IL-10

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 26. maaliskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 43 muokkausta .
IL-10

Il-10M Venäjän federaation keskusilmavoimien museossa Moninossa.
Tyyppi hyökkäyslentokoneita
Valmistaja OKB Iljushin
Ensimmäinen lento 18. huhtikuuta 1944
Toiminnan aloitus 1945
Toiminnan loppu 1962 (Tšekkoslovakia)
Operaattorit Neuvostoliiton ilmavoimat Tšekkoslovakia Puola
Vuosia tuotantoa 1944-1955 _ _
Tuotetut yksiköt 6165
(4965 Il-10 ja 1200 V-33)
perusmalli IL-2
Vaihtoehdot IL-16
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Il-10 ( Naton kodifioinnin mukaan : Beast - "The Beast" ) - Neuvostoliiton hyökkäyslentokone , jonka Iljushin Design Bureau suunnitteli toisen maailmansodan viimeisenä aikana . Se luotiin vuonna 1944 modernisoimalla kokenut raskas hävittäjä Il-1 (kehitys alkoi vuonna 1943), joka ei mennyt sarjaan eikä sitä siirretty valtion testeihin.

Il-10:n ensimmäinen lento tapahtui 18.4.1944 (koelentäjä V.K. Kokkinaki ).

Tuotanto

Il-10:n sarjatuotanto järjestettiin kolmella lentokonetehtaalla: nro 1 , nro 18 , nro 64 .

Joulukuun lopusta 1951 vuoteen 1955 Il-10 valmistettiin lisenssillä Avian tehtaalla Sokovicessa ( Tšekkoslovakia ) nimikkeellä B-33 . Vuosina 1953-1954 Tšekin hyökkäyslentokoneita toimitettiin Puolaan, Unkariin, Romaniaan ja Bulgariaan. B-33:t oli aseistettu neljällä NS-23RM-tykillä , joissa oli 150 patruunaa per tykki. Tšekkoslovakiassa rakennettiin kaikkiaan 1 200 B-33-lentokonetta .

Tyyppi Valmistaja 1945 1946 1947 1948 1949 1952 1953 1954 Kaikki yhteensä
IL-10 Nro 1 (Kuibyshev) 893 2 895
nro 18 (Kuibyshev) 1435 1006 809 3250
nro 64 (Voronež) 12 155 78 245
UIl-10 Nro 1 (Kuibyshev) 227 41 268
nro 18 (Kuibyshev) yksitoista viisikymmentä 61
nro 64 (Voronež) 100 100
Il-10M nro 47 (Chkalov) neljä 6 kymmenen
No. 168 (Rostov-on-Don) yksi 100 35 136
Kaikki yhteensä 2555 1060 871 155 178 yksi 104 41 4965

Lisäksi ilmoitetaan, että vuoden 1944 lopussa tehdas nro 18 valmisti 222 lentokonetta, joissa oli AM-42-moottori. Heistä 43 sai Il-10-rungon, joista 41 toimitettiin tehtaalta ennen vuoden loppua.

Tuotanto 1945
vuosineljännes minä II III IV Kaikki yhteensä
IL-10 450 884 741 480 2555

Rakentaminen [1]

yleistä tietoa

Il-10-lentokone on kaksipaikkainen panssaroitu täysmetallinen hyökkäyspommikone [2] , aseistettu pienaseilla, pommeilla ja rakettiaseilla sekä varustettu ilmailu-, radio- ja valokuvauslaitteilla, mikä varmistaa lentokoneen taistelukäytön. sen aiottuun tarkoitukseen. Kone kehitettiin muunnelmana Il-1-koneesta ottaen huomioon Il-2-koneen toisen maailmansodan aikaiset taistelu- ja käyttökokemukset.

Se on matalasiipinen yksitaso . Voimalaitos on linjassa vesijäähdytteinen AM-42 -moottori , jossa on säädettävä potkuri AB-5L-24.

Purjelentokone

Täysmetallinen rakenne, peräsimien ja siivekkeiden pintaa lukuun ottamatta, valmistettu erikoiskankaasta.

Teknologisesti lentokoneen rungon runko on jaettu neljään osaan: panssaroitu runko, jossa on siiven keskiosa (keskiosa, jossa ohjaamo ja moottoritila), kaksi siipikonsolia ja höyhenpeiteinen hännän osa.

Lentokoneen siipi on kaksiosainen täysmetallinen, koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta siiven osasta (POC). Siiven muoto on puolisuunnikkaan muotoinen ja pyöristetyt päät. Siipiprofiili on vaihteleva, kierre juuresta kärkiin miinus 2°6′. Siipiprofiili juurella NACA-0018, liittimen alueella - NACA-230, päissä - NACA-4410. Täysi siipien kärkiväli 13400 mm, pinta-ala 30 m2.

Siipi on varustettu Schrenk-tyyppisillä nousu- ja laskusiivekkeillä sekä Fries- tyyppisillä siivekkeillä .

Pisteet on liitetty keskiosaan erityisellä pulttiliitoksella säleitä pitkin. Etuosa on yhdistetty kahdella ontto kromansiililämpökäsitellyllä puskurilla, joiden halkaisija on 20 mm, takasalpa on yhdistetty samantyyppisillä pulteilla, joiden halkaisija on 17 mm. Siipinivel suljetaan teipillä.

Keskiosa on lentokoneen päävoimayksikkö, johon on kiinnitetty runko, siipipaneelit, laskutelineet ja kilpi. Keskiosarunko koostuu kahdesta kaistaleesta, 12 rivaasta, kahdesta tehoristoksesta ja naruista. Päällystys eripaksuisista 0,8 - 2,0 mm:n duralumiinilevyistä.

Keskiosan nokkaan on asennettu tunnelit vesi- ja öljyjäähdyttimille. Koko keskiosa ripasta nro 2a ruoteeseen nro 6 on runkoyksiköiden varassa. Rivusta nro 1 numeroon 2a on erityisiä pommipaikkoja. Rib nro 1 on panssaroitu seinä.

Silmälasi koostuu kehyksestä ja duralumiinivaipasta, jotka on valmistettu 0,8-2,0 mm paksuisista duralumiinilevyistä. Runko koostuu kahdesta kaistaleesta ja 19 kylkestä, siipien kärki on kiinnitetty jälkimmäiseen. Jokaisessa OCHK:ssa siiven välissä oleva osa ripojen nro 1 ja nro 2a välissä on lokero ShKAS-konekiväärille ja ripsien nro 2a ja nro 4 välissä on lokero VYa-tykille. Lentokoneesta nro 6410801 alkaen ShKAS- konekivääriä ja VYa-tykkiä ei ole asennettu, vaan kaksi NS-23- tykkiä on asennettu . Asetelineen taakse jänneväliä pitkin ripa nro 4 - nro 8 on asennettu säiliökotelo. Numeron 6410801 jälkeisiin lentokoneisiin asennetaan kaksi kuorilaatikkoa rinnakkain: etuosa keskimmäistä tykkiä varten, takaosa ulkotykkiä varten.

Alapinnalle, kylkien nro 5 ja nro 6 ihon alle, on asennettu rakettiasepalkkien (RO) kiinnityskohdat.

Ilmanpaineen vastaanottoputki ( Pitot-putki ) asennetaan oikean tason lasiin rivan nro 15 alueelle . Myös oikeanpuoleiseen tasoon ripojen nro 4 ja nro 5 väliin tehtiin lokero PAU-22- valokuvakonepistoolin asentamista varten (lentokoneessa nro 6410801 PAU-22 korvattiin S-13-valokuvakoneella ase).

Vasemmalle tasolle kylkiluiden nro 5 ja nro 6 varpaiden väliin on asennettu laskuvalo, joka on peitetty pleksilasiverhouksella.

Frise-tyyppiset siivekkeet, joissa on 28 % aerodynaaminen kompensaatio ja täysi painon tasapainotus, ripustetaan spektaakkeliin kolmeen solmuun. Lentokoneissa nro 1890101 - nro 1890114 oikeaan siivekkeeseen asennettiin levy kompensoimaan potkurin pyörimisestä aiheutuvaa kallistusmomenttia (ns. "veitsi"). Lentokoneissa nro 1890115–6410101 siivekeveitsi korvattiin ohjaamosta ohjatulla trimmitasolla. Siivekkeiden täysi taipuma: ylös - 25°±1°30', alas - 15°±1°. Trimmerin poikkeama - ± 28 °.

Shrenk-tyyppiset suojukset ovat kolmiosaisia, asennettu konsoleihin ja keskiosaan. Kaikki kolme suojuksen osaa on yhdistetty tiukasti toisiinsa kiinnitystapeilla. Läppien taipuma suoritetaan pneumaattisesta käyttövoimasta, keinu asennetaan keskiläppään rungon symmetria-akselia pitkin. Läpän poikkeama laskeutuessa 45°, nousussa 17°.

Lentokoneen runko koostuu kolmesta osasta: etu-, keski- ja takaosa. Rungon etu- ja keskiosat on valmistettu homogeenisesta panssarista, joka korvaa runkorakenteen ja kuoren.

Rungon etuosa (kupu) on yhdistetty keskiosaan pulteilla. Etuosassa sijaitsevat: moottori, öljysäiliöt, ylempi kaasusäiliö ja joukko yksiköitä. Rungon keskiosa sijaitsee keskiosan etupään ja peräosan välissä. Tässä ovat lentäjän ja ampujan ohjaamot. Se koostuu erillisistä eripaksuisista panssarilevyistä, jotka on liitetty toisiinsa paksuilla duralumiiniteipillä niiteillä ja pulteilla ankkurimuttereilla . Rungon keskiosaan on asennettu keskiosa alhaalta. Ohjaamon lattian alla on alempi kaasusäiliö. Lattia on tiivistetty ja lämpöeristetty.

Miehistön istuimet. Lentäjän istuin koostuu laskuvarjokupista ja selkänojasta, joka on varustettu korkeudensäätömekanismilla. Autoista nro 1890112 ja nro 6410101 alkaen ohjaajan istuimeen otettiin käyttöön mekanismi olkahihnojen lisäkiristystä varten, jolloin ohjaaja pystyi tarvittaessa nopeasti kiinnittämään kehonsa.

Ampujan ohjaamoon on asennettu kaksi istuinta - ripustettu pressuhihna, joka on kiinnitetty sivuille hihnoilla, ja taitettava duralumiinisuin, joka on asennettu lentäjän panssaroituun selkään. Ennen lentokoneita nro 1890106 ja 6410101 turvavyöt puuttuivat rakenteellisesti ampujan sijasta .

Ohjaamolyhty koostuu kahdesta osasta: lentäjän lyhdyn ja ampujan lyhdyn. Lentäjän kuomu koostuu visiiristä (panssaroitu lasi litteillä reunoilla), oikeanpuoleisesta saranoidusta kannesta (kaarevalla luodinkestävällä lasilla varustettu runko ja liukuikkuna) ja vasemmalla olevasta ovesta. Ampujan lyhty koostuu rungosta, jossa on pleksilasitus . Ohjaajan lyhdyssä, samoin kuin ampujan lyhdissä, on hätäpudotusmekanismit.

Rungon pyrstöosa on poikkileikkaukseltaan soikea, ylöspäin levennyt, sulautuu sulavasti köliin ja hännän kehään. Se koostuu kulmaprofiileista valmistettujen kehyksien muodossa olevasta kehyksestä, Z-muotoisella osalla varustettujen duralumiinisärien sarjasta ja levyjen päällysteestä, joiden päällekkäisyys on D3-luokan duralumiinia, paksuus 0,8 mm. Kehysten nro 7 ja nro 8 välisessä osassa leikattiin alhaalta kaksisiipiinen luukku AFA-IM- ilmakameran asennusta varten.

Alhaalta, kehysten nro 3 ja nro 4 väliin tehtiin aukko DAG-10-kranaatinheittimen asennusta varten.

Rungon vasemmalle puolelle runkojen nro 4 ja nro 6 väliin tehtiin ovella varustettu käyttöluukku, josta päästään käsiksi rungon sisäpuolelle sinne asennettujen laitteiden huoltoa varten.

Takapyörän aukko on tehty rungon takaosaan. Kun laskutelinettä vedetään sisään, peräpyörä vetäytyy rungon puoliväliin.

Köli on teknisesti kiinteä osa rungon kanssa. Kölirunko on muodostettu runkojen nro 11-12-13-13a-14 profiloiduista yläosista, etusäle, rivat. Kölin nahka on valmistettu 0,8 mm paksusta duralumiinilevystä. Peräsimen runko (RP) on duralumiinia, jonka vaippa on valmistettu AST-100 kankaasta. RP:n takareunaan on asennettu trimmeri-litistin. Kantoraketin täysi poikkeama on ±27°-1° vapaasta

Stabilisaattori on kokonaan metallia, ja sen runko on sparrattu. Se koostuu kahdesta puolikkaasta, jotka liitetään yhteen etu- ja takavakaimen sivupalkin ylä- ja alahyllylle asennetuilla telakointikammoilla neljällä halkaisijaltaan 8 mm:n pultilla. Vakaajan säätökulmaa voidaan muuttaa maassa ±2°, kun taas lennon aikana stabilisaattorin kulmaa ei voi muuttaa. Täyspainon kompensoinnilla valmistettu hissi (Elevator) koostuu kahdesta puolikkaasta, jotka on liitetty toisiinsa laipoilla. Hissin runko on duralumiinia, vaippa kankaasta. Trimmeri-tasainen on asennettu asuntovaunun kummankin puolikkaan takareunaan. RV-poikkeama ylös - 30°, alas - 15°. PB-trimmerin poikkeama ±12°.

Lentokoneen rungon korjaamisen varmistamiseksi geometrian toiminnassa tapahtuvien vaurioiden varalta kehittäjä tarjoaa tasoituspisteitä rakenteen eri osiin.

Lentokoneen laskuteline

koostuu kahdesta päätuesta ja peräpyörästä. Sisäänvetämisen aikana kukin päälaskutelineen jalka taittuu taaksepäin 89°28' kulmassa, samanaikaisesti vetäytymisen kanssa jalka pyörän kanssa pyörii akselinsa ympäri 86° kulmassa, mikä saavuttaa laskutelineen täydellisen vetäytymisen runkoon ohittaa. Takapyörä on vedetty puoleen. Laskuteline vedetään sisään ja vedetään ulos lentokoneen ilmajärjestelmästä, jossa paine syntyy AK-50 (AK-75) -kompressorilla, tai 150 atm:n paineeseen ladatusta varapaineilmasylinteristä. Laskutelineen pneumaattisen hissin rakenne ei poikkea Il-2-koneeseen asennetusta. Täsmälleen samaa nostoa käytetään laskusiivekkeiden vapauttamiseen.

Koneessa on myös hätälaskutelineen vapautusjärjestelmä ohjaamon oikealle puolelle asennetusta manuaalisesta vinssistä.

Päätukien iskunvaimentimissa on täysi männän iskunpituus 250 mm, ne ladataan paineilmalla 36 ± 1 atm:n paineeseen (tämä on paine, kun autoa nostetaan ja telineet ripustetaan ulos, lämpötilassa + 15 °C) ja ne on täytetty iskuja vaimentavalla alkoholi-glyseriiniseoksella, jonka koostumus on samanlainen kuin Il-2:ssa.

Pyörän jarrut ovat pneumaattiset. Jarruvipu on asennettu ohjaajan kahvaan. Polkimien ollessa vapaa-asennossa jarrutetaan molempia pyöriä samanaikaisesti, lentokoneen kääntyessä ohjaamon lattiaprofiileihin asennetuista suuntaohjauspolkimista, joihin käytetään tasausjarrutusmekanismia, jarrutetaan vain yhtä pyörää.

Laskutelineen sisäänvetoaika on 10-20 sekuntia riippuen paineilmajärjestelmän paineesta ja lentokoneen ilmanopeudesta.

Lentokoneen pneumaattista järjestelmää käytetään moottorin käynnistämiseen, laskutelineen ja laskusiivekkeiden sisään-/ulkoamiseen, pyörän jarrujen käyttöön ja aseiden lataamiseen. Suurin osa Il-10-koneen pneumaattisen järjestelmän yksityiskohdista otettiin Il-2-koneesta ilman muutoksia.

Lennonohjausjärjestelmä on lähes kokonaan lainattu uusimman tuotantosarjan Il-2-koneelta.

Potkuriryhmä

Se sisältää kaksirivisen V-muotoisen vesijäähdytteisen moottorin AM-42, kolmilapaisen vasemman kiertopotkurin AB-5L-24 nopeudensäätimellä R-7A, voimalaitoksen ohjausjärjestelmän ja tehonsyöttöjärjestelmän.

Moottori (katso erillinen artikkeli) on asennettu virtaviivaiseen huppuun, joka on rungon etuosa. VMG-ohjaus koostuu kaasun, potkurin, palopostin manuaalisesta ohjauksesta sekä vesi- ja öljyjäähdyttimen vaimentimien sähköohjauksesta.

Polttoaineen syöttöjärjestelmä sisältää kaksi yhdistettyä kaasusäiliötä: ylempi ja alempi. Moottori saa virtansa pohjasäiliöstä. Molemmat taistelutilanteessa olevat tankit on täytetty neutraalilla kaasulla - jäähdytetyillä ja puhdistetuilla moottorin pakokaasuilla. Bensiinijärjestelmän täyttökapasiteetti on 730 litraa lyijyllistä lentobensiiniä.

Molemmat kaasusäiliöt ovat hitsattuja, AMtsM-seoksesta valmistettuja, suojattuja. Ne eroavat muodoltaan ja kooltaan Il-2-lentokoneen tankeista, kun taas ne ovat samanlaisia ​​rakenneosissa.

Öljyjärjestelmä sisältää kaksi öljysäiliötä, öljynjäähdyttimen ja vaahdonestosäiliön. Öljysäiliö on erotettu väliseinällä, jossa on ohitusventtiili, ja se tarjoaa normaalin öljynsyötön moottoriin negatiivisilla g-voimilla (eli IL-10-lentokone on suunniteltu sukelluspommituksiin). Öljyjärjestelmän täyttökapasiteetti on 90 litraa MS- tai MZS-mineraaliöljyä.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä on suljettu tyyppi paineen alaisena. Järjestelmän kokonaiskapasiteetti on 66-68 litraa makeaa vettä, johon on lisätty dikromihapon kaliumsuolaa (kromihappoa) nopeudella 2,5-3 g. litraa vettä kohti.

Konepelti koostuu alemmasta kiinteästä osasta, jossa on kolme saranoitua kantta, ja yläosasta, joka koostuu useista erillisistä kansista, sekä räikkäpotkurin napavaipasta . Konepellin yksittäisiin yksiköihin pääsyä varten on useita pieniä huoltoluukkuja saranoissa, joissa on työntölukot.

OTD-moottori AM-42 (otettu käyttöohjeesta):

Lentokoneiden erikoisvarusteet

IL-10-lentokoneen erikoisvarusteet koostuvat:

Pilotin kojelauta koostuu kolmesta erillisestä osasta: vasen, keskimmäinen, oikea. Levyn keskiosan alle asennetaan sähköpaneeli, oikean osan alle lisäpaneelit: ylempi ja alempi.

Instrumentit ohjaamossa:

Nopeusosoitin, variometri ja korkeusmittari on liitetty duriteletkuilla oikeanpuoleisessa lasissa olevaan paineanturiin (Pitot-putki). Lentokoneen gyroskooppiset instrumentit: asennonosoitin ja suuntaosoitin toimivat moottorin ahtimen ilmanpaineella. Moottorista instrumentteihin syötetty ilma suodatetaan ja kuivataan.

Bensiinin määrän säätämiseksi kaasusäiliöissä on lentokoneessa SBE-1080 kelluva polttoainemittari, joka näyttää polttoaineen kokonaismäärän kahdessa säiliössä (summa).

Kaikki kojelaudan osat on maalattu mustalla mattamaalilla, kirjoitukset ja stensiilit on tehty valkoisella valomaalilla. Ohjaajan kojelaudan valaistus - ultraviolettisäteilylampuilla.

Ohjaamon oikealla puolella on kilpi, johon on asennettu: ESBR-3P pommien pudotukseen, ESBR-3P ohjusten laukaisuun, etäviritysmekanismi RSI-6MU-vastaanottimelle ja SPU-tilaajalohko.

Sähkölaitteet. IL-10-lentokone käyttää 27 V DC verkkoa.

Sähkönlähteenä on DC-generaattori GS-10-350M säätörasialla RK-12f-350, yhdistettynä sisäisen akun 12A-10 kanssa.

Generaattori on asennettu moottoriin. Generaattorin käyttö - erityisen joustavan kytkimen kautta. Generaattorin roottorin akselilla on juoksupyörä sen puhaltamista varten, lennon aikana generaattoria jäähdytetään ilmakehän ilmalla (kuten TO:ssa on kirjoitettu). Säädinrasian ylläpitämä jännite verkossa on 26,5-28,5 volttia kaikissa moottorin toimintatavoissa.

Ladattava akku 12A-10 happolyijy, 24 voltin käyttöjännitteelle. Se on asennettu rungon takaosaan oikealle puolelle sisäpuolelta huovalla vuoratussa puisessa astiassa. Akun hätäkatkaisua varten verkkovirrasta on hätäkytkin, jossa on kaapelijohdot ohjaamoon. Lentokoneisiin, joiden numero on 6410410, hätäkytkimen sijasta asennetaan K-100A-kontaktori, jossa on lentäjän sähköpaneelissa oleva vipukytkin.

Lentokoneen sähköjohdot on tehty yksijohdinpiirin mukaan, jossa on miinus maahan, osa johtimista on suojattu. Kaikissa lentokoneen johdoissa on aakkosnumeerinen numerointi yksiköiden ja laitteiden lisävarusteita varten, jokaisessa johdossa sen liitäntäalueella (juotos) on metallilappu, jossa on kohokuvioidut johtonumerot. Verkon sähkösuojaus suoritetaan ohjaajan sähköpaneeliin asennetuilla sulakkeilla.

Sähkön kuluttajat:

IL-10-lentokoneen valokuvausvarusteet sisältävät:

IL-10-lentokoneen radiolaitteet sisältävät:

Aseistus

Lentokoneeseen on mahdollista asentaa laite savuverhon asettamiseksi.

Muutokset

Vuonna 1951 Korean sodan aikana saatujen taistelukokemusten perusteella päätettiin jatkaa hyökkäyslentokoneen parannetun muunnelman tuotantoa, joka sai nimen Il-10M . Il-10M:n ensimmäinen lento tapahtui 2. heinäkuuta 1951.

Il-10M erosi edeltäjästään hieman suuremmalla rungon pituudella ja siipien kärkivälillä, suuremmalla hallittavien pintojen alueella , väärällä evällä takarungossa ja ohuemmalla siipiprofiililla, joka parantaa lentokoneen taitolento-ominaisuuksia. Panssari säilytettiin kuten Il-10:ssä, panssaroitu runko oli valmistettu teräksistä panssaroiduista osista, joiden paksuus oli 4, 5, 6 ja 8 mm, panssaroidun takaosan paksuus oli 16 mm. Tuulilasiin asennettiin uusi luodinkestävä lasi K-5, jonka paksuus oli 64 mm. Siipikonsoleihin asennettiin neljä kehittyneempää HP-23 tykkiä . Hyötykuorman paino - kuten edeltäjänsä. Kehittyneemmät navigointilaitteet on asennettu.

Tuotetun IL-10M:n kokonaismäärä oli 146. Tammikuusta 1955 lähtien tuotanto on lopetettu, ja keväästä 1956 lähtien Il-10M on poistettu käytöstä [5] , koska prioriteetit ovat muuttuneet hävittäjäpommittajien hyväksi.

Taistelukäyttö

Sodan jälkeen kaikki Neuvostoliiton ilmavoimien hyökkäysyksiköt siirrettiin Il-2:sta Il-10:een. Hyökkäyskoneet itse olivat Neuvostoliiton palveluksessa 1960-luvulle asti. [6]

Il-10-hyökkäyskoneen taistelukäytön alku - 15. huhtikuuta 1945 . Taisteluun osallistui 15 lentokonetta, ryhmän johtajana oli M.I. Bezuh . Sitä käytettiin Kaukoidässä elokuussa 1945 Kwantungin armeijaa vastaan.

Il-10:tä käytettiin Korean sodassa Pohjois-Korean puolella . Etelän hyökkäyksen alkuun mennessä Korean demokraattisen kansantasavallan ilmavoimilla oli 93 hyökkäyslentokonetta, mutta kahden kuukauden vihollisuuksien jälkeen vain 20 taisteluvalmis lentokonetta jäi palvelukseen. Sodan aikana yhdysvaltalaiset lentokoneet ampuivat alas 11 pohjoiskorealaista Il-10:tä [7] [8] [9] . Maajoukot vangitsivat kaksi hyökkäyslentokonetta, ja niitä testattiin Yhdysvalloissa.

Katastrofit ja onnettomuudet

Huhtikuun 14. päivänä 1951 DDR:ssä, harjoituslennon aikana epäsuotuisissa sääolosuhteissa, 13 Il-10-lentokonetta, jotka olivat osa 664. kaartin esikuntaa, putosivat Kemlitzin asutuksen alueella. 26 ihmistä kuoli, mukaan lukien rykmentin komentaja everstiluutnantti Gavras A.G. [kymmenen]

Lennon suorituskyky [11]

Tekniset tiedot Lennon ominaisuudet Aseistus

Lähteet

Muistiinpanot

  1. ↑ Osaa kirjoitettaessa käytettiin kirjan tietoja: ”Il-10 lentokone AM-42-moottorilla. Suunnittelun kuvaus. Kirja kolme. Puolustusteollisuuden valtion kustantamo. Moskova, 1949.
  2. ↑ Juuri näin on kirjoitettu lentokoneen dokumentaatiossa
  3. ↑ armedman.ru Il-10-hyökkäyslentokone (Neuvostoliitto). Sotilaallinen tietosanakirja
  4. ↑ armedman.ru Il-10-hyökkäyslentokone (Neuvostoliitto). Sotilaallinen tietosanakirja.
  5. ↑ Shavrov V. B. Lentokonesuunnittelun historia Neuvostoliitossa. - M . : Mashinostroenie, 1978. - T. 2.
  6. ↑ V.E. Toisen maailmansodan Neuvostoliiton Yudenok-lentokone.
  7. ↑ Yhdysvaltain ilmasta ilmaan voitot Korean sodan aikana, osa 1 . Haettu 20. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 6. kesäkuuta 2013.
  8. ↑ Yhdysvaltain ilmasta ilmaan voitot Korean sodan aikana, osa 2 . Haettu 20. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014.
  9. ↑ Yhdysvaltain voitot ilmasta ilmaan Korean sodan aikana, osa 3 . Haettu 20. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014.
  10. ↑ Kuinka 13 Neuvostoliiton sotilaslentokonetta putosi DDR:ssä päivässä . Haettu 3. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2021.
  11. ↑ Nikolai Jakubovich. Kaikki Ilyushin-koneet. Täydellisin tietosanakirja. - Yauza: Eksmo. - 2013. - S. 214. - 224 s.
 Iljushinin mukaan nimetty lentokonesuunnittelutoimisto
Pommittajat CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Venäjä - Ilmavoimien AN2325603.jpg
Iljushin Il-38 lennossa 1986.JPEG
Iskusotilaat
Torpedopommittajat
ja sukellusveneiden vastaiset lentokoneet
Kuljetuslentokone
tai kaksikäyttöinen

Kuljetuksiin perustuvat erikoiskoneet
Matkustajalentokone

Matkustajaan perustuva erikoislentokone
Nykyiset projektit
Toteamaton /
kokeellinen
Huomautuksia: mahdolliset, kokeelliset tai ei-massatuotetut näytteet on kursivoitu , sarjanäytteet lihavoitu ; ¹ yhdessä Berievin suunnittelutoimiston kanssa ; ² yhdessä NPK Irkutin kanssa
 Voronežin ilmailutehtaan lentokoneet
Sotilas- ja kuljetuskoneet IL-10 IL-28 ti-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Matkustajalentokone An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148