| TERA1 | |
|---|---|
| Tuotanto | |
| Rakennusmaa | Venäjä |
| Tehdas | Ljudinovski |
| Rakennusvuosi | 1998 |
| Yhteensä rakennettu | 2 |
| Numerointi | 001-002 |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Palvelun tyyppi | Rahti |
| Aksiaalinen kaava | 2 0 +2 0 -2 0 +2 0 |
| Kuorma kiskoilla olevista vetoakseleista | 22,5 t |
| Ulottuvuus | 1-T |
| Veturin pituus | 21500 mm |
| Leveys | 3120 mm |
| Telin tappien välinen etäisyys | 10903 mm |
| Pyörän halkaisija | 1050 mm |
| Radan leveys | 1520 mm |
| Pienin kelvollisten käyrien säde | 125 m |
| Diesel tyyppi | 16-710G3B |
| Diesel teho | 4165 hv (3063 kW) |
| Vaihteiston tyyppi | Sähkö, AC-DC |
| Pitkäkestoinen vetovoima | 46340 kg |
| Jatkuvan tilan nopeus | 18,7 km/h |
| Suunnittelunopeus | 100 km/h |
| Polttoaineen syöttö | 6000 kg (7050 l) |
| hiekkavarasto | 1500 kg |
| Vesihuolto | 1650 l |
| Öljyvarasto | 1 430 kg (1 650 l) |
| hyväksikäyttö | |
| Maa | Venäjä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
TERA1 on yksiosainen kahdeksanakselinen rahtidieselveturi sähköllä, jonka Ljudinovskin dieselveturitehdas rakensi vuonna 1998 yhdessä amerikkalaisen General Motorsin kanssa kahden kappaleen määrä. Veturi on tarkoitettu IVY-maiden rautateiden lastinkuljetuksiin ja sitä voidaan viedä muihin maihin.
Veturissa on vaunutyyppinen kori. Runko on hitsattu runkoon ja muodostaa yhdessä sen kanssa yhtenäisen voimarakenteen. Runko on laakeroitu ja siinä on jäykkä hitsattu rakenne. Rungosta pystykuorma välittyy rullalaakereiden ja jousituksen toisen vaiheen jousien kautta kahteen neliakseliseen teliin. Telit on valmistettu TEM7 -veturitelien pohjalta , mutta vetomoottorit ovat amerikkalaisia. Moottori-aksiaalilaakerit on voideltu erikoisrasvalla.
Veturivoimalaitokseen kuuluu 16-710G3B 16-sylinterinen kaksitahtinen turboahdettu dieselmoottori ja siihen joustavan laipan kautta yhdistetty AR11/CA6A-vetoyksikkö. Vetoyksikkö koostuu synkronisesta AR11WBA-vetogeneraattorista , CA6AS-aputynkronisesta generaattorista ja tasasuuntausyksiköstä. Dieselmoottori käynnistetään kahdella sähkökäynnistimellä .
Ilmanpuhdistusjärjestelmä dieselille kaksivaiheinen. Inertiasuodattimissa esipuhdistettu ilma kulkee kuivien suodattimien läpi dieselturboahtimen tuloaukossa .
Dieselmoottorin pakojärjestelmä koostuu pakosarjasta, turboahtimen turbiiniosasta ja äänenvaimentimesta .
Polttoainejärjestelmään kuuluu sähkökäyttöinen polttoainepumppuyksikkö, polttoainesuodattimet, polttoainelämmitin ja putkisto.
Voitelujärjestelmä sisältää kolme öljypumppua, öljynsuodattimet, sähkökäyttöisen öljynpoistopumpun, öljynjäähdyttimen ja putkistot.
Dieseljäähdytysjärjestelmä sisältää kaksi keskipakopumppua, vesisäiliön, jäähdytinpatterit, polttoainelämmittimen, öljynjäähdyttimen ja putkistot.
Järjestelmä sisältää kaksi inertiailmanpuhdistussuodatinta ja toisen vaiheen ilmanpuhdistussuodattimet sähkökaappien paineistamiseen. Puhdasilmaosastossa on kaksoiskeskipakotuuletin, jota käyttää apugeneraattorin akseli. Ilmakanavat sijaitsevat veturin päärungossa ja sen sivutasolla. Yksi puhallin syöttää ilmaa rungossa olevaan ilmakanavaan, josta pääosa ilmasta tulee runkoon ja sen kanavien kautta vetomoottoreihin. Toinen tuuletin syöttää ilmaa ajoyksikön jäähdyttämiseksi.
Dieselveturin voimansiirto - AC-DC. Eurooppalaisille dieselvetureille tyypillistä siirtymistä suurella nopeudella heikentyneeseen viritykseen ei sovellettu sähköpiirin yksinkertaistamiseksi, vaan käytettiin tasasuuntaajasiltojen kytkentää. Päägeneraattorissa , kuten esimerkiksi dieselveturissa 2TE116 , on kaksi käämiä, joista kukin on kytketty "tähti" -järjestelmän mukaisesti ja syöttää tasasuuntaajasiltaa. Pienillä nopeuksilla sillat on kytketty rinnan ja pystyvät syöttämään vetomoottoreille yli 8 kA:n virran, suurilla nopeuksilla tapahtuu venttiilisiirtymä siltojen sarjakytkentään, mikä kaksinkertaistaa moottoreiden jännitteen. .
Tämä yksikkö on suunniteltu erilliseksi yksiköksi ja sisältää kaksi vesi-ilma-kattopatteria, kolme kaksinopeuksista sähkökäyttöistä tuuletinta, putket ja ikkunaluukut.
Se koostuu kolmen tyyppisistä kitkajarruista: pneumaattiset automaattiset suoratoimiset (junien jarrutukseen), apu pneumaattiset ei-automaattiset epäsuorat jarrut (vain veturin jarruttamiseen) ja manuaaliset. Mukana on myös sähködynaaminen jarru.