Byrne, Rory
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. huhtikuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .| Rory Byrne | ||
|---|---|---|
| Englanti Rory Byrne | ||
| Syntymäaika | 10. tammikuuta 1944 (78-vuotiaana) | |
| Syntymäpaikka | Pretoria , Etelä-Afrikan liitto | |
| Kansalaisuus |
Etelä-Afrikka Irlanti |
|
| Ammatti | Formula 1 -autojen insinööri ja suunnittelija | |
| Palkinnot ja palkinnot |
|
|
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | ||
Rory Byrne ( eng. Rory Byrne syntynyt 10. tammikuuta 1944 , Pretoria , Etelä-Afrikka ) on englantilainen insinööri, joka työskenteli Benettonin ja Ferrarin kaltaisissa tiimeissä .
Alku
Byrnen perhe oli pitkään liikkeellä, ja vasta Roryn ollessa 13-vuotias he asettuivat Johannesburgiin , missä Rory valmistui arvosanoin Royal High Schoolista ja tuli Witwatersrandin yliopistoon . Vuonna 1964 hän suoritti kandidaatin tutkinnon erikoistuneena teollisuuskemiaan, minkä jälkeen hän työskenteli pääkemistinä Johannesburgin lähellä sijaitsevassa suuryrityksessä, joka valmisti kotitalouksien muovituotteita . Vuonna 1968 hän perusti yhdessä Dave Collierin , Ronnien ja Dave Bennettin kanssa yrityksen urheiluautojen maahantuontia varten. Tänä aikana hän alkoi suunnitella kilpa-autoja.
Tie Formula 1 :een
Vuonna 1972 Rorylle tapahtui käännekohta: hänen ystävänsä Roy Klomfuss pyysi häntä suunnittelemaan Formula Fordin kilpa-auton hänelle. Siinä Klomfussista tuli heti ensimmäisellä kaudella Etelä-Afrikan Formula Fordin varamestari. Uusi kohde oli brittiläinen Formula Ford. Byrne myi liiketoimintansa Etelä-Afrikassa ja muutti Englantiin auttamaan Klomfussia. Taloudellisten ongelmien vuoksi Rory Byrne oli palaamassa Afrikkaan, mutta vuonna 1973 Alan Cornock kutsui hänet töihin Royale - tiimiin, jonka hän osti vakavasti sairaalta Bob Kingiltä . Näin ollen tarve palata kotimaan mantereelle katosi, joten Byrne käytti hyväkseen isänsä irlantilaista alkuperää ja sai kansalaisuuden.
Byrne aloitti työskentelyn Royale-tiimin palveluksessa vuonna 1974 , jolloin se oli vielä pieni yritys, jonka henkilökunta oli vain seitsemän henkilöä, joten pääsuunnittelija Rory Byrne työskenteli tavallisten mekaanikkojen kanssa. Neljän vuoden aikana Royale Racingissa Rory asettui brittiläisen moottoriurheilun maailmaan ja ansaitsi siellä hyvän maineen. Byrnen suunnittelemat autot alkoivat voittaa jo vuonna 1975 ja hänen suunnittelemasta alustasta tuli vähitellen merkki.
Yksi Roryn Royalessa työvuosien aikana solmimista tuttavuuksista osoittautui hänelle kohtalokkaaksi ja avasi hänelle tien Formula 1 :een . 1970-luvun puolivälissä Alex Hockridgesta ja Tad Tolemanista tuli yrityksen asiakkaita , joille yritys toimitti autoja osallistuakseen uuteen Formula Ford 2000 -mestaruuteen.
Jo silloin Alexilla ja Tedillä oli ajatus vakavan kilpa-tallin luomisesta. Vuonna 1978 he perustivat Toleman Group Motorsport -yhtiön, ja Byrne kutsuttiin sen pääsuunnittelijaksi. Uusi joukkue aloitti Formula 2 - EM - sarjassa . Kahden ensimmäisen vuoden aikana Rory keräsi kokemusta muokkaamalla tunnettujen yritysten March ja Ralt runkoja . Mutta vuonna 1980 hän suunnitteli oman autonsa, Toleman TG280:n, jossa Toleman-Hartin ratsastajat Brian Henton ja Derek Warwick ottivat mestaruuden 1. ja 2. sijan. Tämä menestys inspiroi " Tolemania " menemään " Formula 1 " -sarjaan.
Formula 1
Kaudella 1981 Toleman ja Byrne debytoivat Formula 1:ssä. Hänen ensimmäinen yritys kilpailukykyiseen F-1-autoon, TG181 :een , epäonnistui. Auto osoittautui hitaksi ja epäluotettavaksi, ja Hartin turbomoottori ylikuumeni jatkuvasti, minkä seurauksena lentäjät eivät aina päässeet pätevyyteen. Mutta joukkueen omistajat eivät kieltäytyneet Roryn luottamuksesta ja kaudella 83 "Tolemanilla" oli nopea ja luotettava auto TG183 . Derek Warwick ansaitsi ensimmäiset pisteensä joukkueelle.
Kausi 1984 oli Tolemanille menestyksekäs Formula 1:ssä. Hyvä TG184- runko sai uuden lentäjän, nuoren brasilialaisen Ayrton Sennan , joka ansaitsi palkintokorokkeet Isossa- Britanniassa ja Portugalissa . Tämän seurauksena joukkue nousi 7. sijalle rakentajien mestaruussarjassa. Mutta tämä menestys oli Toleman-tiimin viimeinen menestys Formula 1:ssä: Ayrton Senna muutti Lotukselle , ongelmat alkoivat rengastoimittajien ja sponsorien kanssa, ja seuraavana vuonna varakas italialainen Benetton osti Tolemanin .
Rory Byrne on päättänyt pysyä joukkueessa. Kaudella 1986 Benetton BMW : t alkoivat voittaa kilpailuja, mutta Theo Fabin ja Gerhard Bergerin tulokset olivat tuskin vakaita.
Kaudella 1988 Byrnen luomasta B188 Fordin alustasta tuli paras ilmakehän moottorilla varustettujen autojen luokassa. Mutta seuraava malli B189 osoittautui epäonnistuneeksi. Tältä osin uusi tiimipäällikkö Flavio Briatore kutsui tähtinimellä varustetun suunnittelijan Benetton - John Barnardiin , ja Byrneä pyydettiin joko etsimään toista työtä tai ryhtymään Barnardin oppipoikaksi.
Aluksi Rory halusi jäädä, mutta sitten hän päätti siirtyä Reynardiin , joka halusi luoda oman alustan Formula 1:lle. Siellä Rory piirsi ensimmäisen auton, jonka nenä oli ylösalaisin. Mutta syksyllä 1991 Adrian Reynard päätti projektin, ja Byrne palasi Benettoniin. Tuleva maailmanmestari on jo esiintynyt joukkueessa - Michael Schumacher , ja Barnardin tilalle tuli uusi tekninen johtaja - Ross Brown .
Kaudella '94 Byrne loi B194 :n, auton, joka toi Michael Schumacherille hänen ensimmäisen mestaruutensa. Vuotta myöhemmin toinen Byrne-Brownin yhteistyö, evoluutionaarinen B195 , toi Benetton-tiimille voiton rakentajien mestaruudesta ja yksilökilpailussa.
Loma
Vuoden 1996 lopulla Byrne-Brown-tandem hajosi: Brown hyväksyi tarjouksen seurata Michael Schumacheria Ferrarille ja otti teknisen johtajan tehtävän vuonna 97, ja Byrne erosi Benettonista saman vuoden marraskuussa ja lähti tuntemattomaan. suunta. Hän kertoi vain lähimmille ystävilleen muuttavansa pysyvään asuinpaikkaan Thaimaahan , lämpimän valtameren rannikolle, ja aikoo avata sinne oman sukelluskoulun.
Kaudella 97, John Barnardin luoman F310B-auton epäonnistuneen version jälkeen, tekninen johtaja Ross Brown kääntyi urheilujohtaja Jean Todtin puoleen pyytäen kutsumaan Rory Byrnen suunnittelijaksi. Todt suostutteli Byrnen, ja kaksi viikkoa myöhemmin Rory aloitti työskentelyn Ferrarilla Maranellossa , joka työskenteli '98-auton parissa ja viimeisteli '97-auton mestaruuden lopussa.
Ferrari
Byrne ja Brown ovat muokanneet Barnardin F310B -autoa voimakkaasti jättäen vain 3 % alkuperäisistä osista. Yhdessä teknisen henkilökunnan kanssa he loivat uudelleen tutkimus- ja teknisen tukikohdan Maranelloon . Jo kaudella 1999 auto oli riittävän hyvin suunniteltu mestaruuden voittamiseen, mutta joukkueen suunnitelmat estivät Michael Schumacherin murtunut jalka, ja perämies Eddie Irvineltä puuttui kaksi pistettä. Mutta toisaalta, Constructors' Cup tuotiin Maranelloon .
Seuraavalla kaudella Rory rakensi uuden Ferrari F1-2000 - auton Rossin kanssa . Tuloksena oli Michael Schumacherin varhainen mestaruus ja toinen rakentajien mestaruus. Kaudella 2001 Ferrarin vahvuus kasvoi entisestään: Schumacherista tuli nelinkertainen maailmanmestari kolme kilpailua ennen mestaruuden päättymistä.
Jos ennen sitä autojen " McLaren " ja " Ferrari " nopeus oli suunnilleen sama, niin kaudella 2002 "punaiset autot" ylittivät "hopeanuolet" kaikilta osin. Vain kahdessa vaiheessa kaikista kilpailuista Ferrarin lentäjät eivät voineet.
Michael Schumacher Rory Byrnestä: Hän toi Ferrarille kykynsä työskennellä jatkuvasti kovasti erittäin korkealla tasolla, ja olemme ylpeitä, että meillä on sellainen henkilö tiimissä. [yksi]
Eläkkeellä
Rory Byrne erosi virallisesti Ferrarin pääsuunnittelijan tehtävästä kauden 2004 alussa . Byrnen tilalle tuli hänen oppilaansa Aldo Costa , joka suunnitteli autoja kausille 2005 ja 2006. Vuoteen 2009 asti Rory Byrne oli Ferrari-tiimin konsultti. [2]
Helmikuussa 2013 tuli tiedoksi, että Rory Byrne palaisi ja auttaisi suunnittelemaan Ferrari-autoa vuodelle 2014, koska silloin Formula 1 siirtyy uusiin 1,6-litraisiin V6-turbomoottoreihin, mikä merkitsee merkittäviä muutoksia autojen suunnittelussa. [3]
Muistiinpanot
- ↑ FIA:n lehdistötilaisuus San Marinon Grand Prix -kilpailun voittajien kanssa http://www.gzt.ru/topnews/sport/15220.html Arkistoitu 5. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
- ↑ Byrne jättää Ferrarin vuoden 2009 jälkeen Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 25. maaliskuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 25. maaliskuuta 2007.
- ↑ Rory Byrne työskentelee vuoden 2014 Ferrari-auton parissa http://www.championat.com/auto/news-1441995-rory-byrne-rabotaet-nad-bolidom-ferrari-2014-goda.html Arkistoitu 13. maaliskuuta 2013 Wayback Machinessa
Linkit
- Rory Byrne: Nugget Johannesburgista . Arkistoitu alkuperäisestä 4. maaliskuuta 2016.