I-153

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 18. elokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .

I-153 "lokki"
Kunnostettu CJSC "Aviarestavratsiya" I-153 MAKSissa vuonna 2015
Tyyppi	taistelija
Kehittäjä	KB Polikarpov
Valmistaja	GAZ nro 1 ( Moskova )
Pääsuunnittelija	N. N. Polikarpov
Ensimmäinen lento	toukokuuta 1938
Toiminnan aloitus	1939
Toiminnan loppu	1945
Tila	poistettu palveluksesta
Operaattorit	Puna-armeijan ilmavoimat Suomen ilmavoimat Kuomintangin ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	Ensimmäinen neljännes 1939 - II neljännes 1941
Tuotetut yksiköt	3437
perusmalli	I-15 bis
Vaihtoehdot	I-190
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

I-153 "Seagull"  on sotaa edeltänyt Neuvostoliiton kaksitasoinen mäntähävittäjä .

Kehitys

Hävittäjä oli I-15 bis :n [1] modernisointi , jossa "bis" tarkoittaa toista ja I-153 on vastaavasti I-15:n kolmatta versiota.

Nopeuden lisäämiseksi päätettiin asentaa tehokkaampi moottori, sisäänvedettävä laskuteline , uusi Clark-YH- siipiprofiili , suljettu ohjaamo, jonka käyttöönottoa lykättiin jälleen. Suunnittelija palasi "lokki" -tyypin yläsiipiin, kuten I-15: ssä, joka ilmavoimien pyynnöstä korvattiin tavallisella I-15 bis:llä. Konetta kutsuttiin usein nimellä "Lokki", kuten I-15 [1] .

Luotu Polikarpov Design Bureaussa vuonna 1938 . He tekivät happilaitteistosta irrotettavan. Täysin päivitetyt aseet. Suurin ero on sisään vedettävät pyörät (sukset), jotka mahdollistivat 430 km / h nopeuden saavuttamisen [1] . Esitelty panssaroitu selkä.

Vuoden 1940 toisella puoliskolla aloitettiin aiemmin valmistettujen I-153-hävittäjien muuntaminen hyökkäyslentokoneiksi ( RS-82 :n laukaisuohjeiden asentamisen myötä ).

Tuotanto

Projekti suunniteltiin toteuttavan kuuden kuukauden kuluessa, mutta rakentaminen viivästyi I-15 bis-sarjan tuotantolaitoksen nro 1 työmäärän vuoksi. Joulukuussa 1938 prototyyppi lähetettiin testattavaksi Bakuun . Lentokone otettiin tuotantoon syksyllä 1939 [1] .

Tehtaat	1939	1940	1941	Kaikki yhteensä
Tehdas nro 1 (Moskova)	1011	2362	64	3437

Vuonna 1941 valmistetuista 64 koneesta 23 valmistettiin helmikuussa, 18 maaliskuussa, 1 huhtikuussa ja viimeiset 22 kesäkuussa.

Rakentaminen [2]

• Aerodynaaminen kaavio  on polutoraplan (alempi taso on pituudeltaan ja pinta-alaltaan pienempi kuin ylemmän taso).
• Runko  on rungon voimarunko, ohutseinäisistä metalliputkista (3KhGSA-teräs) valmistettu tetraedrirunko. Keulassa maatilalla ripustettiin kumi-iskunvaimentimien kautta moottoriteline ja moottori. Tilan keskiosaan on asennettu kaksi keskiosaa siipien telakointia varten. Päälle asennettiin "V"-muotoinen keskiosa, joka toimi "lokin" luurankona. Alla oli toinen keskiosa. Molemmat keskiosat on valmistettu duralumiinista .

Rungon virtaviivainen muoto muodostuu kevyiden duralumiiniprofiilien poikittaisvoimasarjasta. Etuosassa runkosarja oli vahvistettu naruilla, ylhäältä rakenne suljettiin helposti irrotettavilla ruuveilla kiinnitetyillä duralumiinisillä kansilla.

Rungon peräosassa, mukaan lukien ohjaamo, pitkittäisprofiilit, joihin kangasvaippa kiinnitettiin, olivat usein jaetut.

• Siivet  ovat suorakaiteen muotoisia, ja niissä on elliptiset kärjet duralumiinia. Siipien tehosarja on kiskoista kootut laatikonmuotoiset särmät ja ristikkorivat. Siipien sisäosa on vahvistettu teräksillä jäykkyyden lisäämiseksi. Eteenpäin siivet ommeltiin 1,5 mm paksulla vanerilla. Siipien etuosa maalattaessa viimeisteltiin ja kiillotettiin huolellisesti.

Yläsiipiin asennettiin kaksiosaiset siivekkeet. Siivekkeissä oli metallirunko ja ne päällystettiin kankaalla. Siivet yhdistettiin laatikoksi L-muotoisten telineiden avulla. Risteys lentokoneiden kanssa suljettiin suojuksilla. Siipilaatikon jäykkyyden takaavat säädettävät olkaimet, neljä kutakin siipiparia kohti. Ilmanpainevastaanotin nopeusmittaria varten (Pitot-putki) oli kiinnitetty siiven oikeaan palkkiin.

• Häntäyksikössä  - stabilisaattorissa ja kölissä oli duralumiinirunko, joka oli päällystetty kankaalla. Stabilisaattorissa oli mekanismi asennuskulman säätämiseksi maahan. Köli potkurin kääntömomentin torjumiseksi käännettiin vasemmalle. Kölin ja rungon risteys peitettiin duralumiiniseoksella.
• Alusta sisäänvedettävä, käännös taaksepäin. Alustat telineiden kanssa sijaitsivat kupeiksi kutsuttuihin syvyyksiin. Pyörät ovat vakiona levyjarruilla, jotka on peitetty pallomaisilla suojuksilla. Rungon alaosassa sijaitsevat telineet varustettiin kardaanikokoonpanolla vapauttamista ja sisäänvetämistä varten. Mekanismien toiminnan varmisti pneumaattinen järjestelmä. Sisäänvedetyssä asennossa telineet peitettiin liikkuvalla suojalla. Pääilmajärjestelmän vian sattuessa on käytettävissä mekaaninen hätälasku laskutelineen pidentämiseksi.

Kumiton peräpyörä asennettiin kääntyvään terässauvaan, joka oli yhdistetty peräsimeen jousien avulla. Poistot kainalosauvojen ilmaöljystä. Talvella kone järjestettiin uudelleen suksille, jotka puristettiin runkoa vasten puhdistuksen aikana .

• Voimalaitos  on yhdeksänsylinterinen ilmajäähdytteinen mäntämoottori, jonka lähtöteho on 1000 hv. Kanssa. Moottorissa oli kaksinopeuksinen ahdin tehon lisäämiseksi korkeudessa. Vakiona potkuri, jonka halkaisija on 2,8 m. Moottori on suljettu konepellillä, jossa oli kahdeksan reikää pakoputkille. Moottorin jäähdyttämiseksi etuosassa oli erityiset kaihtimet.

Kaasusäiliö, jonka tilavuus on 316 litraa, on erotettu moottorista palonkestävällä väliseinällä, säiliön ja ohjaajan välillä ei ollut väliseinää. Bensiinisäiliö duralumiinihitsattu, suojattu. Kaasusäiliön alaosassa oli tyhjennyshana, yläosassa kaksi kaulaa: kaasumittaria ja polttoaineen täyttöä varten.

• Lisävarusteet:
  • roikkuvat tankit
  • RS-82 raketit
  • pommeja
  • ilmailulaitteiden kaataminen (VAP)

I-153 oli viimeinen Neuvostoliiton hävittäjä, jolla ei ollut laskeutumisvaloa. Yölentojen valaistuslaitteina käytettiin pyroteknisiä laitteita, joita kutsutaan laskeutumislampuiksi. Lentäessäsi hämärässä ja yöllä laskeutuessaan lentäjä sytytti taskulampun ja lennon lopussa taskulamppu nollattiin nappia painamalla. Paloaika oli 1,5 minuuttia.

Muutokset [1]

• I-153 - M-25V  - ensimmäiset sarjakopiot (8 kpl vuonna 1939), versio M-25-moottorilla. Aseistus on neljä ShKAS-konekivääriä, jotka sijaitsevat pareittain rungon molemmilla puolilla ohjaamon ja moottorin välissä. Konekiväärit ampuivat erityisten kanavien kautta, joiden ulostulot olivat konepellin yläosassa. Ammuksia 650 patruunaa jokaista konekivääriä kohden.
• I-153 - M-62  - suurin osa sarjasta
• I-153P - M-62  - sama kuin edellinen, mutta 4 ShKAS:n sijaan - 2 ShVAK  - synkroninen. Sarja (rakennettu 8 autoa). Tykki: ylemmät konekiväärit korvattiin kahdella tykillä. Lentokoneessa käytettiin uutta synkronointimenetelmää ja ensimmäistä kertaa maailmassa ratkaistiin kahden 20 mm kaliiperin synkronisen aseen asentamisen ongelma. Ammushihna syöttää 180 ammusta per ase.
• I-153V - M-62  - kerrostalo hermeettisellä ohjaamolla (hitsattu) A. Ya. Shcherbakov. Kokenut. Ohjaamo on hitsattu alumiiniseoksesta. Lasivisiiri puoliympyrän muotoinen. Lyhdyn lasitus tehtiin suurista pleksipaneeleista. Lyhty siirtyi taaksepäin ja sijaitsi niskatuessa. Ilmansyöttöjärjestelmä oli regenerointi.
• I-153 - M-63  - sarja
• I-153V - M-63 TK.GK.  - siinä oli 2 turboahdinta TK-3 ja pehmeä paineistettu ohjaamo, jonka suunnitteli N. N. Polikarpov. Kokenut, M-63-moottorilla, jonka tilavuus on 1100 litraa. kanssa., kahdella turboahtimella. Työtä ei saatu päätökseen. 1939
• I-153 DM (1940)  - koneeseen asennettiin kaksi ylimääräistä DM-2-suihkumoottoria. Huippunopeus on noussut 33 km/h. Sitten DM-2-moottorit korvattiin DM-3-moottoreilla, joilla oli lisääntynyt työntövoima, mikä mahdollisti nopeuden lisäämisen 51 km / h, mutta DM: tä ei käytetty käytännössä, koska kun ne sammutettiin, maksiminopeus laski.
• I-153 - M-63 (1940)  - muunnos tehokkaammalla itsekäynnistyvällä M-63-moottorilla. Kone oli varustettu radiopuhelimella. Rakennetta on vahvistettu. Massan kasvusta johtuva lentotiedot pysyivät käytännössä ennallaan. Aiemmin valmistettujen lentokoneiden taisteluominaisuuksien parantamiseksi modernisointi suoritettiin korjauksen aikana.
• I-190  - I-153:n muunnos M-88-moottorin alla. Pitkän kaksirivisen radiaalimoottorin M-88 käyttö johti muutokseen eturungon suunnittelussa. Siipien kangaspäällyste korvattiin vanerilla. Häntäsauvosta tuli sisään vedettävä. Suurin nopeus 5000 metrin korkeudessa oli 488 km/h.
• I-170 (1939)  - puolitaso uudelle nestejäähdytteiselle M-106-moottorille. Arvioitu nopeus oli 500 km/h. Hanketta ei toteutettu.
• I-195 (1940)  - kaksitasoinen versio M-90-moottorilla. Laskelmien mukaan nopeudeksi piti olla 590 km/h. Varustaa kaksi tykkiä ja kaksi konekivääriä. Lentokonetta ei rakennettu.

Taistelukäyttö

Ensimmäiset kaksikymmentä I-153-lentokonetta osallistuivat Khalkhin Gol -joen taisteluihin heinäkuun alussa 1939. Ensimmäisessä yhteenotossa japanilaiset hävittäjät tekivät sen virheen, että sekoittivat I-153:n I-15:een ja kärsivät tappioita [3] , mutta silloinkin he kärsivät raskaita tappioita ja niitä voitiin käyttää vain yhdessä I-16 :n kanssa .

Käytettiin Kiinan sisällissodan aikana .

Talvella 1939-1940 Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan aikana käytettiin I-153-koneita , kun taas kahdeksasta eri käyttöasteisesta Neuvostoliiton I-153-koneesta tuli Suomen palkintoja ja ne käytettiin myöhemmin Suomen ilmavoimissa [4] . Suuren isänmaallisen sodan alkamisen jälkeen 1941-1942. I-153-koneita käytettiin Suomen ilmavoimissa, myös lentotiedustelussa etulinja-alueella (näissä tapauksissa suomalaisia ​​I-153-koneita käytettiin Neuvostoliiton lentokoneiden varjolla - Neuvostoliiton tunnistemerkeillä) [5] .

Suuren isänmaallisen sodan alkaessa se oli täysin vanhentunut, eikä hitaiden nopeuksiensa vuoksi voinut edes saavuttaa joitain Ju.88 :n ja Dornierin muunnelmia, hävittäjistä puhumattakaan ( Bf.109 ). Kuitenkin sodan alussa sitä käytettiin hävittäjänä, myös ilmapuolustuksessa Moskovan puolustuksen aikana , sekä kevyenä hyökkäyslentokoneena .

Kuuluisia lentäjiä, jotka taistelivat I-153:lla

• Bondarenko, Mihail Zakharovich  - kahdesti Neuvostoliiton sankari
• Rechkalov, Grigory Andreevich  - kahdesti Neuvostoliiton sankari
• Avdeev, Alexander Fedorovich  - Neuvostoliiton sankari
• Antonov, Yakov Ivanovich  - Neuvostoliiton sankari
• Amet-Khan, sulttaani  - kahdesti Neuvostoliiton sankari
• Krupsky, Viktor Iosifovich  - Neuvostoliiton sankari
• Klubov, Aleksanteri Fedorovich  - kahdesti Neuvostoliiton sankari
• Sevastyanov, Aleksei Tikhonovich  - Neuvostoliiton sankari
• Talalikhin, Viktor Vasilyevich  - Neuvostoliiton sankari
• Fatkulin, Farit Mukhametzyanovich  - Neuvostoliiton sankari
• Panov, Dmitri Panteleevich  - kirjailija

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Annetut ominaisuudet vastaavat I-153-versiota M-62-moottorilla .

Tietolähde: Maslov M.A., 2008; Shavrov, 1985

Tekniset tiedot

• Miehistö : 1 (lentäjä)
• Pituus : 6,275 m
• Siipien kärkiväli :   _
  • yläosa: 10,0 m
  • alempi: 7,5 m
• Korkeus : 3,425 m
• Siipien pinta-ala: 22,14 m² (molemmat siivet)
• Paino tyhjänä : 1 348 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 1 765 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 1 859 kg
• Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 240 kg
• Polttoainesäiliöiden tilavuus: 316 l
• Voimalaitos : 1 × radiaalinen M-62
• Moottorin teho: 1 × 1000 hv

(1 × 610 kW (nimellinen, maa))

• Potkuri : VISH AV-1
• Ruuvin halkaisija: 2,8 m

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 366 km/h
  • korkeusrajoituksella: 426 km/h
• Pysähdysnopeus: 110 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 740 km
• Käytännön katto : 11 000 m
• Nousunopeus : 15 m/s
• Kiipeilyaika:
  • 3000 m: 5,5 min.
  • 11000 m: 31 min.
• Siipien kuormitus: 84 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 328 W/kg
• Lentoonlähtö: 106 m

Aseistus

• Pienaseet ja tykki: 4 × 7,62 mm ShKAS - konekivääriä 2500 patruunalla.
• Ohjaamattomat raketit : jopa 8 × RS-82
• Pommit : jopa 200 kg

Ekstrat

• Penkkimalleja on saatavana mittakaavassa 1:72.

ICM- ja AMG-yritykset valmistavat I-153:sta eri modifikaatioita 1/48-mittakaavassa, ja ICM aloitti myös mallin valmistamisen 1/32-mittakaavassa.

Säilyneet kopiot

Nykyään I-153 on nähtävissä Moninon ilmavoimien keskusmuseossa ja UMMC-museokompleksissa (Sverdlovskin alue, Verkhnyaya Pyshma ).

Katso myös

Asiaan liittyvä kehitys

• I-15
• I-15 bis
• I-190

Analogit

• Kanadalainen auto- ja valimo FDB-

• Avia B-534
• Fiat CR.32
• Fiat CR.42
• Gloster Gladiaattori
• Grumman F3F
• Heinkel He 51

Luettelot

• Luettelo lentokoneista
• Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 Mihail Maslov. I-153
2. ↑ Shavrov V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa 1938-1950.
3. ↑ Neuvostoliiton sankari, ilmailun kenraalimajuri B. A. Smirnov. Mongolia, 1939 // Wings of the Motherland -lehti, nro 8, 1969. s. 16-18
4. ↑ A. Kotlobovski. Suomen ilmavoimat "talvisodassa" // aikakauslehti "World of Aviation", nro 1, 1992. s. 11-15
5. ↑ I. A. Kaberov . Näkyvissä - hakaristi. Hävittäjälentäjän muistelmat. 2. painos, lisä. L., Lenizdat, 1983. s. 210

Kirjallisuus

• Maslov M. A. I-153. - M . : R. I. Ts. Aviantik, 2001. - ISBN 5-93848-003-5 .
• Maslov M. A. Taistele Stalinin "lokkeja" vastaan. I-15, I-15bis, I-153 . - M . : "Yauza", "Kokoelma", EKSMO, 2008. - S.  79 -129. – 160 s. - 3100 kappaletta.  — ISBN 978-5-699-32232-9 .
• Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Menetetyt voitot / E. Manstein ; S. Pereslegin , R. Ismailov - M.: AST Publishing House LLC; St. Petersburg: Terra Fantastica, 2002.- 891, [5] s.- (Sotahistoriakirjasto). ISBN 5-17-010652-1 (AST); ISBN 5-7921-0240-6 (TF)

Linkit

• http://www.airpages.ru/cgi-bin/pg.pl?nav=ru60&page=i15_3 Arkistoitu 25. helmikuuta 2006 Wayback Machinessa
• Kuvaus Sky Corner -verkkosivustolla Arkistoitu 16. joulukuuta 2005 Wayback Machinessa
• http://www.army.lv/?s=563&id=262 Arkistokopio 18. marraskuuta 2004 Wayback Machinessa
• http://combatavia.info/index1i153.html Arkistoitu 5. toukokuuta 2006 Wayback Machinessa
• "Lokit" suuressa isänmaallisen sodassa Arkistoitu 14. helmikuuta 2009 Wayback Machinessa

Polikarpovin lentokoneet
Taistelijat	I-1 DI-1 (2I-N1) I-3 D-2 (DI-2) I-5 I-6 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 I-17 I-170 I-172 I-173 I-180 I-185 I-190 I-195 I-200 JNE MARJAKUUSI VP " vauva "
Pommittajat	TB-2 SPB HUOM
Partiolaiset	R-1 MR-1 R-2 R-4 R-5 R-5SSS R-Z IVANOV
Iskusotilaat	R-5Sh R-Z VIT-1 VIT-2
Kuljetus	PM- BJP U-2 SP
Koulutuksellinen	P-1 U-1 U-2 (Po-2) UTI-2 UTI-4

Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Jak-5) I-30 (Jak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 JNE IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 MARJAKUUSI
Pommittajat	U-2VS Su-2 Jakki-2 Jakki-4 la Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Pietari K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Iskusotilaat	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Koulutus ja koulutus	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
tiedustelulentokoneita	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vesilentokoneita	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Kuljetus ja purjelentokoneita	Li-2 Kaavio-2 Jakki-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jakki-8
Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista

Kiinan tasavallan ilmavoimien lentokoneet toisen Kiinan ja Japanin sodan aikana
Taistelijat	P-12 AW16 Waco 10 Blackburn Lincock III K-47 K-48 D.27C D.510 Junkers A 35 Tyyppi 91 Haukka II Haukka III Hawk-75 CW-21 CR.30 CR.32 Ba.27 Gladiaattori I-15 I-153 I-16 P-26 P-66 P-43 P-40 P-51 P-38L
Pommittajat	Hän 111A Noin 111 B-10 SB-2/3 B-25 B-24M B-17 A29 DB-3 TB-3 IL-4 SM.81
Hyökkäyslentokone / sukelluspommittaja	O-2M Avro 626/637 A-12 A-16 Hs 123 V-11 Bellanca 28-70/90
Älykkyys	O3U Spartan 8W Westland Wapiti Br3 F-5E
Kuljetus	kesäkuuta 52 Curtiss T-32 Condor II Potez 36 V33 V34 Noin 101-102 C-47 C-46 S.72
Vesilentokoneita	AB-3
Koulutuksellinen	Fw44 Avro 621 Avro 616 Avro 631 Potez 25 G.3 Ba.25 Ba.28 D.H.82 PT-17 AT-6
henkilöstöä	Messerschmitt M 18 Loening OL Spartan Executive
Aseistus	M1919 M2 MG-17 ShKAS

Suomen lentokoneet toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	Gloster Gamecock Bristolin bulldoggi Gloster Gladiaattori Fokker D.XXI Gloster Gauntlet Hawker hurrikaani Morane-Saulnier MS.406 Fiat G.50 Freccia Curtis P-36 Hawk Brewster B-239 Caudron C.714 Curtis P-40 Warhawk I-15 I-15 bis I-153 Pe-3 LaGG-3 Messerschmitt Bf 109 VL Myrsky
Pommittajat	Bristol Blenheim Hawker Hart la DB-3 IL-4 Pe-2 Dornier Do 17 Junkers Ju 88
torpedopommittajat	Blackburn Ripon Fokker T.VIII Dornier Do 22 Heinkel He 115
Älykkyys	Fokker CV Fokker CX Aero A.11 Aero A.32 Koolhoven FK52
vesilentokoneita	VL Kotka Heinkel He 59 Dornier Do 22 Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 Arado Ar 196
lentäviä veneitä	MBR-2 Sh-2
lähettiläitä	Fieseler Fi 156 Storch Westland Lysander Waco ZQC-6 Pyökki 17 Staggerwing Cessna Airmaster Desoutter Mk. II Sports Coupe Fairchild G24 De Luxe Focke-Wulf Fw44 Focke-Wulf Fw 58 Weihe Junkers A50 Junior
Kuljetus	Fokker F.VII Fokker F.VIII Junkers F.13 Junkers W 34 Junkers Ju 52 Avro Anson Airspeed AS.6 Envoy Douglas DC-2
Koulutuksellinen	De Havilland DH.60 Moth De Havilland Tiger Moth Svenska Aero Jaktfalken VL Tuisku VL Pyry VL Saaski VL Viima Raab-Katzenstein RK-26 Hanriot H.230 Po-2 I-16 UTI Junkers A50 Letov S-18
Prototyypit	VL Humu VL Pyörremyrsky