronas. Jean Alesi vahvisti uuden auton nopeuden sijoittumalla kolmanneksi vuoden 1998 Belgian GP :ssä sateessa , mutta edistyminen oli riittämätöntä seuraavana vuonna ja Sauber putosi kahdeksanneksi.

2000-luku

Sponsoreiden painostuksesta huolimatta Peter Sauber kieltäytyi ottamasta testilentäjäänsä Enrique Bernoldia , Red Bull GmbH -konsernin suojelijaa, vuoden 2001 taistelujoukkueeseen ja piti Kimi Räikköstä , jota silloin pidettiin " pimeänä hevosena " . Bernoldi ja hänen kanssaan nimisponsori muuttivat Arrowsiin . Peter Sauber ei epäonnistunut: kokoonpanon uusiminen johti jyrkäseen tuloshypyyn. Formula 3000 -mestari Nick Heidfeld ja debyytti Kimi Räikkönen antoivat Peter Sauberille joukkueensa historian tähän mennessä parhaan kauden. Kimi otti pisteen debyyttikilpailussaan ja Nick pääsi palkintokorokkeelle vuoden 2001 Brasilian GP :ssä . Vuoden lopussa Sauberilla oli 21 pistettä ja neljäs sija rakentajien mestaruussarjassa . Tästä kaudesta vaikuttunut Ron Dennis värväsi Räikkösen McLarenin kartanlukijaksi , joka korvasi lähtevän F1 - maailmanmestari Mika Häkkisen .

Seuraavana vuonna Heidfeld ja hänen uusi kumppaninsa Felipe Massa menestyivät heikommin Ferrarin hallitsemana, ja Williamsille ja McLarenille sijoittuivat vakaasti toiseksi ja kolmanneksi sijoittuen viidenneksi. Lisäksi lupaava debyytti Massa aloitti törmäykset Pedro de la Rosan kanssa Monzassa ja sai 10 paikan rangaistuksen seuraavassa kilpailussa Yhdysvalloissa . Välttääkseen tämän rangaistuksen Sauber päätti korvata vuoden 2002 Yhdysvaltain GP:n Heinz-Harald Frentzenillä. Seuraavalla kaudella joukkue korvasi hänet veteraani Frentzenillä ja lähetti Massan Ferrari -kumppaneilleen testikuljettajaksi. Frentzen toi Sauberin takaisin palkintokorokkeelle toiseksi viimeisessä kilpailussaan .

Vuodesta 2004 lähtien Ferrarin kanssa tehdyllä sopimuksella Massa palasi jälleen sveitsiläisten autojen pyörään. Scuderia Ferrari näki nuoren brasilialaisen potentiaalisena tulevana kuljettajana ja halusi antaa hänelle kilpailukokemusta. Massan esitykset Sauberissa olivat keskinkertaisia. Melkein perinteen mukaisesti Peter Sauber houkutteli tiimiinsä kokeneita veteraaneja: vuonna 2004  - Giancarlo Fisichella ja vuonna 2005  - Jacques Villeneuve . Massa, kokeneet lentäjät, siirtyminen Michelin-renkaisiin tai uusi Hinwilin tuulitunneli eivät kuitenkaan auttaneet Sauberia pitämään tulosta putoamasta kuudenneksi tai kahdeksanneksi kahdessa vuodessa.

Vuotta 2005 leimasi Williamsin ja BMW :n välisen liiton korkean profiilin katkeaminen , joka ilmoitti myöhempien mestaruuskilpailujen sopimusten irtisanomisesta ja menestyneen Williams BMW -joukkueen jakamisesta . BMW otti yhteyttä Peter Sauberiin tarjouksena myydä hänen yrityksensä enemmistöosuus. Sveitsiläiset suostuivat, ja vuoden 2005 lopulla Sauberista tuli BMW :n jaosto ja virallinen BMW -tehdastiimi Formula 1 : ssä , muodollisesti nimeltään BMW Sauber . Hän peri Jacques Villeneuven sveitsiläiseltä tallilta, ja Nick Heidfeld palasi BMW :n suojeluksessa .

2010-luku: ylösnousemus

Kauden 2009 puolivälissä BMW ilmoitti vetäytyvänsä Formula 1 :stä . Pitkien ja vaikeiden neuvottelujen jälkeen 28. marraskuuta 2009 Peter Sauber osti osuuden BMW:stä ja johti jälleen joukkuetta. Valmistelut kaudelle 2010 uudelle autolle - Sauber C29 - ovat alkaneet . Ehdokkaita 3 paikkaa joukkueessa olivat kokeneet Nick Heidfeld , Jarno Trulli , Pedro de la Rosa sekä kaksi lupaavaa nuorta lentäjää - japanilainen Kamui Kobayashi ja venäläinen Vitaly Petrov . 17. joulukuuta 2009 Kamui Kobayashin sopimus julkistettiin . 19. tammikuuta 2010 sopimus Pedro de la Rosan kanssa vahvistettiin . Formula 1:n debyyttivaihe osoittautui Sauber-tiimille vaikeaksi - molemmat kuljettajat vetäytyivät Bahrainin GP:ssä. Kamui Kobayashi jätti kilpailun kierroksella 12, Pedro de la Rosa  kierroksella 29. Molemmissa tapauksissa syy taistelun ennenaikaiseen lopettamiseen oli koneiden hydraulijärjestelmän toimintahäiriö. 17. syyskuuta 2010 Nick Heidfeld allekirjoitti sopimuksen loppukauden ajaksi Pedro de la Rosalta .

Vuonna 2011 Kamui Kobayashi ja Sergio Perez pelasivat joukkueessa . Syyskuussa Kobayashi täytti 25 vuotta, ja hän odotti toista täyttä kautta Formula 1:ssä. Vuonna 2010 japanilaisten suuri nopeus, kirkkaat ohitukset ja taktisten asennusten tarkka toteutus herättivät yleistä huomiota. Ratsastaja ansaitsi 32 Sauber-joukkueen 44 pisteestä. Sauber C30 : n esittely pidettiin 31. tammikuuta 2011 Valenciassa , päivää ennen kauden alkua. Monacossa Sergio Perez joutui vakavaan onnettomuuteen, jonka jälkeen hän vietti kaksi päivää sairaalassa, mutta 9. kesäkuuta FIA :n lääketieteellinen komissio antoi hänelle mahdollisuuden osallistua Kanadan Grand Prixiin. Kuljettaja tunsi kuitenkin olonsa huonoksi ensimmäisen vapaan harjoituksen jälkeen ja joukkue päätti korvata hänet tuomalla mukaan Pedro de la Rosan . [6]

Kausi 2012 oli joukkueen historian paras. Japanilainen pilotti Kamui Kobayashi ja Sergio Perez jatkoivat pelaamista joukkueessa. Huolimatta siitä, että joukkue saavutti kauden lopussa vain 6. sijan valmistajien mestaruussarjassa, James Keyn ja Matt Morrisin suunnittelema Sauber C31 -alusta oli kilpailukykyinen kaikissa kauden vaiheissa auton erinomaisen aerodynamiikan ansiosta keskiviikon tasoon verrattuna. -sarjan kilpailijat [7] , kauden tulos oli 3 palkintopallia Sergio Perezille ja 1 palkintopalli Kamui Kobayashille, ja Sergio Perez oli lähellä vihdoin tuodakseen joukkueen historian ensimmäisen voiton - Malesian Sepangin radalla. sijoittui toiseksi Alonson jälkeen, Perezin auto oli uskomattoman nopeampi kuin Alonson auto, toiseksi viimeisellä kierroksella Perez pienensi eron espanjalaiseen minimiin ja aloitti sarjan hyökkäyksiä, mutta virhe ja sitä seurannut käännös eivät sallineet meksikolaista. ohittaa Alonso ja voittaa, kuitenkin Perezin toinen sija oli paras tulos sekä Sauber-tiimille sen historiassa että Checon uralla. Cheko ansaitsi seuraavan palkintokoron Kanadassa sijoittuen kolmanneksi 15. paikalta, ja Peter Sauber uskoi, että tämä kolmas sija oli tärkeämpi kuin Perezin toinen sija Sepangissa, koska tämä kilpailu, toisin kuin Malesian Grand Prix, oli tavallinen, ilman sadetta ja auton turvallisuuden ulkonäkö, joka oli todiste Sveitsin joukkueen auton kilpailukyvystä [8] . Italian GP:ssä Perez toisti jälleen parhaan tuloksensa ja sijoittui toiseksi. Yhteensä ratsastajat toivat joukkueen säästöpossuun 124 pistettä, mikä oli paras tulos sitten vuoden 1993.

Tällä hetkellä Peter Sauber omistaa enemmistöosuuden 66,6 prosenttia tiimistä, ja loput omistaa toimitusjohtaja Monisha Kaltenborn , josta on tullut joukkueen johtohahmo BMW :n eron jälkeen.

Kesätauolla ennen vuoden 2013 Belgian GP:tä joukkue ilmoitti allekirjoittaneensa sopimuksen vuodelle 2014 Sergey Sirotkinin kanssa , jonka piti olla yksi joukkueen palkintopiloteista, mutta jo joulukuussa 2013 joukkueen johtaja Monisha Kaltenborn ilmoitti, että Sirotkin julistettiin testilentäjäksi, koska hän ei löytänyt sponsoreita maksamaan paikasta joukkueessa. Näin ollen kaudella 2014 joukkueen palkintolentäjät olivat Adrian Sutil ja Esteban Gutierez [9]

Kaudella 2014 teknisissä määräyksissä tehtiin muutoksia, muutokset vaikuttivat moottorin, vaihteiston, jarrujärjestelmän, auton painon, polttoaineen määrän sekä auton elementtien suunnitteluun. Eric Gandellinin suunnittelema C33-runko osoittautui täysin kilpailukyvyttömäksi. Alustan paino osoittautui itse asiassa erittäin raskaaksi, auton elektronisen osan ohjausyksiköt olivat alikehittyneitä ja jatkuvasti ylikuumeneneita, uusi jarrujärjestelmä vaati jäähdytystehokkuuden lisäämistä, Ferrari 059/3 -voimalaitos vaati myös jäähdytys ja siten aerodynaamiset muutokset auton takaosassa, esikauden testit osoittivat alhaista vetovoimaa ja auton huonoa aerodynaamista tehokkuutta, mikä osoitti virheitä pohjan ja rungon suunnittelussa. Kausi 2014 oli joukkueen historian huonoin. Huolimatta siitä, että Australian GP:n ensimmäisessä vaiheessa molemmat kuljettajat sijoittuivat kilpailussa 11. ja 12. sijalle ja olivat lähellä pistealuetta, seuraavissa vaiheissa joukkue oli vain pettynyt. SM-sarjan viidenteen vaiheeseen mennessä joukkue työskenteli auton painon vähentämisellä, kokonaispaino pieneni 15 kg, mutta joukkue onnistui keräämään vain yhden vaihtoehdon, jota ohjasi Esteban Gutierrez, joka saapui paikalle. maaliviiva 16. Suurista taloudellisista vaikeuksista huolimatta kilpa-insinöörit työskentelivät loppukauden ajan auton modernisoinnissa, insinöörit onnistuivat lisäämään auton aerodynaamista tehokkuutta ja saavuttamaan moottorin tehon lisäämisen 10 hv:lla, mutta tämä ei johtanut mitä tahansa [10] . Kauden parhaat tulokset olivat Adrian Sutilin kaksi 11. sijaa ja yksi kolmas aika-ajojakson sijoitus vuoden 2014 US Grand Prix -kilpailussa , jonka hallussa myös saksalainen kuljettaja. Ratsastajat vetäytyivät 13 kertaa eivätkä tehneet yhtään pistettä kauden aikana. Lopullisessa luokittelussa joukkue sijoittui toiseksi viimeiseksi eikä ensimmäistä kertaa historiassa saanut pisteitä kaudella. Kiinan Grand Prix oli joukkueen historian 300., mutta samaan aikaan se ei voittanut yhtään voittoa. Kauden lopussa Adrian Sutil ja Esteban Gutiérrez jättivät tiimin, ja tilalle tuli Marcus Eriksson , joka allekirjoitettiin kaudeksi 2015 Yhdysvaltain GP:ssä 2014 Austinissa, ja 22-vuotias brasilialainen Felipe Nasr [11 ] , kaupan seurauksena Sauber-tiimi on löytänyt uusia suuria sponsoreita, jotka auttavat ratkaisemaan sveitsiläisen tallin taloudellisia ongelmia. Sergei Sirotkinin kanssa sopimus irtisanottiin venäläisen lentäjän sponsorien puutteen vuoksi [12] .