| TU6 | |
|---|---|
| Dieselveturi TU6-0053 osoitteessa Chudetskaya UZhD | |
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | IMZ , KMZ |
| Rakennusvuosia | 1964 , 1968-1971 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | noin 150 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 20-20 _ _ _ |
| Veturin pituus | 8 400 mm |
| Max Korkeus | 3295 mm [1] |
| Leveys | 2503 mm [1] |
| Pyörän halkaisija | 600 mm |
| Radan leveys | 750 mm |
| Diesel teho | 55 162,406 W [1] |
| Vaihteiston tyyppi | hydraulinen, mekaaninen |
| Suunnittelunopeus | 50 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto , Venäjä , Ukraina , Valko -Venäjä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TU6 (Kapearaiteinen dieselveturi , tyyppi 6 ) on Neuvostoliiton dieselveturi 750-1067 mm raideleveydelle .
Valmistettu vuodesta 1964 Istinskyn koneenrakennustehtaalla (pienitehoinen, hydraulinen voimansiirto), vuosina 1968 - 1971 - KMZ :ssä (mekaanisella vaihteistolla). Kori oli samanlainen kuin dieselveturi TU4 . Valmistettuja koneita on noin 150. [2] Vuonna 2011 Vologdan alueen Babaevsky-puuteollisuusyrityksen Gorbatšovsky-puuasemalla yli kolmestakymmenestä yksiköstä enintään kahdeksan on edelleen toimintakunnossa, joista: kaksi on TU6, yksi on TU8G , kaksi on TU7 ja yksi - TU8 . [3]
Tämä veturi oli kokeellinen versio yhdelle kapearaiteiselle turvetta kuljettavalle rautateelle. Se julkaistiin kahdeksan kappaleen erässä.
| TU6A | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Neuvostoliitto |
| Tehdas | KMZ |
| Rakennusvuosia | 1973-1988 _ _ |
| Yhteensä rakennettu | 3 915 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Aksiaalinen kaava | 20-20 _ _ _ |
| Täysi huoltopaino | 16 t. |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 4 t. |
| Veturin pituus | 9 220 mm |
| Max Korkeus | 3295 mm [1] |
| Leveys | 2503 mm [1] |
| Pyörän halkaisija | 600 mm |
| Radan leveys | 750 mm |
| Moottorin tyyppi | diesel, YaMZ-204A |
| Moottorin teho | 200 |
| Vaihteiston tyyppi | mekaaninen |
| Suunnittelunopeus | 50 km/h |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Neuvostoliitto , Venäjä , Ukraina , Valko -Venäjä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dieselveturin TU6A tuotannon hallitsi Kambarskyn koneenrakennustehdas vuonna 1973 . Dieselveturi on TU6:n paranneltu versio. On huomattava, että indeksi "A" ei ole lyhenne eikä sitä ole purettu millään tavalla. Dieselveturilla TU6A ei ollut jatkuvaa numerointia TU6:n kanssa (eli dieselveturit TU6-0001 ja TU6A-0001). Uusi kone erosi suotuisasti kapearaiteisen dieselveturin TU4 tuolloin ainoasta massamallista mekaanisella voimansiirrolla - suhteellisen helppo huoltaa "hydrauliikkaan" verrattuna. Aluksi runko yhdistettiin dieselveturin TU4 runkoon . 1970-luvun puolivälistä lähtien dieselveturin ulkonäkö on muuttunut radikaalisti - TU7 on yhdistynyt. Siitä, mistä määrästä dieselvetureita alettiin valmistaa ns. "yhtenäisessä" versiossa (rungossa, joka on samanlainen kuin TU7 ), ei vielä tiedetä varmuudella. Tämä tapahtui numeroalueella 0459 - 0470. Tuotanto lopetettiin vuonna 1988 . Viimeisin valmistettu dieselveturi oli TU6A-3915 (vuodesta 2005 se oli Kulikovon kapearaiteisella rautatiellä). Nyt TU6A on Venäjän kapearaiteisten rautateiden massiivisin veturi.
TU6A-2360 oli ainoa lastenrautateiden käyttämä dieselveturi . Se saapui Jaroslavlin lastenrautatielle vuonna 1982 Kharovskin ratapölkykyllästyslaitoksesta Vologdan alueella . 19. elokuuta 2009 dieselveturi poistettiin käytöstä ja leikattiin TChE-1 Yaroslavl-Glavnyn alueella, jolle se oli virallisesti määrätty. [neljä]
Dieselveturi TU6A on traktorin näköinen dieselveturi, jossa on mekaaninen voimansiirto, joka on suunniteltu suorittamaan vaihtotöitä, rahti- ja matkustajakuljetuksia kapearaiteisilla rautateillä - 750 mm ja teollisuusyrityksissä. Ohjaamossa on lämpöeristys ja hyvä näkyvyys; ohjaamon lämmitykseen on järjestetty erityinen lämmitin.
Dieselveturin TU6A perusteella luotu [5] :