| Toyota Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | Toyota Motor Corporation | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 2003-2011 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano |
Tsutsumin tehdas, Fujimatsu Plant [1] , Sichuan FAW Toyota Motor (SFTM) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muut nimitykset | NHW20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | 5-ovinen viistoperä (5 paikkaa) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, etuveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 4445 mm [2] [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 1725 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 1490 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tyhjennys | 145 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 2700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Takarata | 1480 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eturata | 1505 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 1250-1300 kg [4] . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ilmanvastuskerroin | 0,26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samanlaisia malleja | Honda Insight | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 45 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prius ensimmäinen sukupolvikolmannen sukupolven Prius | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Toisen sukupolven Toyota Prius ( venäläinen Toyota Prius ) on japanilaisen Toyotan vuosina 2003–2009 valmistama hybridihenkilöauto (vuoteen 2011 asti sitä valmistettiin myös Japanissa ) . Mallin nimessä oleva latinalainen sana prius (プリウス) tulkitaan ensimmäiseksi, alkuperäiseksi [5] . Ympäristöystävällisyydestään ja alkuperäisestä suunnittelustaan se sai monia palkintoja ja palkintoja, mukaan lukien vuoden autoksi tunnustuksen Pohjois-Amerikassa [6] ja Euroopassa [7] .
"Hyltyimme täysin alkuperäisestä konseptista ja aloitimme tyhjästä", sanoi yrityksen edustaja esitellen uutta autoa [5] . Kompaktin sedanin sijasta toisen sukupolven mallista tuli suuri viisiovinen viistoperä . Parannettu hybridikäyttö on vähentänyt polttoaineen kulutusta merkittävästi [8] . Ajotilaa oli vain sähköllä: pakokaasuja ei muodostunut samaan aikaan ja Prius liikkui lähes äänettömästi. Japanilaisessa versiossa oli käytettävissä itseohjautuva (automaattinen) pysäköintitoiminto [9] .
9. elokuuta 2003 autojen tuotanto aloitettiin Tsutsumin tehtaalla Toyotassa , Japanissa [10] . Ja joulukuussa 2005 Kiinan Changchunin kaupungissa saman mallin kokoonpano järjestettiin yhteisyrityksessä FAW :n kanssa [11] .
Joulukuussa 2007 vietettyyn auton kymmenvuotispäivään mennessä maailmanlaajuisesti myytiin noin 900 000 autoa, joista 81 000 Euroopassa, jossa myynti alkoi marraskuussa 2000 [12] . Tuotanto sekä Japanissa että Kiinassa [13] jatkui vuoteen 2009 asti, jolloin kolmannen sukupolven malli esiteltiin toukokuussa [14] , ja kesällä 2009 tuotanto palautettiin, mikä jatkui joulukuuhun 2011 saakka Japanissa ja Kiinassa.
Täysin uusi viistoperäkorimalli oli suurempi [15] , mutta lyhyt konepelti ja vinot ajovalot säilyttivät tyylillisen yhtenäisyyden ensimmäisen sukupolven mallin kanssa. Satojen tuntien työ auton muodon hienosäädöllä tuulitunnelissa varmisti vaaditun tasapainon tyylin ja virtaviivaisuuden välillä. Alkuperäisen kolmion muotoisen profiilin ansiosta malli saavutti luokan pienimmän ilmanvastuskertoimen (0,26) . Merkittävä osa ilmanvastuksen ja nostovoiman alentamiseen vaikutti lähes tasaisella pohjalla, takalasin spoilerilla ja kilpa-auton diffuusoria muistuttavalla takapuskurilla [16] .
Lujia teräksiä [17] käytettiin laajasti korin rakenteessa painon vähentämiseksi ja jäykkyyden lisäämiseksi , ja konepelti ja tavaratilan kansi valmistettiin alumiinista. Jopa akkukoteloa käytettiin vahvistamaan runkoa takana [18] .
Autossa voi olla jopa kuusi turvatyynyä , ja vakioetutyynyt olivat kaksivaiheisia. Kuljettajan istuimen erityinen asentoanturi mahdollisti hänen tyynyn vasteajan laskemisen tarkemmin. Malli läpäisi yleisesti ottaen menestyksekkäästi amerikkalaiset [19] [20] , eurooppalaiset [21] ja australialaiset [22] riippumattomat törmäystestit . Vain US Insurance Institute for Highway Safety totesi, että sivutörmäysautossa ilman sivuturvatyynyjä matkustajien suojan taso ei ollut tyydyttävä.
Suojatakseen sähköiskulta onnettomuuden sattuessa hybridijärjestelmän suurjännitepiiri sammui automaattisesti [23] . Turvallisuuteen vaikuttivat ajoneuvon LED-jarruvalot , jotka toimivat 10 kertaa nopeammin kuin perinteiset ja kuluttivat myös hieman vähemmän sähköä [24] .
Kuljettajan korkea istuma-asento tarjosi hänelle hyvän yleiskuvan ja helpotti sisään- ja poistumista. Tähän vaikutti myös soikea ohjauspyörä , jossa oli lisäpainikkeita musiikin, tuuletuksen ja puhelimen ohjaamiseen. Näihin toimintoihin oli myös mahdollista käyttää puheohjausjärjestelmää . Kaikissa malleissa oli vakiona Bluetooth älypuhelinviestintää varten [25] ja 7 tuuman kosketusnäyttö, jota käytettiin navigointiin , hybridivoimansiirron ohjaukseen ja ohjausviestien näyttämiseen [26] .
Ohjauspyörän viereen konsoliin sijoitettu elektroninen vaihteistotilan valitsin oli enemmän kuin tietokoneen ohjaussauva . Siinä oli mukava pitää kättä, ja liikkeet olivat niin helpot, että ne pystyi tekemään jopa sormenpäillä. Annettuaan signaalin vaihteiston ohjausyksikölle, itse jousitettu vipu palasi alkuperäiseen asentoonsa [27] . Kytkimellä oli samat asennot ( RND ) kuin perinteisen auton automaattivaihteiston vaihdevivulla. Valinnainen "B" (Brake) -tila pakotti palautusjärjestelmän toimintaan, mikä oli samanlainen kuin moottorijarrutus, kun vaihdetaan pienemmälle perinteisessä autossa. Pysäköintitila "P" (Pysäköinti) aktivoitiin erillisellä painikkeella [28] .
Autossa ei ollut virtalukkoa, se käynnistettiin painamalla etupaneelin "Power"-painiketta. Tässä tapauksessa elektroninen avain oli asetettava ohjauspyörän vieressä olevaan erityiseen pistorasiaan (paikkaan). Oli mahdollista tilata "älykäs" (äly)avain, jolla ovet ja tavaratila avautuivat ja sulkeutuivat automaattisesti, ja järjestelmän käynnistämiseksi piti vain pitää sitä taskussa [29] .
Ensimmäistä kertaa massatuotannossa autossa oli ilmastointi sähkökompressorilla. Lisäksi sähkömoottorin avulla ajettiin myös moottorin jäähdytysjärjestelmän vesipumppua, joka palveli myös lämmitintä. Tämän seurauksena ilmastojärjestelmä voisi toimia bensiinimoottorista riippumatta [30] .
Vuonna 2005 autoon tehtiin pieni modernisointi eli uudelleenmuotoilu. "Hybridi" [31] ilmestyi etulokasuojain , jäähdyttimen säleikköyn, krominauha keskellä, ajovalot ja takavalot vaihdettiin hieman. Sisätiloissa käytettiin uusia verhoilumateriaaleja, takaistuin oli hieman leveämpi [32] . Uudistetut Toyota prius -autot esiteltiin vuoden 2005 alussa, ja ne tulivat myyntiin saman vuoden syksyllä.
Modifioidun hybridijärjestelmän THS II ( Toyota Hybrid System II ) tärkein innovaatio oli sähkömoottorin syöttöjännitteen kaksinkertaistaminen. Tästä johtuen sen teho nousi 50 kW:iin, se alkoi käynnistyä useammin ja toimia pidempään, tyhjentäen bensiinimoottorin ja lopulta säästäen polttoainetta ja vähentäen päästöjä [33] .
Tässä täysin Toyotan kehittämässä AC- synkronisessa moottorissa oli optimoitu roottorin muoto erityisillä magneeteilla [34] . Generaattorin maksiminopeutta on nostettu 6 500:sta 10 000 rpm:iin sen tehon lisäämiseksi bensiinimoottorin keskinopeuksilla [35] . Uudesta invertteristä on tullut 20 % kompaktimpi ja samaan aikaan kun tasavirta muutettiin akusta vaihtovirraksi, se nosti jännitteen 201,6:sta 500 volttiin. Se tuotti paljon lämpöä, joten sillä oli oma nestejäähdytysjärjestelmä [36] .
Myös Atkinson-syklillä toimivan nelisylinterisen 1,5 litran bensiinimoottorin teho on noussut 77 hevosvoimaan. lisäämällä sen suurinta liikevaihtoa. Lisäksi moottorissa muutettiin polttokammioiden muotoa, käytettiin kevyempiä mäntiä ja männänrenkaita, joilla on vähemmän kitkaa [37] . Moottori käynnistyi nopeammin ja tasaisemmin, koska elektroniikka ohjasi nyt tarkasti kampiakselin asentoa sen pysähtyessä [38] .
Sähkömoottori, generaattori ja bensiinimoottori yhdistettiin toisiinsa planeettavaihteistolla . Vaihteiston kannatin oli kytketty suoraan moottoriin ja välitti pyörimisen ulommalle hammaspyörälle ja sisemmälle aurinkovaihteelle satelliittivaihteiden kautta. Vaihteiston ulkopyörä yhdistettiin sähkömoottoriin ja välitti samalla ketjuvaihteiston kautta kiertoa auton pyörille, kun se sisäisenä aurinkovaihteena erillisen akselin avulla ajoi generaattoria [39] . Kunkin moottorin hyötysuhteen maksimoimiseksi ohjausjärjestelmä valitsee automaattisesti ajotavan joko sähkömoottorilla tai bensiinimoottorilla tai molemmilla [40] .
Nikkelimetallihydridiakku , joka on suunniteltu erityisesti tämän sukupolven ajoneuvoille, oli 14 % kevyempi ja sen lataustiheys oli 35 % korkeampi, mikä saavutettiin käyttämällä parannettuja elektrodimateriaaleja ja optimoitua akkukennoliitäntäjärjestelmää. Tärkeää on, että myös akun itsepurkautuminen väheni 23 %, mikä tarkoittaa, että se voi pysyä ladattuna pidempään, kun sitä ei käytetä [41] .
Ajon uutuus oli puhtaasti sähköinen ajotila ( EV drive mode ). Kun kuljettaja painoi nappia, auto lähti liikkeelle vain sähköisen vetovoiman ansiosta, ilman haitallisia päästöjä ja lähes äänettömästi. Tämän tilan voitiin kytkeä päälle vain täyteen ladatulla akulla, enintään 50 km/h nopeudella ja 1-2 kilometriä ajaa [42] .
Etuosan riippumaton jousitus MacPherson -joustimilla , L-varrella ja vakaajalla oli samanlainen kuin äskettäin esitellyssä Toyota Avensisissä . Painon vähentämiseksi se käytti alumiinisia niveliä, joissa oli teräsosia kuulatappien kiinnityspisteissä [18] . Takaosan puoliriippumaton kierrejousitus, jossa on vääntöpalkki ja sen sisälle sijoitettu stabilisaattori, oli Toyota Corollan jousituksen kehitys [43] . Sekä edessä että takana käytettiin erityisiä laakeriyksiköitä: edessä yhdellä ja takana - kahdella laipalla, jotka korvasivat kokonaan navat [44] .
Sähköinen ohjaustehostin , asennettu ohjauspylvääseen, toimi vain tarvittaessa. Näin säästettiin energiaa ja vahvistus kasvoi tietyssä tilassa, esimerkiksi parkkipaikalla, ja pieneni moottoritiellä nopean liikenteen aikana [45] . Uusi ajonvakautusjärjestelmä , nimeltään VSC+, voisi olla vuorovaikutuksessa ohjaustehostimen kanssa ja auttaa kuljettajaa reagoimaan nopeammin ajoneuvon käyttäytymisen muutoksiin [24] .
Jarrujärjestelmässä, jossa oli kaikki levyjarrut, etupuolella käytettiin alumiinisylintereillä varustettuja mekanismeja ja muovisia ( fenoliformaldehydistä valmistettuja ) mäntiä [18] . Taajuusmuuttajassa käytettiin jarrutehostimen sijasta korkeapainelähdettä ja jakajaa. Kuljettaja, painamalla poljinta, loi painetta pääjarrusylinteriin, jota ei syötetty suoraan pyörien jarrumekanismeihin. Sitä käytti EKP ( Electronic Controlled Brake ) jarrujen ohjausjärjestelmä tarvittavien jarrutusvoimien laskemiseen. Tuloksena sitä syötettiin pyörille painelähteestä jakajan avulla täsmälleen vaadittu arvo, ottaen huomioon sähkömoottorin rekuperoinnin aikana synnyttämä lisäjarrutusmomentti [46] . Ei vain lisätty regeneratiivisia ja hydraulisia jarrutusvoimia, vaan niiden monimutkainen yhdistelmä saatiin aikaan maksimoidakseen auton liike-energian mahdollista hyödyntämistä [47] . EBC toimi myös lukkiutumattomina jarruina (ABS), jarruvoimanjakojärjestelmänä (EDB), jarrutusavustimena (BAS) ja luistonestojärjestelmänä (TRC).
Korkeapainelähteen vian sattuessa pääjarrusylinterissä avautui erityinen venttiili ja kuljettajan luoma jarrunesteen paine syötettiin suoraan etujarruihin, mikä mahdollisti hätäjarrutuksen [48] . Siellä oli myös ylimääräinen sähkönlähde kondensaattorisarjan muodossa, joka toimitti jarrujärjestelmään sähköä päävirtalähteiden vioittumisen varalta [49] .
Seitsemänpuolaisissa 16-tuumaisissa alumiinivanteissa oli suuret muoviset pyöränsuojukset, jotka suojaavat niitä ulkoisilta vaurioilta ja säästävät painoa. Erikoisrenkailla Michelin koko 195/55R16 oli hyvä pito kaikissa tieolosuhteissa ja pieni vierintävastus [50] .
Uusi Prius käytti suunnilleen saman määrän polttoainetta kuin pienempi dieselmalli , mutta toisin kuin se, siinä ei ollut hiukkasia pakokaasuissa. Toyota testasi hybridiautoaan ISO 14040 -standardin mukaisesti, joka arvioi hiilidioksidin kokonaispäästöt ajoneuvon koko elinkaaren ajalta. Tämä luku oli vain 32 prosenttia keskimääräisen eurooppalaisen auton päästöistä. Uuden mallin hiilivetypäästöt olivat 80 % ja typen oksidit 87,5 % alhaisemmat kuin bensiinimoottoreiden Euro-IV standardin vaatimukset.
Päästöjen vähentämisen lisäksi autojen osien kierrätysmahdollisuuteen kiinnitettiin paljon huomiota. Joten puskurien ja joidenkin sisäpaneelien valmistukseen käytettiin helposti kierrätettävää alkeeni (olefiini) muovia ja polypropeenia [42] . Lisäksi uudessa mallissa oli kymmenen kertaa vähemmän osia, jotka sisälsivät haitallisia aineita kuten lyijyä ja polyvinyylikloridia [51] .
Mielenkiintoisia ovat Moskovan taksinkuljettajan argumentit, joka matkusti kahdessa ja puolessa vuodessa 230 tuhatta kilometriä ei enää uudella (ostohetkellä auton ajomatka oli noin 100 tuhatta km) Prius-autollaan. Ensimmäinen asia, jonka omistaja huomautti, oli alhainen polttoaineenkulutus 5,5-6,5 l / 100 km, noin puolet edellisestä autostaan. Toinen on hiljaisuus sähkötilassa ajettaessa ja erittäin tasainen luistonesto. Auto reagoi herkästi kaasupolkimen pienimpään painallukseen, mikä oli kätevää ajettaessa liikenneruuhkissa ja pysäköinnissä. Auto, joka ei ole ulkonäöltään kaunein, ei ole varkaiden suuressa arvossa, joten emme varasta sitä. Sisätilat ovat tilavat, ja voimakkaasti kalteva tuulilasi loi kuljettajan eteen tilan tuntua. Ja silti tieltä lentävät kivet pomppasivat siitä hyvin. Omistaja piti kahdesta hansikaslokerosta, mutta istuimen korkeuden säätö puuttui. Kova muovinen sisäpuoli ei kolisi edes kylmässä. Kirjoittaja panee merkille erittäin luotettavan ja vahvan jousituksen, joka kertoo useista kuoppiin putoamistapauksista: - eikä mitään, kaikki pysyi ehjänä ja toimi hienosti! [52]
Prius, jonka Toyota Motorsport Americasin insinööritiimi on erityisesti kouluttanut, saavutti 130,794 mph (210,45 km/h) kolmen mailin (4,8 km) juoksun aikana Bonnevillen kuivalla suolajärvellä .
Autossa nostettiin sähkömoottorin syöttöjännitettä, parannettiin sen ja invertterin jäähdytysjärjestelmää, pienennettiin päävaihteen välityssuhdetta , laskettiin jousitusta ja asennettiin erikoisrenkaat sekä rulla. häkki [53] [54] .
| Toyota Motor Corporation | |
|---|---|
| Alaosastot | |
| Tuotemerkit | |
| nykyiset mallit |
|
| Vetyautot | Toyota Mirai |
| Entiset mallit |
|
| konseptiautot |
|
| Bensiinimoottorit | |
| Dieselmoottorit |
|
| Tekniikka | |
| Keiretsu |
|
| |