Douglas DC-3

Douglas DC-3 (Douglas DC-3, muut nimitykset - C-47 , C-53, R4D, "Dakota", Li-2 (Neuvostoliitossa), Showa L2D2 - L2D5 (Japanissa)) on amerikkalainen lyhyt- kuljetuslentokoneita kahdella mäntämoottorilla . _ Douglas Aircraft Companyn kehittämä . Ensimmäinen lento - 17. joulukuuta 1935. Valmistettu erilaisina matkustaja- ja kuljetusversioina, Yhdysvalloissa ja Japanissa - vuoteen 1945, Neuvostoliitossa - vuoteen 1952. Yksi maailman ilmailun historian massiivimmista lentokoneista: sarjatuotanto, ottaen huomioon kaikki muutokset ja lisensoitu tuotanto Yhdysvaltojen ulkopuolella, oli 16 079 autoa. Maailman ensimmäinen (epäsuorasti) navalle laskeutunut lentokone [1] .

Historia

Vuonna 1934 American Airlines ehdotti Douglas Aircraftille 14-paikkaisen lentokoneen luomista, joka kykenisi lentämään New Yorkin ja Chicagon välisellä reitillä ilman laskua. Aluksi suunnittelijat suunnittelivat DC-2- hytin varustamista makuupaikoilla , mutta kapea hytti ei sallinut tällaista hienostuneisuutta. Päätettiin luoda täysin uusi lentokone hyödyntäen DC-2:n kehitystä [2] . Tämän projektin nimi oli DST (Douglas Sleeper Transport).

Uusi runko suunniteltiin pidennetyllä pituudella ja leveydellä; siitä tuli pyöreämpi poikkileikkaus. Salonki oli jaettu seitsemään osastoon, joista jokaisessa oli kaksi tuolia. Yöllä tuolit asetettiin kahdeksi makuupaikaksi - toinen toisensa päälle. Yläpaikoissa oli kapeat valot [2] .

Yöversion kehittämisen lisäksi lentoyhtiö tilasi koneesta myös päiväversion 28-paikkaisella hytillä. Tämän version nimi oli DC-3.

DC-3 kehitettiin aiemmasta Douglas DC-2 -lentokoneesta. Lopullinen versio uudesta koneesta syntyi toukokuussa 1935. Tähän mennessä DC-2:sta oli jäljellä alle 10 % [2] .

Lentokone teki ensimmäisen lentonsa 17. joulukuuta 1935 . Ensimmäinen lento kesti puolitoista tuntia. Kokeilut jatkuivat puolitoista vuotta. Testit onnistuivat ja pienet kommentit poistettiin. 21. toukokuuta 1936 lentokoneelle myönnettiin lentokelpoisuustodistus ja se hyväksyttiin ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen [2] . Prototyypin rakentamista valvoi Arthur Raymond . Koneen lentosädettä lisättiin ja kone pääsi ylittämään Yhdysvaltojen mantereen vain kolmella tankkauspysähdyksellä. Lennon kesto itään oli noin 15 tuntia, länteen (vallitseva vastatuuli huomioiden) noin 17 tuntia. 1940-luvulle asti kesti kokonainen päivä lentää Yhdysvaltojen halki - kone teki niin monta laskua, eikä suoria lentoja ollut. Periaatteessa suurin osa tavallisista kansalaisista matkusti junalla (silloin matka kesti useita päiviä). Näin ollen DC-3:n myötä mannertenvälisestä lentomatkailusta Yhdysvalloissa tuli suositumpi. Heti alussa yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt tilasivat 400 lentokonetta.

Lentokoneen hienoin hetki oli toinen maailmansota , jolloin keskitettyyn kuljetuksiin, henkilökuljetuksiin ja viestintään tarvittiin kipeästi pitkän matkan kuljetuskonetta. Lentokoneen sotilasversio oli nimeltään C-47 Skytrain . Toisin kuin siviiliversiossa, siinä oli tehokkaammat moottorit ja sisäpuolelta vahvistettu runko. Ulkoisesti sotilasajoneuvo erottui rungon vasemmalla puolella sijaitsevasta suuresta tavaratilan luukusta. Matkustajatilan paikan otti vahvistetun lattian rahtihytti. Äänieristys poistettiin ja alustaa vahvistettiin. Matkustajatilan asettelu vaihteli lentokoneen käyttötarkoituksen mukaan. Parannusten seurauksena hyötykuorma kasvoi puolitoista tonnia [2] .

Vähitellen nämä koneet tunkeutuivat Eurooppaan ja sitten Neuvostoliittoon , jossa tuotettiin PS-84 (lisensoitu versio DC-3:sta) ja sitten Li-2 , joka oli versio PS-84:stä, joka suunniteltiin uudelleen Neuvostoliiton moottoreita varten. ja GOSTit . Ja Japanissa DC-3 sai nimekseen Showa L2D .

DC-3:sta oli monia muunnelmia, joita käytettiin eri tarkoituksiin, esimerkiksi navigointikoulutukseen, tiedusteluun ja ihmisten pelastamiseen merellä. Haluan erityisesti korostaa Vietnamissa käytetyn aseellisen kuljetuskoneen version, jonka lempinimi on "Spooky". Siitä oli jopa vesilentokoneversio.

DC-3 on löytänyt laajimman sovelluksen kuljetus- ja matkustajalentokoneina useissa maailman maissa. 1970-luvulle asti lentokoneilla oli merkittävä rooli lentoliikenteessä. Huolimatta ilmailun edistymisestä ja uusien koneiden ilmestymisestä tätä historiallista lentokonetta (vuonna 2010 ensimmäisestä lennosta tuli 75 vuotta) liikennöivät tällä hetkellä rajoitetusti eräät yksityiset lentoliikenteen harjoittajat - lähinnä paikallista tavaraliikennettä varten. Sen luotettavuus ja helppokäyttöisyys, soveltuvuus päällystämättömiltä lentokentiltä sekä rakenteellinen lujuus johtivat lentokoneen ansaitusti korkeaan maineeseen lentäjien keskuudessa.

Vain Fokker F27 korvasi DC-3:n pienessä määrin. Mutta kuten lentäjät sanovat: "Paras korvaaminen DC-3:lle on toinen DC-3

Rakentaminen

Kaksimoottorinen mäntäuloke , matalasiipinen normaali aerodynaaminen lentokone , jossa on sisäänvedettävä laskuteline, jossa on peräpyörä ja yksi akseli. Rakenne on kokonaan metallia, lukuun ottamatta ohjauspintojen kangaspäällystettä.

• Runko on semi-monokokkityyppinen, poikkileikkaukseltaan lähes pyöreä. Rungon voimarunko koostuu 50 nauhasta ja 50 kehyksestä. Sileä duralumiinivaippa on kiinnitetty runkoon upotetulla niittauksella. Rungon sisätila on jaettu kolmeen osaan: ohjaamoon, matkustamoon ja peräosaan. Keulassa on lokero instrumenteille ja laitteille, sitten nelipaikkainen suljettu ohjaamo. Ohjaamo on lasitettu - kolmikerroksiset tuulilasit, liukuvat sivupleksiikkunat. Ohjaamon takana on matkatavara- ja postitila. Sen takana on matkustamo 14 - 28 istuimelle kokoonpanosta riippuen. Ohjaamon vakioversio - 21 paikkaa. Tuolit oli järjestetty seitsemään riviin, joissa kussakin oli kolme tuolia. Istuinten yläpuolella oli verkkohyllyt käsimatkatavaroille. Matkustamo varustettiin ilmanvaihdolla ja lämmityksellä ja verhoiltiin uudella ääntä vaimentavalla materiaalilla, joka alentaa melutason 55 desibeliin. Jokaiselle istuinriville asennettiin ikkunaluukut. Ulko-ovet sijaitsivat salongin takana. Hätäuloskäynnit oikealla puolella toisen ja kolmannen istuinrivin välissä ja vasemmalla puolella kolmatta riviä vastapäätä. Matkustajan takana on wc pesualtaalla, vaatekaappi ja tavaratila [2] .
• Siipi on monisäleinen uloke, irrotettava, suunnilleen puolisuunnikkaan muotoinen. Rakenteellisesti se koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Keskiosa on integroitu jäykästi runkorakenteeseen. Irrotettavat konsolit on asetettu 2 asteen kulmaan horisonttiviivaan nähden. Moottorin konepellit on asennettu keskiosaan. Siiven tehosarjassa. sisältää kolme laakerivarsiosaa ja yhden apuosan. Viimeistely on sileä ja toimiva. Siivekkeet ja läpät on kiinnitetty apusälään. Siipien koneistus - siivekkeet ja uraläpät. Siivekkeet on varustettu trimmitasoilla. Siivekkeiden runko on metallia, vuori pellavaa [2] .
• Häntäyksikkö on klassisen mallin yksikelainen. Täysmetallinen, paitsi hissien ja peräsinten kangaspäällyste. Köli on jäykästi yhdistetty runkorakenteella ja siinä on peräsin. Ulokevakain hisseillä. Peräsin ja elevaattorit on varustettu trimmerillä [2] .
• Alusta - kolmipyörä, jossa on kääntyvä peräpyörä. Alusta haarukan muotoinen hydropneumaattisilla iskunvaimentimilla. Jokaisessa telineessä on yksi pyörä matalapaineisilla renkailla. Pyörät on varustettu rumpujarruilla. Kääntyvä peräpyörä hydraulisella iskunvaimentimella kiinnitettiin tiukasti laskeutumisen aikana. Alustan puhdistus suoritettiin ylös ja eteenpäin. Päälaskutelineen pyörät työntyivät sisään vedetyssä asennossa moottorin koteloiden ääriviivojen ulkopuolelle varmistaen turvallisuuden laskeutuessa laskutelineen ollessa auki [2] .
• Voimalaitos on kaksi Pratt & Whitney R-1830S1C3G mäntä 14-sylinteristä kaksirivistä tähtimuotoista kaasuttimella ilmajäähdytteistä moottoria, 1200 hv. jokainen. Muita moottoreita käytettiin myös erilaisiin lentokonemuunnelmiin. Moottorit asennettiin keskiosan aerodynaamisiin moottorikoneisiin ja peitettiin kolmiosaisilla konepellillä. Moottorit kiinnitettiin palomuuriin kumisilla tärinänvaimennusholkeilla. Kiinnikkeen muotoilu varmisti moottorin nopean vaihdon. Kolmilapainen potkuri, säädettävä nousu. Potkurin halkaisija on 3,34 m. Polttoainetta, jonka tilavuus oli 2760 litraa, oli kahdessa keskiosassa sijaitsevissa pää- ja kahdessa apusäiliössä. Öljysäiliöt sijaitsevat moottorin koteloissa [2] .
• Lentokoneiden järjestelmät ja varusteet:

Ohjausjärjestelmä on sekoitettu - siivekkeiden ja peräsimien ohjaus on kaapeloitu ohjauspylväistä ja polkimista. Moottoreiden ohjaus tangoilla, jotka kulkevat keskiosan läpi moottorin koneisiin. Alustan puhdistus- ja irrotusjärjestelmä hydrauliikan avulla.

Jäänestojärjestelmä - siiven ja stabilisaattorin etureunoissa käytetään määräajoin toimivaa pneumaattista jäänestojärjestelmää. Potkurit, kaasuttimet ja ohjaamon ikkunat lämmitettiin nestemäisellä jäänestojärjestelmällä.

Ohjaamon ja matkustamon lämmitys-, ilmanvaihto- ja ilmastointijärjestelmä - lämpötilaa ylläpidettiin moottoreiden termostaattilämmitysjärjestelmällä. Ilmaa lämmitti ohjaamon lattian alla sijaitseva patteri. Ilmanvaihto toteutettiin jatkuvalla raitista ilmalla koneen nokassa olevan venttiilin kautta.

Aluksen sähköjärjestelmä, 12 V ja 24 V DC, saatiin kahdesta moottorikäyttöisestä generaattorista ja kahdesta akusta.

Instrumentointi ja radionavigointilaitteet - radioasema, radiopuolikompassi, radiokorkeusmittari, autopilotti, korkeusmittari, nopeusmittari, asennonosoitin, suuntavilkku jne. Laitteiden tyyppi voi vaihdella asiakkaan vaatimusten mukaan [2] .

Tuotanto

Massiivisin ja suosituin oli vuonna 1937 ilmestynyt lentokoneen muunnos, jossa oli 21-paikkainen hytti ja tavaratila. Tähän mennessä makuulentokoneiden DST ja DC-2 tuotanto oli lopetettu. Lentokone DC-3 osoittautui erittäin vaativaksi ja tuotanto oli kasvussa. Massatuotanto tuli mahdolliseksi tuotannon huolellisen teknologisen valmistelun ansiosta. Lentokoneen rungon osien, komponenttien ja kokoonpanojen maksimaalisen vaihtokelpoisuuden saavuttamiseksi käytettiin plasmamallin valmistusmenetelmää [2] .

Santa Monican Douglas Aircraftin lentokonetehtaan tuotantokapasiteetti ei riittänyt täyttämään kaikkia DC-3-tilauksia, ja lisätuotantoa järjestettiin uudessa tehtaassa Long Beachillä. Japanin hyökkäykseen Pearl Harboriin mennessä oli valmistettu 430 DC-3:a. Lentokoneiden kokonaismäärällä mitattuna DC-3 ohitti kaikki muut lentokoneet. Vaikka alun perin yritys odotti myyvänsä vain 50 kappaletta [2] .

Kun Yhdysvallat tuli toiseen maailmansotaan, tarvittiin suuri määrä kuljetuskoneita. Soveltuu parhaiten näihin tarkoituksiin DC-3. DC-3:n kuljetusversiota kutsuttiin C-47 Skytrainiksi [2] .

Yhteensä sotavuosina valmistettiin yli 10 000 eri muunneltua DC-3:een perustuvaa kuljetuslentokonetta. Santa Monican ja Long Beachin tehtaat eivät pystyneet käsittelemään sotilastilauksia, joten Oklahoma Cityyn rakennettiin uusi lentokonetehdas. Lentokoneiden enimmäistuotanto kuukaudessa oli 570 kopiota [2] .

DC-3:a ei valmistettu vain Yhdysvalloissa. Hollantilainen yritys Fokker yritti järjestää lentokoneen lisensoitua tuotantoa yrityksessään, mutta turhaan. Yritys hallitsi vain kokoonpanoa. Lentokoneet valmistettiin Santa Monican tehtaalla, minkä jälkeen ne kuljetettiin lautalla New Yorkiin, missä ne purettiin ja kuljetettiin laivoilla Hollantiin. Hollannissa ne koottiin jälleen Fokkerissa. Joten se julkaistiin 14 lentokonetta [2] .

Japanissa Showa kokosi aluksi kaksi lentokonetta Santa Monicassa valmistetuista yksiköistä ja järjesti sitten itsenäisen tuotannon ja valmisti 414 lentokonetta Mitsubishi Kinsei -moottoreilla . Alilisenssillä Nakajima valmisti 71 lentokonetta. Japanissa nämä koneet saivat nimityksen L2D Tabby. Suurin osa japanilaisista lentokoneista oli armeijan käytössä [2] .

Suurin määrä lisensoituja DC-3-koneita valmistettiin Neuvostoliitossa. Sopimuksen mukaan Douglasin oli määrä toimittaa useita kopioita DC-3:sta ja kokoonpanosarjoista, täydelliset asiakirjat lentokoneelle sekä kouluttaa Neuvostoliiton ilmailuinsinöörejä Santa Monican tehtaalla. Ensimmäiset Neuvostoliiton DC-3-koneet koottiin kokonaan Douglasin osista [2] . Vuonna 1939 aloitettiin sarjatuotanto nimellä PS-84. Myöhemmin kone sai nimekseen Li-2. Neuvostoliitossa lentokoneita valmistettiin useissa lentokonetehtaissa. Tuotanto jatkui vuoteen 1952 asti. Kaikkiaan valmistettiin 4937 lentokonetta [2] .

• USA: 10 655 lentokonetta Santa Monican ja Long Beachin tehtailla Kaliforniassa ja Oklahoma Cityssä DC-3:n siviiliversiossa (607) ja C-47:n sotilasversiossa (10 048).
• Neuvostoliitto: 4937 (muiden lähteiden mukaan yli 6000) lentokonetta (PS-84 ja Li-2).

• Japani: 487 lentokonetta, Showan ja Nakajiman tehtaat , L2D2-L2D5 Tyypin 0 kuljetusvaihtoehdot.

Hyödyntäminen

DC-3-koneen käyttö aloitettiin kesällä 1936. Siitä tuli pian keskipitkän matkan lentoyhtiöiden tärkein kuljetuskone. Vuoteen 1938 mennessä se vastasi 95 % kaikesta Yhdysvaltain lentoliikenteestä. Yksi DC-3-koneen tärkeimmistä eduista oli sen erinomainen taloudellinen suorituskyky, siitä tuli ensimmäinen matkustajakone, jonka toiminnasta tuli kannattavaa ilman postikuljetuksia. Lentoyhtiöt pystyivät tuottamaan voittoa ja itsenäistymään valtiontuista [2] .

Toisen maailmansodan päätyttyä liittoutuneiden joukot alkoivat myydä C-47:ää jäännösarvolla. Siviililentoyhtiöt muuttivat rahtitilan matkustamoksi, maalasivat uudelleen ja vapauttivat linjalle. Vuoteen 1950 asti ei ollut yhtä lentoyhtiötä, joka ei käyttänyt eri muunneltuja DC-3:ita. Kestävyyden suhteen tälle lentokoneelle ei ole vertaa [2] .

Suurimmat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, jotka liikennöivät DC-3:lla

• American Air Lines - yhteensä 114 DC-3-lentokonetta eri modifikaatioilla kulki lentoyhtiön läpi koko toiminta-ajan aikana. DC-3:sta panostanut lentoyhtiö nousi vuoteen 1939 mennessä kotimaan lentojen matkustajaliikenteen kärkeen. Kun Yhdysvallat astui toiseen maailmansotaan, lentoyhtiö alkoi palvella sotilasosastoa. Lähes puolet DC-3-lentokoneista työskenteli Yhdysvaltain armeijan palveluksessa. Lentoyhtiön työntekijät kouluttivat sotilaslentäjiä ja maahenkilöstöä sekä kuljettivat henkilöstöä ja sotilasrahtia. Elokuussa 1943 DC-3 avasi maan ensimmäisen rahtilinjan Atlantilta Tyynellemerelle, New Yorkista Los Angelesiin. Lentoyhtiön koneet lensivät myös Australiassa, Intiassa ja Marokossa. Lentoyhtiön toiminnan aikana kaksitoista DC-3:ta katosi lento-onnettomuuksissa [2] .
• Delta Air Lines - Tämän lentoyhtiön DC-3:t otettiin käyttöön joulukuussa 1940. Kaikkiaan lentoyhtiön laivastossa oli 23 DC-3-konetta. Sodan aikana Pentagon käytti lentokoneita kuljettamiseen ja henkilöstön koulutukseen. Vuonna 1945 lentokoneet lensivät Fort Worth - Chicago ja Chicago - Miami -reiteillä neljällä välilaskulla. Myöhemmin niitä käytettiin alueellisilla linjoilla ja vuodesta 1957 lähtien tavaraliikenteessä. Viimeinen DC-3 lentoyhtiön laivastosta myytiin vuonna 1962. Operaation aikana kolme lentokonetta menetettiin lento-onnettomuuksissa [2] .
• Eastern Air Lines - Lentoyhtiön laivastossa oli 37 DC-3:a. Yhtiö käytti DC-3:ta erittäin intensiivisesti, mikä vaikutti myönteisesti sen taloudelliseen suorituskykyyn. Lentojen määrä päälinjalla New York - Washington nousi viiteentoista. Talvella koneita käytettiin myös New York - Florida -moottoritiellä, matka-aika oli kahdeksan tuntia. Sotavuosina osa koneista oli sotilaslaitoksen pakkolunastuksena, vaikka matkustajaliikenne jatkui. Lentoyhtiö DC-3 palveli 17 vuotta. Operaation aikana yhdeksän DC-3:a menetettiin onnettomuuksissa [2] .
• Northwest Air Lines - Lentoyhtiöllä oli yhteensä 35 DC-3-lentokonetta. Ensimmäistä kertaa lentoyhtiö palkkasi lentoemännät työskentelemään näissä lentokoneissa. DC-3:n ansiosta matkustajaliikenteen tuotto vuonna 1940 ylitti lentopostin tulot. Lento-onnettomuuksien seurauksena kaksi lentokonetta katosi [2] .
• Pan American Airways - DC-3-koneiden toimitukset lentoyhtiölle alkoivat vuonna 1937. Vuodesta 1937 vuoteen 1942 tilattiin yhteensä 49 eri muunneltua lentokonetta. Vuosina 1942-1951 sotilasosastolta ostettiin noin 30 lentokonetta jälkimarkkinoilta. Yhteensä operaation aikana lensi lentoyhtiön läpi vähintään 90 DC-3-konetta [2] .
• TWA - Aluksi lentoyhtiö käytti DC-3:ta DST-versiossa. Käytössä oli yhdeksän lentokonetta seuraavassa asetelmassa: hytin etuosaan oli kahdeksan makuupaikkaa ja takaosaan sohvat, joille mahtui istumaan yhdeksän henkilöä. Näitä lentokoneita liikennöi New York - Los Angeles -reitillä. DC-3:ita käytettiin New York-Chicago -linjalla vakiona. Kaikkiaan lentoyhtiön laivastossa oli 76 DC-3-konetta. Operaation aikana menetettiin kahdeksan lentokonetta [2] .
• United Air Lines - Vuosina 1936-1937. lentoyhtiö osti 15 DC-3-konetta DST-versiossa ja liikennöi niitä New York - San Francisco -reitillä. Lennon kesto oli 15 tuntia. Lämpimät ateriat tämän reitin matkustajille valmistivat sveitsiläiset kokit. DC-3:ita käytettiin vakiona Yhdysvaltain suurimpia kaupunkeja yhdistävillä linjoilla. Ensimmäinen DC-3:lle sattunut katastrofi tapahtui tämän lentoyhtiön omistamassa lentokoneessa. Tulevien tapahtumien tehokkaaksi tutkimiseksi lentoyhtiö on asentanut lentokoneisiin "lentoanalysaattoriksi" kutsutun laitteen. Se tallensi lennon pääpiirteet ja antoi tarkastajille objektiivisia tietoja lento-onnettomuuden sattuessa. Tästä laitteesta, jota kutsutaan "mustaksi laatikoksi", on tullut vakiona kaikissa lentokoneissa ja muissa lentoyhtiöissä. Yhdeksän DC-3:ta menetettiin lento-onnettomuuksissa. Lentoyhtiöllä oli yhteensä 114 DC-3-konetta. Toiminta linjoilla jatkui vuoteen 1951 asti. Viimeinen lentokone myytiin vuonna 1956 [2] .

Lennon suorituskyky

Säilyneet kopiot

Elokuussa 2016 hyvin säilynyt kopio C-47-DL- lentokoneesta , joka teki kovan laskun matkustajien kanssa vuonna 1947 Taimyrin tundralla , toimitettiin Krasnojarskiin näytteillepanoa varten Pohjoisen kehityksen museossa [3] [4] .

Yksityisellä lentokentällä "Borovaya" lähellä Surgutia on toiminnassa oleva DC-3-lentokone [5] .

UMMC -museokompleksissa (Sverdlovskin alue, Verkhnyaya Pyshma ) on DC-3.

DC-3:sta on edelleen käytössä useita muunnelmia ympäri maailmaa, myös Yhdysvalloissa. Sekä alkuperäisillä moottoreilla että remotorisoiduilla versioilla.

Lentokonetappiot

6.5.2019 mennessä ulkomaisten epävirallisten tietojen mukaan 3938 Douglas DC-3 -lentokonetta menetettiin erilaisissa vaaratilanteissa. 14 801 ihmistä kuoli katastrofeissa [6] .

Vertailukelpoinen lentokone

• Li-2
• IL-12
• IL-14
• Junkers Ju 52
• Boeing 247
• Vickers VC.1 Viking
• Saab 90 Scandia
• Basler BT-67
• Cessna C-106 Loadmaster

Muistiinpanot

1. ↑ Gradidge 2006, s. kaksikymmentä.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 David Donald. The Complete Encyclopedia of World Aviation. 1900-luvun lentokoneet ja helikopterit.
3. ↑ 1 2 Douglas odottaa! - Retki valmistui . Haettu 2. tammikuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. tammikuuta 2022. (määrätön)
4. ↑ Fragmentit Douglas-lentokoneista, jotka Yhdysvallat toimitti maahamme Suuren isänmaallisen sodan vuosina, toimitettiin Krasnojarskiin . Haettu 29. elokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 30. elokuuta 2016. (määrätön)
5. ↑ Douglas DC-3 (venäläinen LI-2) . Haettu 19. elokuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 8. elokuuta 2017. (määrätön)
6. ↑ ASN Aviation Safety Database. Douglas DC-3/C-47/R4/C-53/Li-2 . Haettu 13. tammikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2007. (määrätön)
7. ↑ Yli 50 vuotta sitten kadonneen lentokoneen hylky löydettiin Chilestä . Haettu 9. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2015. (määrätön)
8. ↑ Lentokone venäläisen napatutkijan kanssa syöksyi maahan Etelämantereella . Haettu 9. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2015. (määrätön)
9. ↑ [KUVAT] Avioneta se onnettomuus Puerto Gaitánin maaseudulla, Meta . Haettu 8. huhtikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2016. (määrätön)
10. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Douglas C-47B (DC-3) N47HL Burnet Municipal Kate Craddock Field, TX . aviation-safety.net. Haettu 8. huhtikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2019. (määrätön)

Lähteet

• Francillon, Rene. McDonnell Douglas -lentokoneita vuodesta 1920: Osa I. Lontoo: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
• Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1/DC-2/DC-3: Ensimmäiset seitsemänkymmentä vuotta, yksi ja kaksi osaa . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
• O'Leary, Michael. "Kun Fordit hallitsivat taivasta (Osa 2)" Air Classics , Volume 42, No. 5. toukokuuta 2006.
• Pearcy, Arthur. Douglasin potkurit: DC-1-DC-7 . Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
• Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, osa 1. Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
• Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Tarina kahdesta jättiläisestä . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Linkit

• DC-3 Airwar.ru
• Douglas DC-3 -käyttäjien viitepiirustus [1] , [2] . // Flight International . - Lontoo: Iliffe Transport Publications Ltd, 26. marraskuuta 1966. - Ei. 2907 - Voi. 86 - P. 903, 914. (yksityiskohtainen kaavakuva lentokoneesta)
• Aviation Records DC-3:lla
• Discovery Air Tours (entinen Dakota National Air)
• Douglas DC-3

  Douglas DC-3/Li-2  Google Maps   KMZ ( KMZ - etikettitiedosto Google Earthille )