| Simferopolin johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Venäjä / Ukraina [1] |
| Sijainti | Simferopol |
| avauspäivämäärä | 7. lokakuuta 1959 |
| Operaattori | SUE RK "Krymtrollebussi" |
| Hinta | 25 ruplaa / 20 ruplaa kortilla maksettaessa |
| Verkkosivusto | krimiroll.ru |
| Reittiverkko | |
| Reittien määrä | 13 |
| Verkon pituus | ~116 km |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 186 |
| PS:n päätyypit | Bogdan T701.10 , Bogdan T701.15 , Bogdan T801.10 , K-12.03 , K-12.04 , Trolza-5265 Megapolis . |
| Johdinautopuistojen määrä | yksi |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Simferopolin johdinauto on Krimin pääkaupungin sähköinen kaupunkiliikennejärjestelmä , joka korvasi raitiovaunun . Johdinauto on Simferopolin tärkein joukkoliikenneväline , joka yhdistää suurimmat mikropiirit (erityisesti Svoboda , Maryino , Zalesskaya, Novoromanovka , GRES , Aeroflotsky ) kaupungin keskusosaan. Simferopolin johdinbussin erikoisuus on, että reitit kulkevat kaupungin päästä toiseen. Johdinautoreittejä palvelee Simferopolin johdinauto- ja korjausosasto, joka on osa Kazakstanin tasavallan Krymtrollebus State Unitary -yritystä ja johon kuuluu Simferopolin johdinautokanta ja johdinautojen keskuskorjaamot.
Vuonna 1958 Ukrainan SSR:n hallitus Kiovassa päätti rakentaa kaupunkien välisen vuoristovaunulinjan Simferopol - Alushta - Jalta , kun taas Simferopolin toimeenpaneva komitea teki ehdotuksia kaupunkien johdinautoreittien järjestämisestä, koska raitiovaunuteollisuus ei selvästikään pystynyt selviytymään kuljetuksista dynaamisesti kasvavassa kaupungissa.
Syyskuun 12. päivänä 1959 Simferopolissa alkoi kontaktiverkoston koeajo ja 7. lokakuuta säännöllinen liikenne avattiin reitillä Rautatieasema - Maryino, jonka pituus on 8,5 km. Reitillä kulki 9 kotimaista MTB-82- merkkistä johdinautoa . Ensimmäiset johdinautonkuljettajat koulutettiin Sevastopolissa , jossa johdinautoliikenne oli toiminut 9 vuotta ja siellä oli kuljettajien koulutuskeskus. 6. marraskuuta 1959 johdinautojen liikennöinti Intercity-linjalla Simferopol - Alushta avattiin juhlallisesti . Ensimmäiset johdinautot tällä linjalla toimivat matkaoppaiden kanssa.
Vuonna 1961 Kirov-kadun raitiovaunuliikenteen sulkemisen yhteydessä aukiolta avattiin uusi johdinautolinja. Sovetskaya Keskustorille ja johdinautoreitit nro 4 Maryino - Keskustori ja nro 5 Keskustori - Sq. Moskova.
Vuonna 1962 kadun varrelle avattiin johdinautolinja. Sevastopolskaja Novoromanovkaan ja haara Zavodskoje lentokentälle . Reittiä nro 5 jatkettiin Novoromanovkaan ja reitti nro 5A avattiin Zavodskoje-lentokentälle samalta Moskovskaja-aukiolta.
Vuonna 1964 avattiin uusi johdinautolinja aukiolta. Kuibyshev pitkin Pobedy-katua syrjäiselle Svobodan mikropiirille, reitti nro 3 Svoboda - Keskustori avattiin.
Vuonna 1966 Evpatorian valtatietä pitkin otettiin käyttöön linja GRES-asutuksen kautta Aeroflotsky-asutuspaikkaan, jossa lentokenttä tuolloin sijaitsi. Tältä osin avataan reitit nro 8 Central Market - GRES, nro 9 Aeroflotsky - rautatieasema, nro 14 Aeroflotsky - Alushta, nro 15 Aeroflotsky - Jalta.
Vuonna 1968 avattiin linja aukiolta. Moskova kadulla. Kecskemetskaya Pobeda Avenuelle, uusi johdinautoreitti nro 7 Svoboda - Center otetaan käyttöön. Marraskuussa 1968 raitiovaunuliikenteen lopettamisen yhteydessä reitin nro 2 varrella avattiin johdinautolinja Lermontov- ja Kuibyshev-kaduille, uusi reitti nro 10 Central Market - st. Arabatskaja.
Vuonna 1971, kun raitiovaunuliikenne suljettiin Simferopolissa , raitiovaunuvaraston alueelle avattiin raitiovaunujen keskuskorjaamot.
1970-luvun puolivälissä Kiovan ihmisten menestyksekäs kokemus otettiin käyttöön Simferopolissa - kaupungin kaduille ilmestyi junia kahdesta Škoda 9Tr - johdinautosta, jotka oli yhdistetty Vladimir Veklichin monien yksiköiden järjestelmän mukaan . Yhteensä liikennöi vähintään 5 tällaista junaa.
Vuonna 1980 johdinautoreittien ruuhkan vuoksi alettiin ottaa käyttöön huippuja lyhennettyjä reittejä etuliitteellä "A".
Vuonna 1981 avattiin uusi johdinautolinja 7. kaupungin sairaalaan, Kozlovin kaduilla, Russkaya, 60 vuotta lokakuuta, ja johdinautoreitti nro 12, 7. kaupungin sairaala - Keskustori, käynnistettiin.
Lokakuussa 1983 otettiin käyttöön uusi johdinautokanta nro 2, joka mahdollisti yli 200 yksikön liikkuvan kaluston valmistuksen kaupunkireiteillä. Kadun varrella käynnistettiin linja uuteen johdinautokalustoon. Glinka ja uudet reitit № 13 st. Glinki - pl. Sovetskaya, nro 13A st. Glinka - Linja-autoasema, nro 14 st. Glinki - pl. Kuibyshev.
Vuonna 1987 kaupungin keskustassa otettiin käyttöön yksiraiteinen johdinautolinja Zhelyabov- ja Gogol-katuja pitkin - hänen oli määrä tulla viimeiseksi Neuvostoliiton alaisuudessa käynnistetyksi. Reitit nro 8 ja 11 lähetettiin uutta linjaa pitkin Karla Marksa -kadulta Kirov-kadulle. Syynä tämän linjan käynnistämiseen oli hallintorakennuksen rakentaminen, joka on tällä hetkellä Krimin tasavallan valtioneuvoston käytössä, ja Karl Marx -kadun muuttaminen Žukovski-kadulta Kirov-kadulle jalankulkukeskukseksi. .
Vuonna 1990 Simferopoliin saapui 6 Škoda 15Tr johdinautoa. Niistä tuli kaupungin ensimmäiset nivelvaunut.
Vuonna 1992 liikenne suljettiin kadun varrella Amet-Khan Sultan Squaren muodostumisen yhteydessä keskustorin lähelle. Subkhi - johdinbussireitit, jotka seurasivat kadulla. Sevastopolskaya, kiersi uuden aukion läpi ja katua pitkin. Kozlov. Johdinauton käännös siirrettiin samalle aukiolle Sportivnaja-aukiolta Keskustorin ja Lokomotiv-stadionin väliltä, minkä yhteydessä valvomo pian selvitettiin.
Vuosina 1993-1995 Simferopoliin saapui 8 ukrainalaista YuMZ-T1-nivelvaunua.
Vuonna 1994 Pnevmatika-tehdas esitteli Simferopolille kolme venäläistä nivelvaunua ZiU-620501.
Vuonna 1999 aukiolla suljettiin lopulta liikenne. Urheilu - torille järjestettiin U-käännös Keskustorilla. Amet-Khan Sultan, ja molempiin suuntiin.
Vuonna 2002 linja avattiin kadulta. Venäjä suurelle syrjäiselle mikroalueelle lähellä Pnevmatika-tehdasta - hänestä tuli ensimmäinen itsenäisen Ukrainan aikana rakennettu johdinautolinja. Uusi linja avasi johdinautoreitin nro 15 Balaklava Market - Keskustori.
Vuonna 2004 johdinautot menivät Zagorodnyn mikropiiriin - tänään tämä on viimeinen Simferopolissa käynnistetty linja. Sitä alettiin käyttää reittiä nro 3 Zagorodny - Balaklavsky markkinat. Simferopolin linja-autoliikenteen sulkemisen jälkeen puhuttiin linjan rakentamisesta Marsalkka Žukov-kadun alueelle, mutta se ei koskaan päässyt päätökseen - Elevatornaja- ja Geroev Stalingrad -kaduille asennettiin vain johdinautojen tuet, mutta lopulta johdinautot autonominen juoksu alkoi juosta niitä pitkin.
Vuonna 2006 johdinautokanta nro 2 suljettiin Simferopolissa ja keskusjohdon korjaamot muuttivat puiston alueelle; vanha alue myytiin kerrostaloihin.
Vuodesta 2009 tuli erityisen vaikea - Krymtrollebus-yritys julistettiin konkurssiin ja oli sulkemisen partaalla, minkä vuoksi monet reitit lakkasivat toimimasta. Linjan johdinautojen tuotanto on vähentynyt merkittävästi.
Vasta vuonna 2010 Simferopolin johdinbussille alkoi uusi sivu historiassa. Uusia johdinautoja Bogdan T70110, Bogdan T70115 ja Bogdan T80110 alkoi saapua, reittiverkosto elpyi. Johdinautojen toiminnan parantamiseksi suurin osa kiinteän reitin takseista poistettiin Simferopolin keskustasta.
25. huhtikuuta 2014 kaupunkienvälisten reittien nro 54 ja 55 liikennöinti Aeroflotskyn asutuksesta Alushtaan ja Jaltaan palautettiin [2] . Simferopolin johdinautokanta vastaanotti 1. syyskuuta 2014 kaksi uutta Pietarin lahjoittamaa Trolza-5265 "Megapolis" johdinautoa. 5. lokakuuta 2014 itsenäisesti ajettavan Trolza-5265.00 Megapolis - johdinauton testit aloitettiin ul. Stalingradin sankarit, joissa yhteysverkkoa ei koskaan ilmestynyt. Testien jälkeen uusi reitti nro 15 Maryino - st. Marsalkka Žukov [3] .
Tammikuun 24. päivänä 2015 ensimmäinen johdinauto VMZ-5298.01-50 "Avangard" tuli Simferopolin johdinautokalustoon .
23. maaliskuuta 2016 avattiin lentokentän ja rautatieaseman yhdistävä pikareitti nro 20, jota myöhemmin jatkettiin lentokentän uuteen terminaaliin.
26. helmikuuta 2017 Simferopol vastaanotti uudet johdinautot TrolZa-5265.03 "Megapolis", joissa on lisätty autonominen linja, sekä johdinautot TrolZa-5265.02 ja TrolZa-5265.05.
8. huhtikuuta 2017 avataan uusi reitti autonomisella ajolla nro 16 Maryino - Agrouniversity [4] , 4. toukokuuta - myös reitti autonomisella ajolla nro 17 Airport - Khoshkeldy [5] .
16.4.2018 johdinautojen liikennöinti uuteen lentoaseman terminaaliin (reitti nro 17) avataan. Tällä osuudella johdinautot käyttävät autonomista ajoa [6] . Samaan aikaan reitit 9, 54 ja 55 jatkoivat kulkemista vanhaan terminaaliin, koska oli ilmeistä, että niillä olevaa tuotantoa ei ollut mahdollista peittää liikkuvalla kalustolla, jolla on lisääntynyt autonominen kulku. Jo 1.6.2018 reitit nro 54 ja 55 peruttiin.
Joulukuussa 2019 toimitettiin VMZ 5298.01 Avangard johdinautot, joissa oli tehostettu autonominen kulku, mikä mahdollisti lyhennyksiä autonomisella ajolla reiteillä ja palauttaa reitti nro 9.
19.2.2021 reittiä nro 16 jatkettiin sairaalaan asti. Semashko [7] . 13.5.2021 uusi reitti 4A Maryino - st. Arabatskaja.
| Nykyinen matkustaja | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valokuva | Malli | Määrä | Merkintä | ||||
| Bogdan T701.10 | 52 | ||||||
| Bogdan T701.15 | neljätoista | ||||||
| Bogdan T801.11 | 2 | ||||||
| TrolZa-5265.00 | 2 | Pietarin kaupungin lahjoittama . | |||||
| TrolZa-5265.02 | 27 | ||||||
| TrolZa-5265.03 | 27 | Autonomisella käynnillä. | |||||
| TrolZa-5265.05 | 17 | Intercity-muutos. | |||||
| VMZ-5298.01 Avangard | 27 | Autonomisella käynnillä. | |||||
| Kiova-12.03 | 3 | He työskentelevät reiteillä nro 5,6,7. | |||||
| Kiova-12.04 | yksi | ||||||
| Skoda 9Tr häät | yksi | Liikennöi lisäreitillä
asiakkaan tilaus | |||||
| Aikaisemmin käytetty | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valokuva | Malli | Määrä | Merkintä | ||||
| BKM 32102 | 5 | Edellytetty työstä. | |||||
| Skoda 8tr | |||||||
| Skoda 9tr | |||||||
| Skoda 14tr | |||||||
| Skoda 15Tr | 6 | ||||||
| UMZ T1 | 9 | ||||||
| YuMZ T2-09 | 3 | ||||||
| ZiU-620501 | 3 | ||||||
| MTB-82 | |||||||
| SVARZ-MAZ-6275 | yksitoista | Kaikki siirrettiin Jaltaan. | |||||
| Johdinbussipuistot | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Valokuva | Puisto | avauspäivämäärä | sulkemispäivä | Johdinautojen numerointi | Osoite | Reitit käytössä | Merkintä |
| Simferopolin johdinautovarikko nro 1 | 1959 | 1xxx, 2xxx, 3xxx, 4xxx, 9xxx | Simferopol, st. Kiova, 78 | 4,5,6,7,9,10,11,15,16,17,20. | |||
| Simferopolin johdinautovarikko nro 2 | 1983 | 2006 | 3xxx, 4xxx | Simferopol, st. Glinka, 69 | 1.1A,3.3A,7.7A,10,11,13,13A,14,15,51,52 | Johdinautovarikkoa käytetään Krymtrollebus- ja CTRM-haarojen saattueena. Aiottuun käyttöön on olemassa elvytyssuunnitelmat. | |
Autonomisten johdinautojen toimittamisen yhteydessä ei ole suunnitteilla uusien linjojen rakentamista.
Suunnitellut autonomiset reitit:
Vuonna 2008 Simferopolin vuosipäivänä he alkoivat jälleen puhua linjan rakentamisesta, mutta ensimmäinen vaihtoehto hylättiin tämän projektin korkeiden kustannusten vuoksi. Päätettiin uudesta reitistä - Danilovin ja kenraali Vasilievin katujen läpi. Suunnitelmissa oli kolme reittiä: Stalingradin sankarit - keskustori", "st. Stalingradin sankarit - 7. kaupungin sairaala "ja" st. Stalingradin sankarit - suihkulähteet. Tätä varten suunniteltiin rakentaa lisälinjoja - kadulle. Zalesskaya ja Novoromanovkasta suihkulähteeseen. Mutta työtä ei koskaan aloitettu. He palasivat asiaan vuonna 2013, mutta jälleen ilman tulosta. .
Autonomien johdinautojen käyttöönoton jälkeen linjan rakentamisesta ei enää keskustella.
1. tammikuuta 2017 alkaen SUE RK "Krymtrollebussin" verkossa on asetettu seuraavat tariffit (ruplina) [10] :
| Lipun tyyppi, hintaluokka | Lippu 1 matkalle | Rajoittamaton pääsylippu 1 kuukaudeksi | Rajoittamaton matkakortti 1 kuukaudeksi Krimin tasavallan koululaisille | Lippu 1 matkatavaralle |
| Kaupungin tariffi | 17 | 1020 | 510 | matkustajahinnan mukaan |
| Esikaupunkitariffi [11] | 17 ruplaa Maryinoon, sitten 18 - 42 ruplaa määränpäästä riippuen. Alushta - 17-19 ruplaa. Jalta - 17 ruplaa (reitti 42), 17-19 ruplaa (reitti 41) | puuttuu | Saatavilla opiskelijakortilla | matkustajahinnan mukaan |
| Intercity tariffi | 20-182 etäisyydestä riippuen | Ei | Ei | 20 ruplaa |
| Aeroexpress | 27 | puuttuu | puuttuu | 27 (suljettu lokakuusta 2015 lähtien) |
| No. 20 - Express (lentokenttä - rautatieasema) | 17 | puuttuu | puuttuu | Johdinautot kulkevat eteen- ja taaksepäin ympäri vuorokauden (lomakaudella) 20-30 minuutin välein [12] |
| Simferopol | ||
|---|---|---|
| Tehoa | ||
| Symboliikka | ||
| kulttuuri | ||
| Sosiaalinen ala |
| |
| Ihmiset | ||
| Talous | ||
| Luonto | ||
| Navigointi: Koulutus , Kulttuuri , Liikenne , Yritykset | ||
| Simferopolin kuljetus ( kuvaus ) | |
|---|---|
| Urban | |
| Rautatie |
|
| ilmaa | |
| Historiallinen | |
| Ukrainan johdinautojärjestelmät _ | |
|---|---|
| Toiminnassa |
|
| Suljettu |
|
| keskeneräinen |
|
| Huomautuksia: Johdinvaunujärjestelmät asutuksissa, jotka sijaitsevat tosiasiallisesti Ukrainan ulkopuolisilla alueilla: ¹ - Krimin johdinautojärjestelmät ( Venäjän hallinnassa ), ² - DPR :n hallinnassa, ³ - LPR :n hallinnassa | |
| Kaupunkien sähköiset liikennejärjestelmät Krimillä | |
|---|---|
| Raitiovaunu | Evpatoria |
| johdinauto | |