AM-39 | |
---|---|
Valmistaja | Mikulin |
Tyyppi | V-muotoinen (60°) lentokonemoottori |
Tekniset tiedot | |
Tehoa | 1 343 kW (1 800 hv) nopeudella 2 350 rpm |
Sylinterien lukumäärä | 12 |
Kompressori | kaksinopeuksinen keskipako, lämmönvaihtimella |
Jäähdytysjärjestelmä | vettä |
Mitat |
Mikulin AM-39 - Neuvostoliiton mäntälentokoneiden moottorisuunnittelija A. A. Mikulin .
Se oli uudelleen suunniteltu AM-35A moottori . AM-39:ää käytettiin I-220- ja ITP-hävittäjissä sekä A.N. Tupolev SDB -pommikoneessa .
Myös AM-39FN-moottori kehitettiin (vastaavasti pakotettu, suoralla polttoaineen ruiskutuksella) maksimiteholla 2130 hv. Kanssa. ja painaa 970 kg.
Moottoria on kehitetty A. A. Mikulinin ohjauksessa vuodesta 1939 lähtien. Ensimmäinen askel AM-39-moottorin luomisessa oli ehdotus varustaa AM-37- moottori kaksinopeuksisella ahtimella ja jäähdyttää ilmaa ahtimen sisääntulossa vesi-ilma-jäähdyttimen avulla. Tämän työn aikana syntyi ristiriitoja siitä, miten valittiin tapoja parantaa AM-37-moottoria edelleen Mikulinin ja hänen sijaisensa M. R. Flisskyn välillä. Flisskyä tukivat tehtaan nro 24 johtaja Zhezlov, tehtaan pääinsinööri Kuindzhi ja suunnitteluosaston johtaja Yudin. 17. tammikuuta 1942 he lähettivät Stalinille kirjeen, jossa he kirjoittivat, että "usean vuoden ajan AM-35A-perheen moottorit ovat kehittyneet teholtaan pääasiassa ahtauksen ansiosta. Tämä polku oli helpoin, koska AM-35-moottorilla on suuri iskutilavuus, mikä mahdollisti melko suurien tehojen poistamisen moottorista.
Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisten maiden lentokoneiden moottorit | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Mäntä |
| ||||||||||||||
Turbojet |
| ||||||||||||||
Turbotuuletin ( kaksoispiiri) |
| ||||||||||||||
Turboprop, potkuriturbiini ja turboakseli | |||||||||||||||
Apukaasuturbiinimoottorit |