Taiho (lentokukiala)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 27. elokuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 203 muokkausta .
A.V. Taiho
「大鳳」
航空母艦Taiho kokubokan

AV Taiho parkkipaikalla
(Tavitavi Island, 1944)
Palvelu
Kotisatama Laivastopiiri Maizuru _
Organisaatio Japanin keisarillinen laivasto
Valmistaja Kawasaki-Koben kasvi
Rakentaminen aloitettu 1941
Laukaistiin veteen 1943
Tilattu 1944
Erotettu laivastosta kesä 1944 ( tuhoutunut )
12°05′ pohjoista leveyttä sh. 138°12′ itäistä pituutta e.
Tila tuhottu
Pääpiirteet
Siirtyminen 34,2 tuhatta tonnia (vakio) [1]
36,6 tuhatta tonnia (täysi) [2]
Pituus 253 m (GVL) [3]
260,6 m (täysi) [3]
Leveys 27,7 m [3]
Ohjaamo 250,7
x 30 m [3]
(7,5 tuhatta neliömetriä)
Hissit 2 kpl (keula/perä)
Korkeus 22 m
Luonnos 9,7 m (projekti) [3]
10,2 m (täysi)
Varaus Runkomateriaalit Colville
+ rakenne
Ohjauskansi kupari +
Colville
3 dm + 1
dm
Moottorit 4-akselinen KTU :
TZA GUK Navy 4 kpl. [3]
Kattilat PK-2 8 kpl.
Tehoa 160 tuhatta litraa Kanssa. [3]
liikkuja 4 ell. ruuvit (4,3 m)
matkanopeus 33,3 solmua
risteilyalue jopa 10 tuhatta mailia (16 solmua) [1]
Polttoaineen syöttö 1943/1944
polttoöljy 5,7/5,8 tuhat tonnia lentobensiini
1 tuhat tonnia
Miehistö Projekti 1,7 tuhatta ihmistä
1944 2 tuhatta ihmistä
Aseistus
Tutka-aseet Tutka-2-22 2 yksikköä
Tutka-3-13 1 yksikkö
Elektroniset aseet ShPS-0 1 yksikkö
GAS-0 2 kpl
Taktiset iskuaseet Ilmatorpedot
T-91 45 cm 48 kpl
Ilmapommit BRAB
-99 72 yksikköä.
OFAB-500 72 yksikköä
OFAB-250 144 yksikköä
OFAB-60 14 yksikköä)
Tykistö SUO
KDP-94 2 kpl.
ZAS-94 2 kpl.
VMC-95 4 kpl.
Flak AK-98 4 dm 12 kpl [1]
AK-96 1 dm 51 yksikköä.
RP-93 13,2 mm 12 kpl
Sukellusveneiden vastaiset aseet pommikone RBU-94
syvä. pommit GB-92 6 yksikköä.
Miina- ja torpedoaseistus Ei
Ilmailuryhmä Projekti 1943 4 yritystä /

IAE


:n 52 miehistöä 2 yritystä (24 yksikköä) TAE 2 yritystä (24 yksikköä) RAE 4 yksikköä TEC 1 setti
1944 6 yritystä / 54 miehistöä
IAE 2 yritystä (19 yksikköä)
LBAE 2 yritystä (17 yksikköä)
TAE 2 yritystä (15 yksikköä)
RAE 3 yksikköä
TEC 1 setti
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

AB Taiho (Firebird) Japanin keisarillinen laivasto ( jap. Taiho kokubokan ) - Imperial Japanin ensimmäinen ABjossa on panssaroitu ohjaamo. Keväästä 1944 lähtien Japanin keisarillisen laivaston nro 1 lippulaiva tuhoutui kesällä 1944Yhdysvaltain laivaston sukellusveneen nro 218 Albacore torpedohyökkäyksessä Filippiinien strategisen puolustusoperaation aikana lähellä kaaria . . Marianasaaret .

Suunnittelu ja rakentaminen

Imperiumin Japanin puolustusdoktriinin vuoden 1936 uuden painoksen mukaan laivaston yleisesikunta (GlSh) aloitti vuoden 1939 uuden kuuden vuoden suunnitelman nro 4 valmistelun rinnakkain sotilaslaivanrakennussuunnitelman 3 kanssa vuonna 1933. -45 , jonka mukaan laivaston merivoimien kokonaiskokoonpano vuoteen 1945 mennessä oli suunniteltu koostumaan viidestä laivastosta ja 37 divisioonasta:

(yhteensä VI 1,3 milj. tonnia, 12 yksikköä LC:tä, 10 yksikköä AB, yksikköä 28 op. I p., 13 yksikköä johtajia, 96 yksikköä EM:iä ja 70 yksikköä PL). [4] .

Avanproekt

Esitetty GUK-laivaston luonnossuunnitelma edusti lentokonetta kuljettavaa risteilijää, jossa oli panssarikansi ja 6 yksikköä. 15,5 cm ilmapuolustuksen pääpatteri Projekti oli lähellä 1930-luvun alun G9-projektia, joka muotoiltiin myöhemmin uudelleen Shokaku- projektiksi . Merivoimien GUK piti hanketta Shokaku-projektin [5] arkkitehtuurissa toteuttamiskelpoisena , mikä edellyttää siirtymän lisäämistä (40 tuhatta tonnia) ja budjettirajoitusten poistamista. Jopa 30 tuhannen tonnin uppoumarajoituksella uusi vaatimus sisälsi ilmapommin kannen keskiosan pitämisen 0,5 tonnia 0,7 km:n korkeudelta [6] . Toisin kuin Soryu-Shokaku-hankkeissa, Taiho-projektin hissikuilut siirretään paljon lähemmäs päitä, mikä vaikeuttaa taisteluvalmiiden lentokoneiden siirtymistä hallin läpi hissiin.

Vuonna 1938 laivaston GUK ehdotti uutta hanketta, jossa panssaroitu kansi oli integroitu virtapiiriin [7] , joka sisällytettiin laivaston suunnitelmaan nro 4 vuonna 1939 nimellä W102 / Taiho ( Taihogata kokubokan (japani)) [3] . Hankkeessa suunniteltiin panssarointia 50 % ohjaamon pinta-alasta 6 cm:n kuparipanssaroiduilla teräslevyillä hissien välissä, mutta kenttäkokeet pommituksella osoittivat tällaisen suojan riittämättömyyden, ja otettiin käyttöön varausjärjestelmä [5] , jonka levyn paksuus oli 3 dm 2 cm:n Colvillen terässubstraatilla [8] [9 ] . Samaan aikaan kannen merkittävän painon ja metakeskisen korkeuden pienenemisen vuoksi hissien välisen panssarinauhan leveys pieneni 20 metriin [3] .

Laivaston pääesikunnan vaatimusten mukaan voimalaitososastojen alueella sisäisen varauksen tuli täyttää ehdot:

  • panssaroitu kannen oli kestettävä 0,8 t:n ilmapommin suora sukellusisku jopa 3 km:n korkeudelta
  • panssaroitu vyö - suorat osumat 6 dm etäisyydeltä jopa 20 km
  • ammusosastojen alueella - samoihin olosuhteisiin osuu 1 tonnin kaliiperipommi ja 8 dm:n ammukset [10] .

Panssaroidun kannen mitoituspaksuus on 3,2 cm homogeenista panssarointiterästä kuparilisäaineilla 1,6 cm:n meriterässubstraatilla, panssaroitu hihna on 16 cm (5,5 cm ääripäässä) [11] . Panssaroidun kannen paksuutta on pienennetty panssaroidun ohjaamon ansiosta.

Integroitu lisäosa

Ensimmäistä kertaa Imperial Japanissa projekti sisälsi ylärakenteeseen integroidun yhden savuputken neljästä kattilahuoneesta, joissa oli kahdeksan pääkattilaa. Pääsyynä valintaan oli raskaan panssaroidun kannen matala sijainti, jonka vuoksi pelättiin, että matalat sivuputket aiheuttaisivat osastojen tulvimista. Erilaisten päällysrakennevaihtoehtojen puhdistus suoritettiin Naval Aviationin suunnittelutoimiston nro 1 tuulitunnelissa ( Yokosukan meripiiri ). Puhallustulosten perusteella optimaaliseksi katsottiin oikeanpuoleinen päällysrakenne, jonka putken korkeus on 17 m ja poikkeama 25 ° sivusta [3] . Käytännön testausta varten kaksi integroitua ylärakennetta asennettiin vuonna 1941 Junyo- projektin uudelleen rakennettuihin lentotukialuksille .

Hankkeen hyväksyntä

Myöhemmin Taiho-nimen saaneen hankkeen esitutkimuksia tehtiin merivoimien pääesikunnassa vuodesta 1937. Marraskuussa julkaistiin TTZ W02 (W01 - taistelulaiva, W03 - risteilijä), kesällä 1938 koodi muutettiin W102:ksi (27,8 tuhatta tonnia). Uusien alusten taktiset ja tekniset vaatimukset muodostuivat laivaston pääesikunnan ja laivaston teknisen neuvoston asiantuntijat, jotka koostuivat laivaston pääosaston johtavista asiantuntijoista. Suunnitteluluonnoksen on kehittänyt pintalaivanrakennusosaston suunnitteluosasto (4.) ja se toimitettiin ministeriön hallintoosastolle ja merivoimien pääesikunnan suunnitteluosastolle (2.), jotka voisivat palauttaa sen tarkistettavaksi. Hanke hyväksyttiin ministeriössä apulaisministerin ja merivoimien pääesikunnan apulaispäällikön tarkastuksen jälkeen. [12] ja ohjattiin GUK:lle.

Hanke laadittiin UNK GUK:ssa kesällä 1938, alustavan suunnitelman rakennusbudjetin arvioimiseksi valtiovarainministeriö hyväksyi osana sotilaslaivanrakennussuunnitelmaa nro 4 syyskuun lopussa 1938. dokumentaatio, hankkeella oli

  • VI 28,5 tuhatta tonnia
  • matka 35 solmua
  • aseistus: GK-ilmapuolustus 4 dm (10 cm) 6 yksikköä. + MZA 1 dm 16 kpl.
  • lentokoneen taistelukärki: 96 miehistöä
  • TEC: 30 lentokonesarjaa

Valtiovarainministeriön harkinnan jälkeen hanke esiteltiin 74. kokouksen kansanedustajille osana sotilaslaivanrakennussuunnitelmaa nro 4. Suunnitelman nro 4 rungon nro 130 (30,5 tuhatta tonnia) isku oli jo 33 solmua, kantama 10 tuhatta mailia, aseistus 6 yksikköä. GK ja 52 yksikköä. ilmailu. [12] Vuoden 1938 lopussa pääministeri F. Konoe erosi ja kuuden vuoden suunnitelma nro 4 hyväksyttiin keväällä 1939 K. Hiranuman johdolla. Vuoden 1939 loppuun mennessä yleisnäkemys hankkeesta poikkesi huomattavasti valtiovarainministeriölle ja eduskunnalle ilmoitetuista. Laivaston historioitsija S. Fukui antaa ominaisuudet:

  • VI 33,6 tuhatta tonnia
  • pituus 250 m, leveys 27,7 m, syväys 9,6 m
  • isku 33,4 solmua, kantama 10 tuhatta mailia
  • GEM 160 tuhatta hv
  • aseet: GK PVO 4 dm (10 cm) 12 yksikköä, MZA 1 dm 24 yksikköä.
  • ilmailukärjet: IAE, LBAE ja TAE, kaksi yhtiötä (kansipysäköinti yhdelle vahvistetulle iskukomppanialle).
  • TECH: kolme sarjaa IA- ja sukelluspommittajia kukin + sarja torpedopommittajia.

Vaikka vuoden 1939 projekti oli samanlainen kuin vuoden 1938 projekti siirtymän, mittojen, voimalaitoksen ja aseistuksen suhteen, vuoden 1939 projektissa oli avoin etukulma ja integroitu ylärakenne. Rakentamisen aikana etupää korvattiin suljetulla, rungon voimarakenteeseen kuuluvalla pystysuora savunpoisto oli kalteva. UNK GUK:n johtava W102-suunnittelija oli kaikkien 1930-luvun lentotukialusprojektien kehittäjä. (insinööri-kapteeni 2. arvo S. Inagawa). Dokumentaation hyväksyivät UNK:n suunnitteluosasto (kapteeni 1. luokan M. Yagasaki) ja GUK:n johto (kontraamiraali S. Kuwabara, apulaiskontraamiraali K. Fukuda) [13] .

Rakentaminen

Vuoden 1939 lopussa UNK GUK alkoi siirtää työdokumentaatiota Kawasaki-Koben tehtaan suunnittelutoimistolle. Tehtaan kokemus lentotukialusten rakentamisesta sisälsi AB Kagan uudelleenrakentamisen (1924), AB Zuikakun rakentamisen (1939) ja kaksikäyttöisen valtamerilaivan Izumon (vuodesta 1941 se on muutettu AB Hiyoksi). Kaikki tehtaan lentotukialukset rakennettiin yksitellen liukukäytävälle nro 4 (Zuikaku-Hiyo-Taiho). Suunnitelmassa määrättiin merivoimien antautumisesta vuonna 1943, mutta Kawasakin tehtaan suunnittelutoimiston työntekijän (K. Takagi) muistelmien mukaan suunnittelutoimisto sai GUK:lta vain luonnoksia, joista osa piti tehdä. uudelleen piirretty ja skaalaus 20-25 kertaa (yli kuusi kuukautta työtä), minkä yhteydessä köli laskettiin kesään 1941 mennessä (kolmen kuukauden viiveellä), määräaika siirrettiin kesään 1944. Köli W102-projektista (taistelunumero 130, sarjanumero 670 [14] ) [15] laskettiin kesällä 1941 rakenneuudistuksen ja AB Hiyon [16] luovuttamisen jälkeen . Kawasaki-Koben tehtaan sotilaallinen edustaja (laivaston luutnantti T. Yoshida) muistutti, että sodan puhjettua liukutie nro 4 siirtyi ympärivuorokautiseen toimintatapaan [3] . Keväällä 1943 alus sisällytettiin Japanin keisarillisen laivaston luetteloihin nimellä Firebird ( jap . Taiho ) samanaikaisesti EM Fujinami - Shimotsuki ( Yugumo - Akizuki -sarjan rakennukset nro 11 ja 7) kanssa. 3.5.1943 keisarin nuorempi veli ja laivaston pääesikunnan vanhempi upseeri Prinssi Nobuhito (Takamatsu) oli läsnä laivan vesillelaskussa. [17] .

Tehtaan laiturilla kesällä 1943 tapahtuneen vuosittaisen valmistumisen aikana nimitettiin varustelumiehistön komentaja (kapteeni 1. luokka M. Sumikawa, aiemmin Hiyo AB:n komentaja ), vuodesta 1944 - T. Kikuchi (entinen komentaja ilmataistelukärki Kaga ja AB Zuikakun komentaja [18 ] ). Helmikuussa 1944 alus hinattiin Kuren piiriin (telakka nro 4) aseiden ja lentovarusteiden asentamista varten, ja siviililinja-auto Izumo seisoi liukukäytävällä kunnostusta varten. [19] Keväällä 1944 suunnitelman mukaan alus siirrettiin laivaston nro 3 laivaston DAV:lle nro 1 pysyvällä rekisterillä Maizuru-laivaston pohjoisosassa. Myös Kawasaki-Koben tehtaan käyttöönottoprikaati oli jatkuvasti laivalla, suurin osa henkilöstöstä oli Mairurun piirikoulutusprikaatin kadetteja. Käyttöönoton nopeuttamiseksi osa johtohenkilöstöstä ja miehistöstä siirrettiin AB Zuikakusta [20] .

Rakentaminen

Corps

Smooth-deck AV perustuu edelliseen Shokaku-projektiin [21] , jossa on Junyo-projektin integroitu ylärakenne ja suuritehoinen kattila-turbiinivoimalaitos. Päärakennemateriaalina on Colvillen pii-mangaaniteräs (suuri luja, 0,3 % hiiltä, ​​1,5 % mangaania) standardin 1925. Samasta materiaalista valmistettu vaippa toimii pirstoutumista estävänä panssarina (vyö-hangaari-pohja, 1,8-4- 5 cm). [3] /> Identtinen Shokaku- projektin lentotukialusten [22] ja Yamato-projektin taistelulaivojen kanssa, rungossa on keulalamppu , keula sisältyy panssaroitujen kannen tehojärjestelmään [3] . Samalla sivukorkeudella (12 m) Taiho-projektissa on yksi sisäkansi vähemmän kuin Shokaku-projektissa , jonka syväys on pienempi. Rakenteellisia eroja ovat ohjaamopanssari [3] /> ja savunpoistojärjestelmään integroitu ylärakenne.

Varaus

Risteilyaluksen rungon varaus homogeenisesta kromi-nikkelipanssaroidusta laivaston teräksestä kuparilisäaineilla - enintään 1,3 % kromia ja kuparia , enintään 3 % nikkeliä ja enintään 0,5 % hiiltä). Vuodesta 1930 kuparilisäaineita käytettiin 3 dm:n paksuuteen asti kromi-nikkelipanssaroidun teräksen kustannusten alentamiseksi.

Lentokoneen varaus sisältää:

  • hissien väliset osat - panssaroitu teräs kuparilisäaineilla Colvillen pii-mangaaniteräsalustan (3 dm + 2 cm) [3] .
  • puolipanssaroidut nostolavat - 2 dm Colville terästä [3]

Keskiosan (voimalaitososastot) ja ääriosien (ammukset / kaasusäiliöt) kansi- ja vyöpanssari sisältää:

  • panssaroitu vyö - panssaroitu teräs kuparilisäaineilla (keskiosat 5,5-16 cm) [11]
  • panssaroitu kansi - panssaroitu teräs kuparilisäaineilla Colvillen terässubstraatilla (3,2 cm + 1 dm) [3] .

Keskiosassa on tilavuudeltaan pienempiä (kuin Soryu-Hiryu-Shokaku-projekteissa) angaarit, joiden sivupaneelit ovat räjähdysrakenteisia (tilavuudellisen räjähdyksen estämiseksi) [23] . Hallien tason alapuolella on höyryä tuottavan ja turbiinilaitoksen osastot, jotka on peitetty panssaroidulla hihnasta tehdyllä panssaroidulla laatikolla, panssaroiduilla kansilla ja kolmoispohjalla, ääriosien ruumissa on osastot tykistö- ja ilmailuammuksille sekä polttoöljysäiliöt. Ohjausosastoissa ja ohjausvaihdeosastoissa on myös panssarisuoja, paksuus ei ole tiedossa. [24] .

Rakenteellinen vedenalainen suoja suojaa runkoa jopa 0,4 tonnin painoisen torpedokärjen räjähtämiseltä, jonka tarjoaa viisikerroksinen puolipanssaroitu kylki polttoöljysäiliöillä, aluksen välissä olevat tyhjät suljetut osastot ja kolmoispohja. (ensimmäistä kertaa laivaston 1. luokan aluksilla) [11] . Samaan aikaan, vuoteen 1944 mennessä, Yhdysvaltain laivasto sai uusimman torpedon Mk. 13 torpeksin räjäytyskärjeillä (TNT + RDX 82%, alumiini 18%, yli 0,4 tonnia TNT:ssä [25] ).

Palontorjunta

TEC:n toiminnan varmistamiseksi kaasuvarastot ja kaasuputket, huoltoasemat ja aseiden ripustuspisteet sijaitsevat ylemmässä iskulentokoneiden hallissa, jossa on pakkotuuletus, mutta turvatoimista huolimatta tilavuusräjähdyksen uhka suljetussa tilassa oli merkittävä. . Vuodesta 1943 lähtien lentokoneiden tankkaus ja aseiden ripustus toteutettiin osittain kannella, josta tulipalon sattuessa hätälentokone voitiin heittää yli laidan. Yläiskulentokoneiden halleissa on automaattinen vaahtosammutusjärjestelmä (100 l / min), IAE:n hallissa hiilidioksidi, jonka tilavuudesta on kaasutäyttö 18%. Kaikissa halleissa on metalliset ikkunaluukut 7 osastolle hallin korkeudelle, panssaroidut palonsammutuspylväät sisäpuhelinpaneelilla, suljinohjaus ja vaahtosammutusjärjestelmä.

Väritys

Alus on maalattu laivaston taistelusuunnitelman mukaan. Lauta, päällirakenteet, metallikannet, tykistöpatterit on maalattu pallomaalilla ( ( jap. gunkan iro ) ). Vedenalainen osa on tummanpunainen, vesiviiva ja savuputket mustat. MZA, kansia ja tiikkilattiaa ei maalata. Varren yläpuolella on keisarillisen dynastian kultainen krysanteemi , peräpään sivuilla aluksen nimi on maalattu valkoisella maalilla [26] . Kansalliset ilmatunnisteet edustavat punaista ympyrää valkoisella pohjalla keulassa ja nimen alkukirjainta vasemmalla peräkannella.

Voimalaitos

Neliakselinen kattila - turbiinilaitos, jonka kokonaiskapasiteetti on 160 tuhatta litraa. Kanssa. [3] [27] , kun nostoilmailu tarjoaa jopa 33 solmun suunnittelukurssin. Rakenteellisesti aluksen KTU on yleensä identtinen Shokaku-projektin kanssa . Laivojen polttoöljyn kokonaistarjonta on 5,7 tuhatta tonnia, suunnittelualue on 8 tuhatta mailia (18 solmua).

Turbiinilaitos

Neljä vuoden 1924 GUK- laivaston turbiiniryhmää, joiden nimelliskapasiteetti on jopa 160 tuhatta litraa. Kanssa. sijaitsee neljässä vesitiiviissä osastossa, joissa on pitkittäiset ja poikittaiset laipiot. GUK VMS -projektin turbiiniryhmä suunniteltiin Curtis-suurnopeusturbiinin pohjalta vuodelta 1915. Turbiiniryhmä (pituus 5 m) impulssikolmoislaajeneminen, (korkeapainesylinterit (HPC), keskipaine (LPC) ja matalapaine (LPC), eturyhmäpari pyörittää ulompia potkuriakseleita, taka - sisäinen. Curtis-pyörillä aktiiviset turbiiniroottorit (korkeapaineroottori on yksivirtaus, loput kaksoisvirtaus) valetuilla akseleilla ja taotuilla ruostumattomasta teräksestä valmistetuilla siivillä. Steel Navy No. 2 ( jap. kaigun otsu teppan ) [28] . Aktiivisten roottoreiden käyttö vähentää höyryn kulutuksen tehokkuutta ja lisää turbiinin kestävyyttä. Turbiinin akselin pyörimistaajuus on 1,8 ja 2,3 tuhatta rpm (LPC / HPC ja TsSD). LPC-kotelossa on peruutusroottori (10 tuhatta hv) ja taloudellinen roottori (jopa 8 tuhatta rpm, 16 tuhatta hv tai 22 tuhatta hv ahdettu). GUK Navyn päävaihteisto perustuu Westinghouse 1921 -lisensoituun vaihteistoon . Potkurin akselin välityssuhteet täysiskulla 6,74-7,68, säästöiskulla 4,11-8,25. Kaksinkertaiset apumekanismit GTZA (kierto-, lauhde- ja öljypumput) höyryturbiinikäytöllä.

Höyryä tuottava laitos

GUK Navy 1914 -projektin päähöyrykattila PK-2 raskaille aluksille ( jap. Kamponsiki sarvimainen jokikan ) Kattila PK-2 on öljylämmitteinen viisisuihkuinen, vesiputki, kolmion muotoinen tyyppi, jonka mitat ovat 3,5 x 4,3 × 3,8 m. Kattilan rakenne vastaa periaatteessa vuoden1887 kolmiomaista Yarrow -kattilaa.

  • lämmityspinta 1250 neliötä. m (5 tuhatta kuumavesiputkea)
  • Höyrynkerääjä, jonka halkaisija on 1,2 m
  • kaksi vedenkerääjää, joiden halkaisija on 0,6 m
  • tulistin (300 neliömetriä).

PK-2- kattilan maksimihöyrykapasiteetti on 103 t/h tulistettua höyryä (30 atm 350 °C:ssa ). Kattilat sijaitsevat autonomisissa vesitiiviissä osastoissa, joissa on kaksi syöttö- ja öljyturbopumppua, turbopuhaltimia ja lämmönvaihtimia. Kattilahaihduttajista tislattua vettä syötetään väkisin yli 100 °C:n lämpötilassa, vesipumppujen ja puhaltimien turbokäytöt toimivat rypistyneellä höyryllä, joka sitten kerätään neljään yksivirtausjääkaappiin , joiden kokonaispinta-ala on 5,5 tuhatta. neliömetriä. m [27] (yksi per turbiiniryhmä). Laivojen polttoöljyn kokonaistarjonta on 5 tuhatta tonnia, suunnittelualue on lähes 10 tuhatta mailia (18 solmua) [29] .

Potkuri-ohjausryhmä

Laiva kuljettaa 4 yksikköä. kolmilapaiset valupronssiset potkurit, joiden halkaisija ja nousu 4,4 m. Ohjausryhmä sijaitsee ruuvin takana ja sisältää apu- (12 m²) ja pää (34 m²) [29] [3] tasapainotusperäsimet sarjaan asennettuna .

Laiva CP

Toisin kuin sotaa edeltäneiden Hiryu-Shokaku-projektien tornilennonjohtotorneissa, Taiho AV:ssa käytettiin pystysuoraan savunpoistoputkeen integroitua saarirakennetta (työstetty Junyo-mobilisaatioprojektissa). Päällysrakenne on nelikerroksinen tyyrpuurin puolella, päällysrakenteen kansilla on seuraavat huoneet ja pylväät (ylhäältä alas):

  • VNOS- avokansi : ilmapuolustuksen operaatiokeskus, nenäkuvatutka-2, sivulle asennetut VNOS-okulaarit, kolmijalkainen radiomasto. Vasemman puolen takaosassa radion ohjausantenni ja vasemmalla puolella taisteluvalo (0,6 m).
  • Ylänavigointikansi : keulassa on navigointikärjen lasitettu navigointikeskus (ohjaustolpat ja MK-93 magneettikompassi), valonheitin, lentokoneen taistelukärjen lennonohjauspiste, pintatilanteen okulaarit. Perässä on integroitu savuputki.
  • Alempi navigointikansi : navigointikärjen toimintakeskus, radioposti ja ilmailun radiokäyttöjärjestelmien pylväs. Perässä on avoin VNOS-pylväs nro 1, laivan okulaarit taisteluvalojen ohjaamiseen, etäisyysmittauspylväs navigointikärkeä varten (DM-96 1,5 m), oikeanpuoleinen taisteluvalo (0,6 m).
  • Päämajakansi : ilmailun radiokäyttöjärjestelmien asema, lentokoneiden taistelukärkien operaatiokeskus, divisioonan komentaja, esikuntapäällikkö, komentaja ja kom. navigointikärki. Päällirakenteen ulkopuolella oikeanpuoleisen KDP-94 GK:n keulassa radion ohjausantenni ja navigointikärjen (DM-96 1,5 m) etäisyysmittarin pylväs, perässä - peränäkymän tutka-2 ja sisäänrakennetut okulaarit taisteluvalojen osoittamiseen.
  • Ohjaamo : ilmailun radiokäyttöjärjestelmien pylväs, lentokoneen taistelukärkien työvuorohuone, hydrometeorologinen asema

Lentotuki

Ohjaamo

Lentoonlähdön ja laskun (ilmataistelukärki) ja ilmailun huollon (TECh) varmistamiseksi ohjaamossa on:

  • lentokoneiden hissit
  • pidättäjät
  • hätäesteet
  • merkinnät ja tuuliilmaisimet
  • laskeutumisvalaistuslaitteet: valonheittimet, pitkittäinen ja poikittainen yövalaistus, optinen takaohjausjärjestelmä
  • tekniset kohteet ja huoltoasemat
  • sammutusvälineet
  • tuulisuojat
  • kaiteet ja pelastusverkot

Aiemmista hankkeista poiketen kansi suunniteltiin päällystettäväksi luonnonkumilla, mutta rakennusdokumentaatiossa näkyy puutiikki [22] (sekä seuraavassa projektissa G15 / Taiho-M)} [30] . Kumipinnoite näkyy Kawasakin valmistamassa sodanjälkeisessä laivamallissa [22] . Perän ulokkeessa on pitkittäinen varoitusmerkintä punaisista ja valkoisista raidoista ja nimen alkukirjain vasemmalla puolella (ilmasta tunnistamista varten). Kuten useimmissa Imperial Japanin AB:issa, kannen keulassa ja keskellä on höyrytuulenilmaisimet palkkien muodossa, joiden yläpuolelle syötetään jäähdytettyä höyryä.

Hangaarit ja hissit

Panssaroidulla kannella olevan rungon päätilan miehittää kaksi kaksikerroksista, enintään 5 m korkeaa suljettua hangaaria:

  • ylempi TAE/LBAE huolto- ja ilma-alusten torpedojen ripustuskeinoilla
  • alempi IAE

TAE/LBAE-halli kattaa rungon tilan perän nostosta ankkurin johtoihin. Hallien peräosassa ovat aluksen TEC:n huolto- ja korjausalueet. Hallien takana peräpäässä (lentokoneen alla) on avoin säilytystila soutuvälineille (veneet ja veneet).

Lentokone nostetaan ohjaamoon ja siirretään halleihin kahdella kaapelisähkökäyttöisellä tasapainotushissillä:

  • keula pudonneiden lentokoneiden puhdistamiseen (14 x 12,5 m)
  • perä (14 x 14 m)

Kun hissin panssaroidun alustan massa kasvaa 100 tonniin, sähkömoottorit tarjoavat alustan pystysuoran nopeuden jopa 50 m/min. [3] IAE:n alemmasta hallista ohjaamoon nouseminen kestää enintään 15 sekuntia. Halliryhmän koko sykli lentokoneen vierittämisestä hissilavalle laskeutumiseen ohjaamolle on 40 sekuntia. [31] . Yksi kansimiehistön upseeri vastaa lentokonehallien nostojen aikataulusta ja ryhmien lentoonlähtövalmiudesta.

Laskeutumislaitteet

Kaikentyyppisten lentokoneiden lyhyen laskeutumisen varmistamiseksi aluksessa on 14 yksikköä. Naval Aviation Design Bureaun kehittämät polyspast-hydrauliset pysäyttimet AF-3. Suurin osa sotaa edeltäneistä AB-projekteista asensi Kuren seudun lentokoneiden liikkeen sähkömagneettiset induktiorajoittimet Kure-4, mutta Taiho-projekti sai ensimmäisenä sisäänrakennetun hihnapyörä-hydraulisen AF-3 1943 (kokeellisella pohjalla). pysäytin AviaKB-3 1938, pysäytysvoima jopa 6 tonnia) .

Pysäyttimen perusta on mäntäjarru, joka on yhdistetty köydellä hihnapyörälohkon ja vaimenninjärjestelmän kautta. Koukussa olevia viimeistelijäkaapeleita (3 yksikköä 1,6 cm) hidastaa sylinteristä säädettävän kaasun kautta syrjäyttävän nesteen kuristusenergia. AF-3 kolmiköysinen hihnapyörä-hydraulinen pysäytin mahdollistaa lentokoneen lyhyemmän laskun seuraavissa olosuhteissa:

  • lentokoneen paino enintään 6 t
  • negatiivinen ylikuormitus jopa 2G
  • laskeutumisnopeus jopa 30 m/s
  • poikkeama, kun lentokonetta pidetään 40 metrin korkeudessa
  • täysi jännitysaika laskeutumisen jälkeen 7 sek.

Viimeistelylaitteiden sijainti varmistaa lentokoneen vastaanoton molemmista päistä. 8 yksikköä rehu ja 6 yksikköä. keula, joka on asennettu poikittain hissien väliin (takareunasta ja keulan takareunasta tuulilasin taakse). Kaapelin tiiveydestä koneen laskeutumisen jälkeen huolehtii aluksen hydraulijärjestelmä. Kaapeleita ohjataan TEC:n teknisiltä yksiköiltä, ​​kun lentokonetta vastaanotetaan, kaapelit nostetaan sähköisesti 35 cm:n korkeudelle kannen yläpuolelle.

Tarkastuspisteen tasolle (10 m perähissin etupuolelle) asennettiin Kure-3 hätäkaiteen sivupylväät. Jarruhydrauliikkasylintereillä varustetun sieppauskaapeliverkon muodossa oleva este nousee pystysuoraan asentoon lentokoneen vastaanottotilassa (samanaikaisesti pysäytyskaapeleiden kanssa). Varalentokonetta pidettäessä aidan kaapeliverkko siirtyy eteenpäin 12 m. Puomi palautetaan työasentoon aluksen hydraulijärjestelmällä.

Lentoonlähtö- ja laskuoperaatiot

Lentoliikennettä aluksen ympärillä ohjaa komentopaikan katolla kolmen lentokoneen taistelukärkipäällikön opastusmiehistö. TECH kannen miehistön upseeri vastaa lentokoneen siirtämisestä hallista. Lentoonlähtö on sallittu valkolipuisen semaforin kanssa. lentokoneen taistelukärki. Lentokoneen vaihtoehtoinen lähtö tapahtuu 20 sekunnin välein toiseen signaaliin. Lentoonlähdön ja juoksun aikana ohjaaja säilyttää suunnan keskiviivaa pitkin, valkoinen kaksoispysäytysviiva on CP:n tasolla. Keulassa ja kannen keskellä on säteiden muodossa olevat höyrytuulenilmaisimet, joiden yli johdetaan jäähdytettyä höyryä. Ohjaaja ottaa huomioon ajelehtimisen lentoonlähdön ja laskun aikana sen mukaan, mikä kulman suihkukone poikkeaa merkinnöistä.

Laskeutuvat lentokoneet saapuvat suojan takaa laivan perään 0,4-0,6 km:n etäisyydeltä. TEC:n kansiryhmä nostaa pysäytinkaapelit ja valmistautuu vastaanottoon, jonka jälkeen lentokoneen taistelukärkien ohjauslaskenta antaa varmistusvalomerkin komentopaikan katolta. Lentokone tekee laskeutumiskäännöksen 0,8 km:n etäisyydellä ja suorittaa peräoptisen käyttölaitteen osoitteiden mukaan laskeutumisen noin 200 m korkeudelta (hätätapauksessa ohjaaja voi saada laskukiellon) . Tuulen ja sivuttaispoikkeaman laskenta tapahtuu laskeutumishöyryn osoitinsuihkun suunnan mukaan kannen keskiosassa, pimeässä suunnan takaa laskeutumisvalojärjestelmä DP:tä ja kannen reunoja pitkin.

Optinen asema

  • Kaavio alukseen nousemisesta optisen aseman avulla

  • Takakuvia optisen aseman valoista

Toisin kuin Yhdysvaltain laivastossa ja Isossa-Britanniassa , käytäntö tuoda lentäjä liukupolulle laskeutumismiehistön toimestaImperial Japan AB:lla on automaattinen optinen ohjausjärjestelmä laskua varten, jonka ansiosta miehistö pystyi itsenäisesti ohjaamaan lähestymis-, ajautumis- ja poistumiskulmaa [32] . Merivoimien Kasumigauran UBAP:ssa (luutnantti S. Suzuki ) kehitetty järjestelmä on ollut laivaston ilmailussa vuodesta 1933 lähtien.

Ajo on yhdistelmä takalaukauspareja, joissa on linssijärjestelmä: lyhyt perän nostoakselin takareunan alueella (4 yksikköä sisäisiä punaisia ​​valoja) ja pitkä, jonka etäisyys eteenpäin on 15 m ( 8 yksikköä ulkoista sinistä valoa), joiden kokonaiskatselukulma on 6-6 ,5° perän yläpuolella. Kun liukuradalla on optimaalinen laskeutumiskulma , ohjaaja näkee symmetrisen sinipunaisen valokäytävän . Liukupolun kulman pystysuuntainen poikkeama rikkoo pystysuoraa symmetriaa, sivuttaispoikkeamalla laivan sivuilla olevien valojen vaakasymmetriaa. Linssin valovirran teho riittää laskeutumiseen vaikeissa sääolosuhteissa, näkyvyyden avulla voit arvioida etäisyyden laivaan.

Taiho-projekti tarjosi edistyneenä echelon-koneena lentokoneiden pakkolaskun keulasta sodan aikana. Tältä osin jotkut lähteet viittaavat Taiho-projektiin, jossa on kaksi ilmailun optista ohjausjärjestelmää (perä ja keula).

Ilmailun aseistus

Ilmailukärki

Ohjaamon panssaroidun osan pienestä leveydestä johtuen hallien ylemmän kerroksen pinta-ala on pienentynyt (verrattuna Shokaku-projektiin). Kolmannen sukupolven laivaston ilmailun ( Hurrikaanihävittäjät ja Comet - sukelluspommittajat ) mitat ja omapaino eivät mahdollistaneet Shokaku-projektia vastaavan lentokonekärjen hankkimista (enintään 60 ajoneuvoa) [33] . Hankkeen mukaan ilmailukärjessä oli kolme lentotyyppistä (IA, hyökkäys, tiedustelu) laivuetta osana viittä vahvistettua ilmailuyhtiötä (61 miehistöä ajoneuvoineen). TEC:n vara-ajoneuvojen määrä sisälsi yhden lentokonesarjan. [34]

Toimintasuunnitelman A (strateginen puolustusoperaatio lähellä Mariaanisaarta) toteutuksen aikana ilmataistelukärjessä oli kuusi kolmen lentotyypin komppaniaa (54 miehistöä, kaksi komppaniaa IAE:stä, LBAE:stä ja TAE:stä) ja freelance-trio ilmatiedustelukoneita. [35] .

IAE LBAE TAE RAE AviaBC
Projekti Ei
2 yhdysvaltalaista yritystä
(24 Hurricanes -yksikköä ) 		2 us.companiesa
(23 yksikköä komeettoja ) 		1 palveluyritys(12 Zarya- yksikköä ) 5 meille. suu
(59 yksikköä)
Kesä
1944
2 yritystä
(19 I-0 yksikköä ) 		2 yritystä
(18 Komets ) 		2 yritystä
(14 Tien Shanin
yksikköä 3 T-97 yksikköä ) 		(3 yksikköä R-2 ) 6 suuta
(62 yksikköä)

Ilmataistelukärki DAV nro 1 (Taiho-Shokaku-Zuikaku) pelkistettiin laivaston sekailmarykmentiksi (SAP) nro 601 (208 ajoneuvoa (ilmataistelukärki Taiho 54 autoa, ilmataistelukärki Shokaku-Zuikaku 77 autoa kukin):

  • IAE kymmenen yrityksen kokoonpanosta (78 I-0 viidennestä muutoksesta ja 11 toisesta)
  • Kuuden yrityksen LBAE (53 Komet-sukelluspommittajaa)
  • Viiden yrityksen TAE (37 Tienshanin torpedopommittajaa + 7 LB-99)
  • Kolmen yrityksen RAE (17 R-2 partiolaista + viisi Tianshanin partiolaista tutkalla)

Laivaston SAP:n nro 601 komentaja oli kom. ilmataistelukärki Taiho (kapteeni 2. arvo T. Irisa).

Perämoottori aseistus

Lentokoneiden taistelukärkien ripustettu aseistus sisältää

  • TAE
  • 48 ilmatorpedoa T-91M (18 dm / 800 kg) (2 lajittelua)
  • 72 yksikköä laivantorjunta BRAB-99 (höyhenen haarniska-lävistysammus 16 dm / 800 kg) (3 lajittelua)
  • 72 yksikköä OFAB-500 (3 lajittelua)
  • LBAE
  • 144 yksikköä OFAB-250 (6 lajittelua)
  • 144 yksikköä OFAB-60. [34] (3 lähtöä)
Lentopolttoaine

Lentokonebensiinin 1 tuhannen tonnin määrä tarjoaa jopa tuhat lentoa ja on kaksinkertainen Zuikaku-projektin polttoainevarastoon (0,5 tuhatta tonnia). Laivojen lentopolttoainevarantojen kasvu liittyy uusien Uragan- , Meteor- ja Zarya -koneiden tankkien massan ja kapasiteetin kasvuun ( jap. Reppu, Ryusei, Saiun ) (900 l asti, kun I-0 ja LB-99 ovat enintään 500 l). [36] . Lentojen määrän lisäämiseksi kesän 1944 vihollisuuksien aikana laitettiin lisää polttoainetta metallitynnyreihin TEC:n polttoainekoteloissa (hissien alueen ääripäässä, GVL:n alapuolella).

Tykistön aseistus

Ohjausjärjestelmä

Yleiskaliiperipataljoonan ohjausryhmä palvelee kahta ilmassa olevaa SUO-94-ilmapuolustusjärjestelmää, mukaan lukien KDP-94 komento- ja etäisyysmittauspiste sekä ZAS-94 ilmatorjuntatykki ( jap. Kyuyonshiki partakot / Kyuyonshiki niitto sagekiban ) . Pyörivässä panssaroidussa tornissa KDP-94 PVO, jossa on näkyvyys joka suuntaan, gyrostabiloitu tähtäin VMTs-94 PVO:lle ja meristereoetäisyysmittari DM-94 (jalusta 4,5 m) ( jap. Kyuyonshiki kosha hoisejun sochi/Kyuyonshiki sokkyogi ) . ZAS-94 suorittaa laukaisutietojen ja täydellisten tähtäyskulmien laskennan ja siirtämisen seurattaviin ilmakohteisiin. Jopa 120 ohjaamon etäisyyksillä. (22,2 km) KDP-94 ja ZAS-94 tarjoavat visuaalisen seurannan ja laukaisutietojen generoinnin yhden tai useamman AK-98-kaksoispariston tehokkaaseen verhoammutukseen ryhmäilmakohteessa jopa 500 km/h nopeudella.

Aluksen SUO-94-ilmapuolustusjärjestelmän tärkeimmät tekniset ominaisuudet vuonna 1934:

Mitat ja paino:

  • KDP-94 - halk. tornit 5 m, halk. X tähtäinkorkeus 1,8 x 1,6 m, paino 3,5 t
  • ZAS-94 - pituus x leveys x korkeus 1,5 x 0,6 x 0,9 m, paino 1,25 tonnia

KDP-94:n tärkeimmät tekniset ominaisuudet

  • seurantaaika: 20 sek.
  • seuranta-alue: alue 1,5-20 km/kulma -15°-105°/atsimuutti ±220°/
  • käyttönopeus: atsimuutti 16°/s. pystysuora 8°/s.
  • mittaustarkkuus: jopa 12 min. atsimuutti/pystysuora
  • sulakkeen asetustarkkuus 0,02 s.

ZAS-94:n tärkeimmät tekniset ominaisuudet:

  • laskentaaika: jopa 20 sekuntia.
  • Akun suuntauskulma ±45°
  • Työlaitteen pystykulma ±30°
  • sulakkeen asetus 1-43 s.

Syöttötiedot ZAS-94:

  • KDP:ltä
  • pystykulma -10°/+105°
  • atsimuutti ±220°
  • kaltevuusmittarin tiedot: trimmaus ±10°/rulla ±15°
  • Laskennan syöttäminen ZAS
  • tavoitekorkeus 0-10 km
  • ampumamatka 0,7-12,5 km
  • tavoitenopeus jopa 500 solmua.
  • Manuaaliset korjaukset
  • atsimuutti/pysty ±200 m
  • etäisyys ±3 km
  • läpimenoaika ±3 km
  • sulakkeen asetus ±10 sek.

MZA-divisioonan ohjausryhmä palvelee 4 yksikköä. akkuautomaattiset ilmatorjuntatähtäimet ZAP-95 ( jap. Kyugoshiki kiju koshasochi ) (laivalla kaksi akkua). Akkujen ohjaus tapahtuu tasavirtasynkronointilähetyksillä toistaen osoitinkulmaa ja akun tähtäimen pystykulmaa. Jopa 5,5 km:n etäisyydellä ZAP-95 tarjoaa visuaalisen seurannan ja tehokkaan tulen MZA-akusta (jopa 6 AK-96-yksikköä) ilmakohteeseen nopeudella 500 km/h.

Ilmapuolustus- ja MZA-tykistökompleksit

Ilmapuolustusdivisioona palvelee kuutta AK-98 yleisen laivaston tykistökompleksin (12 yksikköä 4 dm:n piippuja) kaksoistornitykkiä . AK-98 , jonka alkunopeus on jopa 1 km/s. ampuu räjähdysvaarallisia ja räjähdysherkkiä sirpaleita erillislastista, painavat 13 kg kaukosulakkeella. Kaukoilmasulakkeen asennus tapahtuu DAC:n ohjeiden mukaan ZAS-94 datan perusteella.

  • kaliiperi 4 dm (10 cm)
  • laskelma 11 henkilöä.
  • tekninen tulinopeus jopa 21 laukausta/min.
  • ammuksia 300 patruunaa per piippu.
  • ampuma-alue 105.3 ohjaamo. (19,5 km)
  • tehollinen korkeus saavuttaa 9,5 km (45° korkeus)
  • ammuksen kantama 13 km.

MZA-divisioona palvelee neljää MZA-akkua (8 sisäänrakennettua AK-96:ta (Hotchkiss), 24 1 dm:n tynnyriä). Ase ampuu yhtenäisiä räjähdysherkkiä ja räjähdysherkkiä sirpalointipatruunoita 1 dm / 2,5 kg. AK-96:n akun tähtäys DC-tehosynkronointilähetyksillä akkutähtäimiltä MZA VMC-95.

  • kaliiperi 1 dm (2,5 cm)
  • alkunopeus 900 m/s
  • tekninen tulinopeus jopa 120 laukausta/min. (Leikkaa 15 kierrosta).
  • tehollinen korkeus saavuttaa 5,5 km (korkeuskulmassa 85°)
  • ammuksen lentoetäisyys jopa 7,5 km.

Vuoteen 1944 asti lisättiin 4 yksikköä. rakennettu ja 12 yksikköä. yksittäisiä koneita (36 tynnyriä). Vuonna 1944 ennen puolustusoperaatiota lähellä kaaria. Marianasaarten MZA vahvistui 16 yksiköllä. rakennettu ja 12 yksikköä. irrotettavat yksittäiset koneet (48 tavaratilaa). Kiinteät koneet peittävät peräpään ja vaihteiston, kannettavat peittävät vaihteiston, oikean puolen valonheittimen pesän alueella ja starttitekniikan. Vuoden 1944 loppuun mennessä AK-96-koneiden määrä oli 51 yksikköä.

Huoltohistoria

Puolustusoperaation aikana kaarella . Mariana Islands AB Taiho oli yhdistetyn laivaston lippulaiva, amiraali Ozawa piti lippuaan siinä . sukellusvene Albacore kimppuun torpedosallolla Yhden torpedoista näki ilmassa ollut Taiho-lentäjä, kersantti Komatsu Sakyo, joka epäröimättä suuntasi komeettaan torpedoon ja räjähti sen mukana. [37] Toinen torpedo kuitenkin osui Taihoon. Selviytymisosaston komentaja laittoi vahingossa päälle vaurioituneen osaston pakkotuuletuksen, mikä johti bensiinihöyryjen leviämiseen ja tilavuusräjähdykseen, jonka seurauksena Taiho upposi.

Dall kirjoitti:

On mahdollista, että AB olisi voitu pelastaa ilman kahta muuta tekijää. Hänen raakaöljynsä tuotti erittäin syttyviä höyryjä ja hänen miehistönsä osoitti huonoa koulutusta yrittäessään ylläpitää 26 solmun nopeutta ja pitää kaikki tuuletusakselit auki. Klo 15.30 sisäinen räjähdys kirjaimellisesti käänsi aluksen ympäri. Tulipalot eivät edes antaneet pelastajia tulla laudalle. AB upposi klo 17.28, 1650 miehistöstä vuonna 2150 kuoli.

- Paul Stephen Dall. Japanin keisarillisen laivaston taistelupolku / Englannista kääntänyt A.G. sairas . - Jekaterinburg: Pallo, 1997. - 384 s. - (Laivotaistelut lähikuva). Taistelukoulutus

Maaliskuun lopussa 1944 [38] alus saattoineen ( EM Hatsuzuki - Wakatsuki ) lähti Kuren alueelta Maneuvering Fleet 1 :n tukikohtaan Singaporeen [39] . Lentokoneiden taistelukärkien (I-0, Komet-sukelluspommittajat, Tienshan-torpedopommittajat) lisäksi aluksella oli operatiivis-taktisia tiedustelukoneita ( Luna -tiedustelu- , vesitiedustelu- ja KOR-0- spotterit ) ja maavoimien yksiköitä. Indonesia [40] . Lähestyessään Singaporen satamaa aluksella oli tulipalo kytkintauluissa ja ohjausryhmän sähkökäyttöjen rikkoutuminen [40] [41] . 5. huhtikuuta 1944 alus saapui Singaporen satamaan [42] [43] , jossa se luovutti osan maavoimien lentokonelaitteistosta ja henkilöstöstä rannikolle, minkä jälkeen se 9. huhtikuuta 1944 mennessä. oli ankkuroituna Singaporen sataman pohjoispuolelle ( arch. Linga ), jossa laivaston DAV nro 1 (AV Shokaku-Zuikaku ) sijaitsi Saksan markan nro 10 suojeluksessa. Alus nimitettiin 15.4.1944 alkaen laivaston ohjauslaivaston nro 1 lippulaiva ( vara-amiraali D. Ozawa ) [44] [45] .

Toukokuun ensimmäiseen vuosikymmeneen mennessä Taihon lentokoneen taistelukärje oli täysin varustettu lentokoneilla. 11. toukokuuta 1944 alus poistui kaaresta. Linga Filippiinien eteläkaaressa (Sulawesinmeri, kaari. Sulu, Tavitavin saari) muodostaa yhteyden sopiviin metropoliin [45] . DAV nro 2 (AV Junyo - Hiyo - Ryuho ) ja nro 3 (PB Chitose - Chiyoda - Zuiho ). 14. toukokuuta 1944 alus saapui kaarelle. Sulu (Tavitavin saari) [46] . Cape Sulawesin alueella toimivat aktiivisesti vihollisen sukellusvenejoukot [47] , joista merkittävä osa kevyistä joukoista oli aiemmin menetetty ( EM Tanikaze - Kazagumo - Inazuma , Minazuki - Hayanami [48] [49] [ 46] [50] Vihollisen sukellusveneiden aiheuttaman uhan lisäksi Tavitavin saarella ei ollut rannikkolentokenttiä, mikä vaikeutti ilmailun koulutuksen koordinointia ja taistelua [51] .

13. kesäkuuta 1944 DAV nro 1 lähti kaaresta. Filippiinien eteläpuolella sen keskiosaan ( Guimarasin saari ), jossa oli riittävästi rannikkolentokenttiä ilmailun perustamiseen. [52] [53] [54] . Siirtymävaiheessa toiselle kierrokselle suoritetun uudelleenlaskun aikana Tienshanin PLO :n tiedustelukone syöksyi kannelle pysäköityyn LBAE-yhtiöön [55] . Räjähdys tappoi seitsemän TEC:n jäsentä ja yhden lentäjän. Pari I-0 ja LB-99 katosivat , Tienshan ja LB-99 vaurioituivat [56] [57] . Onnettomuus havaittiin DAV nro 1:n ja turvamääräysten aluksilla, mikä aiheutti suurta huolta henkilöstön keskuudessa lippulaivan taisteluvalmiudesta [58] .

Filippiinien puolustusoperaatio

Samaan aikaan vihollisen maihinnousun yhteydessä noin. Saipanin päämaja päätti toteuttaa strategisen puolustusoperaation lähellä kaaria. Filippiinit ( toimintasuunnitelma A kaaren Mariaansaarten alueella ) [ 52] . 14.6.1944 laiva saapui noin. Guimaras täydentämään tarvikkeita [52] , josta hän päivää myöhemmin, ilman taisteluharjoittelua, meni kiireesti jälleen etelään ( ark. Marianasaaret ) [52] , missä hänet nimitettiin 18.6.1944 aluksen lippulaivaksi. laivaston MFL 1:n ryhmä nro 1 ( jap. Daiichi kidokantai Ko butai )

Ryhmä nro 1 MFl nro 1 laivasto

  • DAV nro 1 laivasto ( Komflotin alainen )
  • DKR nro 5 laivasto (taka-amiraali S. Hashimoto)
  • DEM nro 10 laivasto (kontraamiraali S. Kimura)
    • Yahagi johtaja
    • x dem (EM Asagumo )
    • xvii dem (EM Isokaze-Urakadze )
    • lxi dem (em Akizuki -em Hatsuzuki - Wakatsuki -Wakatsuki -Shimotsuki [59]

Toimintasuunnitelman mukaan risteilyjoukot jaettiin suoraan suojaamaan laivoja DAV No. 1 (AB Taiho - kr. I joki Haguro , AB Shokaku - kr. I joki Myoko , AB Zuikaku - johtaja Yahagi ) [60] . Iltapäivällä 18. kesäkuuta 1944 RAE R-2 Taiho löysi USA:n laivaston OMG-joukot merestä, ja ryhmä eteni eteenpäin löytäen itsensä vihollisen sukellusvenejoukkojen toiminta-alueelta. Ryhmän esikunta vaati, että kaikki käytettävissä olevat DAV:n nro 1 iskujoukot nostetaan ilmaan, mutta vihollisen hyökkäyssuunnitelma jouduttiin luopumaan yöetsintöjen vaikeudesta merellä ja suuren yön massalaskujen riskin vuoksi. iskuryhmät palasivat aluksille [61] [62] [63 ] . Ryhmä jatkoi yömatkaansa etelään ollessaan PLO:n kannalta erittäin riskialttiilla vyöhykkeillä. Muistelmien mukaan päämaja upseeri IFL No. 1 (kapteeni 1. luokka T. Ohmae), esikunta ei pitänyt tilannetta uhkaavana, koska radiotiedustelu laivaston arch. Filippin ei tallentanut vihollisen radioliikennettä ryhmän peittoalueella [64] . Tältä osin IFL:n nro 1:n päämaja ei järjestänyt PLO:n ilmatiedustelua, ja ryhmittymän päämaja salli ilmaisten laivanvartioiden mennä kannelle lähtevien ryhmien luokse [65] [66] [67] .

Torpedo osuma

Pintajoukkojen puuttumisesta huolimatta lähentyessään viholliseen ryhmän joukkoja saattoi salaa noin päivän ajan Yhdysvaltain laivaston sukellusvene nro 218 Albacore [68] [69] , jolla torpedo kulki. ampumakone oli viallinen, mikä esti hyökkäyksen suorittamisen huomattavan etäisyyden päässä käskystä. Lopulta sukellusveneen komentaja päätti periskooppitorpedohyökkäyksestä suoraan lentotukialusta vastaan ​​[70] . klo 06.30 19. kesäkuuta 1944 vesietsintä DEM nro 2 (johtaja Noshiro ) löysi jälleen vihollisjoukot merestä. Klo 08.00 mennessä DAV nro 1 valmisteli ja nosti divisioonan lakkojoukon (13 yritystä, jopa 130 ajoneuvoa [71] , mukaan lukien kaksi IAE:n ja LBAE:n yhtiötä ja TAE Taihon yritys ) [57] , kymmenen minuuttia sen jälkeen sukellusvene nro 218 Albacore Yhdysvaltain laivasto aloitti torpedohyökkäyksen AB Taihoa vastaan ​​kuudella torpedolla leveydestä 12°22′N. sh. 137°04′ itäistä pituutta e. [68] [72] . Hyökkäyksen aikaan ensimmäisen lennon iskuryhmät DAV nro 1 olivat taivaalla. Taiho VNOS -kello tallensi, kuinka yksi sukelluslentäjä (esim. S. Komatsu ja M. Kunitsugu) sukelsi veteen oikealle käännöksessä noin 5 km:n etäisyydellä luvasta [73] [74] [75] . Kuten myöhemmin kävi ilmi, miehistö havaitsi ilmasta ryhmää kohti menevän torpedojäljen ja yritti pysäyttää torpedon pässillä [76] . Torpedojäljen tallensi myös lippulaivan oikealla puolella vartiossa oleva Akizuki EM -signaalivahti [77] , joka ilmoitti välittömästi lippulaivalle kohdistuneesta uhasta VHF-kanavan kautta, joka jatkoi liikkumista samalla kurssilla 28 solmun nopeudella [78] ] [79] nostaa lentokoneita . Klo 08.10 yksi torpedoista osui aluksen oikean puolen keulaan, sukellusvene lähetti radiolla päämajaan Shokaku AB -projektin väitetystä tuhoutumisesta [80] .

Lentoliikenteen palauttaminen

Iskun jälkeen alus jatkoi liikettä hautaamalla keulan veteen ja vähentäen nopeuttaan 26 solmuun. Taistelukärkien selviytymiskyvyn apujärjestelmien jaon aktiivisten toimien ansiosta (vasemman puolen takaosastojen vastatulviminen) keularulla oli tasattu ja alus säilytti kyvyn nostaa lentokoneita [81] . Vesivasaran takia laivan keulanostin epäonnistui: ohjaimien kaapeleiden rikkoutumisesta johtuen lava, jossa oli vinossa pysäköity I-0, juuttui LBAE:n ylähalliin 20 metrin korkeuteen. 1 m lattiasta [82] [83] . Aluksen aikataulussa ei ollut mahdollisuutta ottaa käyttöön panssarialustaa (paino enintään 100 tonnia) omatoimisesti [78] [84] , mutta selviytymiskärki sai laivaston komentajalta suoran käskyn palauttaa aluksen taistelukyky. [85] . IFL:n päämajaupseerin nro 1 (kapteeni 1. luokka S. Shioyama) muistelmien mukaan kannen jatkuvuus palautettiin noin tunnissa (klo 09:20 mennessä) rakentamalla puutelineet hissikuiluun vapaasta rakennuksesta. materiaaleja, joille asetettiin penkkirivit kannen pinnan tasolle , kaivosta lähinnä olevan henkilöstöruokalan tuolit ja pöydät [86] [87] [88] . Puurakenteen lujuuden testaamiseksi iskuilmailuryhmä (komppanian TAE:n komentajaluutnantti Kono, viisi Tienshania, I-0 ja sukelluspommikone) sai käskyn lähteä [89] [83] . Klo 09.30, ilman aseita ja vähäisellä polttoaineella, ryhmä lähti väliaikaiselle puiselle alustalle ja lähti AB Shokakulle . Tunti väliaikaisen alustan tarkastuksen jälkeen toinen iskujoukko alkoi nousta [90] .

Vahinkohallinta

Lakkolennon nousuhetkellä kävi selväksi, että hitsatun rakenteen (kaasusäiliöt + kaasuputket) polttoainejärjestelmä ei kestänyt vesivasaraa ja oli paineeton, kun torpedo osui keulaan. Reiän läpi päässyt ulkolaitavesi alkoi syrjäyttää roiskunutta lentobensiiniä ruumaosastoihin, läheisiin tykistökärkien ammusten osastoihin ja edelleen IAE:n alahalliin [82] . Vuotojen havaitsemisen jälkeen päätettiin välittömästi evakuoida tykistökärjen henkilökunta palavilla höyryillä täytetyistä tykistöosastoista [87] . Samalla varmistettiin vuotojen esiintyminen hallissa nro 2 (IAE) [83] , joka täyttyi nopeasti haihtuvilla höyryillä ja nestemäisellä lentobensiinillä [82] . Etupäässä annettiin määräys ottaa miehistön jäsenet käyttämään henkilökohtaisia ​​suojavarusteita, tupakointikielto ja kaikenlaisten tulipalojen käyttö [91] [92] . IAE:n hallissa TECH:n henkilökunta suoritti kiireellisiä töitä bensiinin tuulettamiseksi ja pumppaamiseksi, jotta estetään vuoto edelleen kuumimpiin höyryä tuottaviin osastoihin [91] [93] . Työtä hidasti merkittävästi sähköjärjestelmien ja sähkötyökalujen käyttökielto, huomattava määrä TEC:n jäseniä evakuoitiin viereisiin osastoihin bensiinihöyryjen aiheuttaman bensiinimyrkytyksen vuoksi ja uusien pelastusryhmien muodostuminen [ 94]. [95] [96] , pelastusryhmät alkoivat murskata ikkunaluukkuja ja heittää meren puolelle hallien [88] [91] alaspäin .

Räjähdysvaaran vuoksi alus lakkasi vastaanottamasta lentokoneita, paitsi omaa ilmapuolustus- ja pelastusajoneuvoaan, ryhmittymä ilmoitti kuitenkin kello 14:00 Shokaku AB:n kuolemasta torpedohyökkäyksen seurauksena (PL nro 244 Cavalla of Yhdysvaltain laivasto [97] [98] [89] Klo 14.30 mennessä toisen lajin ensimmäiset palaavat ryhmät ilmestyivät ryhmittymän päälle ja lippulaiva alkoi joutua vastaanottamaan lentokoneita räjähdysvaarasta huolimatta, mutta kaksi minuuttia myöhemmin (4 tuntia torpedohyökkäyksen jälkeen) aluksen etuosastoissa tapahtui voimakas volyymiräjähdys [99] [100 ] [注釈 4] }} Ohjauskannen välittömän tuhoutumisen seurauksena alus hävisi. kyky vastaanottaa lentokoneita, ja toisen lennon ryhmät alkoivat kiireesti lähteä Zuikaku AB:hen [101] (mukaan lukien IAE:n troikka ja Taiho -lentokoneen taistelukärjen R-2 lähes viidestäkymmenestä lähteneestä lentokoneesta).

Räjähdysten syyt

Silminnäkijöiden muistot läheisiltä laivoilta onnettomuuden syistä ja olosuhteista vaihtelevat:

  • AB Taihon vahtiupseerin (aliluutnantti T. Kondo) muistelmien mukaan räjähdys tapahtui ensimmäisen auton laskeutumisen jälkeen [102]
  • Silminnäkijät TECH AV Zuikakusta uskoivat , että kun DAV-ryhmä nro 2 (Tianshan tutka-asemalla viiden I-0:n suojassa) vastaanotettiin, viimeinen viides auto [89] jäi maaliin ja törmäsi ilmapuolustusryhmään. tankattu ja pysäköity kannelle [103]
  • silminnäkijät cr. I p. Haguro uskoi, että räjähdyksen syy oli Tienshanin tutkan onnettomuus. [60] .
  • Toinen mahdollinen syy oli bensiinin ja höyryjen tunkeutuminen avoimiin generaattorikoteloihin, joissa ne voivat syttyä kipinöinnistä ja ylikuumenemista sähkömoottoreista [104] [105] [106] .
Menetys ja tuho

Sisäinen räjähdys aiheutti erittäin vakavia vaurioita aluksen keulassa [107] : keulassa oleva panssaroitu kansi rikkoutui sisältäpäin räjähdyksistä ja halleista [108] [109] tulleista palopilareista, joka ohjasi työvuoroa. ilmapuolustuksen komentaja räjähdyksen aikaan. lentokoneen taistelukärki (kapteeni 2. luokka T. Irisa) heitettiin yli laidan ja katosi (oletettiin kuolleena) [110] 211-212頁</ref> [111] . KP:sta kävelemässä kr:n perässä. I. Haguro tallensi lippulaivan runkoon valtavia tulipylväitä, hallien hajallaan olevia sivupaneeleja, TEC:n henkilökuntaa heitettiin mereen ja palavia lentokoneita lensivät ulos halleista. [106] .

2. luokan kapteeni T. Shioyama, joka oli hissikuilun korjauksen jälkeen komentopaikan operaatiohuoneessa, muisteli, että räjähdys oli voimakkuudeltaan maanjäristyksen kaltainen ja komentopaikan esikunta katsoi, että lippulaiva oli Yhdysvaltain strateginen ilmailu hyökkäsi [108] . Keulahissin alueella TECHh-henkilöstö heitettiin mereen ja kuoli räjähdyksessä [108] [112] . Tarkastuspisteellä katkesi yhteys voimalaitoksen energia- ja selviytymispisteeseen, josta keskusvaahtosammutusjärjestelmä otettiin käyttöön [111] [96] >. Yhteydenpito ZKP com:iin. navigointikärki käynnisti IAE:n hallissa hätähiilidioksidijärjestelmän, joka ei kestänyt volyymia [96] .

Haaksirikko

Keulan räjähdyksen jälkeen alus pysäytti voimalaitoksen äkillisesti ja menetti nopeutta. Syynä voimalaitoksen pysäyttämiseen oli keskusvoitelujärjestelmien vaurioituminen ja tulipalo pääakselien laakereissa [113] [93] . Koska komentoasemalla ei ollut yhteyttä aluksen PES:ään, se katsoi sähkömekaanisen taistelukärjen [114] [115] koko henkilöstön kuolleeksi , mutta itse asiassa taistelukärjessä (etenkin perässä) oli eloonjääneitä, jotka pystyivät poistumaan aluksesta. [93] .

Turvallisuus (Kr. I p. Haguro -EM Wakatsuki ) sai käskyn lähestyä lippulaivaa, mutta ei kyennyt täyttämään sitä, koska aluksen kannella ja rungossa tapahtui jatkuvia räjähdyksiä. [106] . laiva, mutta joutui tee niin esikunnan upseerien [116] painostuksesta. Comflot ja NSh (kontraamiraali K. Komura ), ainoa lippulaiva, joka selvisi räjähdyksestä, siirrettiin EM Wakatsukille [106] [117] , josta he siirtyivät risteilylle. I Haguro (16:06) [118] [117] .

Paikalliset räjähdykset ja tulipalot jatkuivat lippulaivalla [60] miehistön, EM Isokaze - EM Hatsuzukin ja veneiden poistamiseksi cr. I p. Haguro [60] [119] [120] [121] . EM Isokaze ankkuroitui lippulaivan perään ja alkoi vastaanottaa haavoittuneita ja poltettuja [122] [123] [124] . Melkein välittömästi sen jälkeen, kun EM Isokaze oli irrotettu , lippulaiva alkoi vajota voimakkaalla kierteellä vasemmalle puolelle [125] [111] . Laiva meni veden alle kello 16.28 pisteessä, jonka koordinaatit ovat 12°05′ pohjoista leveyttä. sh. 137°12′ itäistä pituutta e. [126] [113] (kaksi tuntia nokkapään räjähdyksen jälkeen) [127] [113] sekä koneeseen jäänyt lentokone (viisi IAE, neljä TAE ja LBAE kumpikin) [128] .

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ 『四月五日 水曜日晴(略)大鳳内地より昭南着, 郵便物齎す(以下略)』
  2. ↑ 『<35>「 あ 号 作戦 参加 機動 部隊 兵力 指揮官 第一 機動 艦隊 司令 長官 治 三郎 中将 』』 』駆逐艦 名 は 補足)
  3. ↑ 塩山策一海軍技術大佐談。艦隊司令部付で大鳳に乗艦した。
  4. ↑ 『1432/laiva
  5. ↑ 『1432/大鳳誘爆ヲ起シ1628沈没ス KdB(将旗)ハ若月ヲ経テ1606羽黒ニ移乗
Lähteet
  1. ↑ 1 2 3 "Navy Shipbuilding Technology Review, s. 1006
  2. ↑ Ibid.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 maaliskuu, 2011 , s. 73.
  4. ↑ Ahlberg & Lengerer, 2004 , s. 5.
  5. ↑ 1 2. maaliskuu, 2011 , s. 72.
  6. ↑ Japanin keisarillisen laivaston lentotukialukset, s. 46
  7. ↑ Lentotukialuksissa. Kokemus lentotukialusten kehittämisestä Japanissa, s. 111-112, Tarvittava laiva
  8. ↑ 川島まなぶ『日本海軍の航空母艦』47頁
  9. ↑ #野元、航母(2013) 104-105頁『飛行甲板に見られる苦心』
  10. ↑ T. Nomoto, 2013 , s. 106-109.
  11. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , s. 75.
  12. ↑ 1 2 Ahlberg & Lengerer, 2004 , s. kaksikymmentä.
  13. ↑ Ahlberg & Lengerer, 2004 , s. 22.
  14. ↑ Prinssi Takamatsun päiväkirjat. Helmi-syyskuu 1943, s. 163
  15. ↑ Ahlberg & Lengerer, 2004 , s. 25.
  16. ↑ Lentotukialuksissa. Kokemus lentotukialusten kehittämisestä Japanissa, s. 114
  17. ↑ Prinssi Takamatsun päiväkirjat, s. 163
  18. ↑ Aasian historian keskuksen (Japani) materiaalit. C13072094900, määräys nro 1284, 20.12.1943 laivaston henkilöstön nimityksistä, s. 47.
  19. ↑ Ahlberg & Lengerer, 2004 , s. 27.
  20. ↑ Ahlberg & Lengerer, 2004 , s. 28.
  21. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 97.
  22. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , s. 74.
  23. ↑ Maru-lehden liite. Laivamekaniikka nro 2. Japanin lentotukialukset, s. 112-113
  24. ↑ V. V. Sidorenko, E. R. Pinak, 2010 , s. neljätoista.
  25. ↑ Maru, 2011 , s. 76.
  26. ↑ V. V. Sidorenko, E. R. Pinak, 2010 , s. 24-25.
  27. ↑ 1 2 Lengerer, 2015 , s. 106.
  28. ↑ Lengerer, 2015 , s. 102, 106.
  29. ↑ 1 2 Lengerer, 2015 , s. 106-107.
  30. ↑ Japanin laivaston lentotukialukset, s. 48
  31. ↑ Suliga S. Japanilaiset lentotukialukset Shokaku ja Zuikaku. M., Citadel, 1995
  32. ↑ V. V. Sidorenko, E. R. Pinak, 2010 , s. 152-53.
  33. ↑ Lehti, kesäkuu 2011, s. 77
  34. ↑ 1 2 Kawasaki-Koben telakan historia, sivu 47
  35. ↑ M. Kawasaki, Laivaston ilmailun lentohenkilöstö strategisessa operaatiossa arch. Marianas, s. 300.
  36. ↑ Imperial Japan AB:n täydellinen kuvaus, toim. Gakken, s. 98-100
  37. ↑ Reynolds, Clark G. (1968). The Fast Carriers; Ilmavoimien takominen. New York, Toronto, Lontoo, Sydney: McGraw-Hill Book Company. s. 192.
  38. ↑ T. Nomoto, 2013 , s. 122-25.
  39. ↑ #S18.12呉防戦(4) s.33-34</ref>
  40. ↑ 1 2. maaliskuu, 2011 , s. 78.
  41. ↑ #駆逐艦磯風と三人の特年兵154
  42. ↑ #S1812十戦隊(5) s.8
  43. ↑ #戦藻録(1968) 312 [注釈 1]
  44. ↑ #第1機動艦隊戦時日誌s.4
  45. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , s. 203.
  46. ↑ 1 2 Commander of the Sea, 1982 , s. 66.
  47. ↑ #紅の航跡15-16『2 発着訓練』
  48. ↑ Toimintalokit operaatiosta A, 1944 , s. v.2, s. 119.
  49. ↑ #サイパン・レイテ海戦記34
  50. ↑ #海上護衛戦(角川) 263
  51. ↑ Ohjausvoimat, 2010 , s. 190.
  52. ↑ 1 2 3 4 「第10戦隊戦時日誌」pp.3
  53. ↑ Toimintalokit operaatiosta A, 1944 , s. v.1, s. 12.
  54. ↑ Commander of the Sea, 1982 , s. 67.
  55. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 99.
  56. ↑ Maru, 2011 , s. 79.
  57. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , s. 204.
  58. ↑ Ohjausvoimat, 2010 , s. 192, 210, 227.
  59. ↑ #十人提督(下) 121 [注釈 2]
  60. ↑ 1 2 3 4 #重巡十八隻194-196『マリアナ沖海戦』
  61. ↑ Komentajat eturintamassa., 2003 , s. 207-208.
  62. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 100.
  63. ↑ #サイパン・レイテ海戦記55
  64. ↑ #サイパン・レイテ海戦記62
  65. ↑ T. Nomoto, 2013 , s. 129-32.
  66. ↑ 半藤一利・秦都彦『太平洋戦争 日本海軍戦場の教訓』（PHP文庉, 2001, 67Ｔ
  67. ↑ #海上護衛戦(角川) 267
  68. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , s. 206.
  69. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 107-08.
  70. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 110-12.
  71. ↑ #サイパン・レイテ海戦記57
  72. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 112-14.
  73. ↑ Ohjausvoimat, 2010 , s. 193.
  74. ↑ #あ号作戦601空調書p.p.2
  75. ↑ Maru, toim. Sio, kesäkuu 2011, s. 84
  76. ↑ Commander of the Sea, 1982 , s. 135.
  77. ↑ #秋月型(潮2015) 28
  78. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , s. 207.
  79. ↑ Komentajat eturintamassa., 2003 , s. 210.
  80. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 112.
  81. ↑ Maru, 2011 , s. 85.
  82. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , s. 86.
  83. ↑ 1 2 3 Käyttöpäiväkirjat A, 1944 , s. v.2, s. 20.
  84. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 102.
  85. ↑ T. Nomoto, 2013 , s. 139-42.
  86. ↑ 文藝春秋臨時増刊『目で見る太平洋戦争史』（昭和48年12月増刊峈77梗刊号）7梗刊号）
  87. ↑ 1 2 Ohjausvoimat, 2010 , s. 194.
  88. ↑ 1 2 Furious galleons., 2000 , s. 208.
  89. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , s. 83.
  90. ↑ Toimintalokit operaatiosta A, 1944 , s. v.1, s. 25.
  91. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , s. 87.
  92. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 254.
  93. ↑ 1 2 3 #野元、航母(2013) 129-132頁『待望の決戦の日』
  94. ↑ Maru, 2011 , s. 87, 97.
  95. ↑ Furious galleons., 2000 , s. 209.
  96. ↑ 1 2 3 Maru, 2011 , s. 88.
  97. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 315.
  98. ↑ Toimintalokit operaatiosta A, 1944 , s. v.2, s. 22.
  99. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 327.
  100. ↑ Toimintalokit operaatiosta A, 1944 , s. v.2, s. 23.
  101. ↑ Toimintalokit operaatiosta A, 1944 , s. v.1, s. 26-29.
  102. ↑ 太平洋奇跡の作戦キスカDVD収録インタビュー
  103. ↑ 小林昌信『戦艦大和檣頭下に死す』256頁
  104. ↑ T. Nomoto, 2013 , s. 122-125.
  105. ↑ Maru, 2011 , s. 89.
  106. ↑ 1 2 3 4 #サイパン・レイテ海戦記64頁
  107. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 103-05.
  108. ↑ 1 2 3 Ohjausvoimat, 2010 , s. 195.
  109. ↑ T. Nomoto, 2013 , s. 139-46.
  110. ↑ Komentajat eturintamassa., 2003 , s. 203.
  111. ↑ 1 2 3 T. Nomoto, 2013 , s. 142.
  112. ↑ T. Sakurai, 2016 , s. 103.
  113. ↑ 1 2 3 Furious galleons., 2000 , s. 210.
  114. ↑ Commander of the Sea, 1982 , s. 200.
  115. ↑ Ohjausvoimat, 2010 , s. 196.
  116. ↑ Komentajan muistoja, 1971 , s. 166.
  117. ↑ 1 2 #あ号作戦戦闘詳報(2)pp .23 [注釈 5]
  118. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(1)s .27-28
  119. ↑ 「第10戦隊戦時日誌」pp.8, s.12
  120. ↑ #秋月型(潮2015) 91-93頁『高価な犠牲あ号作戦』
  121. ↑ #佐藤艦長(文庫) 172頁
  122. ↑ #駆逐艦磯風と三人の特年兵158頁, 阿部三郎『特攻大和艦隊』十行本161頁
  123. ↑ Ohjausvoimat, 2010 , s. 197.
  124. ↑ T. Nomoto, 2013 , s. 132-33.
  125. ↑ #野元、航母(2013) 132-133頁『大鳳ついに羽ばたかず』
  126. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(1) s.27
  127. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(1) s.27、#あ号作戦戦時日誌(1) s.30
  128. ↑ #あ号作戦戦闘詳報(2) s.31, #あ号作戦戦時日誌(1) s.64

Kirjallisuus

japaniksi
  • NII UNO. Tyynenmeren sodan historia. toim., vol. 31 Military programmes of the Navy marraskuuhun 1941. - Tokio: Asagumo Shimbun, 1969. / Boeicho boei kenkyu-sho senshi-shitsu Kaigun gunsenbi (1). Seva dzuuroku-nen dziytigatsu-valmistettu, sensei-sosyo sanjuikkan, asagumo simbunsya, 1969 nen./ 防衛 防衛 研修 所 海軍 軍 ＜ ＜ ＞ 昭和 十六 まで 戦 史 叢書 第 31 巻 朝 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、、、、、、、、、、、雲新聞社、1969年.
  • NII UNO. Tietolehti laivaston laivanrakennussuunnitelmista. – Tokio. /Ippan keikaku yoryose/「一般計画要領書」
  • Japan's Shipbuilding of the Showa Period, Vol. 1, Notes of the Meiji Period .. - Tokio: Hara, 1981第1巻)』明治百年史叢書第207巻、』明治百年史叢書第207巻、年（原著1977年10月）社-3B262-0、第3
  • Kuvia historiasta. Tyynenmeren sota, v.22 "Lentotukialukset Taiho ja Shinano ovat sotilaallisen laivanrakennuksen huipentuma .. - Tokio: Gakken, 1999. - ISBN 4-05-602062-0 . / Kubo Taiho-to Shinano. Zosen gijutsu-no waku -o kesshu sita зюо оаата ко-н ё э рэиси гнё. 〉太平洋戦史シリーズ(22)), 学研 (1999/07)
  • S. Fukui. Besteller KK. Japanin laivaston alukset, v.3. Lentotukialukset, vesilentokoneen tukialukset ja emoalukset. - Tokio, 1982. - ISBN 4-584-17023-1 . /Fukui Sizuo Kaygun Kantaesy, 3. Koku Bokan, Suidzoki Bokan, Suirai, Sensuikan Bokan., KK Bessutosaradzu, 1982 Nen./福井 『艦艇史 艦艇史 艦艇史 母艦 、 水上 機母艦 ・』 』kk ベスト セラーズ 、 1982年4月。 ISBN 4-584-17023-1 .
  • S. Fukui. Tietoja japanilaisista lentotukialuksista. -Tokio: Kodzin, 1996. /Fukui Sizuo Nippon Coca Bokan Monogatari., Kodzinsya, 1996 Nen.
  • D. Ozawa Society. Komentajan muistoja. - Tokio: Hara, 1971. / Ozawa teitoku kankokai Kaiso no teitoku, Hara Shobo, 1971 nen
  • S. Fukui, S. Makino. Katsaus Naval Shipbuilding Technologies. - Tokio: Kyo-no wadai, 1987. - ISBN 4-87565-205-4 . /Fukui Shizuo, Makino Shigeru Kaigun zosen gijutsu gayyo, Kyo-no wadai-sha, 1987
  • T. Nomoto. Tietoja lentotukialuksista. Kokemus lentotukialusten kehittämisestä ja vaihdosta tekijöiden kokemuksen perusteella. - Tokio: Kojin, 2013. - ISBN 978-4-7698-1544-0 . / Nomoto Tameki hoka Koku bokan monogatari. Taecan-de Kataru Nippon kubo-mutta mutta Cobo Hansen!, Sio Sybo Kodzinsy, 2013 nen/野元 航空 母艦物語 で 綴る 日本 空母 の と！ 』房光人社 、 、 2013 。。。。 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年
  • K. Shimanaka. The Diaries of Prince Takamatsu, vol. 6 helmi-syyskuu 1943. - Tokio: Chuo Koron, 1997. - ISBN 978-4-7698-1544-0 . / Takamatsu-no-miya Nobuhito Shinno, Shimanaka Hoji Takamatsu-no-miya nikki, Dairokan. Seva 18 nen nigatsu-kugatsu., Tuo Koronsya, 1997 nen/高松宮 宣仁 親王 著 二 発行 人 高松宮 日記 第 六 昭和 十八 年 九月 中央 公論社 、 、 1997 年ISBN 4- 12-403396-6。。
  • M. Kawashima. Imperial Japanin lentotukialukset. Luomisen ja toiminnan historia. - Tokio: Dai-Nippon Ega, 2009. - ISBN 978-4-499-23003-2 . / Kawashima Manabu Nippon kaigun no koku bokan. Sono oichi-to senreki, Dai-Nippon Ega, 2009 nen
  • T. Sakurai. 29 lentotukialusta. Imperial Japanin lentotukialusten kehityksen ja käytön historia .. - Tokio: Kojin, 2016. - ISBN 978-4-499 4769816111. / Sakurai Toshiyuki Kubo nidz kyu seki. Nihon kubo no kobohensen to senjo no jisso, toim. Kojinsha, 2016 ei. /横井俊之 (著)空母二十九隻―日本空母の興亡変遷と戦場の実相 (牫/実相) (牮1/2庌 2016/2/1 戮 2. 2016)
  • Kokoelma. Ohjausvoimat. Taistelimme kiivaasti meren yli! - Tokio: Kojin, 2010. / Zashi Maru henshubu, Kubo kido butai. Vatasi wa hijo-mutta Kiken-o ka tatakatta!, Codzzisya, 2010 nen./ 雑誌 丸 」『 機動 部隊 私 非 情 の 海空 戦 こう 戦っ た 』』 光人社 光人社 光人社 光人社 光人社 年 7月 7月 年 7月 年 7月 年 7月 年 7月 年 7月.
  • Kokoelma. Komentajat eturintamassa. Kahdeksan sotilasmiehen elämä merellä ja Tyynenmeren sodan taivaalla .. - Tokio: Kojin, 2003. - ISBN 978-4769823797 . / Zensen shikikanno Taiheyosenso. Umito Sorano Hachininno Bujinno Shogai, Kojinsha, 2003
  • Kokoelma. Raivoissaan galleonit. Sota-alusten historia Tyynenmeren sodassa .. - Tokio: Bungeishunshu, 2000. - ISBN 978-4167456023 . /Takeki modo. Taiheiyo senso nipponno gunkan senshi. Bungeixunshu, 2000 n.
  • Kokoelma. Meren komentaja. Muistoja kontraamiraali K. Komurasta .. - Tokio: Hara, 1982. - ISBN 978-4562012169 ,. Umino busho. Komura Keizo kaisoku. Hara shobo, 1982 n

Aikakauslehdet

  • Maru, kesäkuu 2011. - Tokio: Kojin, 2011. - ISBN 978-4-499 4769816111. /, Shio shobo, 2016 nen 6 gatsu/丸 2011 年 06月号 戽書潮書

Japanin puolustusministeriön tutkimuslaitoksen materiaalit

Toimintalokit
  • Käyttölehdet C08030036200, MFL nro 1, maaliskuu-marraskuu 1944 ... / Viite C08030048700 Showa 19 nen 3 gatsu 1-ti-～ Showa 19 nen 11 gatsu 15 säiettä. Daiichi Kidō Kantai Kantai Senji Nisshi/ viite C08030036200
  • Käyttöpäiväkirjat A 1944 - 1944. / Viite. C08030769100 Showa 17nen 6gatsu 1-ti-～ Showa 19nen 6gatsu 30 lankaa. Ago sakusen senjinishi setnoshoho/Ref.C08030039800

venäjäksi

  • V. V. Sidorenko, E. R. Pinak. Toisen maailmansodan japanilaiset lentotukialukset. Pearl Harborin ja Midwayn lohikäärmeet .. - Moskova: Eksmo, 2010. - 160 s. - ISBN 978-5-669-40231-1 .

Englanniksi

  • Ahlberg, Lars, Lengerer, Hans. Taiho voi. 1. - Gdansk: AJ-Press, 2004. - 112 s. — ISBN 83-7237-138-5 .
  • Tully, Anthony P. CombinedFleet.com IJN Taiho : Tabulaarinen liiketietue . Kido Butai . Combinedfleet.com (2001-2007).
  • Hans Langerer. Shokaku-luokan lentotukialus. - Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. - s. 90-109 . — ISBN 978-1591146001 .
  Japanin keisarillisen laivaston lentotukialukset
Raskaat lentotukialukset
Keskikokoiset lentotukialukset
Kevyet lentotukialukset
Kelluva pohjavesilento
* - rakennettiin uudelleen lentotukialuksiksi muun tyyppisistä aluksista; kursivoitu keskeneräiset lentotukialukset