Kobayashi, Kamui

Kamui Kobayashi ( Jap. 小林 可夢偉 Kobayashi Kamui , syntynyt 13. syyskuuta 1986 Amagasakissa , Japanissa ) on japanilainen ja monegaskilainen kilpa -ajaja , joka kilpaili Formula 1 : ssä vuosina 2009–2012 ja vuonna 2014 . Osallistui kahdelle kierrokselle Formula E -kaudella 2017/2018 Monacon kilpa-lisenssillä. Kaksinkertainen kestävyysajon maailmanmestari (2019/2020 - LMP1 -luokassa , 2021 - hypercar -luokassa), Le Mansin 24 tunnin voittaja ( 2021 ).

Kilpa-ura

Kamui aloitti kilpauransa vuonna 1996 kokeilemalla käsiään karting - kilpailuissa. Vähitellen nuori lentäjä tunsi itsensä yhä varmemmaksi tällaisissa kilpailuissa, jossain vaiheessa hän alkoi voittaa yksittäisissä kilpailuissa: alkaen pienistä alueellisista kilpailuista, Kobayashi alkoi vähitellen voittaa erilaisissa Japanin mestaruuskilpailuissa. Toyota - moottoriurheiluohjelman johtajat panivat merkille nuoren lentäjän menestyksen kutsumalla Kamuin ensin kilpakouluonsa (jossa japanilaiset viipyivät kolme kautta - vuosina 2001-2003), ja sen onnistuneen suorittamisen jälkeen hän toimi yhtenä pilotin sponsorit ja johtajat. [yksi]

Vuonna 2002 Kobayashi teki debyyttinsä formula-ajoissa ja aloitti Japanin Formula Toyota -mestaruuden . Amagasakista kotoisin oleva tottui nopeasti uuteen tekniikkaan itselleen ja jo seuraavana vuonna hän oli tämän sarjan johtajien joukossa tulosten vakauden suhteen päätyen lopulta mestaruuden henkilökohtaisen sijoituksen toiselle riville. Arvioidessaan nuoren japanilaisen edistymistä johto päätti kauden 2004 aattona testata häntä Euroopan sarjassa järjestämällä Kamuin kahden litran Formula Renault -mestaruuskilpailuissa . Kobayashi selviytyi suhteellisen nopeasti kaikista kilpailujen uusista ominaisuuksista: oppittuaan nopeasti uudet reitit ja voitettuaan kielimuurin hän voitti useita kilpailuja Italian mestaruuskilpailuissa ensimmäisellä kaudella , ja kausi myöhemmin hän voitti sekä Italian mestaruuden että mestaruuden. Euroopan Cupissa voitettuaan voittoja 12:ssa kauden 31 osakilpailusta.

Tavoitteena ei ole nostaa Kobayashia Euroopan moottoriurheiluhierarkian huipulle mahdollisimman nopeasti, johto lähettää japanilaiset kaudella 2006-07 erittäin vahvaan Formula 3 Euro Seriesiin , jossa Kamui saa mahdollisuuden todistaa itsensä Sebastian Vettelin taustalla . Romain Grosjean ja Nico Hulkenberg . Kamui löytää nopeasti lähestymistavan uuteen autoon, sijoittuu säännöllisesti pistealueelle, on ollut palkintokorokkeella useita kertoja ja sen seurauksena hän päättää vuoden kokonaispisteiden kahdeksantena rivillä häviten melkoisesti toiselle Toyota -osastolle. : Kazuki Nakajima , joka oli tuolloin pelannut jo kaksi vuotta Japanin mestaruudesta vastaavalla tekniikalla . Vuonna 2007 Kamui sijoittuu kuljettajien palkintokorokkeelle, voitti ensimmäisen kilpailunsa sarjassa, mutta ei ole tarpeeksi johdonmukainen sijoittuakseen neljänneksi korkeammalle, sillä hän pystyi molemmat sijoittumaan palkintokorokkeelle kahdesti yhdellä kierroksella ja viidessä kilpailussa peräkkäin. pysyä poissa pistealueelta.

Paikallinen epäonnistuminen viime vuonna Formula 3 :ssa ei vaikuttanut lentäjän johtoon millään tavalla: vuonna 2008 Kamui sai mahdollisuuden kokeilla itseään sarjassa GP2 -ajoneuvoilla : ensin Aasian mestaruussarjassa ja sitten pääsarjassa. . DAMS - tiimi toimitti Kobayashille melko kilpailukykyiset laitteet, mutta japanilaisten tulosten vakaus jätti paljon toivomisen varaa, ja jos Aasian mestaruuskilpailuissa virheiden määrä onnistuttiin jotenkin minimoimaan, ja Kamui voitti kahdella kaudella neljä kilpailee siellä ja tuli mestariksi 2008/09 mestaruuden tulosten jälkeen (tosin kaikkien tärkeimpien kilpailijoiden puuttuessa sillä kaudella), sitten päämestaruuskilpailuissa japanilaisille oli aluksi suuri ongelma yksinkertaisesti maaliin pääseminen, ja kun he onnistuivat selviytymään epävarmuudesta, japanilaiset joutuivat liian usein ulos taistelusta opintopisteistä. Seurauksena oli, että neljällä tusinalla sarjan lähdöllä hän pääsi pisteryhmään vain yhdeksän kertaa (samalla kun voitti yhden kilpailun) ja keskeytti taistelun etuajassa kymmenen kertaa.

Kobayashin asema Toyota -ohjelmassa heikkeni yhä enemmän, mutta syksyllä 2009 japanilainen veti onnenlipun: Formula 1:n Toyota-divisioonassa Japanin GP :n karsinnassa tapahtuneen vakavan onnettomuuden seurausten vuoksi. , yksi Toyotan taistelulentäjistä Timo Glock oli poissa toiminnasta , ja hänen tilalleen päätettiin kutsua Kamui, joka oli siihen mennessä jo päättänyt kauden GP2 :ssa . [2] Parin vuoden erilainen testityö tiimin kanssa yhdistettynä hyvään autoon vaikutti myönteisesti japanilaisen debyyttiin: ensimmäisessä GP:ssä hän pättyi yhdestoista ja jo toisessa kilpailussaan: klo. Abu Dhabi Grand Prix , teki ensimmäiset pisteet ennen sekä kokenutta joukkuetoveria Jarno Trullia että Kimi Räikköstä Ferrarilla . Kahden taisteluviikonlopun aikana Formula 1: ssä Kamui paransi asennettaan merkittävästi sekä Toyota -ohjelmassa että monien mahdollisten sponsorien ja työnantajien keskuudessa, ja siksi, kun japanilainen konserni päätti kaventaa ohjelmaansa MM-kisoissa syksyllä, Kobayashi huomasi sen suhteellisen helppo paikka taistelulentäjänä toisessa joukkueessa.

Sauber - tiimistä tuli uusi työpaikka japanilaisille , jotka myös etsivät kehitysvaihtoehtoja tänä aikana BMW - yhteistyön päättymisen jälkeen . Kobayashi sopeutui onnistuneesti uuteen joukkueeseen osoittaen vakaita ja melko korkeita tuloksia. Ei liian hyvän kauden alun jälkeen (kuusi lopettamista kahdeksassa ensimmäisessä Grands Prix'ssa) Kamui alkoi kerätä pisteitä säännöllisesti ja sen seurauksena voitti ensin joukkueen sisäisen yhteenottamisen Pedro de la Rosan kanssa ja osoitti sitten itsensä hyvin. mahdollisesti nopeamman Nick Heidfeldin taustalla . Tämän seurauksena, kun sesongin ulkopuolella Peter valitsi, kumpi kolmiosta lähtee taistelulentäjäksi yhdessä uusien sponsorien suojelijan - meksikolaisen Sergio Perezin - kanssa, valinta lankesi japanilaiselle.

Vähitellen sveitsiläinen joukkue löysi sisäisiä reservejä ja alkoi parantaa autoaan huomattavasti: vuonna 2011 Kobayashi ja vähitellen etenevä Perez taistelivat yhä useammin pistealueen partaalla, ja vuotta myöhemmin heistä tuli yksi palkintokorokkeiden haastajista. asemat. Huomattavasti vakaudessa parantunut meksikolainen saattoi jopa voittaa kilpailun pari kertaa, mutta kompastui viime hetkellä, ja Kamui toimi hieman vaatimattomammin, vain kerran saavuttuaan kilpailussa palkintokorokkeelle (tosin Japanin Grandissa Prix ​​) ja merkitsi myös Kiinan kilpailun parhaan kierroksen .

Kauden 2013 aattona Sauber kieltäytyi Kobayashin palveluista suosien Nico Hulkenbergiä , joka vietti hyvän kauden edellisenä päivänä Force Indiassa . Kamui yritti löytää paikkaa muissa joukkueissa, mutta lopulta hän sopi vain Ferrarin kanssa osallistumisesta heidän puolitehdastiimiinsä kestävyysajossa. Kesäkuussa pilotti Ferrari 458 Italiaa Olivier Berettan ja Tony Wilanderin kanssa, japanilainen teki debyyttinsä päivittäisessä maratonissa Sarthen radalla . Kansainvälinen miehistö sijoittui luokassaan viidenneksi. Loppuvuodesta Kobayashi taisteli jonkin aikaa luokkansa palkintokorokkeesta FIA WEC :ssä , mutta ei Wilanderin tai Fisichella Kamuin parissa osoittanut tulosten asianmukaista vakautta. lopulta vain seitsemänneksi luokituksessa. Myös sinä vuonna japanilaiset osallistuivat yhteen Le Mansin prototyyppien Aasian mestaruuden vaiheista . Kauden ulkopuolella Ferrari tarjosi Kobayashia jatkamaan sopimustaan, mutta hän päätti palata Formula 1 -sarjaan taistelulentäjänä, vaikkakin yhdessä pelotonin heikoimmista joukkueista. [3] Päätös ei juurikaan oikeuttanut itseään - Kamui vietti 15 kauden 19 kilpailusta, mutta ei koskaan onnistunut sijoittumaan korkeammalle kuin 13. sija. Caterhamin vähitellen pahentuneet taloudelliset ongelmat johtivat paitsi autonsa nopeuden ongelmiin, myös japanilaisilta puuttui kolme Grand Prix -organisaatiota ei tullut kahteen, ja kolmantena Kobayashi poistettiin pilotoinnista taloudellisista syistä. , pitäen parempana yhtä uusien sponsorien suojelluista.

Moottoriurheilun suorituskykytilastot

GP2 Asia

Aloitus napapaikalta on merkitty lihavoituna. Kursiivilla on kilpailun nopein kierros.

GP2

Aloitus napapaikalta on merkitty lihavoituna. Kursiivilla on kilpailun nopein kierros.
Ensimmäinen rivi näyttää pitkien (lauantai) kilpailujen tulokset, toinen - sprintin (sunnuntai) kilpailujen tulokset.

Formula 1

Muistiinpanot

1. ↑ Kuka on kuka: Kamui Kobayashi . f1news.ru (11. lokakuuta 2009). Haettu 29. elokuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2013. (Venäjän kieli)
2. ↑ Buharov, Dmitri. Kamui Kobayashi: "Tärkeintä on itseluottamus " f1news.ru (16. lokakuuta 2009). Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2013. (Venäjän kieli)
3. ↑ Kamui Kobayashi: "Haluan joukkueen menevän eteenpäin" . f1news.ru (21. tammikuuta 2014). Haettu 19. maaliskuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2014. (Venäjän kieli)

Linkit

• Virallinen verkkosivusto Arkistoitu 8. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa  (englanniksi)  (japani)

• Profiili  (englanniksi) Driver Database -sivustolla
• Profiili  (saksankielinen) Speedsport-lehden verkkosivuilla
• Profiili  (venäjä) osoitteessa wildsoft.motorsport.com