Mercedes-Benz E-sarja | |
---|---|
yhteisiä tietoja | |
Valmistaja | Mercedes-Benz ( Daimler AG ) |
Vuosia tuotantoa | 1993 - nykyhetki |
Kokoonpano |
Sindelfingen , Saksa Bremen , Saksa |
Luokka | Business Class |
Suunnittelu ja rakentaminen | |
vartalotyyppi _ |
4-ovinen sedan (5 paikkaa) 5 ovea farmari (5 paikkaa) 2-ovinen coupe (4 paikkaa) 2-ovinen avoauto (4 paikkaa) |
Layout |
etumoottori, takaveto, etumoottori, neliveto |
Pyörän kaava |
4×2 4×4 |
Marketissa | |
Samanlaisia malleja |
Audi A6 , BMW 5 , Jaguar XF Lexus GS , Volvo S80 |
Segmentti | E-segmentti |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Mercedes-Benz E-luokka (alkuperäinen E-Klasse , entinen saksalainen E inspritzung - "polttoaineen ruiskutus") on sarja saksalaisen Mercedes-Benz- merkin yritysluokan henkilöautoja , jotka on otettu virallisesti käyttöön vuodesta 1993 ja koostuu tällä hetkellä viidestä sukupolvesta.
Vuoteen 1993 asti Mercedes-Benz valmisti sarjan bisnesluokan ajoneuvoja ilman yhtenäistä nimirakennetta. Pääte " E " tulee sanasta Einspritzung , joka tarkoittaa saksaksi polttoaineen ruiskutusjärjestelmää - innovatiivista teknologista ratkaisua, joka varustettiin ensimmäisen kerran modernin E-sarjan edeltäjillä 1960-luvulla (esim. 230 E ). Autojen markkinanimeäminen jatkui Mercedes-Benz W124 :n julkaisuun saakka vuonna 1993, jolloin etuliitteenä käytettiin kirjainta " E " (esim. E 220 ), ja autosarjasta tuli virallisesti nimi E- luokkaa. Polttoainejärjestelmän erottavan ominaisuuden käyttämisen tarve poistettiin, koska kaikki yhtiön ajoneuvot käyttivät tähän asti polttoaineen ruiskutusta.
E-luokan autoja on saatavana bensiini-, diesel-, hybridi- ja kaasumoottoreilla ( NGT ) eri kokoonpanoilla ( I4 :stä V8 :aan ), takavetoisella tai pysyvällä 4MATIC -nelivedolla sekä lukuisina koriversioina: sedan , farmari, coupe ja avoauto (vuodesta 2009). Lisäksi yhtiö valmistaa myös Mercedes-AMG :n insinöörien muokkaamia korkean suorituskyvyn versioita ( E63 AMG ja E53 AMG , entiset E36 AMG , E43 AMG , E50 AMG , E55 AMG ja E60 AMG ).
E-luokan autot ovat myydyimmät Mercedes-Benz- luokkahierarkiassa yrityksen historiassa. Vuoteen 2015 mennessä sarjaa oli myyty yli 13 miljoonaa kappaletta [1] .
170-luvun historia on koko brändin historiaa, joka selvisi toisen maailmansodan käänteestä . W135 - auto ilmestyi vuonna 1936 vanhan W15 :n tilalle . 170:n pohjalta rakennettiin avoauto ja pakettiauto.
Anglo-amerikkalainen pommi-isku tuhosi Mercedes-Benzin tehtaan vuonna 1943, jolloin uusien autojen tuotanto lopetettiin. Ainoa suhteellisen säilynyt kuljetin oli juuri tarkoitettu 170-mallin julkaisuun. Vuonna 1946 tuotanto palautettiin, aiemmat 170 V mallit valmistettiin sedanin, avoauton ja pakettiauton rungossa. Sodan jälkeisinä vuosina auton tuotantoa jatkettiin, ja jo vuonna 1952 ilmestyi malli W191 , massiivisen koon ja dieselmoottoreilla varustetut versiot. W136:ta valmistettiin vuoteen 1955 asti.
170 V (1939) | 170S (1948) | 170D (1951) | 170SA (1952) | 170 (1950) |
1950-luvun alkuun mennessä Mercedes-Benz W136 -auto ei ollut pelkästään ulkonäöltään, vaan myös teknisesti vanhentunut ja tarvitsi pikaista vaihtoa. Kun Mercedes-Benzillä oli siihen mennessä resurssit ja tekninen perusta, se alkoi tuoda markkinoille uusia autoja. Aikakausi osui ponttonirunkojen ilmaantumisen kanssa, ja yhtiö otti käyttöön tämän uuden teknologian, joka antoi matkustajille mukavuutta ja tilavuutta, jota sen edeltäjä ei voinut tarjota. W120 180 ilmestyi vuonna 1953, ja se oli ulkonäöltään samanlainen kuin 220-sarjan suuremmat ponttoniautot. Samaan aikaan autoa valmistettiin sekä bensiini- että dieselmoottoreilla (180D).
Vuonna 1956 ilmestyi W121 190 -malli, jonka runko oli samanlainen kuin 180-versio, mutta tehokkaampi moottori ja ylellinen sisustus. Myös R121 190SL roadster rakennettiin 180:n pohjalta (katso SL-luokka ). Yhteensä 442 963 [2] W120- ja W121 - autoa valmistettiin vuoteen 1962 mennessä .
180 (W120) | 180 (W120) | 190 (W121) | 190 (W121) | 190 (W121) |
Evät korvasivat ponttonit autoteollisuuden nousukaudella, ja huhtikuussa 1961 ilmestyi merkin uusi lähtötason malli W110 190. Bensiinimoottorin lisäksi valmistettiin myös dieselversio (190D). Vuonna 1965 mallisto päivitettiin, 190 ja 190D korvattiin 200 ja 200D. Lisäksi oli lippulaivamalli kuusisylinterisellä 230-moottorilla.
Teknisesti auto oli sukupolven edellä edeltäjäänsä, ja se oli ensimmäinen merkin historiassa, joka on käynyt läpi useita törmäystestejä [3] . Yhteensä vuoteen 1968 asti suunniteltiin 628282 autoa [4] [5] .
190 | 190 | 200 | 200D | 230 |
Vuonna 1968 täysin uusi auto ilmestyi vanhentuneiden evien tilalle. Mercedes-Benz W114 [6] Toisin kuin edeltäjänsä, jotka olivat tavalla tai toisella toistensa kehittämiä, W114 : llä oli täysin uusi kori, joka suunniteltiin tyhjästä. Autojen luokittelussa (4-sylinteriset W115-mallit ja identtiset 6-sylinteriset W114-mallit) Mercedes-Benz antoi lempinimen “ /8 ” [6] koko sarjalle (eli vuoden 1968 malleille). Aluksi mallisto avattiin autoilla 200 ja 220 sekä dieselillä 200D ja 220D. Vuonna 1969 ilmestyi coupe -versio W114 250C:stä kaasutinmoottorilla ja 250CE:stä ruiskutusmoottorilla.
Vuosina 1972-73 autot saivat päivityksen, joka toi kosmeettisten yksityiskohtien lisäksi innovaatioita mallistoon. W115 : ssä 220-versio korvattiin 230-mallilla, mutta koska 230 oli jo W114-mallissa, ne erotettiin 230,4:stä ja 230,6:sta (sylintereiden lukumäärän perusteella). Lisäksi ilmestyi kaksi uutta dieselmallia 240D ja 240D 3.0 (myöhemmin 300D) uudella 5-sylinterisellä dieselmoottorilla. Myös W114- mallisto on kokenut muutoksia: 230.6:n lisäksi 250. korvattiin tehokkaammalla 250 2.8:lla, lippulaivasarjat 280 ja 280E sedanille sekä 280C ja 280CE coupelle.
Auton menestys oli odottamaton myös Mercedes-Benz- yhtiölle itselleen . Siksi vuoden 1973 öljykriisistä huolimatta autojen myynti tuskin hidastui. Päinvastoin, yritys on onnistunut luomaan erinomaiset vientimarkkinat Lähi-itään . Autojen tietokantaan luotiin monia muutoksia, pakettiautoja, limusiinia ja ambulansseja. Yhteensä vuoteen 1976 mennessä rakennettiin 1 919 056 autoa, joista 67 048 coupea .
200 | 220 | 230.4 | 280E | 280 CE |
1970-luvun puoliväliin mennessä " /8 " -autot olivat moraalisesti ja teknisesti vanhentuneita. Uuden auton lanseeraus kriisin jälkeisessä tilanteessa vaati rohkeutta ja uuden auton piti täyttää korkeimmat laatuvaatimukset. Tammikuussa 1976 [5] ilmestyi tällainen auto, joka lainasi vain korin muodon edeltäjästään. Niistä tuli Mercedes-Benz W123 [5] . Uuden mallin kaikki komponentit (mukaan lukien alipainejarrut) olivat uusia, ja muotoilu perustui W116 S-sarjaan .
Ensimmäiset 280- ja 280E-autot varustettiin kuusisylinterisillä moottoreilla, mutta vuonna 1976 niihin liittyi joukko modifikaatioita: 200, 230, 200D, 220D, 240D (P4), 300D (P5) ja 250D (P6). Vuonna 1977 C123 coupe -runko ilmestyi malleihin 230C, 280C ja 280CE sekä 300CD-malliin yksinomaan Yhdysvaltain markkinoille . Ja vuonna 1978 ilmestyi toinen uutuus: jos yritys oli aiemmin tuottanut farmarivaunuja erikoistilauksiin, niin S123:sta alkaen farmariautosta tuli vakio kokoonpanolle, joka koostui bensiinistä 230T, 250T, 280TE ja diesel 240TD ja 300 TD.
Vuosina 1979-80 auto käy läpi ensimmäisen päivityksen. Kosmeettisten muutosten lisäksi useita moottoreita vaihdettiin tehokkaampiin ja ympäristöystävällisempiin. Ensimmäinen niistä, 200, korvasi noviisimallin ja pääsi farmariin 200T. Sitä seurasi ruiskutus 230E, 230CE ja 230TE, jotka korvasivat kaasutetut 230, 230T ja 230C. Myös vuosina 1980-81 280 ja 280C kaasutinversioiden tuotantoa rajoitettiin. Myös 220D lopetettiin, mutta se korvattiin turboahdetulla versiolla 300D :stä (ensin farmariin (300TD, 1980) ja sitten sedanille ja coupelle). Jälkimmäinen korvasi 300CD:n ja oli saatavilla vain Yhdysvaltain markkinoille .
Vuonna 1982 autolla oli voimakas kilpailija. Mercedes-Benz lanseerasi valtavia summia riskeeraten uuden W201 (190) -kompakti sedanin, joka esiteltiin halvana vaihtoehtona. Menestys oli välitön, mutta samalla hän vastasi välittömästi 123 mallin myynnin laskuun. Siksi syyskuussa 1982 julkaistiin toinen päivitys, mutta tuotantoa alettiin supistaa ja viimeiset autot rullasivat kokoonpanolinjalta tammikuussa 1986 [4] .
Vain 11 vuodessa valmistettiin 2 696 915 [5] W123 -version autoa , mukaan lukien 99 884 coupea ja 199 517 farmariautoa (erikoissarjaa lukuun ottamatta). Näistä noin 1 080 000 vietiin Yhdysvaltoihin , Japaniin ja Lähi-itään .
200 | 230E | 230 CE | 280E | 230TE |
Mercedes-Benz W123 oli yksi yrityksen menestyneistä ajoneuvoista, mutta 1980-luvun puoliväliin mennessä tilanne oli muuttunut dramaattisesti: ostajat tarvitsivat auton, jolla ei vain pääsisi paikasta A paikkaan B, vaan joka oli myös edullinen ja tyylikäs. 190 -auton esittely vuonna 1982 erotti W123 :n, jolla ei ollut W126 S-sarjan arvovaltaa eikä 190:n urheilullisuutta. Siksi molempien autojen suunnittelija Bruno Sacco aloitti välittömästi uuden keskiluokan auton kehittämisen, ja marraskuussa 1984 auto oli valmis [7] . Sillä oli aikansa parhaita suorituskykyä aerodynamiikan alalla [8] [9] .
Mallisto avattiin S124-farmarilla dieselmalleissa 200TD, 250TD ja 300TD, vastaavasti P4th, P5th ja P6th asettelulla [10] . Vuonna 1985 ilmestyi auton pääversioiden valikoima, mukaan lukien bensiinimallit 200T, 230TE ja 300TE. W124 sedan debytoi myös 200D, 250D ja 300D dieselmalleissa; ja bensa 200, 200E, 230E, 260E ja 300E. Vuonna 1986 Mercedes-Benz laajensi valikoimaansa turboahdetuilla 300D- ja 300TD-malleilla [10] . Vuotta myöhemmin 4MATIC -nelipyörävetojärjestelmä julkaistiin W124 :ssä 260E-, 300E- ja 300D-sedaneissa sekä 300TE- ja 300TD-farmalleissa [10] . Myös vuonna 1987 C124 coupe esiteltiin 230CE- ja 300CE-malleissa. Vuotta myöhemmin turbodieselmallien kasvavan kysynnän vuoksi heikommat 250D- ja 250TD-mallit saivat turboahtimen , ja 300. turbodieseliä alettiin valmistaa nelivetoisena. Myös 200TE-malli ilmestyi. 1989 toi uuden M104-moottorin neljällä venttiilillä per sylinteri. Erottaakseen vanhoista 12-venttiilisistä M103-moottoreista niihin lisättiin pääte 24. Näin syntyivät mallit 300E-24, 300TE-24 ja 300CE-24. Vuonna 1990 ensimmäiset mallit poistettiin tuotannosta.
Vuonna 1991 Mercedes-Benz aloitti yhteistyön Porschen kanssa luodakseen pienen sarjan W124-sedaneja V8-moottoreilla . 420E ja 500E kokosi Porsche [10] , joka lisäsi autoihin urheilujousituksen, vaihteiston ja jarrut. Samaan aikaan kaikki diesel-nelivetoversiot ja pienitehoinen 200TD-malli lopetettiin. Vuonna 1992 kaikkien versioiden 230E / TE / CE [10] , 260E, 300E / TE / CE (paitsi neliveto) tuotanto valmistui kerralla. Sen sijaan ilmestyivät mallit 220E / TE / CE ja 280E / TE / CE, ja 300. 24 venttiilin autoa kutsuttiin nyt nimellä 320E / TE / CE. Samana vuonna, ensimmäistä kertaa 20 vuoden tauon jälkeen, avoauto palasi mallistoon [10] .
Restyling (1993)Vuonna 1993 auto sai suuren päivityksen. Nimitys Executivklasse (bisnesluokka) otettiin käyttöön samana vuonna. Suurin ulkoinen ero oli virtaviivaisessa säleikkössä. Jos ensimmäisissä autoissa sillä oli klassinen muoto kromirungossa, niin tästä lähtien tätä runkoa pienennettiin jyrkästi ja se hukkui konepelliin. Tämä uudelleenmuotoilu, joka vaikutti myös muihin auton osiin, osui samaan aikaan uuden nimeämisjärjestelmän käyttöönoton kanssa. Joten 124. perheestä tuli ensimmäinen E-luokka. Uusien sääntöjen mukaan mallit määrättiin ennalta luokan, sitten moottorin koon ja sitten ominaisuuksien mukaan. Diesellinja avattiin E200 Diesel sedanilla (entinen 200D) ja E250 Diesel farmarivaunulla (250TD). Tätä seurasivat sekä sedanille että farmarille yhteiset E250 Turbodiesel, E300 Diesel, E300 Turbodiesel ja E300 Turbodiesel 4MATIC. Bensiinimoottorien valikoima koostui E200:sta, E220:sta, E280:sta ( sedan, farmari ja coupe). Sedanille ja farmarille on säilytetty E300 4MATIC -versio. Seuraava malli, E320, oli saatavilla kaikissa neljässä korimallissa, ja sitä pidettiin tavallisimmista vaihtoehdoista arvostetuimpana. Vain huiput E420 ja E500 olivat arvostetumpia.
Samana vuonna 1993 AMG -viritysstudiosta tuli Mercedes-Benzin virallinen yhteistyökumppani . Tämän kumppanuuden ansiosta E-sarjaan ilmestyi uusi E320:een [11] perustuva E36 AMG -malli . Se oli kuitenkin saatavana vain farmariin, coupe- ja avoautoihin, koska sedanissa oli jo E420 / E500-muunnoksia. Siksi AMG rakensi erikoistilauksesta useita kymmeniä sedania E60 AMG:hen.
Vuonna 1995 aloitettiin julkaisun viimeistelyprosessi. Sedaanit lopettivat tuotannon ensimmäisinä, vuonna 1996 farmarivaunut ja coupét, ja vuonna 1997 viimeinen avoauto vieri pois kokoonpanolinjalta. W124 :stä on siis tullut 13 vuoden ajan menestynein E-luokan edustaja [10] . Kaikkiaan valmistettiin 2 583 470 autoa, joista 2 058 777 sedania , 340 503 farmariautoa, 141 498 coupea ja 33 968 avoautoa sekä noin 8 tuhatta muuta erikoissarjaa, mukaan lukien limusiinit, ambulanssit ja vastaavat [10] .
E200 | 320 CE | 300TE | E280 | 500e |
Vuonna 1995 W124 korvattiin W210 :llä [12] . Uusi malli, vaikka se toisti edeltäjänsä geometriaa, oli itse asiassa täysin erilainen auto. Ensimmäistä kertaa tämän luokan koneissa on käytetty hammastanko-ohjausta, sade- ja ilmansaasteanturia, Parktronic -järjestelmää ja niin edelleen. Merkittävin innovaatio oli kuitenkin pyöristetyt ajovalot, joista auto sai lempinimet: "lupaty", "isosilmäinen Mercedes" [13] .
Autoa valmistettiin sedan- ja farmarirungossa (vuodesta 1996 nimellä S210). Lisäksi autossa oli kolme suorituskykylinjaa: Standard Classic , Luxury Elegance ja Sport Avantgarde . Mallisto avattiin vuonna 1995 E220- ja E300-dieselillä sekä E200-, E230-, E280- ja E320-bensiineillä. Vuonna 1996 niiden rinnalle tuli E290 Turbodiesel ja lippulaiva V8 E420 . Vuonna 1997 tapahtui ensimmäinen tekninen läpimurto, kun vanhat kuusisylinteriset rivimoottorit korvattiin uusilla alumiinisilla ECU V6 : illa E280- ja E320-malleissa. Samana vuonna diesel E300 Diesel korvattiin E300 Turbodieselillä. Vuonna 1998 E230- ja E420-versioiden julkaisu päättyi, jälkimmäinen korvasi E430:n. Lisäksi tapahtui toinen tekninen vallankumous - julkaistiin uusia yhteispaineruiskutusdieselmoottoreita , jotka asennettiin malleihin, kuten E200 CDI ja E220 CDI (korvaa E220 Dieselin).
Restyling (1999)Vuonna 1999 autolle tehtiin uudelleenmuotoilu, jonka aikana se sai uudet takavalot, puskurit ja joitain muita kosmeettisia yksityiskohtia sekä päivitetyn instrumenttipaketin sisältäen GPS-vastaanottimen ja muita elementtejä. Mallistoa on myös muotoiltu uudelleen uusimpien klassisten E290- ja E300-turbodieselmallien päätyttyä. Ne korvattiin E270 CDI:llä (P5) ja E320 CDI:llä (P6). Viimeisin muutos tapahtui vuonna 2000 - E200:n auton moottoria muutettiin ahtimella, minkä seurauksena E200 Kompressor -malli julkaistiin.
Auton tehdasversioiden lisäksi virallisesta AMG - virittimestä valmistettiin kolme W210 -mallia : E36 AMG P6:lla (1995-1997), E50 AMG (1997) V8 :lla ja harvinainen E60 AMG (erikoistilauksesta). Vuonna 1999 julkaistiin E55 AMG -versio [14] , joka säilyi ennallaan tuotannon loppuun asti jopa virittimen hankinnan jälkeen vuonna 1999 .
W210 - sedanin tuotanto päättyi vuonna 2002 (vaunu - vuonna 2003).
E270 CDI | E300 turbodiesel | E320 CDI | E320 CDI | E60AMG |
Tammikuussa 2002 Brysselin autonäyttelyssä pidettiin uuden E-luokan sedanin ensi-ilta koodinimellä Mercedes-Benz W211 [15] [16] . Mallin tuotanto alkoi saman vuoden maaliskuussa. Yrityksen insinöörit lisäsivät auton mittoja ja matkustamon tilaa, asensivat valtavan paketin elektroniikkaa ja tietokonejärjestelmiä.
Kokoonpanoa, kuten edeltäjäänsä, tarjottiin kolmella suorituslinjalla: Classic , Elegance ja Avantgarde . Suuremman taloudellisuuden vuoksi suosituimmat dieselmallit ovat E200 CDI ja E220 CDI (P4), E270 CDI (P5), E320 CDI (P6) ja E400 CDI ( V8-moottorilla ). Bensiinimalleja edustivat versiot E200 Kompressor (P4), E240 ja E320 (V6) sekä lippulaiva E500 (V8). Kolme viimeistä tarjottiin myös nelivetoisessa 4MATIC -versiossa . Lokakuussa 2002 ahdettu V8 E55 AMG -urheilumalli ilmestyi. Tammikuussa 2003 S211 farmari sai ensi-iltansa Detroitin autonäyttelyssä .
Vuonna 2004 ilmestyi hybridimalli E200 NGT [17] , jonka moottori käytti maakaasua. Vuonna 2005 Mercedes-Benz lopetti 5-sylinteristen moottoreiden tuotannon ja E270 CDI korvattiin E280 CDI:llä, jota tarjottiin myös nelivetoisena.
Restyling (2006)Vuonna 2006 auto sai suuren päivityksen, jonka aikana säleikkö, puskurit, peilit ja takavilkut saivat uuden muodon. Lisäksi asennettiin moderni elektroniikkasarja. Uutta E-sarjan sedanin mallistossa olivat E280 CDI ja E320 CDI, joissa rivimoottorit korvattiin V -moottoreilla , ja E420 CDI (joka korvasi E400 CDI:n). E240- ja E320-bensiinimallit korvattiin E230- ja E350-malleilla. Näitä täydennettiin E280:n V6 -moottorilla varustetulla versiolla . 2000-luvun jälkipuoliskolla kiinnitettiin paljon huomiota polttoaineen kulutuksen ja saastuttavien kaasujen päästöjen vähentämiseen. Vuonna 2007 ilmestyi kaksi uutta mallia kerralla: hybridi E300 CDI BlueTEC [18] (E320 BlueTEC Yhdysvalloissa ) ja bensiinikäyttöinen Common rail E350 CGI. Urheilusarjassa ahdettu E55 AMG korvattiin E63 AMG:llä.
Edeltäjänsä tavoin W211 :ssä ei ollut coupe- tai avoautoversiota, jonka roolin otti W209 CLK-luokka . Kuitenkin vuonna 2005 ilmestyi ainutlaatuinen W211 -malliin perustuva uutuus - urheilullinen 4-ovinen coupe C219 CLS - luokka. Sedanin tuotanto lopetettiin tammikuussa 2009 ja farmariauton valmistus lopetettiin vuonna 2010.
E270 CDI | E240 | E280 | E220 CDI | E63 AMG |
Tammikuussa 2009 E-luokan uuden sukupolven Mercedes-Benz W212 [19] ensi-ilta tapahtui . Auto oli varustettu uusimmilla turvajärjestelmillä ja nykyaikaisella elektroniikalla (esimerkiksi aktiivinen konepelti jalankulkijoiden suojaamiseksi [20] , kuljettajan väsymyksen valvontajärjestelmä [21] , aktiiviset pääntuet ja muut). Seitsemännopeuksisesta 7G-Tronic- automaattivaihteistosta , ilmajousituksesta ja muusta on tullut vakiona useimmissa malleissa .
Mallisto avattiin maaliskuussa 2009 dieselmoottoreilla E220 CDI, E250 CDI (P4) ja E 350 CDI (V6) sekä bensiinimoottorilla E350 CGI ja E500 (E550 Yhdysvalloissa). Elokuussa niihin liittyi E63 AMG -versio ja syyskuussa listalle E200 CDI, E200 CGI, E250 CGI (monet merkinnällä BlueEFFICIENCY ), 4MATIC (E350 CDI, E350 CGI ja E500) ja hybridi E350 BlueTEC .
Vuonna 2009 S212 farmari [22] esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä . Auto tuli myyntiin saman vuoden elokuussa ( Euroopassa ) [23] . Version myynti Yhdysvaltain markkinoille alkoi vuonna 2010 [24] .
Vuonna 2009 Mercedes-AMG GmbH:n [25] E63 AMG -malli esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä .
Restyling (2013)Vuoden 2013 alussa [26] mallia uudistettiin merkittävästi [ 27] .
E220 CDI | E350 Bluetec | E 350 CGI T | E350 CGI | E350 CGI |
Tammikuun 11. päivänä 2016 E-sarjan viides sukupolvi debytoi Detroitin autonäyttelyssä Mercedes-Benz W213:n edessä [28] . Sedan on rakennettu modulaariselle MRA -alustalle , sen muotoilu on tehty merkin yritystyyliin ja näyttää C-luokan autoilta ( Mercedes-Benz W205 ) ja S-luokan autoilta ( Mercedes-Benz W222 ). Auto on kasvanut, se on saanut suuren määrän uusia innovatiivisia järjestelmiä ( Remote Parking Pilot , Digital Car Key , Adaptive LED Matrix ja muut) ja päivitetyn moottorivalikoiman. Lisäksi mallin ensimmäiset versiot on varustettu 9-vaihteisella automaattivaihteistolla 9G-Tronic .
Detroitin autonäyttelyssä ilmoitettiin, että myynnin alussa - keväällä 2016 - mallia tarjotaan kahdella kaksilitraisella nelisylinterisellä moottorilla: 184 hevosvoiman bensiinimoottorilla (E200) ja uudella dieselmoottorilla, joka kehittää 195 hv. . Kanssa. ja 400 Nm vääntömomentti (E220 d). Myöhemmin valikoimaa täydennetään 150 (nelisylinterinen) ja 258 hevosvoiman (kuusisylinterinen E350 d) dieselmoottoreilla sekä kahdella bensiinimoottorilla, joiden kapasiteetti on noin 330 (kuuden sylinterinen E400 4Matic) ja 240 (nelisylinterinen) hevosvoimaa. Lisäksi E-luokan mallistosta tulee saataville hybridiversio. Se sisältää nelisylinterisen moottorin ja sähkömoottorin, jotka kehittävät yhdessä 286 hevosvoimaa (210 kW).
E220dSE | E300 | E220d | E400 | E220d |
Tärkeimmät E-luokan autoja valmistavat tehtaat ovat keskittyneet Sindelfingeniin [29] ja Bremeniin [30] Saksaan. Lisäksi paikallisten markkinoiden kysyntään vastaamiseksi tuotantolaitoksia on perustettu esimerkiksi Puneen ( Intia ) [31] , Pekingiin ( Kiina ) [32] ja muihin kaupunkeihin.
Amerikkalaisen Porkin vuonna 2011 tekemän tutkimuksen mukaan E-luokassa on omistautuneimmat omistajat premium-henkilöautojen luokassa [alaviitteet 1] [33] . Sama kuvio havaittiin vuonna 2014 - Mercedes-Benz E-sarja piti auton asemaa, jolla on omistautuneimmat omistajat premium-henkilöautojen luokassa (IHS Automotive 2014 Loyalty Award) [34] .
Myyntitilastot E-luokan autojen päämarkkina-alueilla vuosittain ovat seuraavat:
vuosi | Tuotanto (sedaani / farmari / coupe / avoauto) |
USA:n myynti | Myynti Euroopassa [35] | Myynti Kiinassa [alaviitteet 2] | Myynti Venäjällä |
---|---|---|---|---|---|
2001 | 44 445 [36] | 128 208 | |||
2002 | 42 598 | 156 317 | |||
2003 | 55 683 [37] | 191 809 | 988 [38] | ||
2004 | 58 954 | 171 071 | 1191 [39] | ||
2005 | 50 383 [40] | 125 348 | 1520 [41] | ||
2006 | 50 195 | 110 494 | 1708 [42] | ||
2007 | 48 950 [43] | 109 872 | 2495 [44] | ||
2008 | 38 576 | 77 661 | 2290 [45] | ||
2009 | 43 072 [46] | 100 947 | 8200 [47] | 2256 [48] | |
2010 | 323 200 ( 208 400 / 44 400 / 9600 / 20 800 ) [49] |
60 922 | 139 192 | 40 760 [50] | 5515 [51] |
2011 | 338 386 | 62 736 [52] | 129 963 | 44 738 [53] | 8580 [54] |
2012 | 310 408 | 65 171 | 98 142 | 36 385 [53] | 8077 [55] |
2013 | 69 803 | 106 559 | 36 836 [53] | 8991 [56] | |
2014 | 66 400 [57] | 99 565 | 43 708 [53] | 7989 [58] | |
2015 | 49 736 [59] | 84 771 | 60 102 |