Barrichello, Rubens
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. elokuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 5 muokkausta .| Rubens Barrichello | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kansalaisuus | Brasilia | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäaika | 23. toukokuuta 1972 (50-vuotias) | ||||||||||||||||||||||||
| Syntymäpaikka | |||||||||||||||||||||||||
| Esitykset Formula 1 :n MM-sarjassa | |||||||||||||||||||||||||
| Vuodenajat | 19 ( 1993-2011 ) _ | ||||||||||||||||||||||||
| Grand Prix | 326 (322 alkua) | ||||||||||||||||||||||||
| Debyytti | Etelä-Afrikka 1993 | ||||||||||||||||||||||||
| Viimeinen Grand Prix | Brasilia 2011 | ||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||
Rubens Gonçalves Barrichello ( portti. Rubens Gonçalves Barrichello , syntynyt 23. toukokuuta 1972 , Sao Paulo ) on brasilialainen kilpa -autoilija , entinen Formula 1 -lentäjä . Varamaailmanmestari vuosina 2002 ja 2004 ja pronssimitali vuosina 2001 ja 2009 . Stock Car Brasil -sarjan mestari (2014).
Kuten Ayrton Senna , Barrichello on kotoisin São Paulosta , kaupungista, jossa Interlagos Circuit sijaitsee . Arisco, juomien valmistaja, on Barrichellon pysyvä sponsori.
Varhainen ura
Barrichello aloitti kartingin lapsena. Seitsemäntoista vuoden iässä Rubens oli voittanut viisi Brasilian kartingin mestaruutta . Vuonna 1989 Rubens sijoittui neljänneksi brasilialaisessa Formula Ford 1600 -sarjassa, ja vuonna 1990 hän muutti Eurooppaan , jossa hänestä tuli pian eurooppalaisen Formula Opel -sarjan voittaja.
Seuraava vaihe brasilialaisen uralla oli brittiläinen Formula 3 , jossa hänestä tuli mestari tulevaa Formula 1 -kilpailijaa David Coulthardia edeltäen . Seuraavalla kaudella Rubens kilpaili Formula 3000 -mestaruussarjassa Il Barone Rampanten kanssa päättäen kauden kolmanneksi.
Formula 1
1993–1996 Jordan
Vuonna 1993 samannimisen joukkueen päällikkö Eddie Jordan katsoi, että Barrichello oli jo kypsä Formula 1 -sarjaan ja allekirjoitti sopimuksen brasilialaisen kanssa vähän ennen hänen 21. syntymäpäiväänsä . Joukkue oli tuolloin kriisissä, Rubensin kumppaneita vaihdettiin usein ja Rubens oli lähellä pisteiden tekemistä ja elämänsä ensimmäiselle palkintokorokkeelle nousemista Euroopan GP :ssä jo uransa kolmannessa kilpailussa, mutta 6 kierroksen jälkeen hän , kolmas sija, pysähtyi polttoaineen puutteen vuoksi. Jopa monta vuotta debyyttinsä jälkeen Rubens muisteli myöhemmin, että hänen eläkkeelle jääminen Euroopan Grand Prix -kilpailussa oli hänen uransa suurin epäonnistuminen, koska se oli hänen elämänsä ainoa mahdollisuus olla palkintokorokkeella idolinsa Ayrton Sennan kanssa . Debyyttikautensa loput vaiheet Rubens epäonnistui, ja hän onnistui saamaan ensimmäiset pisteet vasta mestaruuden lopussa viidenneksi.
Kauden 1994 kolmas kilpailu oli suurelta osin epäonnistunut. Traaginen "musta" viikonloppu Imolassa avautui Barrichellon vakavalla kolarilla perjantain harjoituksissa. Perjantaina, 29. huhtikuuta 1994, San Marinon Grand Prix :n ensimmäisellä karsintakierroksella , Rubens Barrichellon Jordan -auto törmäsi reunakiveyteen Variante Bassan kulmassa ja nousi ilmaan nopeudella 225 km/h. Auto törmäsi rengaspuomin yläosan läpi ja Rubens menehtyi. Hänen Jordaninsa kiertyi vielä useita kertoja laskeutumisen jälkeen pysähtyäkseen ylösalaisin. Lääkäriryhmät saapuivat välittömästi onnettomuuspaikalle ja Barrichello lähetettiin sairaalaan.
Onnettomuuden seurauksena kilpailija mursi nenänsä ja vaurioitti myös kylkiluita. Heti seuraavana päivänä hän oli paikalla radalla, vaikka joutuikin jättämään kilpailun väliin. Lauantaina Roland Ratzenberger kuoli aika-ajossa ja Ayrton Senna sunnuntain kisassa .
Yleisesti ottaen kausi oli brasilialaiselle parempi kuin debyytti, ja se osoittautui myöhemmin brasilialaisen parhaaksi hänen suorituksissaan Jordaniassa. Uransa ensimmäinen palkintokorokkeelle itselleen ja joukkueensa historian ensimmäinen palkintokorokkeelle Rubens pääsi Tyynenmeren Grand Prix -kilpailussa , vaikka hänen menestyksensä siinä kilpailussa johtui useimpien huippujoukkueiden lentäjien vetäytymisestä. Spa - Francorchampsissa Rubens vastasi Eddie Jordanin luottamusta korkeimmalle tasolle varmistamalla ensimmäisen paalupaikan itselleen ja Irlannin joukkueelle. Kilpailu osoittautui kuitenkin hänelle äärimmäisen epäonnistuneeksi - voitettuaan kilpailun lähdön ja säilyttäen ensimmäisen asemansa, Rubens ei kuitenkaan pystynyt kehittämään menestystä: johtaessaan puolet ensimmäisestä kierroksesta hän menetti paikkansa Michael Schumacherille vuonna ensimmäinen hyökkäys, ja 19. päivänä Brasilian ympärille ja täysin avautui, eikä hän voinut jatkaa kilpailua. Siten brasilialainen tuolloin uransa parhaassa lähdössä ei vain onnistunut keräämään pisteitä, vaan jopa ajoi vähintään yhden kierroksen johtajana. Jäljellä olevissa viidessä Grand Prix -mestaruuskilpailussa Barrichello sijoittui neljänneksi kolme kertaa ja sijoittui kuudenneksi lopullisessa luokituksessa 19 pisteellä.
Kaudella 1995 Barrichello alkoi etsiä teknisiä ongelmia. Yleensä Rubens voitti joukkuetoverinsa Eddie Irvine karsinnassa , mutta Montrealissa Rubens onnistui saavuttamaan parhaan tuloksensa - toisen sijan, mutta hänen menestysnsä vähensi jonkin verran se, että melkein kaikki huippujoukkueiden ratsastajat jättivät kilpailun. ja vain lentäjät pääsivät maaliin keskimmäisistä joukkueista ja ulkopuolisista, joista parhaita olivat Barrichello ja Irvine, joka sijoittui tuossa kilpailussa joukkuetoverinsa jälkeen kolmanneksi. Brasilialaisen esitykset alkoivat kuitenkin laskea, suhteet joukkueeseen alkoivat huonontua. Kausi 1996 alkoi Barrichellolle melko rohkaisevasti. Brasilialainen melkein voitti paalupaikan kotikilpailussaan Brasiliassa 1996 , mutta hävisi D. Hillille ja tuli vasta toiseksi. Huolimatta erinomaisesta aika-ajotuloksesta, kilpailu päättyi uuteen epäonnistumiseen - viimeisen varikkopysähdyksen jälkeen brasilialainen nappasi hyvän neljännen sijan, kunnes teki virheen 12 kierroksella. Auto kääntyi ympäri, ja Barrichello joutui jäämään eläkkeelle. Ilman pisteitä kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa Barrichello jakoi sitten kolmen onnistuneen Grand Prix -sarjan, ja vuoden 1996 Argentiinan Grand Prix -kilpailussa , joka aloitti kuudenneksi, Barrichello onnistui sijoittumaan neljänneksi ja päinvastoin - Euroopan Grand Prix -kilpailussa. jonkin aikaa hän ajoi kolmanneksi, mutta lopulta saavutti maaliin vasta viidenneksi. San Marinossa Barrichello karsiutui epäonnistuneesti, sitten taisteli pisteistä koko kilpailun ajan ja ylitti lopulta maaliviivan jälleen viidentenä. Onni pysähtyi seuraavasta kilpailusta - Monacon Grand Prix -kilpailusta , jossa Rubensia alkoivat jälleen ahdistaa epäonnistumiset. Espanjassa hänellä oli mahdollisuus sijoittua palkintokorokkeelle, mutta 20 kierrosta ennen hänen Jordaninsa pysähtyi kytkimen vian vuoksi. Kuljettaja onnistui sijoittumaan jälleen pisteisiin vasta kauden 10. vaiheessa vuoden 1996 Ranskan GP :ssä ja ansaitsi 3 pistettä neljännestä sijasta. Jäljellä olevilla 6:lla Rubens ansaitsi 4 pistettä lisää ja sijoittui mestaruussarjassa 8. sijalle 14 pisteellä. Kauden päätyttyä Barrichello jätti joukkueen.
1997–1999 Stewart
Kaudella 1997 Barrichello alkoi pelata uudessa Stewart -joukkueessa, jonka omistaa kolminkertainen maailmanmestari Jackie Stewart ja joka käytti Ford Cosworth -moottoreita - nopeita mutta erittäin epäluotettavia.
Barrichellosta tuli joukkueen päälentäjä. Kausi osoittautui kuitenkin yleisesti ottaen epäonnistuneeksi. Brasilialainen vetäytyi 14 vaiheessa 17:stä, mutta siitä huolimatta se ei ollut ilman sensaatiota. Monacon Grand Prix vuonna 1997 oli erittäin vaikea. Vähän ennen lähtöä alkoi sataa tihkusadetta, joka alkoi vahvistua ensimmäisillä kierroksilla. Märkällä jalkakäytävällä olleet lentäjät alkoivat yksitellen nousta lentoon. Jo 24. kierroksella 10 lentäjää lopetti taistelun. Schumacherin, joka oli etääntymässä takaa-ajoistaan, ja hänen joukkuetoverinsa Eddie Irvinen lisäksi, joka onnistui nousemaan 15. sijasta viidenneksi kymmenellä kierroksella, vain Jordan- ja Stewart-joukkueet olivat valmiita sateeseen. Kierroksella 6 Rubens siirtyi toiselle sijalle ja piti sen itsevarmasti koko kilpailun ajan ja oli lähellä sekä sensaatiota tässä kilpailussa että toista suurta takaiskua. Rubens meni melkein johtoon, kun Michaelin virhe Ste Devoten kulmassa melkein vei hänet pois, mutta saksalainen lentäjä osoitti taitolentoa: saatuaan Ferrarin taitavasti kuriin kirkon lähellä olevalla paikalla, hän pystyi kääntymään ympäri ja jatkamaan matkaa kohti voittoa. Ja 6 kierrosta jäljellä Barrichellon autossa, paine hydraulijärjestelmässä alkoi laskea, Barrichello menetti äkillisesti vauhtia, hänen autonsa, jonka sivuilla oli skotlantilaista tartaaniraitaa, saattoi pysähtyä milloin tahansa, mutta lopulta se onnistui, hän lopetti toiseksi, vaikka hän hävisi kisan voittajalle melkein minuutin. Huolimatta niin vaikuttavasta aloituksesta, vain pettymys odotti Rubensia myöhemmin kaudella. Hän ei enää onnistunut sijoittumaan pisteisiin, ja hänen palkintokorokkeensa ei ollut vain ainoa tällä kaudella hänelle ja hänen joukkueelleen, vaan yleensä sekä brasilialaisen ainoa osuma pistealueella että joukkueen ainoat pisteet tällä kaudella.
Kausi 1998 osoittautui brasilialaisen kannalta hieman paremmaksi, mutta kokonaisuutena se oli jälleen epäonnistuminen. Hän vetäytyi radalta ennen kuin saavutti maaliin kauden 11 vaiheessa, ja ainoa menestys tuli Itävallan Grand Prix -kilpailussa , jossa brasilialainen pättyi viidenneksi. Hän ei päässyt 9. sijan yläpuolelle kauden edetessä, ja hänen ainoat pisteensä olivat kahdesta 5. sijasta Espanjan ja Kanadan GP :ssä, mikä muodosti suurimman osan joukkueen kauden pisteistä.
Kolmas vuosi Stewartissa osoittautui paljon menestyksekkäämmäksi: vuoden 1999 Stewart SF-3 -auto oli paljon nopeampi kuin edeltäjänsä ja taisteli lähes tasavertaisesti johtajien kanssa. Kauden alku Rubensille osoittautui vaikuttavaksi, jo kauden ensimmäisessä kilpailussa Australian Grand Prix'ssa Barrichello pystyi pästämään neljänneksi. Epäonnistunut kilpailun lähdössä ja rullannut takaisin, hän onnistui silti pääsemään viidenneksi ja maaliin. Kotikilpailussaan Brasiliassa Rubens saattoi voittaa uransa ensimmäisen voiton. Aloittaen 3. paikalta, hän otti johdon jo kierroksella 4 ja piti sitä kierrokseen 24 asti, kunnes hänen autossaan alkoi moottoriongelmia, jotka pakottivat hänet keskeyttämään kilpailun kierroksella 42. . Kuitenkin jo seuraavassa vaiheessa onni suosi brasilialaista, ja hän sijoittui kolmanneksi San Marinon Grand Prix -kilpailussa . Varsinaisessa Ranskan Grand Prix -kilpailussa hän voitti uransa toisen paalunsa ja ensimmäisen joukkueen historiassa. Mutta hän ei onnistunut voittamaan voittoa: hän voitti kilpailun alun, mutta oli johdossa vain 5 kierrosta, sitten putosi kolmanteen asemaan, jonka hän pystyi pitämään koko kilpailun ajan ja lopulta sijoittui kolmanneksi. Podiumilla Rubens näytti järkyttyneeltä. Brasilialainen pelasi seuraavat kolme vaihetta huonosti ja saattoi vain saada seuraavat pisteet viidennestä sijasta Unkarin GP :ssä . Italian GP:n ja Belgian GP :n karsinnassa Barrichello näytti molemmilla kerroilla seitsemännen ajan, mutta onnistui suorittamaan kilpailun vain Italiassa, jossa hän ansaitsi 3 pistettä neljännestä sijasta. Vaikeassa sateisessa Euroopan Grand Prixissa vuonna 1999 Stewart-joukkueen molemmat lentäjät eivät ottaneet parhaita paikkoja aika-ajoissa: Barrichello itse osoitti 15. ajan ja hänen joukkuetoverinsa Johnny Herbert tuli 14., mutta ironista kyllä, tämä Grand Prix, kun hänestä tuli sarjan paras. joukkueen historia: Herbert toi ensimmäisen ja viimeisen voiton joukkueen historiassa ja Barrichello sijoittui kolmanneksi. Näin ollen ensimmäistä ja viimeistä kertaa joukkueen historiassa sen molemmat lentäjät nousivat palkintokorokkeelle. Rubens oli kuitenkin sinä päivänä onneton: hän itse pystyi tuomaan ensimmäisen voiton joukkueelle ja itselleen, kilpailun aikana hän sijoittui kolmanneksi, kun taas Herbert oli viides. Kierreillä 36 ja 37 molemmat kuljettajat vierailivat varikolla, mutta lentäjät saivat erityyppisiä renkaita: Herbert oli "suhtautunut" saderenkaisiin, brasilialainen slicksissä huolimatta siitä, että sade ei lakannut. Brittijoukkue teki vetoa brittiläiselle lentäjälle. Herbert, poistuttuaan varikoista, tuli kolmanneksi, ja johtavien Ralf Schumacherin ja Giancarlo Fisichellan lähdön jälkeen hänestä tulee johtaja ja saavuttaa maaliviivan ensimmäisenä ilman ongelmia, kun taas Barrichello menettää vauhtia väärällä kumilla, Trulli ohittaa. eteenpäin ja jäljellä olevat kierrokset taistelevat häntä vain toisesta sijasta, mutta italialaista ei ole mahdollista kiertää. Näin ollen Barrichello joutui ensimmäistä kertaa ottamaan vastaan joukkuetaktiikoita, joita hän kohtaa tulevaisuudessa useammin kuin kerran esiintyessään Ferrari -joukkueessa . Siitä huolimatta, 3 palkintokorokkeelle ja 21 pistettä lopulta saavutettiin, brasilialainen pääsi joukkuetoverinsa edelle ja sijoittui seitsemänneksi lopullisessa luokituksessa kauden lopussa.
2000–2005: Ferrari
Ennen kauden loppua Irvine allekirjoitti sopimuksen Stewartin (tarkemmin seuraajansa Jaguar Racingin ) kanssa vuodeksi 2000. Barrichello sai pian tarjouksen irlantilaisen paikasta Ferrarissa, jonka hän hyväksyi.
Vaikka Barrichello suoriutui huonommin Michael Schumacherista ensimmäisellä kaudellaan Italian joukkueessa, hän teki onnistuneesti pisteitä ja sijoittui säännöllisesti palkintokorokkeelle noustaen yhdeksi mestaruuden johtajista. Saksan Hockenheimissa Barrichello otti uransa ensimmäisen voittonsa murtautuen vaikuttavasti kahdeksastoista sijasta alussa. Kun alkoi sataa, Rubens pysyi slickillä huolimatta siitä, että koko peloton alkoi vaihtaa renkaita. Sade kulki vain stadionin hitaiden kulmien yli jättäen kuivia pitkiä metsäsuojia, mikä mahdollisti Barrichellon menestymisen. Brasilialainen sijoittui kauden kokonaiskilpailussa neljänneksi. Seuraavana vuonna Barrichello ei voittanut yhtään voittoa, mutta aloitti usein paalupaikalta. Barrichello taisteli McLarenin David Coulthardia vastaan varamestaruudesta mestaruuden loppuun asti, mutta sijoittui kolmanneksi.
Tällä hetkellä tuli selväksi Ferrarin johdon harjoittama politiikka kilpailijoihinsa nähden - niin sanottu joukkuetaktiikka , jonka mukaan kumppanin, joka ei taistele mestarista, piti auttaa voitosta taistelevaa pilottia. mestaruudessa. Itävallan GP:ssä 2001, vähän ennen maaliviivaa, Barrichello ohitti Schumacherin toiseksi, mikä antoi Michaelille mahdollisuuden tehdä mestaruuteen tarvittavat pisteet. Tilanne toistui seuraavana vuonna. Vähän ennen maalia koko samassa Itävallassa johtoasemassa ollut Rubens sai varikolta käskyn päästää toiseksi sijoittunut Schumacher ohi. Barrichello jarrutti juuri ennen maaliviivaa, mikä antoi Schumacherille mahdollisuuden ajaa ohi ja voittaa kilpailun. Podiumilla Michael nosti demonstratiivisesti kumppaninsa palkintokorokkeen ensimmäiselle askeleelle tunnustaen hänen todellisen voittonsa.
Tämä tapaus aiheutti erittäin voimakasta kritiikkiä mediassa, joka kohdistui ensisijaisesti Jean Todtia ja Ross Brownia , Ferrarin johtajia, vastaan. FIA , tutkittuaan valitukset, kieltäytyi tarkistamasta kilpailun tuloksia, koska joukkueen taktiikan kielto ei ollut säännöissä. Ratsastajia ja joukkuetta rangaistiin vain teoistaan palkintokorokkeella. Tämä tapaus johti kuitenkin sääntöjen muutoksiin: tällaisten käskyjen antaminen ratsastajille oli kielletty. Schumacher, jonka imago kärsi tästä tapauksesta, "maksi takaisin" Rubensille kauden lopussa jättämällä hänet pois Yhdysvaltojen GP :n maalissa . Koko joukkue, Michael Schumacher mukaan lukien, työskenteli Brasilian varamestaruuden puolesta - mikä mahdollisti hänelle toisen sijan kuljettajien mestaruussarjassa.
Vuoden 2003 mestaruus oli Ferrarille vaikeampi sääntömuutosten sarjan jälkeen. Kahdesta voitosta huolimatta Barrichello ei kyennyt toistamaan edellisen vuoden tulostaan ja sijoittui neljänneksi. 2004 meni kuitenkin Ferrarin täydessä johdossa, jolloin Barrichello nousi jälleen varamestariksi neljällä paalulla ja kahdella voitolla, mukaan lukien Formula 1:n historian ensimmäisessä Kiinan GP:ssä. Vuonna 2005 Ferrarit eivät olleet niin vahvoja. Toinen sija Melbournessa on kauden paras tulos brasilialaiselle, joka päätti vuoden vasta kahdeksanneksi.
Kaudesta 2006 lähtien Rubens jätti tiimin ja hänen paikkansa otti Ferrarin testikuljettaja Felipe Massa .
2006–2008: Honda
Ennen kauden loppua Barrichello allekirjoitti sopimuksen Honda-tiimin kanssa vuodelle 2006 ja hänestä tuli Jenson Buttonin uusi kumppani.
Kauden 2006 epäonnistunut aloitus johtui uuteen autoon tottumisen aiheuttamista vaikeuksista. Rubens teki tuskin 2 pistettä neljässä ensimmäisessä kilpailussa, mutta mestaruuden loppupuolella hän teki pisteitä säännöllisesti. Barrichello päätti ensimmäisen Honda -kautensa seitsemänneksi, lähes puolet Buttonia jäljessä saavutetuissa pisteissä. Paras saavutus oli neljäs sija Monacossa ja Unkarissa . Montoyan lähdön jälkeen tämä riitti seitsemänneksi sijalle kauden lopussa.
Kausi 2007 oli kuljettajan uran pahin, ilman pisteitä, Rubens sijoittui kuljettajien rankingissa 20. sijalle, hänen paras tulos oli 9. Brittiläisessä GP :ssä ja yksittäinen pääsy kolmanteen karsintalohkoon . 15 vuoteen ei ole vielä ollut tapausta, jossa brasilialainen ei ansainnut pisteitä: jopa debyyttillään vuonna 1993 Jordania ajaessaan Rubens sijoittui Japanissa viidenneksi. Tämä vika selittyy osittain Honda RA107 -auton uudella modifikaatiolla. Pääinsinööri oli oikeassa sanoessaan, että auto olisi aivan uusi kauden 2006 lopussa, auto oli täysin Hondan tehdastiimin idea. Mutta RA107 osoittautui erittäin "raakaksi", minkä vahvistivat talvitestit ja huonot tulokset kauden alussa. Hyvä taloudellinen tilanne, yksi parhaista tuulitunneleista, tekninen henkilökunta työskennellyt yli vuoden - kaikki tämä ei antanut odotettua tulosta. Mikä pahempaa, sisartiimi Super Aguri , joka ajoi viime vuoden modifioidulla Honda RA106:lla, oli nopeampi melkein puolet kaudesta.
19. heinäkuuta 2007 Barrichello jatkoi sopimustaan Hondan kanssa, mitä suurelta osin helpotti "hidas" Honda RA107: kokemusta ja tietoa tarvittiin auton hiomiseen kaudella 2008 .
Kausi 2008 oli merkittävä "läpimurto" Honda-joukkueelle , joka teki 14 pistettä ja sijoittui mestaruuden toiseksi viimeiseksi, ja merkitsi brasilialaisen kolmannen sijan fantastisessa Britannian Grand Prix'ssa . Lisäksi Barrichello teki pisteitä Monacossa ja Kanadassa , ja hänen 6. sijansa Monacossa katkaisi pitkän "ei pisteitä" -sarjan vuoden 2006 Brasilian GP:n jälkeen .
2009: Brawn GP
Kaikki meni siihen, että vuosi 2008 on brasilialaisen lentäjän uran viimeinen. Sopimus Hondan kanssa oli päättymässä, eikä joukkueella ollut kiirettä uudistaa työsopimusta ajajan kanssa. Rubensin tilanne muuttui katastrofaaliseksi, kun Honda ilmoitti joulukuun alussa vetäytyvänsä Formula 1:stä. Koko offseason ajan Barrichello ja hänen fanit pysyivät pimeässä tulevasta kohtalostaan. Maaliskuun 6. päivänä tuli kuitenkin tiedoksi, että entinen Honda oli siirtynyt Ross Brownin käsiin. Samana päivänä julkistettiin vuoden mittainen sopimus Rubens Barrichellon ja uuden Brawn GP -joukkueen välillä.
Kauden ensimmäisessä Grand Prixissä Brawn GP -joukkueen dominointi tuli ilmeiseksi. Eilisen ulkopuoliset alkoivat hallita palloa. Rubens Barrichello oli aika-ajon aikana kumppaniaan nopeampi, mutta viimeisessä yrityksessä hän kuitenkin menetti paalupaikan Jenson Buttonille. Brasilialainen kuljettaja ei aloittanut kilpailua - tämä on tullut Barrichellolle yleiseksi koko kauden ajan. Vain Vettelin ja Kubican törmäys kilpailun lopussa antoi Rubensin nousta palkintokorokkeen toiselle askeleelle ja joukkue voitti tuplavoiton ensimmäisessä kilpailussaan.
Malesian Grand Prix:ssa Barrichello ei taaskaan loistanut ja hävisi kumppanilleen kilpailussa, joka käytiin äärimmäisissä olosuhteissa. Button voitti, ja Barrichello tyytyi viidenteen paikkaan, ja vain kilpailun keskeytyksen ja puolipisteiden ansiosta Rubens oli vain 5 pistettä Buttonin jäljessä kokonaispisteissä.
Kiinan GP:ssä Barrichello pääsi ensimmäistä kertaa kauden aikana kumppaninsa edelle aika-ajossa, mutta sadekilpailussa hän jäi jälleen jälkeen. Tällä kertaa Red Bull -tiimillä oli tupla, ja Jenson Button sijoittui kolmannelle sijalle, hieman brasilialaisen edellä, mikä nosti johtoa kokonaissijoituksessa 6 pisteeseen.
Bahrain Grand Prix osoittautui Barrichellolle erittäin vaikeaksi. Tämän seurauksena ratsastaja sijoittui vain viidenneksi, kun taas Button voitti kolmannen voiton ja lisäsi johtoa 12 pisteeseen. Espanjan GP:ssä brasilialainen johti puolet matkasta, mutta varikkopysähdyksen jälkeen hän oli kumppaninsa takana, mikä aiheutti Barrichellon tunteellisia lausuntoja kilpailun jälkeen. Monacossa Brawn GP:n lentäjät voittivat jälleen tuplakilpailun, mutta samassa järjestyksessä. Turkissa Barrichello vetäytyi teknisistä syistä ja Button voitti kuudennen voiton kasvattaen eron kumppanistaan 26 pisteeseen tällä kaudella.
Isossa-Britanniassa Barrichello pääsi lopulta Buttonia edellä kilpailussa ensimmäistä kertaa ja sijoittui kolmanneksi. Mutta Saksassa hän hävisi jälleen yhden rivin Jensonille ja sijoittui kuudenneksi.
Unkarin Grand Prix muuttui "mustaksi" Barrichellolle. Paitsi, että hän jäi väliin kolmannella segmentillä ja hävisi Buttonille aika-ajoissa, tapahtui myös valitettava tapaus, kun Barrichellon auton pala osui Philippe Massan kypärään, mikä aiheutti hänelle vakavan vamman, joka sai Massan pois osallistumasta mestaruuteen. Kilpailussa Rubens epäonnistui pisteissä, ja Button sijoittui seitsemänneksi.
Valenciassa Barrichello onnistui lopulta voittamaan, Spassa hän sijoittui 7. sijalle palavalla autolla, kun hänen kumppaninsa vetäytyi, ja Italiassa hän voitti toisen voiton, mikä pienensi eron kokonaissijoituksessa 14 pisteeseen. Näytti siltä, että käännekohta oli tullut - mutta Button vietti rauhallisesti jäljellä olevat kilpailut, eikä Barrichello onnistunut tekemään ihmettä, vaikka paalupaikka tyhjillä tankeilla Brasiliassa näytti vaikuttavalta, mutta kilpailu asetti nopeasti kaiken paikoilleen. Seurauksena oli, että Barrichello nousi kolmanneksi kokonaiskilpailussa, kun Red Bull lisäsi paljon kauden aikana ja Vettelistä tuli varamestari. Sesongin ulkopuolella joukkue myytiin Mercedekselle, ja lentäjien kokoonpano vaihtui täysin. Barrichello allekirjoitti sopimuksen Williamsin kanssa, McLaren oli myös kiinnostunut hänestä - mutta jo silloin, kun sopimus allekirjoitettiin. Williamsin kanssa.
2010–2011: Williams
2. marraskuuta 2009 Williams vahvisti Rubens Barrichellon ja Nico Hulkenbergin kauden 2010 pääkuljettajiksi [1] . Kauden tuloksena Barrichello suoriutui itsevarmasti lahjakkaan nuoren kumppanin, mikä oli syynä Rubensin jatkamiseen, kun taas Nikon piti ryhtyä vuodeksi testikuljettajaksi vuonna 2011. Kausi muistettiin myös Barrichello Schumacherin ohittamisesta kilpailussa. Unkarin GP ja sitä seurannut skandaali. Rubens Barrichello juoksi 38 kilpailua kaudella 2010 ja 2011 ja hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja historiassa, joka on ajanut yli 300 Grand Prix -kilpailua [2] . Kahden kauden aikana Rubens teki 51 pistettä ja ohitti mentorinsa ja kolminkertaisen maailmanmestarinsa Ayrton Sennan ja tuli tässä indikaattorin parhaaksi kaikkien brasilialaisten joukossa. Kaudella 2011 Williams-joukkue koki kuitenkin valtavia vaikeuksia. Ja vaikka Barrichello ohitti kumppaninsa (Maldonadon) kokonaispisteissä, brasilialainen ei selvästikään pystynyt tuomaan tätä kautta voimavaransa. Barrichello kilpaili paikasta Williamsin ohjaamossa vuonna 2012 loppuun asti, mutta lopulta joukkue valitsi Bruno Sennan , joka tarjosi vankkaamman sponsoripaketin .
2012: IndyCar
Rubens päätti ilmeisesti toistaa Nigel Mansellin polun ja muutti IndyCariin. Samalla hän ei koskaan salannut olevansa valmis palaamaan F-1-auton ratin taakse milloin tahansa, jos tällainen tarjous tulisi. Vuonna 2012 Barrichello sijoittui 12. sijalle IndyCar-sarjan henkilökohtaisissa sijoituksissa. Hänen paras tuloksensa oli neljäs Sonomassa, Kaliforniassa, ja hän sijoittui 10. sijalle legendaarisessa Indy 500 -sarjassa. Barrichello ei kuitenkaan löytänyt tarpeeksi sponsorointivaroja eikä pystynyt jatkamaan uraansa tässä sarjassa vuonna 2013.
Vuonna 2013 Barrichellosta tuli Full Time Sports -kuljettaja Campeonato Brasileiro de Stock Carissa , joka vastaa brasilialaista NASCARia. Ensimmäisellä kaudella Rubens sijoittui kokonaiskilpailussa 8. sijalle, ja toinen kausi toi lentäjälle ensimmäisen mestaruuden 23 vuoteen.
Tilastot ja tietueet
Vuoden 2008 Turkin GP: ssä Rubens Barrichello rikkoi Riccardo Patresen hallussa pitämän ennätyksen , joka on pidetty vuodesta 1993 Australian GP:stä, osallistumalla 257 Grand Prix -kilpailuun tullakseen Formula 1 -historian kokenemmaksi kuljettajaksi. Tältä osin auto ja kypärä koristeltiin erityisellä tavalla: niitä koristaa numero "257" , mikä kuvastaa Grand Prix -kilpailujen määrää, johon Rubens osallistui urallaan, joka oli tuolloin kestänyt jo 16. . Lahjaksi tiimiltä Rubens sai Honda CBR 1000RR Fireblade -moottoripyörän .
Rubens Barrichello oli ensimmäinen F1-historiassa, joka ajoi yli 15 000 kierrosta , 15 010 kierrosta vuoden 2010 Kanadan GP :n jälkeen [3] .
Mutta huolimatta ennätyspitkästä urasta ja valtavasta pisteiden määrästä ( 658 kauden 2011 lopussa), brasilialaisilla oli vain vähän voittoja ja paalupaikkoja: vain 11 ja 14 (vertailun vuoksi, Lewis Hamiltonilla oli sama määrä pisteitä). voittoja kolmen ensimmäisen kautensa jälkeen). Ja ensimmäinen voitto tuli kilpailijalle vasta Saksan GP:ssä vuonna 2000 - hänen kahdeksantena täydessä kaudellaan Formulassa. Mutta palkintokorokkeiden lukumäärällä mitattuna Rubens on kuudes kaikkien Formula 1 -lentäjien joukossa: hänellä on niitä peräti 68 . Ja pistemäärän osalta Rubens on kolmannella sijalla - 140 , toiseksi vain Michael Schumacherin ja Lewis Hamiltonin jälkeen .
Formula 1:ssä Rubens Barrichello ajoi 326 Grand Prixia, mikä on mestaruuden historian ennätys. Ajetun matkan mukaan 80609 kilometriä hän on toiseksi vain Michael Schumacherin jälkeen. Ajettujen kierrosten lukumäärällä mitattuna Barrichello on myös toisella sijalla (16 631 kierrosta), toiseksi vain Michael Schumacherin (16 825 kierrosta) jälkeen.
Henkilökohtainen elämä
Rubens Barrichello avioitui 24. helmikuuta 1997 Silvana Jaffon (syntynyt 12. toukokuuta 1975).
Lapset: Eduardo (syntynyt 23. syyskuuta 2001) ja Fernando (syntynyt 12. syyskuuta 2005) [4] .
Rubens tunnetaan vahvana perhemiehenä. Hän haluaa omistaa kaiken vapaa-aikansa lapsille ja rakkaille. Brasilialaisen lentäjän harrastuksia ovat golf, tennis, karting. Barrichello on Corinthians-klubin fani kotoisin Sao Paulosta.
Suoritustulokset
Tilastot
| Kausi | Sarja | Tiimi | Alkaa | voitot | puolalaiset | eKr | catwalks | Lasit | Paikka |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Brasilialainen Formula Ford 1600 | Arisco | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 3 |
| 1990 | Etelä-Amerikan Formula 3 | Guido Forti Dallara | 3 | yksi | yksi | ? | yksi | 12 | kahdeksan |
| Eurosarjan Formula Opel Lotus | Draco Racing | yksitoista | 6 | 7 | 7 | kahdeksan | 157 | yksi | |
| Formula Vauxhall Lotus | neljä | 0 | yksi | 0 | 2 | 34 | yksitoista | ||
| Formula Opel Lotus Nations Cup | Brasilia | yksi | yksi | yksi | yksi | yksi | - | 2 | |
| 1991 | Brittiläinen Formula 3 | West Surrey Racing | 16 | neljä | 9 | 7 | kahdeksan | 74 | yksi |
| Macaon Grand Prix | yksi | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 5 | ||
| Formula 3 Masters | yksi | 0 | yksi | yksi | 0 | - | 6 | ||
| Fuji Cup F3 | yksi | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NKL | ||
| 1992 | Kansainvälinen Formula 3000 | Il Barone Rampante | kymmenen | 0 | 0 | 2 | neljä | 27 | 3 |
| Macaon Grand Prix | Edenbridge/ Theodore Racing | yksi | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 7 | |
| 1993 | Formula 1 | Sasol Jordan | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | kahdeksantoista |
| Formula One Indoor Trophy | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 12 | yksi | ||
| 1994 | Formula 1 | Sasol Jordan Hart | 16 | 0 | yksi | 0 | yksi | 19 | 6 |
| 1995 | Formula 1 | Täysi Jordan Peugeot | 17 | 0 | 0 | 0 | yksi | yksitoista | yksitoista |
| 1996 | Formula 1 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | neljätoista | kahdeksan |
| 1997 | Formula 1 | HSBC Malesia Stewart Ford | 17 | 0 | 0 | 0 | yksi | 6 | 13 |
| 1998 | Formula 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | neljä | 12 |
| 1999 | Formula 1 | HSBC Stewart Ford | 16 | 0 | yksi | 0 | 3 | 21 | 7 |
| 2000 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | yksi | yksi | 3 | 9 | 62 | neljä |
| 2001 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | 0 | 0 | 0 | kymmenen | 56 | 3 |
| 2002 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 17 | neljä | 3 | 5 | kymmenen | 77 | 2 |
| 2003 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 16 | 2 | 3 | 3 | kahdeksan | 65 | neljä |
| 2004 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | kahdeksantoista | 2 | neljä | neljä | neljätoista | 114 | 2 |
| 2005 | Formula 1 | Scuderia Ferrari Marlboro | 19 | 0 | 0 | 0 | neljä | 38 | kahdeksan |
| 2006 | Formula 1 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | kahdeksantoista | 0 | 0 | 0 | 0 | kolmekymmentä | 7 |
| 2007 | Formula 1 | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | kaksikymmentä |
| 2008 | Formula 1 | Honda Racing F1 Team | kahdeksantoista | 0 | 0 | 0 | yksi | yksitoista | neljätoista |
| 2009 | Formula 1 | Brawn GP F1 Team | 17 | 2 | yksi | 2 | 6 | 77 | 3 |
| 2010 | Formula 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 47 | kymmenen |
| 2011 | Formula 1 | AT&T Williams | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | neljä | 17 |
| 2012 | IndyCar-sarja | K.V. Racing Technology | viisitoista | 0 | 0 | 0 | 0 | 289 | 12 |
| Varastoauto Brasilia | Medley kokoaikainen | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0† | NK† | |
| 2013 | Varastoauto Brasilia | Kokopäiväinen urheilu | 12 | 0 | yksi | yksi | yksi | 120 | kahdeksan |
| 24 tuntia Daytona | Dener Motorsport | yksi | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF | |
| 2014 | Varastoauto Brasilia | Kokopäiväinen urheilu | 21 | 2 | 2 | 2 | 6 | 234 | yksi |
| 2015 | Varastoauto Brasilia | Kokopäiväinen urheilu | kaksikymmentä | 0 | 0 | 3 | 3 | 188 | 3 |
| 24 tuntia Daytona | Starworks Motorsport | yksi | 0 | 0 | 0 | 0 | - | NF |
† - Koska Barrichello oli vieraskuljettaja, hän ei voinut ansaita pisteitä.
Formula 1 tulokset
| Pöydän legenda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Taulukossa on lueteltu kaikkien Formula 1 Grand Prix -kilpailujen tulokset, joihin kuljettaja on osallistunut. Taulukon rivit ovat vuodenajat, sarakkeet ovat maailmancupin vaiheita. Jokainen solu sisältää vaiheen lyhennetyn nimen ja tuloksen, joka on lisäksi merkitty värillä. Nimitysten ja värien dekoodaus on esitetty seuraavassa taulukossa. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kausi | Tiimi | Alusta | Moottori | W | yksi | 2 | 3 | neljä | 5 | 6 | 7 | kahdeksan | 9 | kymmenen | yksitoista | 12 | 13 | neljätoista | viisitoista | 16 | 17 | kahdeksantoista | 19 | Paikka | Lasit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Sasol Jordan | Jordania 193 | Hart 1035 V10 | G | YUZHN Skhod |
BRA lähtö |
euroa eläkkeelle |
SUN Lähtö |
ISP 12 |
MA 9 |
KAN- lasku |
FRA 7 |
VEL 10 |
GER Retreat |
VEN Laskeutuminen |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
POR 13 |
YAPO 5 |
ABC:n lähtö |
kahdeksantoista | 2 | |||
| 1994 | Täysi Jordan Hart | Jordania 194 | Hart 1035 V10 |
G | RIIJET 4 |
HILJAINEN 3 |
SUN NKV |
MON Skhod |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
CH 7 |
FRA:n lähtö |
VEL 4 |
GER Retreat |
VEN Laskeutuminen |
BEL Skhod |
ITA 4 |
POR 4 |
12 euroa |
YaPO Skhod |
ABC 4 |
6 | 19 | |||
| 1995 | Täysi Jordan Peugeot | Jordania 195 | Peugeot A10 V10 |
G | BRA lähtö |
ARG Lähtö |
SUN Lähtö |
ISP 7 |
MON Skhod |
CH 2 |
FRA 6 |
VEL 11 |
GER Retreat |
WEN 7 |
BEL 6 |
ITA Skhod |
POR 11 |
4 euroa |
HILJAINEN Retriitti |
YaPO Skhod |
ABC:n lähtö |
yksitoista | yksitoista | ||
| 1996 | Benson & Hedges Total Jordan Peugeot |
Jordania 196 | Peugeot A12 EV5 V10 |
G | ABC:n lähtö |
BRA lähtö |
AWG 4 |
5 euroa |
SAN 5 |
MON Skhod |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
KAN- lasku |
FRA 9 |
VEL 4 |
HÄNEN 6 |
VEN 6 |
BEL Skhod |
ITA 5 |
POR- lähtö |
YAPO 9 |
kahdeksan | neljätoista | |||
| 1997 | Stewart Ford | Stewart SF01 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC:n lähtö |
BRA lähtö |
ARG Lähtö |
SUN Lähtö |
MA 2 |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
KAN- lasku |
FRA:n lähtö |
VEL Laskeutuminen |
GER Retreat |
VEN Laskeutuminen |
BEL Skhod |
IT 13 |
AWT 14 |
LUKE Lähtö |
YaPO Skhod |
euroa eläkkeelle |
13 | 6 | ||
| 1998 | Stewart Ford | Stewart SF02 | Ford VJ Zetec-R V10 |
B | ABC:n lähtö |
BRA lähtö |
ARG 10 |
SUN Lähtö |
ISP 5 |
MON Skhod |
CH 5 |
FRA 10 |
VEL Laskeutuminen |
AVT:n lähtö |
GER Retreat |
VEN Laskeutuminen |
BEL NS |
ITA 10 |
LUUKKU 11 |
YaPO Skhod |
12 | neljä | |||
| 1999 | Stewart Ford | Stewart SF03 | Ford CR-1 V10 |
B | ABC 5 |
BRA lähtö |
SAN 3 |
MA 9 |
ISP DSK |
KAN- lasku |
FRA 3 |
VEL 8 |
AVT:n lähtö |
GER Retreat |
VEN 5 |
BEL 10 |
ITA 4 |
3 euroa |
MAZ 5 |
YAPO 8 |
7 | 21 | |||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2000 | Ferrari 049 V10 |
B | ABC 2 |
BRA lähtö |
SAN 4 |
VEL Laskeutuminen |
ISP 3 |
4 euroa |
MA 2 |
CH 2 |
FRA 3 |
AWT 3 |
HÄNEN 1 |
VEN 4 |
BEL Skhod |
ITA Skhod |
COE 2 |
YAPO 4 |
MAZ 3 |
neljä | 62 | ||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 | Ferrari 050 V10 |
B | ABC 3 |
MAZ 2 |
BRA lähtö |
SAN 3 |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
AWT 3 |
MA 2 |
KAN- lasku |
5 euroa |
FRA 3 |
VEL 3 |
HÄNEN 2 |
VEN 2 |
BEL 5 |
ITA 2 |
COE 15 |
YAPO 5 |
3 | 56 | ||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari 050 V10 Ferrari 051 V10 |
B | ABC:n lähtö |
MAZ Skhod |
BRA lähtö |
SAN 2 |
ISP NS |
AWT 2 |
MA 7 |
CH 3 |
1 euroa |
VEL 2 |
FRA NS |
HÄNEN 4 |
VENÄJÄ 1 |
BEL 2 |
ITA 1 |
COE 1 |
YAPO 2 |
2 | 77 | ||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari 051 V10 Ferrari 052 V10 |
B | ABC:n lähtö |
MAZ 2 |
BRA lähtö |
SAN 3 |
ISP 3 |
AWT 3 |
MA 8 |
CH 5 |
3 euroa |
FRA 7 |
VEL 1 |
GER Retreat |
VEN Laskeutuminen |
ITA 3 |
COE:n konvergenssi |
YAPO 1 |
neljä | 65 | |||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 | Ferrari 053 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ 4 |
BACH 2 |
SAN 6 |
ISP 2 |
MA 3 |
2 euroa |
CH 2 |
COE 2 |
FRA 3 |
VEL 3 |
HÄNEN 12 |
VEN 2 |
BEL 3 |
ITA 1 |
SARJA 1 |
YaPO Skhod |
BRA 3 |
2 | 114 | |
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004M Ferrari F2005 |
Ferrari 054 V10 Ferrari 055 V10 |
B | ABC 2 |
MAZ Skhod |
BACH 9 |
SUN Lähtö |
ISP 9 |
MA 8 |
3 euroa |
CH 3 |
COE 2 |
FRA 9 |
VEL 7 |
HÄNEN 10 |
WEN 10 |
TUTS 10 |
IT 12 |
BEL 5 |
BRA 6 |
YAPO 11 |
SARJA 12 |
kahdeksan | 38 |
| 2006 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team |
Honda RA106 | Honda RA806E V8 |
M | BACH 15 |
MAZ 10 |
ABC 7 |
SAN 10 |
5 euroa |
ISP 7 |
MA 4 |
VEL 10 |
KAN- lasku |
COE 6 |
FRA:n lähtö |
GER Retreat |
VEN 4 |
TUTS 8 |
ITA 6 |
SARJA 6 |
YAPO 12 |
BRA 7 |
7 | kolmekymmentä | |
| 2007 | Honda Racing F1 Team | Honda RA107 | Honda RA807E V8 |
B | ABC 11 |
MAZ 11 |
BACH 13 |
ISP 10 |
MA 10 |
CH 12 |
COE:n konvergenssi |
FRA 11 |
VEL 9 |
11 euroa |
WEN 18 |
TUTS 17 |
ITA 10 |
BEL 13 |
YAPO 10 |
SARJA 15 |
BRA lähtö |
kaksikymmentä | 0 | ||
| 2008 | Honda Racing F1 Team | Honda RA108 | Honda RA808E V8 |
B | ABC DSC |
MAZ 13 |
BAK 11 |
Internet- palveluntarjoaja Skhod |
TUTS 14 |
MA 6 |
CH 7 |
FRA 14 |
VEL 3 |
GER Retreat |
WEN 16 |
16 euroa |
BEL Skhod |
IT 17 |
SININEN Lähtö |
YAPO 13 |
SARJA 11 |
BRA 15 |
neljätoista | yksitoista | |
| 2009 | Brawn GP F1 Team | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W V8 |
B | ABC 2 |
MAZ 5 |
SAKSA 4 |
BACH 5 |
ISP 2 |
MA 2 |
TTC Skhod |
VEL 3 |
HÄNEN 6 |
WEN 10 |
1 euroa |
BEL 7 |
ITA 1 |
SININEN 6 |
YAPO 7 |
BRA 8 |
ABU 4 |
3 | 77 | ||
| 2010 | AT&T Williams | Williams FW32 | Cosworth CA 2010 2.4 V8 |
B | BACH 10 |
ABC 8 |
MAZ 12 |
SARJA 12 |
ISP 9 |
MON Skhod |
TUTS 14 |
CH 14 |
4 euroa |
VEL 5 |
HÄNEN 12 |
WEN 10 |
BEL Skhod |
ITA 10 |
SININEN 6 |
YAPO 9 |
KOR 7 |
BRA 14 |
ABU 12 |
kymmenen | 47 |
| 2011 | AT&T Williams | Williams FW33 | Cosworth CA 2011 2.4 V8 |
P | ABC:n lähtö |
MAZ Skhod |
SARJA 13 |
TUTS 15 |
ISP 17 |
MA 9 |
CH 9 |
12 euroa |
VEL 13 |
GER Retreat |
WEN 13 |
BEL 16 |
IT 12 |
BL 13 |
YAPO 17 |
KOR 12 |
IND 15 |
ABU 12 |
BRA 14 |
17 | neljä |
Muistiinpanot
- ↑ Los, Andrey . Williams 2010: Barrichello ja Hulkenberg , f1news.ru (2. marraskuuta 2009). Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2010. Haettu 11. maaliskuuta 2010.
- ↑ Rubens Barrichello teki uuden ennätyksen Williamsin kanssa . The Times (3. marraskuuta 2009). Haettu 4. marraskuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 11. helmikuuta 2012.
- ↑ Kanadan Grand Prix: Mielenkiintoisia tilastoja . Haettu 15. kesäkuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2010.
- ↑ MINUN TARINANI (downlink) . Haettu 3. huhtikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 7. huhtikuuta 2015.
Kirjallisuus
- Steve Small. Grand Prix Kuka on kuka . - 2. - Guinness World Records Limited, 1996. - S. 49. - 464 s. - ISBN 0-85112-623-5 .
Linkit
- Rubens Barrichello (venäläinen) osoitteessa wildsoft.motorsport.com
- Virallinen sivusto
- Venäjän faniklubi
- Rubens Barrichello Twitterissä _
 Sosiaalisissa verkostoissa | |
|---|---|
| Valokuva, video ja ääni | |
| Temaattiset sivustot | |
| Sanakirjat ja tietosanakirjat | |
| Bibliografisissa luetteloissa |
| Ison- Britannian Formula 3 -mestarit | |
|---|---|
| Kolminkertaistaa |
|
| kaksinkertainen |
|
| Yksittäinen |
|